【航空】米ボーイング、商用機部門でエアバスを再度追い抜く見通し＝バロンズ[06.03.13]

１３日付の経済誌バロンズは、米ボーイングが商用機部門で盛り返し、ライバルのエアバスを再び追い抜く見通しだと報じた。

ボーイング製の低燃費中型広胴機ドリームライナー７７７と７８７型機には、
エアバスのライバル機より多くの新規受注を獲得しているという。

バロンズによれば、ボーイングは、直接目的地に到着したいとの利用者の要望を重視しているのに対し、
エアバスは、各地のハブ空港に大型機で乗客を運び、そこから目的地行きの便に乗り換える輸送方法を推進している。

ボーイングの防衛部門も、国防支出の伸び悩みにもかかわらず潤沢なキャッシュフローを生んでいるとみられている。

ソース
http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200603130026.html

これはもうだめかも分からんね

エアサバスにみえた

ボーイングが今一番売りまくってる787型機って、実はエアバスA300、330型機のコンセプトコピー機なんですよね。

床下にLD-3貨物コンテナが2つ入る双発ワイドボディ機、ってビジネスモデルは、74年のエアバスA300から始まったんですよ
ボーイングは747型と737型の間を取るため、中間の胴体直径の767型をつくったんですけど、
今となってはその中途半端さが床下貨物の積載量の差などで競争力低下を招き、
結果、生産数でエアバスに逆転される結果になったのです。

インスパイァされたの？

797 nakuna まだぁー☆ﾁﾝﾁﾝ

ありていに言えばそうなりますけど、どっちかというと車で言うAセグメント、Bセグメントとかいうものの方が正しいかもしれません。

小型6列単通路機、乗客130人前後＝ボーイング737-700、エアバスA319
小型6列単通路機、乗客160人前後＝ボーイング737-800、エアバスA320
小型6列単通路機、乗客200人前後＝ボーイング737-900、エアバスA321

ってかんじで似通った形になるのです。

ただ、車と違ってエンジンの種類事態がすくないので、効率性を追求すると結局似通った形、客席数、性能になるんですけどね

>>6

ボーイング社は２０１２年の路線就航を目指して、次世代ナロー・ボディー機の開発を計画している。
「Ｂ７３７型リプレースメント・スタディー（Ｂ７３７ＲＳ）」と称される計画は、２つのカテゴリーに分けられ、
９０〜１００座席配列のリージョナル・ジェット機市場も視野にい入れ、
２００８年の第１四半期にはエンジンの選定が予定されている。

ボーイング社は決して詳細を明らかにしないが、Ｂ７３７ＲＳは１５０座席配列規模のＡ３２０型やＢ７３７型の市場と、
９０〜１００座席配列のリージョナル・ジェット機市場のカテゴリーに分かれている。
初期の検討段階では、何も確定していないが、従来の横６座席配列を踏襲、
Ｂ７８７型向けに開発される技術を応用し、胴体は全て複合材で形成されると見られている。

ボーイング社は同社のイントラ・ネット上で、Ｂ７３７ＲＳに携わる人事を発表しているが、
Ｂ７３７型の後継機開発に付いて、積極的な姿勢は示していない。
Ｂ７３７ＲＳの責任者になったマイク・カーブ氏は、
「いつかはＢ７３７ネクスト・ジェネレーション（ＮＧ）やＡ３２０型は後継機が必要になるが、
いまのところナロー・ボディー機市場で、より求められている機体はない。」と述べている。

http://www.flightglobal.com/Articles/2006/03/07/Navigation/177/205307/Boeing+widens+search+for+next+737+.html
http://www.as777.com/index.htm

本当はこれ記事にしたかったんだけどねえ

Ｂ７３７−８００って可愛いね

小柄な美人て感じ

A-350とB-787はそっくりさんだね

イレブン

セブン

スター

http://podcast.tbsradio.jp/ijuin/files/20060403.mp3

a

http://gameup.ddo.jp/up/g_up0070.zip.html

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