【航空】横田管制業務の返還は困難　米側が日本に回答[06.03.03]

　政府は３日、在日米軍再編協議のテーマの一つである米空軍横田基地（東京都福生市など）の
航空管制業務（横田ラプコン）の日本側への返還問題について、
これまでに米側は「困難」との回答を続けていることを明らかにした。
同日午前の閣議で決定した、緒方靖夫参院議員の質問主意書への答弁書で示した。

　答弁書は現在行われている日米の再編協議の内容には直接触れていないが、
政府は１９８３年以降、管制業務の返還を７回要請、
米側は「米軍の運用上の理由から横田空域の返還は困難である」と回答してきたとしている。
このため政府は今後の再編協議で「引き続き、返還に向けた努力を続けていく」との方針を示した。

　ただ、横田基地自体に関しては日米安全保障条約上、重要な役割を果たしているとして
「返還を求める考えはない」としている。

ソース
http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2006030301001236_Politics.html

Why?

【関連】
「横田空域」で迂回・急上昇の民間機、１日４７０便

　米軍横田基地（東京都）が管制を担当する「横田空域」によって、遠回りや急上昇などの影響を受ける羽田や成田空港の発着便が、
１日約４７０便にのぼることが、国土交通省の初めての試算で分かった。
０９年には羽田などで発着便数が増えるため、約６５０便が影響を受けることになる。
空域の南側の一部が返還されれば飛行時間が短縮でき、燃料費も節約できることが試算で裏付けられた。

　空港の運用時間から考えると、現状で約２分に１便が横田空域を避けて飛行しているが、
０９年以降は１分半に１便になる。空域は日本周辺の航空路を狭めており、
異常接近（ニアミス）などの原因になっていると指摘されてきた。
日本政府は、空域返還に向けて米政府と協議を進めているが、
同省は今回の試算は協議とは「無関係だ」と説明している。

　試算によると、現在は、羽田から福岡など北九州や中国、四国に向かう約１９０便が、
横田空域を飛び越えるために東京湾上空で急上昇しており、
空域がない場合と比べて１便あたりの飛行時間が約３分増えている。
逆にこれらの地域から羽田に向かう約２４０便は、９分余計に飛んで空域の南側を迂回（うかい）している。
また、韓国・ソウルや中国・北京から成田に向かう約４０便も、房総沖への遠回りで約７分余計にかかっている。

　０９年には羽田空港に４本目の滑走路が完成、成田空港でも２本目の滑走路が２５００メートルに延伸し、
発着可能回数はそれぞれ１．４倍と１．１倍になる。
このため、影響便数は羽田発便で２６６便、羽田到着便で３３６便、成田到着便で４４便の計６４６便になる。

　試算で返還を想定している空域南側の一部は、東京都西部から静岡県の伊豆半島にかけての上空約３０００メートル以上にあたる。
実現すると、飛行時間は１便あたり９〜３分短縮され、燃料削減効果は現状で年間約８０億円、０９年以降は１０９億円になる。

　航空各社によると、空域の一部を通過する航空路を新たに設定すれば、異常接近の危険性も大幅に軽減できるという。

http://www.asahi.com/national/update/0225/TKY200602250269.html

横田空域の一部が返ってくると、羽田・成田の発着数を大幅に増やせ、所要時間も減少します。

ただ、アメリカ政府は返せるのにわざと返さないと言ってる感はうけますね。
おそらく、羽田空港の国際線発着権（スロット）と、以遠権（本国とは無関係の便を運行できる）を求めているものと予測されます。

結構傲慢ですよなあ、こういうところは。アメリカの嫌な部分がでてきてるかんじです。

横田も羽田並に遠いけどなあ

横田、　もっと有効活用できると思うけどね。

拝島駅から引込み線が延びてるから、工事すれば
飛行場まで電車で行けるようになりそうな気もするし、

主権上の当然の要求として返還を求めれば米軍運用上の問題など
問題にもならなく、返還しないわけには行かないはず。
日本はたいして返還してもらいたいと思ってないんじゃないか?
返還してもらいたくないなら要求もすべきではない。
米国の言いなり、対米腰砕けふぬけ外交を世界にさらすだけだ。
政府も外務省もまったく無能。

