【二輪車】スズキもスクーター逆輸入、アドレス の生産を台湾に切り替え [06/03/15]

　スズキは、原付2種スクーター『アドレスV125』、『アドレスV125G』の生産を国内から台湾の
合弁会社台鈴工業股有限公司に移管したと発表した。
　
　同社は、アドレスV125と同タイプのエンジンを使った機種を台湾の合弁会社の台鈴工業股有限
公司に集約することで、生産効率の向上を図る。今後、日本の品質管理技術を積極的に導入して
品質向上を図り、台湾から日本を含むアジアの国と地域に供給する計画。

　これまでアドレスV125、アドレス125Gは愛知県の豊川工場で生産してきた。低価格ながら
フューエルインジェクション（燃料噴射装置）を装備した高出力、低燃費のスクーターとして、
2005年2月の発売以来、好評だった。
　
　台湾からの輸入に切り替えるが、機種はこれまで日本で生産してきた機種と同仕様、同価格で、
年間2万8000台の販売を計画している。
　
　国内市場では、ホンダが50ccスクーターを中国から輸入して販売しているほか、ヤマハ発動機は
小排気量スクーターのほとんどを台湾からの輸入に切り替えている。スズキは低価格を維持しながら
国内生産を続ける方針を示していたが、生産集約によるコストダウンを図る方針に転換した。


▽News Source　Response. 2006年3月15日
http://response.jp/issue/2006/0315/article80267_1.html
▽Press Release
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=125934&lindID=4

２

いくら？

製造業はすべて台湾、韓国、中国に移転したほうがよい
早い、安い、品質良い。
もう勉強意欲の無い日本人はダメっぽ

台鈴工業股有限公司

股を挟むからなの？

125は免許の法律かえなうれんだろ
原付免許で１２５乗れたら最強だけど

どこで製造してもなー
スクーターの安っぽい国産デザイン買う気しね。。

ちょいのりとかデザインいいのに。

台湾は国家

あーあ国内生産へのこだわりはどうしちゃったの？

どうせ川崎の　ハンターカブ　の工場の流用だろ
スズキだもん

>>5
股とか股？って付くのは株式会社ってことだよ。

ちなみに控股は持株会社の意。

ここの若い連中は莫迦が多すぎるな
せめて大学院いってから出直せ

>>12
あ、化けた。股イ分ね。

アドレスはダサイけど中身とコンセプトは凄い

Ｖ１００のカッコよさは神がかっている

国内流通唯一の水冷FI原付二種スクーターなので、買いなおすなら
これしかないと思っていた(いま、リード１００)。

故障しやすくなると困るのだが、どうだろう？

もともと異様に安かったからなあ。
寂しいな。

125ccは保険が安い

台湾なら許す

アドレスV125とレッツ４ってもともと中国製の部品を輸入して
日本で組み立ててたんじゃなかったっけ

台湾生産　熱烈歓迎！

台湾は国家です。

>>18
空冷だけど・・

台湾製になっても値下げは無いのか?

本田のスペイシーは支那製だから買う気はなかったが
スズキのは台湾製なので買う

だがもっと安くしてくれ

台湾製になったんなら10万にしてくれ

台湾人の給料は日本とそう変わらん。

台湾での実売価格は日本の定価の6掛けくらい。

台湾に工場作るとすぐ設備過剰になる罠

国産のうちに欲しかったな

イン、ジェク、ション
イン、ジェク、ション
とあややが歌う。
淫、ジェク、ション
淫、ジェク、ション
と歌ってほしいー！

このバイク、コストパフォーマンス高いよ。

台湾製でも(゜Д゜)ホスィ

台湾でチョイノリを生産すれば売価2万円ぐらいにできる？

あのしゃくれをなんとかしてくれ。
台湾製（台湾仕様）のシグナスFIも同じくらいの値段ならなぁ…
輸入車だから車体が安くても開梱やら登録料で取られる。
国内仕様はその分考慮しても高いし。

