【鉄道】JR東日本「東北縦貫線」で、近く都のアセスメント手続き開始 [2/24]

ＪＲ東日本は「東北縦貫線事業」で近く都の環境影響評価手続きに入る見通しだ。
神田駅付近で東北新幹線高架橋を重層化する高架橋の新設などにより、
東京〜上野間約３・８�`に新たに線路を敷設。東北・高崎・常磐線の東京駅
乗り入れや、東海道線との直通運転を実施するのが目的。順調なら２００７年度内の
着工、11年度ごろの完成が見込まれる。

同路線は運輸政策審議会答申第18号（00年１月）で、15年までの開業が適当と
されている。主な効果として
▽京浜東北・山手線の上野〜御徒町間で朝の通勤時間帯の混雑率が２２５％から
　１８０％以下に緩和
▽上野駅や東京駅での乗り換えが不要になり、最大で東北・高崎線の品川〜大宮間が
　11分短縮
▽東北・高崎・常磐線方面と東海道方面の相互交流を促進し、地域の活性化にも
　寄与―
を挙げている。

事業区間のうち、高架橋新設区間は約１・３�`。このうち、神田駅付近の約０・６�`が
東北新幹線の軌道の上に縦貫線の軌道を乗せた重層部となる。重層部の
南北には、東北新幹線と京浜東北線南行きの軌道の間に、それぞれ約０・35�`の
アプローチ部（東京方、秋葉原方）を設ける。

また、東京駅〜首都高速中央環状線交差部付近間の約０・９�`と、秋葉原駅〜
上野駅間の約１・６�`は線路改良部とし、東海道線の引上線や、東北・高崎・
常磐線の留置線までの通路線などを改良して線路を敷設する。

東京〜秋葉原間は縦貫線上り・下りの２線（幅約10�b）、秋葉原〜上野間は
通路線を加えた３線（幅約14�b）となる。

環境対策として、透明板を用いた防音壁の新設・改良や、弾性バラストと
コンクリート桁の採用を考えている。
工事期間は約４年間を見込んでいるという。

（建設業界ニュース2006/２/24）
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p02204.html

めったに見ないロボのスレで２げっとおおおおおおおおおおおおおお

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　　　　　,, -_''_;;_;;_;-''"",,―‐--､~ﾞ''ｰ､O　　ヽ;;!,　 　 '　 　　　 ,
　　 ,r='-',ﾞ,;;;;;;;;;;;;ヾ--';;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;ヾ ､　ﾞｰ､（）;;;l　　　i 　ｰ-=- ,
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　 　 ~ﾞﾞ''‐､､;;;;;;;;;;;;/　 ヾ､;;;;;;;;;;;;;;;;;;ﾉﾉ　　;;::;;､ｿ'＾! |　.! 　 　 　 |　 　　　 　 　 　 ,　-､
　　 　　　　ﾞー‐'','' 　　､ ﾞー―‐''~ 　 　 ,;;::;ヾ,,,ﾉ./　.| ー＝‐' ｌ　 　 　　　 　 ／-､ 　ヽ
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なんだ。尻屋岬から城ヶ島への直通線作るのかと思ったら。