いま、入札中の羽田国際ターミナルの概要もおいときますね。

http://www.mlit.go.jp/tokyo_cab/12_pfi/minkan_bosyu/pdf-ryokyaku/deta-01-01.pdf

A380対応ボーディングブリッジ付きスポットが3（737、A320では6）、747用のそれが7。
沖止めが747クラス5、中型機5。
貨物ターミナル用スポットが5（うち1つは旅客用と併用）
北部ナイトステイスポット　747クラス5に中型5。

かなりの巨大空港になる予定なのはおわかりいただけるでしょうか？

http://syobon.com/mini/src/mini17003.jpg

上の画像を羽田空港の図面にはめこみ、成田、関空を同一縮尺にした画像です。
羽田空港 新国際線ターミナルは、かなり巨大なものになることがお分かりいただけると思います。

それより 横田の害人さんの痴漢は やめてくれませんかね！

http://park16.wakwak.com/~dousoukai-asahi/Welcome/DousouNow/Now2005/NowMedia/Media1705.html

　コスト構造改革は日常的になっているが、コストばかり言っていると力がだんだんなくなってくる。
力をつけるためには、いかに収入を伸ばすかだ。
０９年の羽田空港滑走路増設で、年間１２万回、離着陸回数が増える。
このうち３万回が国際線になると発表されている。
国内線は１日１７０便程度でＡＮＡは現在１６０便前後だから一つの会社が増えるようなものだ。
国際線は、３万回から５万回に増えるのではないか。そうなれば国際線最後発のわが社にとってチャンスだ。

ってわけで、当の航空会社も、国際線枠は年間3万回（1日発着数82回）だけ、なんて思ってなかったりする。

ヤンキーの首都圏４大基地は首都圏制圧用だろ。
仮想的国は日本。
後藤田元副総理は、青山にヤンキーのヘリ基地があるのもおかしい、
と指摘してた。

>>4
あれ？すでにアメリカン航空とユナイテッド航空がかなりのスロットを占めてるんじゃなかった？

>>12
成田スロットを我が物顔で使ってるのは、ユナイテッド、ノースウエスト、フェデックス【貨物のみ】です。
日米航空協定で、この3社と日本航空、全日空、日本貨物航空【貨物のみ】は
航空路線を自由に開設できる「先発航空会社」というものになっている。

http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline2.html

ただ、99年の日米航空協議の際、全日空と日本貨物航空を先発航空会社にする代償として、
貴重な成田の発着枠を今まで路線が無かった「後発航空会社」、アメリカン航空・デルタ航空・コンチネンタル航空
に提供させられたのです。

つーか、横田の官制を受けて堂々と横田空域を飛行すればいいじゃん。
みんな馬鹿だね。

横田の空域通過はめんどくさいんじゃないの？
いちいち許可受けたりとか。

ただ日本の民間航空は
アメリカが始めたようなもんだからなぁ…
（空自も変わらないか。）
たぶん完全に平等は無理だよな…
俺らに出来ることといったら
日系の航空会社に乗ることくらいだよな。
それもエコノミーじゃなくて
ファーストとかせめて正規エコノミーか。
っても簡単なことじゃない…

この前ノースウエスト航空で上海に行った時は、
河口湖の上空あたりを通過していったが、山梨は横田空域だよね？
アメリカ系の航空会社には、優遇措置があるのかな？

>>15
そんなことはない。
以前は、羽田発は横田アプローチとコンタクトして
通過していた。

横田基地は空域が邪魔だから僻地の北関東にでも持っていってほしい。

三沢管制隊は発進を確認していません。
８飛行隊に保有機の所在を確認中ですが、回線が不通。
ダイレクトラインも輻輳を起こしています。

困難？　はあ？　

問答無用で返せって言ってんだよ！

咽もとに突きつけられたナイフはお下げ願わないと・・・。

おまいら米軍の弁当には米国牛と牛乳をたっぷりとな。
作戦は水面下で地道にやるもんだ。

>>7　>>11　>>21
アメリカの従属国という同じ立場の日本と韓国だが、
韓国には立派なハブ空港を造ることができたのに、
東京には米軍のせいでＤＱＮ空港しかないのはなぜか。
アメリカの戦略か、嫌がらせか？

どうせ空域が邪魔なんだから南房総、九十九里沖や日立沖とかに人工島作ってそこに首都圏の基地機能をまとめて移転させれば？
そしたら同時に空母とか停泊できるし米軍にとっても有益では?

