【鉄道】JR東日本「東北縦貫線」で、近く都のアセスメント手続き開始 [2/24]

日中は京浜東北線に追い越されそうだな。

>>93
東武ぐらいやる気のない会社は他にないといわれている


>>89
東武が力を入れてるのは東武日光線と東武鬼怒川線だけだよ
特に東武日光線には異常とも言えるほどの過剰投資をしている
特急りょうもう号はやたらと停車駅が増えるしその割には運転本数が増えないしで
東武本社は頭がおかしいとしか思えない

東武野田線は

無駄な時間に本数多く
混雑してる時間に本数少ない

鉄道板に妄想で散々出たネタでしょう、
JR束関係でも計画発表したものが結構あるけど実現するのは幾つ有るやら。

鉄ちゃんと軍ヲタは妄想が激しいから困る

昔は常磐線も有楽町まで乗り入れていた。

TXへ対抗するため、常磐線がかなり乗り入れるから東北高崎線は上野始発が多く残るのかな。

>>100
んなわけない
東北本線が徹底的に優遇されて高崎線と常磐線はそのオマケだよ

北関東人と南東北人が得するだけか。
蒲田在住の俺は賛成しない。

京浜東北蒲田行きがなくならないかぎり反対はしないがw

>>100
TXと常磐線はほとんど競合していないと思うが。
走ってる場所が違いすぎるし、駅が近い区間は圧倒的に常磐線の駅の方が人が多いよ。

>>102
いや東北本線他の利用者が上野〜東京間の山手線・京浜東北線を利用せずに済むようになるから
山手線・京浜東北線にも十分混雑緩和が期待できるよ

日中の東海道線は１０分おき。
高崎線・宇都宮線各４本／時。
常磐線７−８本／時（うち取手以遠発が４本）。

これを東海道線５分おき、１２本／時にすると中距離電車だけ乗り入れれば数が合う。
常磐線中電はグリーン車連結するらしいし。
だけどJR東が列車で山手京浜東北線並の頻度で続けられるのだろうか。

今と同じ６本／時のままの場合、半分は上野発が残る。

これでは少ないので通勤型常磐線を２本／時品川まで乗り入れればよくなりそう。

中央線が冷遇されすぎている

>>106
08年度までには全車両を新型車両に置き換え

>>106
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

ＪＲは早く成田にリニアか新幹線通せっていってんだろうが！！！！！！！！！！！！
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>>106
中央線は三鷹から先の複々線化が進まない限り、これといった進展はあるまい。

もうとっくに工事中だと思ってた。さっさと開通させろ、グズが！

>>46
まぁ、高田馬場、目黒、五反田、新橋と、私鉄が接続する中規模駅は停めないのがクオリティだね…

なんでもなかった恵比寿や大崎なんて、再開発してでも埼京線停めたのにｗ
浜松町なんてモノレール吸収した瞬間に停車させやがったが。

>>109
JRも国も、成田に新幹線を通すつもりだった。
東京駅に新幹線ホームも確保していたし、ルートも途中まで決まっていた。

しかし、江戸川区が大反対して頓挫した。

ちなみにそのホームと用地は、京葉線という物に生まれ変わっている。

>113
用地は違うだろ。

用地も一部そうだよ

成田空港のNEXが使ってるホームの部分は新幹線駅の準備工事が
ある程度できてたそうだけど、京葉線の東京駅ホームのほうは他の
埋設物が通らないように地下空間を確保してあるだけで構造物までは
手が付いてなかったんじゃなかったっけ？

>>112
大崎は分岐駅だから田端みたいなもんな上にりんかい線直通の場合乗務員交代やらなきゃいけないからな

高田馬場は中規模だが目黒、五反田は小規模だろ。

>>118
目黒、五反田は、30万人を軽く越える規模の利用者がある駅。
私鉄とも接続しているし、バス便も多い。
恵比寿は今でこそ五反田とならぶ利用者が居るが、
再開発前は遠く及ばなかった。
大崎に至っては、再開発前は、駒込や田端程度の利用者しかいなかった。

高田馬場は利用者数で言えば、大規模と言ってもいいくらいだよ。
3社合わせて、100万人近い。

参考までに再開発もそれほど進んでいなかったと思われる97年乗降客数
高田馬場　979,258
恵比寿　329,557
目黒　380,958
五反田　514,502
大崎　不明
(目黒に地下鉄が乗り入れる前の数字)

というか、五反田、目黒も大規模だと思うけどね。
小規模って、23区内なら鶯谷とか尾久とかみたいなのだろ。

杉並3駅とかも小規模だな。

小規模だな。

目黒は目黒区のと五反田は品川区の区都だからな。

目黒駅は品川区にあるけどね

仙台空港が名取市にあるようなものか。

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郊外の用地買収だと近くの市有地・国有地や先に買収に成功した土地から
代替地を選択させて計画を進めたりしてるけど
都市部の地上開発では折り合いのつく代替地を提供できないというのもあるんだろうな
地権者が多いから利害や事情はバラバラになるし

こんなに直通運転してたら西日本みたいに大事故起こすぞ。

>>123
目黒区のほうが目黒駅より後に出来たからね。

東武は過剰投資するところはするが、その方向が全然見えない。
というか、利便性向上の方向にはとんと関心がない。

交差する他社線との乗換駅も、地元自治体が全額負担しないと絶対に作らないし
駅舎の改築や高架化や複線化ともなると、地元が全額負担すると言っても
「余計なもの押しつけられても固定資産税増えるからｲﾗﾈ」と突っぱねる。

末期の国鉄状態だよホント。

東武って何か関係あるの？

>129
越谷から竹ノ塚までの高架複複線とか便利だと思うけど。

それよか東北、上越、北陸(長野)新幹線の共用部分を増設しろよ

>>131
南北方向で日照権がらみの土地要らないから結構楽に作れたんじゃね？

>>129
国鉄の方が数倍マシだよ
東武線利用者は南栗橋駅利用者以外はみんな不幸（そのくせ南栗橋の分譲が全然進まないという皮肉ｗ）

>>133
電車じゃないが、東西に走る外環も埼玉県内はわりとすんなり通った。
あれであんまり文句言わない県民性なのかも。

>>135
完成すれば確実に自分達が便利になる、っていうのが見えてるからね。
あまり左巻きもいなそうだし。

埼玉県は若い人が多いのでくるま社会に理解があったと思う。

>>135
埼玉県は、東西への移動がすごい不便だからな。

でも新幹線の速度規制に加担して新幹線よりうるさい埼京線に乗るのが埼玉。

京浜東北沿線の埼玉人とそれ以外の埼玉人って別の人種じゃない？

この路線にも女性専用車が導入か?
鉄道会社はつぶれろ。

北越谷までの高架複々線も、今から見れば立派だけど
当時はラッシュへの対応や整備が後手後手で
「やっとかよ」「今更かよ」感は否めなかったな。

ここは東武スレじゃなかったな。失礼。
まあ、住民が求めても会社にやる気がないという
神田の件とは真逆の事例だと言うことで。

東急は未だにチンチン電車のイメージがある。