機種依存文字やめて。

完成したら、湘南新宿ラインの運行系統はどうなるんだろう？

>>5
┏┫；￣皿￣┣┓＜ｳｱ…ｺﾞﾒﾝ…
元ソースそのままなので、気が付かなかった…

以下、鉄オタの書き込み禁止

どうせ常磐線は特急だけ

秋葉原の駅部分は、どうするの？

新幹線の東京〜上野〜大宮間って線路を増やす計画とかはないんかな？

東北・八戸・秋田・山形・上越・長野新幹線で運行状況がギリギリいっぱいの
状態なのに、北陸や北海道新幹線が開通したらパンクしそうなんだが・・・

>11
新幹線新宿駅っていう構想もあったけどね。

>>11
「あった」というのは、今は廃案という事？

まちがえた、>>12ね

新幹線新宿駅候補地は高島屋になっちゃったよ

>>11
線路を増やすよりも、速度規制を緩和する方が手っ取り早いと思うんだが・・・

北陸新幹線は大阪発とかには出来ないのかな？

>>17
長野以西は工事中。

始発で座れなくなるね。俺は関係ないけど。

>>17-18
金沢まではかなり工事できてるんだけどね。
金沢−大阪間がまだ先になりそうだね。
そもそも琵琶湖の東を通すか西を通すか決まってないし。

東京ってほんとに忙しいとこだね

常磐線を横浜あたりまで走らせろよ
これだけでつくばエクスプレスをブッ潰せるだろ

サッカー王国埼玉に行きやすくなるのは喜ばしいこと。
逆らう奴は野球豚。

その前にラッシュアワーにグリーン車連結するとか
駅舎にぼんぼこ店作って狭くするとやめろ
屑ＪＲ

>>24
俺は金払ってでも満員電車は乗りたくないので、グリーン車はありがたいが。

>>24
グリーン車は昔ついていた。上尾事件でなくなったと記憶。
爪先立ちで家を買ったリーマンがブチ切れたのね。
http://d.hatena.ne.jp/keyword/%BE%E5%C8%F8%BB%F6%B7%EF

山手線の上に高架作って２階建てにしたらどうだろ？

山手線ってラッシュ時でもそんなに混まないぞ

何で2年も先延ばしになったんだよ（怒）

>>29
神田に駅出来ないなら別にいらないよ運動の賜。

確かにグリーン車いらない、付けてもよいが車両を減らすな！サービス向上じゃなく、金の搾取が目的だろ

東京上野間は止まらないの？

>>26
違うよ。
昔は急行がたくさんあって、
間合いで普通列車にもつかってただけだろ。

>>30
やはりそれが影響してるよな。
カンダハル武装勢力uzeeeee

なんかよく分からない
誰か図解して

寝惚けた俺は南部縦貫鉄道がJR東日本により復活するのかと思った

>>36
実は漏れも最初そう思った。

>>35
だから高崎線宇都宮線が東海道線と直通するんだよ。

横浜方面から、大崎・新宿（西側）周りの湘南新宿ラインはあったから、
品川・東京・上野（東側）周りの直通快速路線を造るってことで桶？

>>28
場所によって相当違うべ。
ピーク時に秋葉原→上野に乗るとなんと座れる(!)が、
上野→秋葉原は積み残してる。

>>26
上尾事件って凄まじい暴動だったんだな
これが大阪ならわかるが
関東で起こったのが信じられない

http://www.ne.jp/asahi/junta/h.p/ageo.index.htm

>>21
日本の富の６割は首都圏で稼いでいるわけだからな。
しかたなかろ。

＞「東北縦貫線」

上野・東京間の線増及び駅改修工事、
と素直に言えないのか？

「宇都宮・高崎・常磐線の東京駅延伸」
これがもともとの事業名称。

>>43のようなひねくれたうんこは、国土交通省もJR東も東京都も千代田区も
口に出すどころか想定外の文章。

戸塚在住で貧乏人の俺は、日暮里から京成で空港に行きたいのだが、
東北線は日暮里はとおらないのか？

>>45
通るけどホームがない
新幹線のスペース確保という理由でなくなったけど
京成への嫌がらせだね

えっと、湘南新宿ラインの東京版という理解でOK?

>>45
常磐線のみじゃないかな

>38,>>44
宇都宮線って言うな
ちゃんと東北本線と呼べ

東武東北本線

上野−東京間は京浜東北線と山手線しかないからなぁ。
はやくやってほしいよ。

>>29
神田周辺住民の反対運動のおかげで着工がのびのびになってまつた。

２００９年頃開通予定だったのに。

品川と田町の間に新駅を作るって話はどうなった？

>>52
神田駅周辺を歩いてみると、
反対している連中がどんな奴らかある程度判るよ。

大震災が起きたら被害が大きそうなのはこの地域だな。

いい話だ。品川-大宮が繋がるのはとてもいい話だ。
あとは自殺対策と地震対策な。復旧遅いよ。

まだ神田の連中らは反対運動してるの?

