【機械】日立製作所：夢の循環型エレベーター、世界初の実験成功 [06/03/02]

　日立製作所は２日、夢の技術とされてきた「循環型エレベーター」の実証実験に世界で
初めて成功したと発表した。２列の昇降スペースを天井部と底部でつなぎ、最大８台の
乗りかごが循環運転する。乗りかごは頻繁に到着するため、１列１台の乗りかごがそれぞれ
上下していた従来型に比べ２．５倍の輸送力を確保できるという。同じ輸送力なら従来の
３分の２のスペースですむ。

　高層ビルが増え、エレベーターの輸送力増強や待ち時間短縮のニーズが高まっている。
これまで各メーカーは、高速化や乗りかごを２階建てにする「ダブルデッキ方式」で対応
してきたが、高速化には限界があり、ダブルデッキ方式も、片方のかごの乗降時に他方も
停止しなければならないというムダがあった。

　循環型は以前から究極の解決策と見られてきたが、乗りかごを独立して動かす技術開発が
壁になっていた。電磁石で浮かせて自走する「リニアモーター」方式が考案されたことも
あるが、電力消費量が膨大で経済性に難があり、停電時の安全確保が未解決だった。

　日立の新技術は、２０階建て、乗りかご８台を想定して開発、それ以上の構想の場合は、
複数重ねる。従来型と同様にロープを使うのが特徴で、上下を固定するのでなく、４組の
ロープを輪にして回す。各組に対角線の位置に２台の乗りかごを設置し、各組を独立して
運転させ、計８台を循環させる。同一組の２台は同時に動くので、一方のかごが停止したら
対のかごも停止するが、循環するのでダブルデッキ方式より効率的に運転できる。

　高さ４メートルの模型での動作実験に成功した。かご同士が衝突しない制御システムの
実証や、循環式を想定していない建築基準法の改正が必要になるため、販売時期は未定。
日立は「実用化に向けた環境整備を急ぎたい」と話している。【斉藤望】


▽News Source　毎日新聞　2006年3月2日20時20分
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060303k0000m020062000c.html
▽Press Release
http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2006/03/0301.html

5

すごいよな、これ

螺旋階段を回転させとけばOK

また面白いことやってるな。

誰か図示してよ

スキー場のリフトみたいにノンストップで利用者は飛び乗るんだと思ったのに。
夢が無いな。

と思ったらソースにあった

これ便利だな。

俺の家につけるわ

ようするに観覧車って事？

降りそこなったら逆さまにならなくね？
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/images/20060303k0000m020073000p_size6.jpg

つまり観覧車みたいにグルグル回るんだろ
すごいな

図面を献上せよと中国様がおっしゃってます

誰か原理を簡単に説明してくれ。
何だかいっぱい停まってストレス溜まるような気がしてならないのだが。

頭悪くて理解できません。
誰か解説おながいします。

地震のときに使い物にならないのはまぁ当たり前か

↑↓が↑→↓←になるって事？

面白そうだな。
でもソニーが作ったらもっと良いものができそうだが。

1個とまったら全部止まるってことだよな

んで結局産業用に使われて労働者は今の数倍負担が増えるってわけだ。

コンピュータ制御でバラけるようにはするんだろうけど

>>4
その方式だと誰かが乗り降りする都度、全停止では？

これって立体駐車場と同じと思って良いのか？

記事読むと2台一組だから複数組を同じラインで
稼動させればかなり移動の無駄が少ない。

しかし、ややこしそうな・・

＞１９
＞1個とまったら全部止まるってことだよな

そうじゃないところが「夢の」って言われる要素の
ひとつなんじゃないの？って私も全然原理が分かって
ませんが。。

どうせ貨物の乗り降ろしは人間がやるんだろ？素早い分　効率はよくなるがそれをやらされる人間のほうはたまったもんじゃない

>>14
2個一組が4対で8箱動かせるから輸送量は格段に増やせる。
ただし前の組を追い抜くことはさすがにできないから
>いっぱい停まる
のは変わらﾅｽ。ただし前に追いついて停まるタイミングってのは結局
従来のエレベーターでも停まるはずだったタイミングなので遅くなることは無い。
とにかくキモは輸送力UPと待ち時間短縮、そして省スペースってことで。