結局、



植民地なんだな。

>>23
単に役人と政治家が能力不足なだけだろう。

>>26
在日発見！！

>>23
ドクソと言っても利用客数は多い、ソウルと比べても多い。また騒音対策で使えない部分もある。

成田空港の国際線利用客数はヨーロッパとシンガポール、香港を除くと世界一位。
シンガポールも、香港も狭いからすべて国際線。成田には国内線もある。またヨーロッパ
の国々も国が狭すぎる。日本の面積はドイツよりちょっと大きいだけでフランスより小さいが、
国内線で３時間半の定期便がある。３時間半あればモスクワからスペインに行ける。

国内、国際と分けなければ羽田とか圧倒的。凄く狭いところに利用客数、貨物取り扱いの大きい
羽田、成田と二つあるだけで立派。

Q:　何で米軍はマトモに使っていない横田基地を返還しないの？？

・使ってなさそうで実はアレでも使ってるということになっているから。
（有事になったら戦場へ物資を輸送する兵站拠点になっていて、
横田基地は相模原弾薬庫や横浜ノースドックなどとの連携の関係上、１つでも無いと米国が困るから。）

Q:　何で横田空域を返還しないの？？
・横田基地が有事になったら戦場へ物資を輸送する拠点になるから。

Q: 何で横田基地を移転しようとしないの？？
・他の基地では代替が利かないから。
（特に相模原弾薬庫や横浜ノースドックの連携は米軍にとっては死活的に重要だから。）

Q:　米軍が横田基地の基地縮小を受け入れる条件は？？
・以下のどれかが出てくれば可能性が出てくる。
1　中国や北朝鮮が民主化されたら。
2　横田基地以外にも相模原弾薬庫や横浜ノースドックなどの兵站拠点をまとめて移転する案が提案されたら。
3　日米安保条約が無効化されたら。

成田を米軍基地にすればいいのに。飛行場の交換だ。
Ｂ滑走路は厚木の代わりにすれば艦載機の騒音問題もかたづく。
横浜ノースドックは鹿島港へ、弾薬庫ならあの辺の山なら
いくらでも作れるだろう。
それで晴れて横田国際空港の誕生だ。
米軍居住区を壊せば2本くらいの滑走路は増やせるだろう。
費用はかかるだろうが、あの遠過ぎる成田への空港アクセスを考えれば
得るものは大きいと思うが。
問題は、千葉県と成田あたりでの反対運動だろうな。千葉うざい。

>30 イランなんかかまわんで先に南北朝鮮征伐すりゃ解決だな！！

それ、目から鱗。＞31

>>31 羽田の再国際下とローカル路線は横田に振り分けが現実的だろ。
　　　成田は貨物兼米軍空港で問題ないと思う。

　　　千葉原人が騒いだら警視庁の機動隊で千葉県警ごと制圧してしまえ！！

朴大統領はのＣＩＡの暗殺の噂は本当？
いざと言うときは放送局と鑑定が制圧出来るように？

>>31
近所に住んでた者としては、横田を買いかぶりすぎだと思うけど
現行の滑走路延伸できないよ？
それに道路・鉄道ともにアクセスがイマイチ

>>32
つ中国共産党

イラク戦争でまったく使われなかった横田に、実は中身からっぽの相模原ねぇ。。。
数兆円かけてでもメガフロートで代替施設を作るべし。

そんなに東京中心から近い滑走路が欲しければ、
中央線の上に蓋をして、そこを離着陸させればいいだろう。

大阪なら御堂筋な。

>>36
3500m以上の滑走路が必要なら、まず羽田のを延長してそちらに任せればいい。

>>38
横田駐留のC-130の部隊はイラクに行ってるがな。

>>38
心配無用。中国や北朝鮮が動けば、横田はきっと忙しくなる。