中央線の特快も通過させちまえばいいよ

というか東北新幹線工事で一時的に休止していた東北本線の復旧でしかないのだが

カンダハル越えが大変です。

>>57
ベッドタウンと違ってああいった場所の場合は
通過させても脅しになりにくい。
今でも京浜東北線の日中快速は通過だ。

>>41
嫌阪厨の妄言乙

国土交通大臣さんよ、本気で頑張っておくれ
貴方と貴方達の支持母体が本気になれば反対運動なんてすっこむだろうから

>>62
あんまりがんばると
信濃町に皇居が移転します。

山手線、京浜東北線にもグリーン車導入してくれ！

障害持ってる身には満員電車はつらすぎる。

すいか
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/hrhm/1141047241/

>>64
山手線内だったらタクシーに乗れよ。

>>60
御徒町駅の周辺住民が猛抗議したせいで、年末年始は快速運転が中止になるわけだが。＞京浜東北

>>64 折れは女性専用車より障害者お歳より専用車が必要だと思う
　　　障害者の立場から団体で鉄道会社に苦情入れてくれ。
　　　それに文句をつけるフェミ団体がいたら差別でたたいてやる。

>>60
東京駅の乗り換えのめんどくささ考えたら
京浜東北線快速通過とはいえ、山手線と方向別だから神田で乗り換えたほうがいいし
通過しても詰まって意味なさげ

>>67
まあ確かに年末のアメ横は賑わうからなあ

反対運動のせいで何十万人もの人々が不便と満員電車の苦痛を強いられている

ついでに秋葉原駅にも東北本線のホーム作れよ

>>16
そのためには上野〜大宮間のプロ市民が（ｒｙ
というより、カーブが多くて１１０キロ縛りを撤廃してもあまり効果がないっぽい

>>47
準急湘南日光号の復活か。

JRもTXが開通するまで常磐線の延伸には腰を上げないんだからなあ
民営化すれば競争の原理が働いてサービスがよくなると言うけど
独占状態ならあぐらをかいて、かえってサービス悪くなる気がする

気がするんじゃなくて常磐線以外でもそうなってる。
競争区間以外は放置プレイ。酷いもんだよ。
こうなるのは明らかにわかってるんだから、
国は株をある程度持つなりしてちゃんと関与しないとだめだったのに。

昔は東海道本線と東北本線はつながっていたらしいが、その土地は東北・上越
新幹線に持っていかれたそうだね。

で、改めて復活させると。

そういえば、上越新幹線は新宿発着の予定だったが、予定されていた土地は
埼京線になりますた。

人口減るんだし、もう作らなくていいんじゃないの
ど田舎の不採算路線はドンドン廃線にしろ
そんで少しでも利益上げて、山手線を安くしろ

JR東は直通で不要になる田町の車庫潰して土地の再開発したいんでしょ。
別に客のこと考えてやってるわけじゃなく、ただの損得勘定だな。

>>77
利益を上げても山手線が安くなるはずがない。
JR東日本にある債務がどれだけ残ってると思ってんの？

>>78
なるほど。

納得。

>>74
>民営化すれば競争の原理が働いてサービスがよくなる
東武を見れば民鉄だからといって競争原理が働くとはとうてい言えない（ｗ

>>77
はいはい
池沼はおネンネの時間よ

>81
東武は最も将来が暗い大手私鉄のひとつだからなｗ

5年前には、今頃は痛みを伴う構造改革の成果が出て反対派の人たちは抵抗勢力として激しく糾弾されていると思っていたのに
何かむしろ以前より状況が悪化しているようにすら思えるぞ