>>26
貨物は相変わらず貨物用エレベータだろうな。

エレベスカレーター

>>4
螺旋階段を回転させても上下には動かないだろ、と釣られてみる。

ソニー　タイマー　エレベーター

IEEE 802.5　Token Ring型エレベーターって事か？

詰まっている時の箱は扉を開けるんだろうか？
タイムロスしそうだけど、閉まったまま止まるのも不気味だよな。

どっかの国のエンドレス＆ノンストップ型エレベータを昔ＴＶで観た事あるぞ。
かごがゆっくり回って、扉開閉も手動のスリル満点なやつ。

ていうか前から思ってたが・・・



健康と環境のために階段を使った方がいいんじゃないですか？

何か考えすぎのような気がする

>同じ輸送力なら従来の ３分の２のスペースですむ

だったら難しく考えないで スペースを1/3 増やした方がいいと思うのだが。
きっと東大卒業の 世間知らず技術屋が 作ったんだろうな

山手線の原理だな

>>36
馬鹿は死んだ方がいいと思うよ＾＾；

>>35
なかに、トレーニング用具が於いてあるエレベータってのは、どうだ。

一箇所で詰まると悲惨なことになるな。

>>36
都心の超高層オフィスビルのうち、エレベーターのスペースが
いくら分のスペースを使ってるか考えたらとてもそんなセリフは…

>>37
わかりやすい

左が上がる専用で右が下がる専用？

従来の２分の１の大きさの独立したエレベーター作ればいいんじゃね？
ドアは片側だけが開く仕様。



キモオタデブは乗れないかもしれんが、ダイエットも兼ねて
階段を使わせればＯＫ

でもこれって、行きたい階にストレートで行けないと言うことかな？
たくさんの人が乗る所でないと意味無いよね。

いつまでもロープの存在にしがみ付いてるから、こんなチンケなのしか作れないんだよ。

観覧車方式でいいじゃないか？

アメリカが特許取得済みと申しております。

ラブホのエアシューターみたいなエレベーターはまだか

>>41
>都心の超高層オフィスビルのうち、エレベーターのスペースが
>いくら分のスペースを使ってるか考えたらとてもそんなセリフは…
いくら分のスペースを使ってるか 教えて そんなに多いの？

スキー場のゴンドラみたいにケーブルを掴んだり放したりするようにはできないの？

>>50
エレベーターが１０台以上あるビルとかだと、
土地代馬鹿にならねーんじゃね。
詳しいことは知らないけどさ。

これはエレベーター恐怖症である俺の、悪夢の定番。

タワーパーキングを応用でもしたのかね？

１３ →
　　↑↓
　　□↓
１０↑□
　　↑↓
　　□↓
　　↑↓
　　↑↓
５　↑□
　　□↓
　　↑↓
　　↑□
　　↑↓
１　 ←

１３階建てのビルだと仮定するとこんなｶﾝｼﾞか

５階、６階、７階とか狭い範囲の階で乗降人数が多いと
後ろの方の待ち時間が悲惨な事になる気がするんだけど

>>51
スキーリフトみたいに、一人乗りのステップが連続して動いてる
タイプをヨーロッパで見たことがあるが、恐くて乗れなかった。

保守作業で死人が出そうだな…

>>55
これって、一箇所で降りる人がモタモタしていたら、
他のエレベータの箱も全部停止してしまうの？

1人のお婆ちゃんが降りるのに10分モタモタしていたら、たいへんだよ。

>>56
縦に　60階ぐらい上に向かって、そのリフトで上ってみたい。ﾜｸﾜｸ

>本方式の採用により、乗りかごの運行の自由度は1/2に減少しますが、
>オフィスビルにおいて最も輸送力が必要とされる朝の出勤ラッシュ時には、
>下降側の乗りかごに乗客が乗ることはまれであるため、
>下降側の乗降で上昇側が待たされる可能性は低く、
>輸送力には大きな影響を与えません。