これはヴェクスターの再発売に期待してもいいってことなのかね？

ところで、

>高出力、低燃費のスクーターとして、

俺のアドレスＶ１２５、29km/l しか行かないんだが……

>>38
もしやピザデブ？

これ都内最速V100の後継車だけのことはあると思うよ。
めちゃ便利。
欠点は変なウィンカーくらい。

これって今からバイク屋さんで買えば日本製のやつまだあるかな？

これから切り替えるんでしょ。

日本製のが高くても売れるのに
何故そこを強調しないのか

ちょいノリみたいなインパクトのあるやつ
また出ないかなー
今度は交通量のある幹線道路でも
命の危険を感じないですむくらいちゃんと走れるやつを。、。

普通に原付買えよ

それじゃ面白くない。

>>45
30km制限はね・・・

ヘルメット義務化されたのが痛いな。
30km規制あるのにヘルメットしなきゃダメなら(ﾟ�听)ｲﾗﾈって思った人は多い。

>>48
ヘルメット義務化なんてだいぶ昔ですよ
それよりも電動アシスト自転車の登場のがでかいと思う

>>49
原付が減少傾向に転じたのはヘルメット着用義務化からだよ。
統計とか見るとそこから減少の一途なのがはっきり見て取れる。

国産V250 生産開始？

一応ソースね。
ttp://www.hkt.mlit.go.jp/tokei/nenpou/ryokyaku16/rt16_13.pdf

ヘルメット着用義務化は1986（昭和61）年。その2年前くらいから
警察がノーヘル警告書を出すようになってた。

電動アシスト自転車の初登場は1993（平成5）年で97年に最初の
ピークを迎えているけど、当時の原付の減少率に大きな変化は無い。

110が最強だったからなあ。久しぶりに原２欲しいし買おうかな。

チョイのりの考え方やコンセプトはいいんだよな。
自転車がわりに近所で乗る。それように作ってある。
ただ車と並走しないとどこにも行けないとは思わなかったんだろう。
歩道も走れたら売れるんだろうな。

移転ついでに新アドレスV50のデザインに変更しておくれ

新V50なんて出てたんだ、レッツよりカッコワリィ・・・

お店で聞いたら結構売れてるそうだ。

俺の愛車、ヴェクスター150はどこで作っていますか？

日本国内で作れ世場か！日本人を雇用しろ

>>59
募集かけても日本人こないよ。だからブラジル人がおおい。
給料だって特別ひどいわけじゃないのに。
それが今の日本。

俺はノーマルのZZ乗りだがそろそろアドレス125Gに乗り換えたいな。

生産の海外移転はヤメロ。
「台湾だったら移転しても良い」とか言ってるヤシは売国奴！

>>60
NHKスペシャル「フリーター漂流」に出てきた日本人期間工は酷かったな。
あれは稀な例なのかもしれんけど…。

日本人は工場で働かきたがらないのに、国内に残せといっても無理な話。

>>64
正社員としてなら働きたいけど、求人は常にアウトソーシングばっかだしなぁ
コストと首の切りやすさが段違いだから

かつて、本田技研の創業者、本田宗一郎氏が技術支援の為に台湾と
韓国に行った。しばらくして台湾から、

「日本と同じものが作れるようになりました。是非見に来てください！」

と連絡が入った。そしてしばらくして韓国からも連絡が。

「日本と同じものが作れるようになりました。もう来なくていいです。」

そして韓国は本田とのライセンス契約を一方的に解消し、エンジンから
デザインまで全くのコピー品を”韓国ブランド”として販売を始めた。

本田宗一郎氏は大変失望してこう話した。

「韓国とは絶対に関わるな」


と言うことで台湾ならオケ

たぶんオケ

あと、値段はそのままで良いから出力うｐと
タイヤを１２インチにしてくれ

結局チョイノリ戦法も失敗ってか。

単なる「乗り遅れ」に落ちてしまった・・・

デザインだけなら台湾のキムコの方がずっといい。

個人的な主観を言われてもな…。

主観が個人的でないということが有り得るだろうか