津軽縦貫はどうなった？

獣姦？

http://academy4.2ch.net/test/read.cgi/geo/1141053442/l50


【ガチンコ】 九州 VS 東北 【勝敗は？】

俺は関東人ですが、両地域に転勤で暮らした経験があります。
どんなジャンルの対決でも、九州の圧勝と思われます。

東北人の皆さん、頑張れ！

>>83
東武ってそんなに先行き暗いのかい？
北の方の路線が足を引っ張ってる？

>>88
利益の出る東武東上線は徹底的に放置して
利益の出ない東武本線に集中投資、
あと墨田タワーとかロクでもないものを

>>76
まだ土地あまってるよ。

>>11 しんじゅくえきは一応設置できるような余地はある
京王新線新宿駅が地下５階にあるのはそのため

>>87
意味のないがんばりご苦労さん。

東武って東急と繋がる位だからかなり良い鉄道会社かと思ってたんだが
そうでもないのか

日中は京浜東北線に追い越されそうだな。

>>93
東武ぐらいやる気のない会社は他にないといわれている


>>89
東武が力を入れてるのは東武日光線と東武鬼怒川線だけだよ
特に東武日光線には異常とも言えるほどの過剰投資をしている
特急りょうもう号はやたらと停車駅が増えるしその割には運転本数が増えないしで
東武本社は頭がおかしいとしか思えない

東武野田線は

無駄な時間に本数多く
混雑してる時間に本数少ない

鉄道板に妄想で散々出たネタでしょう、
JR束関係でも計画発表したものが結構あるけど実現するのは幾つ有るやら。

鉄ちゃんと軍ヲタは妄想が激しいから困る

昔は常磐線も有楽町まで乗り入れていた。

TXへ対抗するため、常磐線がかなり乗り入れるから東北高崎線は上野始発が多く残るのかな。

>>100
んなわけない
東北本線が徹底的に優遇されて高崎線と常磐線はそのオマケだよ

北関東人と南東北人が得するだけか。
蒲田在住の俺は賛成しない。

京浜東北蒲田行きがなくならないかぎり反対はしないがw

>>100
TXと常磐線はほとんど競合していないと思うが。
走ってる場所が違いすぎるし、駅が近い区間は圧倒的に常磐線の駅の方が人が多いよ。

>>102
いや東北本線他の利用者が上野〜東京間の山手線・京浜東北線を利用せずに済むようになるから
山手線・京浜東北線にも十分混雑緩和が期待できるよ

日中の東海道線は１０分おき。
高崎線・宇都宮線各４本／時。
常磐線７−８本／時（うち取手以遠発が４本）。

これを東海道線５分おき、１２本／時にすると中距離電車だけ乗り入れれば数が合う。
常磐線中電はグリーン車連結するらしいし。
だけどJR東が列車で山手京浜東北線並の頻度で続けられるのだろうか。

今と同じ６本／時のままの場合、半分は上野発が残る。

これでは少ないので通勤型常磐線を２本／時品川まで乗り入れればよくなりそう。

中央線が冷遇されすぎている

>>106
08年度までには全車両を新型車両に置き換え

>>106
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf

ＪＲは早く成田にリニアか新幹線通せっていってんだろうが！！！！！！！！！！！！
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>>106
中央線は三鷹から先の複々線化が進まない限り、これといった進展はあるまい。

もうとっくに工事中だと思ってた。さっさと開通させろ、グズが！

>>46
まぁ、高田馬場、目黒、五反田、新橋と、私鉄が接続する中規模駅は停めないのがクオリティだね…

なんでもなかった恵比寿や大崎なんて、再開発してでも埼京線停めたのにｗ
浜松町なんてモノレール吸収した瞬間に停車させやがったが。

>>109
JRも国も、成田に新幹線を通すつもりだった。
東京駅に新幹線ホームも確保していたし、ルートも途中まで決まっていた。

しかし、江戸川区が大反対して頓挫した。

ちなみにそのホームと用地は、京葉線という物に生まれ変わっている。

>113
用地は違うだろ。

用地も一部そうだよ

成田空港のNEXが使ってるホームの部分は新幹線駅の準備工事が
ある程度できてたそうだけど、京葉線の東京駅ホームのほうは他の
埋設物が通らないように地下空間を確保してあるだけで構造物までは
手が付いてなかったんじゃなかったっけ？