なるへそ。ラッシュ時は確かにいいかもね。
で、掃除のババァとかが止めまくるのね。w

>>50
都心のA級オフィス（六本木ヒルズみたいなの）の賃料がだいたい
坪3万〜4万円/月くらい。

じゃあ実際エレベータがどれくらいのスペース使ってるかというと
さすがに厳密な資料は手元にないけど、ざっと概算で
やっぱり六本木ヒルズを例に取ると（ちなみに六本木ヒルズは
記事にもある「ダブルデッキ型」を採用している）エレベータが31台かな？
1台あたり占有スペースが6x6mとして36平米、地下6階地上54階建で60フロア。
全部ぶちぬきと仮定して（低層用エレベータもあるだろうけど）
60フロア×36平米÷3.3=654.5坪。

賃料4万/坪として、月額2600万円ほどのスペースをエレベータが食ってる。
スペース3分の2にできるのなら、月870万円くらいの得になるな。

あ、ごめん、間違えた。１台分で計算しちゃった。
月870万円×31台で2億6970万円/月。すげーな。

猿のエレベータガールが、私は職務の本分を全うしたいだけなのに、と黄昏れるんだろうな

タワーパーキングってことだよな。

>>58
全部停止しないと、衝突するだろ。
それともアレかも。止まる階についたらｷﾞｭｲﾝと前というか横移動してドアが開いて
後ろを先に行かせられるようなタイプなのかも。

それだったらかなり未来的だし、効率よくなりそうだけど
ビルのスペース的に難しいだろうし、構造的にかなり金がかかりそうなんで違うだろうな。

階段使えよ！

多分、ここにいる人の80%以上は構造を間違って理解しているか、理解に達していない。

山手線だと思えばいいの？

途中階での折返しはしないんだろうか(w)

>>67
というより、記事からは全然わかんないんだけど、
判っていたら教えてよ。

>>67
まずお前が馬鹿にでも分かるような資料作れ！！
それが仕事のできる人間というものだ。

これがもっと進化すると、映画「ＣＵＢＥ」が実現するかも。

>>70
説明するより、実物見た方が早い。
中国に行って来い・・・て訳にもいかんかw

文章だけでは理解出来なかったので、
日立のニュースリリースを見てきた。

質問！横移動は出来ないと思うんだけど、
どうやって横に移動するの？

あ、ひょっとして。

・・・定期点検時は8台（4組）いっぺんに全滅するんじゃないか、これ？

これはまー山手線みたいなもんだろう？

追い越し車線つくればいいんじゃね

ウィーンの大学にあった気がするが。

つーかドア開けっ放しにしてノンストップにして乗降者は素早く飛び乗ったり飛び降りたりすればいいと思う。
スキー場のリフトとかと同じことだよ。いちいち止まるから悪いんだよ今のエレベーターは!!!

縄梯子を巡回させればかなり低コスト。

>>80
子供が乗るたびにゆっくりにする人がいないと。人件費がかかる。

多分観覧車みたいにぐるぐる回るんだろうなあ。
片方は昇り専用で、もう片方は下り専用とか。
ということは、かごの間隔は一定だよね。かごはロープに固定されてる。
待ち時間は無くなりそうだけど、止まる回数が増えそうでそれもまた嫌だな。

田舎で働けばいいんじゃないの？

構造理解してる人
GIFアニメかフラッシュ作ってくれよ。

女性専用エレベーター。

絶対太見てる

高層ﾋﾞﾙは、普通の速いｴﾚﾍﾞｰﾀと組み合わせればいいんだって。
速いのは10階ごとにとまるとして、
そこでこの巡回ｴﾚﾍﾞｰﾀに乗り換えるとよいって書いてあった。

Towerやりたくなった

>>80
間の階に止まらないじゃん

「悪夢のエレベーター」

自分以外は皆腋臭

>>83
ちょっと待て。www
観覧車は乗り降りするときに、停止していないぞ。
稼働中のエレベータに飛び乗るのか？
ヴァイオハザード1（映画版）みたいな事が発生するぞ。www

