【航空】ANA本土石垣4路線 11月に廃止へ/那覇拠点に輸送力を増強 [06.03.09]

「観光に冷や水」業界から不安の声
全日空(ANA)は、石垣空港で展開する東京など本土直行便4路線を11月に廃止する方針を決定したことが8日分かった。
4月中に国土交通省への手続きを済ませる。
那覇空港を拠点に4路線の増強を図り、那覇|石垣路線も増便するなどして本土からの輸送力アップにつなげるのが狙い。
ANAは1997年7月に名古屋便を開設、石垣と本土4大都市を結んだが、約9年で全路線が撤退することになった。
地元観光業界からは「観光に影響が出ないか」と不安の声が上がっている。

廃止が予定されているのは東京、関西、名古屋、福岡の4路線。
ANAはこれらの便を那覇空港に振り向け、那覇での同路線を各1往復(名古屋便は大型化)増やし、
さらに那覇-石垣間を現在の7.5往復(15便)から9往復(18便)に増便する計画だ。
ANAの担当者が8日までに県や石垣市、宮古島市を訪ね、理解を求めた。

関係者によると、今回の廃止決定には、現空港が乗客や貨物に重量制限があることなどから効率的ではなく、
それよりも那覇を拠点に本土と先島の両路線を増便するほうが輸送力の強化につながり、乗客の利便性もアップするとの判断があったようだ。

自治体への説明でもANAの担当者は「パッケージとして増便することで輸送力アップにつながる」などと説明した。

石垣市の大浜長照市長は八重山毎日新聞社の取材に対し、
「乗客と貨物の輸送に影響がないようにお願いしたい。那覇での乗り換えによって直行便より料金が高くならないようにしてほしい。
悪影響があれば要請もしていきたい」と話した。

ANAは当初、エアーニッポンとして93年7月に東京、94年9月に関西、97年2月に福岡、97年7月に名古屋を相次いで開設、本土4大都市と石垣空港を結んだ。
石垣市空港課が1月にまとめた2005年路線別利用状況(乗降客数)によると、福岡6万6921人、名古屋7万44人、東京(片道のため降客のみ)3万4153人、関西6万936人となっている。

ソース
http://www.y-mainichi.co.jp/article.php?id=4133

★団塊の世代のまとめ

・自分たちは終身雇用・年功序列の階段を登ったが後の世代に対してははしごをはずした。
・自らの地位を確固たるものにするため派遣・アルバイト等を積極採用し下の世代を育てない。
・成果主義という名の賃金抑制策を導入し下の世代同士競わせ疲弊させる。
・借金で身の丈以上の生活を満喫し逃亡。返済は連帯保証人の下の世代。
・乾いた雑巾をしぼるように下の世代から集めた年金でのんびり暮らす気マンマン。

そしてそれにぶら下がる連中。
反発しながらも独立もせずにすねかじり。　まあ、そんなとこ。

石垣に直行便はいらない　

>>4
第3種空港での旅客・貨物量が一番多いのは石垣です

http://www.okinawatimes.co.jp/day/200512201300_02.html

だから拡張ってことで大揉めになってたわけですわ。
今のままだと767クラスが就航できないんで。
その結果として、今回の撤退があるってことです。

廃止するなら乗り継いでも直行便と同じ運賃にしろよ。
飛行機は乗り継ぐと高すぎなんだよ。

あそこは　あのままがいい

>>6

ＪＲは乗り継いでも、運賃は通しなのに、どうして航空機は
単純合計が原則なの？

>>8
おいらに聞かれても…
国土交通省航空局に聞いてみて

>>8
国際線だと、直通で行ける目的地よりも乗り継いで行った先への航空運賃が安い、
という摩訶不思議な現象が時々起こるけどな。

ライブドアの野口が殺された原因の、「石垣島利権」ですか

沖縄旭流会の大城という男は石垣島出身だが、先回りして石垣から那覇空港に到着して
そこからカプセルホテルまで連れて行って、割腹自殺に見せかけて殺したんだよな

アメリカン・エアカナダ・ニュージーランド・ANA鳥取・石垣　次はどこ撤退だ？

新石垣空港建設反対！
現空港を南側に延長、住民移転（多くないので大丈夫）

小型機で採算取れないなら新空港いらないね

４路線とも余り変わらないな。むしろ、東京があれだけの人口を要しているのに
他都市と変わらないのも、なんでだろう。それと片道だけって、東京行きは無い
のかな？

>>15
東京行きの直行は無い。
石垣空港の滑走路が短いので東京へ行くだけの燃料を搭載できない。

ほおお、それは初耳

直行便あるの知ってたけどあのクソ狭い737に１時間以上乗るなんて
考えられないyo。4列シートの観光バスも真っ青な狭さだかなぁ。
ちゅーわけで廃止してヨシ

>>18
737より747とかの方が狭苦しくない？
五列シートの真ん中とか最悪じゃん。

中型機の方がリラックスできるよ。

去年この路線乗った。
宮古島で一回降ろされて燃料補給で１時間くらい待たされた。

羽田の発着枠を効率的に使うには客席数の少ない便は廃止して
那覇での乗り継ぎ便に変更していったほうがいいよ。客観的にみて。

石垣ですら切り捨てていくのに尖閣諸島なんて要らないって事ですね。

利権でどろどろしてる石垣島

死者まで出してるのに、ＡＮＡは冷静です・・・
あ、サイバーファーム子会社参入にあわせて撤退ですか？

石垣に15年位前に当時の彼女といった
羽田午前便なのに、着いたの夕方！
というか夕食直前だったｗ

那覇で２時間以上時間が空いたからな

そのうち上海便が就航するんで安心してください

石垣は既に某組の島らしいね
目敏いもんだ

結局拡張はお蔵入りってことか？

>>26
沖縄旭流会って山口組の傘下に入ったの？

>>15-17

JALは石垣から羽田、伊丹、関空への直行便がある。
でも石垣空港の滑走路が短くて燃料を積めないので、宮古島や那覇で
燃料を積み足して飛んでいく。

JALの直行便は途中で別の空港に寄るので時間はかかるが、運賃はあくまで直行便
扱いなのでANAで乗り継ぐよりも安い。

いっそ石垣島と西表島を２階建ての橋で結んでさ
その２階建て部分を滑走路にしたらどうだろ。

>>30
かなり海流早いっすよ。あそこ。
小浜ー西表間はマンタ街道だし。