>>112
大崎は分岐駅だから田端みたいなもんな上にりんかい線直通の場合乗務員交代やらなきゃいけないからな

高田馬場は中規模だが目黒、五反田は小規模だろ。

>>118
目黒、五反田は、30万人を軽く越える規模の利用者がある駅。
私鉄とも接続しているし、バス便も多い。
恵比寿は今でこそ五反田とならぶ利用者が居るが、
再開発前は遠く及ばなかった。
大崎に至っては、再開発前は、駒込や田端程度の利用者しかいなかった。

高田馬場は利用者数で言えば、大規模と言ってもいいくらいだよ。
3社合わせて、100万人近い。

参考までに再開発もそれほど進んでいなかったと思われる97年乗降客数
高田馬場　979,258
恵比寿　329,557
目黒　380,958
五反田　514,502
大崎　不明
(目黒に地下鉄が乗り入れる前の数字)

というか、五反田、目黒も大規模だと思うけどね。
小規模って、23区内なら鶯谷とか尾久とかみたいなのだろ。

杉並3駅とかも小規模だな。

小規模だな。

目黒は目黒区のと五反田は品川区の区都だからな。

目黒駅は品川区にあるけどね

仙台空港が名取市にあるようなものか。

　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　
　（´∀｀∩）（∩´∀｀）　
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

郊外の用地買収だと近くの市有地・国有地や先に買収に成功した土地から
代替地を選択させて計画を進めたりしてるけど
都市部の地上開発では折り合いのつく代替地を提供できないというのもあるんだろうな
地権者が多いから利害や事情はバラバラになるし

こんなに直通運転してたら西日本みたいに大事故起こすぞ。

>>123
目黒区のほうが目黒駅より後に出来たからね。

東武は過剰投資するところはするが、その方向が全然見えない。
というか、利便性向上の方向にはとんと関心がない。

交差する他社線との乗換駅も、地元自治体が全額負担しないと絶対に作らないし
駅舎の改築や高架化や複線化ともなると、地元が全額負担すると言っても
「余計なもの押しつけられても固定資産税増えるからｲﾗﾈ」と突っぱねる。

末期の国鉄状態だよホント。

東武って何か関係あるの？

>129
越谷から竹ノ塚までの高架複複線とか便利だと思うけど。

それよか東北、上越、北陸(長野)新幹線の共用部分を増設しろよ

>>131
南北方向で日照権がらみの土地要らないから結構楽に作れたんじゃね？

>>129
国鉄の方が数倍マシだよ
東武線利用者は南栗橋駅利用者以外はみんな不幸（そのくせ南栗橋の分譲が全然進まないという皮肉ｗ）

>>133
電車じゃないが、東西に走る外環も埼玉県内はわりとすんなり通った。
あれであんまり文句言わない県民性なのかも。

>>135
完成すれば確実に自分達が便利になる、っていうのが見えてるからね。
あまり左巻きもいなそうだし。

埼玉県は若い人が多いのでくるま社会に理解があったと思う。

>>135
埼玉県は、東西への移動がすごい不便だからな。

でも新幹線の速度規制に加担して新幹線よりうるさい埼京線に乗るのが埼玉。

京浜東北沿線の埼玉人とそれ以外の埼玉人って別の人種じゃない？

この路線にも女性専用車が導入か?
鉄道会社はつぶれろ。

北越谷までの高架複々線も、今から見れば立派だけど
当時はラッシュへの対応や整備が後手後手で
「やっとかよ」「今更かよ」感は否めなかったな。

ここは東武スレじゃなかったな。失礼。
まあ、住民が求めても会社にやる気がないという
神田の件とは真逆の事例だと言うことで。

東急は未だにチンチン電車のイメージがある。