【鉄道】JR北海道、世界初の「ハイブリッド車体傾斜システム」の開発に成功[06/03/08]

JR北海道は、従来の振子特急者量より、大幅に曲線通過性能を向上させた
「ハイブリッド車体傾斜システム」の開発に、世界で始めて成功しました。
このシステムは、これまでの「振子システム」や「空気ばねを利用した車体傾斜システム」
に比べ、さらに曲線通過性能を向上できる画期的な車体傾斜技術で
（財）鉄道総合技術研究所ならびに川崎重工業（株）と共同で開発しました。
なお、本システムの基本特許は当社単独で出願中です。

◆ソース
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2005/060308-2.pdf

開発された「ハイブリッド車体傾斜システム」や「従来の振子システムとの比較」、
「ハイブリッド車体傾斜システムの台車構造」の詳細が図付きで
ソース上に記載さておりますのでご確認ください

イナバウアー・

キハ２６１の進化版？

日本の鉄道は平均時速遅すぎ！！
都市圏発達の妨げ

>>3
むしろ２８３と２６１のフュージョンかと

>（財）鉄道総合技術研究所ならびに川崎重工業（株）と共同で開発
>なお、本システムの基本特許は当社単独で出願中
>
！？ネタも製造も他任せで、特許は自分のもの？

>>6
音頭をとったのは当然しRのほうだろ
でなきゃ単独特許なんて出願しない

ｺﾋは技術力あるねー

で、ネコミミモーもとい、ファスティックに
搭載するの？

東北・北海道新幹線は、減速が必要な曲線は限られているから、必要ないんじゃない？

車体傾斜は搭載されてますが

従来の振り子だと8°傾斜させると乗り心地が悪くなるのだね。

者量って何ですか？

>>13
申し訳ない、変換ミスですorz

者量→車両です

函館⇔札幌間を２時間４０分で結ぶ次世代の特急ってこのことだったのか。

北の技術は本当に面白いな
自動車業界で言えばスバルやマツダみたいな存在だな

>>9
搭載されてるよ

「ハイブリッド」って、電車と気動車両対応のことじゃなかったんだ。

>>18
そのハイブリッドに装着するんじゃない？

これは石北向けの予感
だから今までカーブの多い石北で振子新型を出さなかったと睨んだ

振子は酔うよね。

初めて乗ったときはゲロゲロにへばった。

素直におめでとうございます。

>>20
地元が金を出せば･･･

装置が故障した状態で、高速でカーブに突っ込めば、大惨事になると思う。

>21
あんたかなりのｵｻｰﾝだろｗ
JR世代以降の新製で酔ってるというなら
かなりの乗り物酔いだな

>>23
北海道の鉄道高速化は同や地元が今まで金出してるので
石北も同様の手続きになるかと

>>24
これは単に乗り心地改善の問題だけだおあら突っ込んだところで車内の客がすごいことになるくらい

曲がり角ではどうやったって加速度は加わるわけだから
線路自体のルート改良をしないと根本的な解決には
ならない気がするけどね。

線路自体はわりとまともだと思うが

時速140キロから600メートル以内で止まれるのか？

既在車でも確かできたんじゃなかったっけ？

鉄オタでさえも最初は釣りかと思った香具師もいたらしいｗ

赤字垂れ流し体質を何とかせよ
本州3社は黒字なのにJR北海道とJR四国は赤字。
JR九州は新幹線開業で何とか黒字になったが。

>>33
だからこそ新技術開発や北海道新幹線建設などで黒字化を目指しているわけだが

>>33
元々赤字が予想されていたから持参金持たせてた訳で。
文句が有るなら、当時の政府に言ってくれ。

振り子式はよく使われる、ばね式も使える、
じゃあ両方使ってハイブリッドにしちまえ！


特許ってこんなもんでも取れるんだっけ？

>>36
空気バネによる車体傾斜制御自体JR北海道の特許だったかと
後複数技術を組み合わせて新技術として応用した場合でも特許は取れるかと

ＪＲ北海道は８日、気動車の車体を最大８度傾け、時速１４０キロの高速でカーブを走行出来る
世界初のシステムの開発に成功したと発表した。３年後に新システムを搭載した車両による
営業運転を目指しており、２０１５年の北海道新幹線の開通後は新函館〜札幌間に投入する計画だ。