Towerやりたい

ワイヤーをリング状にして、循環運転。
カゴごとにワイヤーが独立していて、独立制御可能。
先行するカゴに追いつかない限り無駄な停止はしない。

>>94
理解。しかし、片側の降りのカゴと対になってるみたいだから、そっちが止まればこっちも
止まるわけでしょう？

某企業高層ビルの昼休みは最悪エレベータで１５分またされる・・
中には下にいくつもりなのに満員になる前に上にいくエレベータにのって下にいってたりするので制御不能になってる
たまに殺気だってくる奴がいるのでたまらん。ほんとどうにかしてくれ

>>55
漏れもそれ思ったよ
前のカゴが各階に止まっていたら、その後続のカゴもそれをまってノロノロ動かなければ
ならない。
1Fから最上階ないし最上階から１Fという距離のある移動の場合は物凄く無駄だな。

途中、追い越しとかできるようにカゴが上下だけじゃなくて前後にスライドできる機能つけたら
いいけど、予想外の動きなので、相当怖いだろうなｗｗｗ

よく病院とかで使っている、カルテを別の階の病室まで空気圧で飛ばすヤツ。
それの人間大のサイズのヤツを使って、空気圧で自分が行きたい
階の行きたいフロアを指定して、飛ばせばいいんじゃないか？

>>98
それって、天井とかを動いてるやつ？
あれ、子供の頃見て幻想的な記憶として残ってるなあ…。
そっかあ、あれカルテだったのかあ。

これって、パタノスターみたいなやつ？
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Paternoster
ttp://www.arbeitsmarktreform.de/Arbeitsmarktreform/Navigation/Grundsicherung-Hartz-IV/Foerderleistung/wege-in-arbeit.html
ttp://www.carto.net/andre.mw/photos/1995/09/28_wien/1995092005_paternoster_georg.jpg
ttp://libwww.essex.ac.uk/images/librarylifts.jpg

http://doripoke.burningrival.com/

日立は説明がヘタだな。バカじゃねーの？

てか上り専用と下り専用を作れ

お昼時はエレベーター混むよね

パタノスターとどう違う？
ttp://libwww.essex.ac.uk/images/librarylifts.jpg
ttp://en.wikipedia.org/wiki/Paternoster

ttp://www.dentsu.co.jp/

>>105
全然違うんじゃないの？
それは、止まらないで動き続けるんでしょ？
六本木ヒルズの回転ドアみたいに事故が起きそう。

要するに階段使うと言うことか？

>>67
わかるか！こんな説明で。

フラッシュ作れ。日立

ぐぐってもさっぱりヒットしねえ・・

・エレベータは２個組でたとえば４セット
・組になっているエレベータは連動している。
　ちょうど反対位置にあり同時に動作・停止する

・フロア側で見ると登り専用のと下り専用のとがある感じ。

・各セットは独立に動くが、追い越しはできない。
・ゴンドラはワイヤーロープで吊られている。

ということくらいまで分かってきたが、疑問なのはワイヤーで吊っているのに
なぜそのワイヤーが上にあるエレベータとぶつからないのか？ということかな。

まーこれまでの書き込みをまとめるとだな。
エレベーターの天井にタケコプターが付いていて、自在に飛びまわれる。

という事で良いのか？

「先のエレベーターに続いておりま〜す」

でもこれスピードでない予感。
制御のソフトも大変そう。

>>115
スピードは犠牲にするけど
１階でボーっと待ってるってことが少ないってことじゃないかな。

>>113
混みだしたら、すねて止まるらしい。

映画化決定

>>113
ワイヤーロープ無しにして、各ゴンドラにモーター付けて
ガイドレールに沿って動かせばそんな感じにできそう。

わざわざ２個１セットにするのは、片方が降りる時の位置エネルギーで
もう片方動かすという省エネシステムなのだろうか？？

都市鉄道と地方鉄道って考えればいいんじゃない。

都市鉄道：駅が細かくあるので頻繁に停車するが、電車待ち時間が短いから結果的に早くなる。
地方鉄道：駅間距離が長いから早く移動できるが、電車待ち時間が長いから次の電車が来るまで待たされる。