「ハイブリッド車体傾斜システム」と名付けた新システムで、同社が既に実用化している
「振り子」と「空気バネ」の二つの車体傾斜技術を一体化した。
カーブを通過する際に「振り子」は車体を６度、「空気バネ」は２度傾けて遠心力を緩和しながら
１１５〜１２０キロで走行可能。両システムを組み合わせた新システムは、車体の傾斜角度と
重心移動をコンピュータで制御し、さらに高速でカーブを走行できるようになる。
同社によると、二つのシステムを関連付けて制御する技術開発が難しかったという。
新システム導入によって、現在３時間かかる札幌〜函館間を最大１５分程度短縮出来る。
鉄道総合技術研究所と川崎重工業と共同で０３年から研究していた。
開発費は２億円で６０％をＪＲ北海道が負担。システムの基本特許は同社単体で出願している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060309-00000028-mai-soci

>>24
振り子があるから多分それはない。
(振り子の制御不能＝遠心力に任せて振れるだけだから昔の振り子車と同じ)


>>36
従来は困難だったことを実現すれば「高度な技術的発想」なので可。
ついでに言うと革新的でなくとも、従来技術の改良だけで取れる場合もある。
ｺﾋはこの機に乗じてゴロゴロ取るんじゃないかと。

公開済みの特許から探すと「特開2005-193773 鉄道車両」かな？

思わず実施例を探してしまった罠w

>>40
む、「鉄道車両」か。サンクス。
「車体傾斜」で探してしまってたｗ

他にも
「特開2005-198416 運転曲線作成装置、制御装置及びプログラム」
がハイブリッド車絡みのようだね。

>30-31
既に技術的には可能になってたはず。

ずいぶん前のことだけど、JR北海道特製のブレーキシステムで
水をまいた線路上で140km/h以上の速度から540mで停止する
実験に成功したっていう記事を読んだ記憶がある。

たぶんこれまで140kmを出せる区間が短かったから実用化を
先送りしていたんだろう。

JR北の列車なんていつも普通に150�`以上出してるわいな。
もちろん公表出来ない事案だが。
止まれるか以前にもう出してる。

それで、
北海道に新幹線作れ
と言わないのか。

>>45
その話はしない約束。









また不毛な推進、反対論で1000レス埋まるw

>>46
新幹線が通ったら、北海道の在来線の特急は直線ばかりになるからこの機能は不要になるな。

>>44
１８３の暴走伝説ですなw
結構あちこちにその話はころがっているからぐぐってみるといいかも

>>47
つ根室本線
つ石北線

>>45
新函館までは作ってる
そこから札幌までは予算がつくかどうかだけ

つまりは電車の中でイナヴァウアーができるわけね。

スーパー北斗に何度か乗ったことがあるけど、一番スピードが落ちるのが
駒ケ岳付近の勾配が続く区間。

ディーゼルカーは勾配が苦手なのだよな。

>>51
あのへんはカーブがきつすぎるだけだろ

>>50
今回の車両は気動車だから、電車はわからない

>>1
JR北海道はがんばってるなあ

ぜひスーパーおおぞらにも導入してください

新函館−札幌だと何時間何分に？

>>48
>>47は石北線廃止を暗に言ってる希ガス

>>56
http://www.hokkaido.cci.or.jp/sinkansen/02.html
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

1時間かからない。0時間45分だ

>>58
つまり現状の小樽〜札幌に相当するな。インパクト大きい！

age

川崎重工は仕様書は作れないだろう
仕様どうりに部材を設計するんだろう。

>>58
この札幌から渡島大野までこの特急だと何時間？

>>62
札幌〜函館を15分程度短縮ってあるし、2時間30分くらいかな？

試験車両の動画が載ってる。
http://www.stv.ne.jp/news/item/20060324185236/index.html

>>64
これ一般人が見たらとんでもない誤解を受けるな。