父が上に参ります(´；ω；`)ｳｯ…

>>112
ワイヤで「吊る」とはどこにも書いてないぞ
ワイヤの横にエレベーターが張り出す形なら上下重なっても大丈夫だと思うぞ

中の人も大変だなぁー

こっちのほうがいい方法なんだろうけど、必要無いところで止められたら
イライラするんだろうな。
と思ったけど、今だって自分に関係無いところでたくさん止められてるか。

>>124
これ基本的に小型のゴンドラ想定してるのかなぁ。

これが30人乗りとかで乗降に時間が掛かっていたら、
対のゴンドラで誰も乗り降りしないのに止められた側はイライラする。

上の方に確か、従来型のエレベータを10階単位とかに停めて
その間の数階程度の移動にこの循環式を使うとか書いてあった・・・・・かな？

嫌がらせで一個止め続けたら全部動かないのか。

>>119
>ワイヤーロープ無しにして、各ゴンドラにモーター付けて
ゴンドラが重くなってエネルギー効率悪そうだな

なるほどな。ゴンドラな。　ぐるぐる回るわけか。いままではヨーヨーだな。

各々の組のエレベータのワイヤーが、その他の組のエレベータの箱の
中を通っているような作りなのか？？

>>129
でなければ独立で動かないと思う。

デパートみたいに箱ごとの停止階を割り振れば
エレベーター内で無駄に待たされることも無くなる。

>>129
いや
ワイヤーは箱の横に取り付ければいいし。

発想は面白いが、ほんとに実用化するのかな。価格面でかなり高そう。

つまりは間欠エスカレーターってことでおｋ？

これって結局「CUBE」ということですね

箱をつるワイヤーの強度を上げて、すし詰めにしてもブザーが
ならないようにすれば同じ面積で輸送力大幅ＵＰ

要するに一つに紐に何台も通せるのか

従来の２．５倍の輸送力を確保できるのに同じ輸送力なら従来の３分の２のスペースですむってなんか効率悪いな

しかし（オフィスビルの場合）昼休みのはじめは下りばかり混むよな。

トビラの開閉が頻繁に起こりそうで危なくないか

いっそ扉は開けっ放しにするとか？

誰も降りない乗らないのに各階に止まるってことだよね？

これによりプロジェクトＸが復活

エレベータホールのボタンを「△」「▽」ではなく
自分が行きたい階の番号を押すようにしたらどうだろ？

それでどのゴンドラをどの階に停めれば良いか効率のいい
停めかたを制御用コンピュータが判断してやれば、無駄な
停止が減るような気がするのだが。

つまり、観覧車とベルトコンベヤーを足して２で割ったような奴って事？

なんかビルの壁に観覧車を取り付けた方が良いような気もしてきた。

つttp://www.774.cc:8000/upload-micro/src/up1493.jpg

http://www.hitachi.co.jp/New/cnews/month/2006/03/0301.html
＞なお、本技術および今回試作した1/10サイズのプロトタイプは、4月18日から21日まで
＞中国の廊坊市で開催される「2006中国国際電梯展覧会」に出展する予定です。


はい、パクられ決定しました。
本当にありがとうございました。

○の4分の１欠けた形の箱をつくって、それを回転させて、追い越しを可能にすれば、スペースを従来の3分の2に軽減できるとか。

出勤時間帯は階段がオススメ

一人が移動するために8台のゴンドラが動く
全然省エネじゃねーｗ

だめだクルクル回るのはなんとなく分かるが
どうやってワイヤーつけてるのかわからねぇ

よくわからない
頭悪いかなー(ToT)

>「販売時期は未定」
また、技術の日立か・・・売れる物作れ。商売下手にもほどがある。

空いてる時間一人が一番下から上まで乗るだけでも全部のかご動かさなければいけないね
理想の状態がどの程度を想定しているのか
朝のラッシュだけのためなら我慢させればいいだけだと思うけどな
各階に止まりやすいデパートとかしか実際の需要は無さそう

同じ階で両方の扉を「開 延長」
したら大迷惑の悪寒。

これ作った奴あれだ、
大阪のドンキの観覧車見て思いついたろ。

>>155 いくつかの箱をどかせるようだったらいいんだけどね

155
これだから技術の人は．．．(違ったらすまん)

それでいいんだよ

そのニッチな領域において圧倒的な市場シェアをとれば利益率が高いビジネスになる訳
コンペで凌ぎ削ること考えたらこいつはたまらんよ

どれだけのメリットがあるか、たとえば地代なんかを引き合いにもだして提案してる楽しそうな日立の営業が目に浮かぶよ

>>155
確かに夜間とかになると、無茶苦茶効率が悪いね。
時間帯に応じてゴンドラの数を増減とかできるといいのだけど。

普通のエレベーター併設して利用の少ない時間帯は止めておけば

161
おそらく通常のエレベーターを混ぜた複合提案なんだろうね

各階に止まりやすくなるから通常のタイプよりも到着地点までの時間がかかる

でも、一機か二機こいつがあれば、混雑時の待ち時間が一気にへるよな

スキー場の高速リフトやゴンドラみたいに
止まりたいやつは高速の本線から低速の支線に分岐すれば
いいんじゃないかと思うんだけどな。
従来よりスペースは取るが、１０台もエレベータが並ぶ
ドアを１個（乗客からみるとエレベータは１台に見える）にできるので
超高層ビルなら省スペース化ができるんじゃないだろうか。

>>144

それ、三菱電機が開発済みだよ。

>>162

なに、日立の営業に　あなたの会社がめりーごーらんどにと言わせる？

日立の問題は、製品を実際に販売するまでの間に
いつも他社に負けるという事だな。話を見てると
まだ机上の議論のレベルで実際に試験塔を建設して
実証試験を経てという段階では、全然、ない。
少なくとも製品化は１０年は先だ。それじゃ勝てない。

>>4
ひと晩ぢゅう考えましたけどそれだとダメだと思いました。

山手線を電車で１周連結する構想はまだか？

http://www.geocities.jp/groessemassa2000/wien3.html

>>166
日立のチーフはいつもゆくえ不明ですから

>>168
時速何キロで運転するかが問題だな。

ゴンドラにモーターと動輪取り付けて壁面のレール上を
自立して動くようにしたら駄目なの？
複線にして各階にポイントや待避線付けたら、特急や快速とかも
出来そうな気がするけど。

21 名前：名無しのひみつ[] 投稿日：2006/03/02(木) 22:42:26 ID:rLS/Ouh1
　┌−−−−−−┐
　│　　　　　　　　　�@
　�C　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│↓
　│↑　　　　　　　　│↓
　│↑　　　　　　　　│
　│↑　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　�A
　│　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│
　�B　　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│
　│↑　　　　　　　　│
　│↑　　　　　　　　�B
　│↑　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│
　│　　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│↓
　�A　　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│
　│↑　　　　　　　　�C
　│↑　　　　　　　　│
　│↑　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│↓
　│　　　　　　　　　│
　└�@−−−−−┘

�@と�@がつながっていて、�A他も同様
もし上りの�@が止まった場合、下りの�@の止まるけど
�A�B�Cは一定時間はそのまま動ける。

これ1台しか置かないビルだったら点検の日は皆階段使うのか？ヤダ

>>173
　
なんだその、ブッシュに　

いいから、息子を手伝いにだして！
　
とかいったら
　
弟しかだめだ　みたいなの
　

174
なるほど
たしかにな〜

>>172
山手線並みに強烈なスケジュール管理が必要
も前、システム屋を過労死させる気か？

>>172
つか、それを推し進めて、
駅前からゴンドラに乗って、
ボタンを押すと、好きな
ビルの好きな階に到着するっての
出来るんじゃね？

職場をゴンドラにして
用事のある人がボタン押すと部屋が一階に
下りてくるのはどうでつか。

思ったんだが、普通のオフィスなら
朝はみんな上ばかり使うよな？
昼はメシ食いに下ばかり使うよな？
５時回ったら下ばかり使うよな？

とすると、循環してる側の片側は
混雑する朝昼夜の時間、全く使われない事に
なるのでは？しかも、重いゴンドラ動かす分
電力ムダ！みたいな。どうなん？

利用者が一人だけのときって超無駄だよな。
7個は空でも動かさなきゃいけないんだろ。

エレベーターの形したエスカレーターだな

ＡＴＭ（Asynchronous Transfer Mode）のセルみたいだな
今までのエレベーターがCSMA/CD

などと思ってみる

２台で一対なんじゃないの？

通常のエレベータでも、ワイヤーの反対側に錘が付いてるんだよね。
１対の箱が互いに錘の役目果たしてるから、片方に人が乗って無くても全く無駄って事はない。
ただ、４対動かすとなると、とたんに無駄が多くなるけど。
閑散時に無駄な箱を退避できる構造にするのは難しいんだろうな。

　　　↓降り口
　
　　　�@→|　５F
　　　　　　|
λλ�B−↑　４F
　　　　　 �A
　　　□−|　３F
　　　　　　|
　　　□←�C　２F
　　　　　　|
　　　□−|
　　　　　 ｜
このへん格納用スペース

こんな感じの方が良くね？
スペース半分＋＠で自由自在。
ただしロープによる吊り下げ式ではなく、レール式になるけど。

ｽﾞﾚた…orz

立体駐車場みたいなもんなんだろ
簡単じゃん

>>179
おまいはエレベータの中で仕事してろ

ああ、オースチンか

軌道エレベーター実験に成功したのかと勘違いしたｗ

でも未だに利点が良くわからない。
たくさん稼動できるって事か？

>>179
昼休みはその方式で。

本当に馬鹿だな。

エスカレーターでイイじゃん。

>>185
ああカウンターウェイト替わりにカゴ追加ってことですか？

>>188
機械式立体駐車場のパレットは、
いま自立的に動く奴結構あるんだよね。
閉じ込められたときが悲惨らしく、入庫チェックが厳重だが。

>>1見る限り
夢の〜、っていうほど従来より格段に便利になるように思えません

>>193
それ結構よいかも。これからはオフィスビルにはエスカレーターだな。

5階単位に停まるエレベータと近隣階にいくためのエスカレーターで充分かも。
高層ビルの場合はそれ以外に20階単位で停まる快速エレベータを置いておく。

消防署みたいに鉄の棒一本通してそれで降りればいいじゃん

日立らしい。
まじめとか愚直とかっていう形容詞がほんとに似合う会社だ。
けなしているんじゃなくて尊敬するよ。

>>198
消防署でもあれは階段の方が結局速いということで最近は使ってないらしい。
途中衝突の危険を考えると、ひとり降りきるまで次の人が降りられないから。

>>200
当たり前だわな

つまりマイナス無限大はプラス無限大につながっているということ？

>>197
タワーってゲームと一緒だな・・・

俺、１６階で仕事してるんだが、用事があるのは玄関がある２階と食堂がある５階だけだぞ。

誰か山手線方式を実用化させろよ。

内回りと外回り、待機所作って快速も運用させるといいかも。

>>205
　まあ反対側が同じ動き、ということ以外は山手線と同じようなもんだが・・・。

はしごだ。しかも縄ばしご。

５レーンぐらいを自由に車線変更しながら上下するエレベータを作ったらいいのに。
ＡＩ搭載でほんの数センチを対向エレベータとかすめたりするの。

間隔は取ったほうがいいかと
地震が起こると揺れで衝突する可能性が

>>76
保守の仕方は興味ありますね。
一体どうするのやら。

ttp://www.tv-tokyo.co.jp/biz/obell/days/060308/c6_1.htm
トオルが通る
　「人とビルに優しいエレベーター」