【自動車/韓国】現代・起亜自動車、ハイブリッドカー国産化に全力 [06/02/22]

　現代・起亜自動車は昨年からハイブリッド自動車の国産化作業に乗り出した。

　ハイブリッドカーとは、ガソリンエンジンと電気モーターを交互に使う自動車だ。
燃費に優れ有害な排気ガスが少なく、最近の原油高・環境にやさしい商品を求める
時代にあった自動車として注目されている。

　現代・起亜車がハイブリッドカーの国産化に乗り出したのは大量生産のためだ。
現代車は2004年に50台、2005年に350台のハイブリッドカーを試験生産、政府や
公共機関を対象に供給してきた。しかし中核となる部品を輸入しなくてはならないため
1台あたりの生産コストは1億ウォンを超えるほど高い。部品の大量供給が困難なことが
わかり部品を国産化することを決めた。ハイブリッドカーは最近の原油高の影響で
米で販売が急増、大量普及時代が早まると見られている。

　ハイブリッドカーの国産化には現代車・LSグループ・LG化学・ロテム・東亜エレコム
などが参加している。現代車はエンジン・変速器など自動車の基本骨格を開発、
LSグループはインバータ（直流・交流変換装置）・高電圧用電線といった電気システムを
担当する。LG化学は高性能バッテリーを、中堅電気部品会社の東亜エレコムは
ガソリンエンジンと電気モーターの変換に必要な電気装置をそれぞれ開発、現代車系列の
鉄道車両会社（株）ロテムは電気モーターを納品することになっている。

>>2に続く


▽News Source　朝鮮日報　japanese.chosun.com　2006/02/22 18:50
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/22/20060222000077.html
http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/02/22/200602220000771insert_1.jpg
▽現代自動車
http://www.hyundai-motor.com/
▽起亜自動車
http://www.kia.co.kr/
▽関連
【自動車】ホンダ、低価格ハイブリッド車・フィットに導入 [06/02/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140560661/
【自動車】現代・起亜自動車が「危機経営」宣言…トヨタ方式をベンチマーキング[02/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140604650/

　ハイブリッドカーの最大の特徴は燃費に優れているということだ。

　現代車が開発した「ハイブリッド・クリック」は燃費が18�q/リットルで、ガソリン
だけを使う「クリック」（12.1�q/リットル）より50%優れている。また最高時速161�qまで
走ることができ、時速60�qから100�qまで加速するのに7.9秒と、家庭用や一般業務用に
使用してもさして不便はない。

　ハイブリッドカーの駆動原理は開発するメーカーによって多少違う。現代車が開発した
ハイブリッドカーにはガソリンエンジン・電気モーター・バッテリーが一緒に装着されている。
出発する時には電気モーターだけが作動する。平地を走行する時はエンジンが稼動、
電気モーターが補助の役割をする。坂道を上がる時はエンジンとモーターが一緒に作動するが、
バッテリーに蓄えられた電気エネルギーが追加投入されて出力が上がる。下り坂や減速の時は
エンジンだけが稼動、タイヤが回る際に発生する電気はバッテリーに蓄えられる。

　ハイブリッドカーのバッテリーは一般ガソリン車のバッテリーとは全く違う。
強い電力を発生させ、充電や放電が自由だ。現在、日本のメーカー各社はハイブリッドカーの
バッテリーに特に異常がなければ廃車するまで寿命が持続するとしている。
バッテリーの寿命は自動車メーカーがハイブリッドカーを量産できるかどうかの目途となる。
ハイブリッドカーにもエアバッグやシートベルトが装着されており、安全性は一般自動車と
ほぼ同じ水準だ。電気バッテリー・電流が流れる電気モーター・電線などには特別に
絶縁カバーが装着され、感電事故を予防している。

　先日GM・ダイムラークライスラー・BMWがハイブリッドカー共同開発に署名し、
アウディ・フォルクスワーゲン・ポルシェもハイブリッドシステム共同開発を発表するなど、
これまでハイブリッドカーに対して懐疑的な反応を見せていたヨーロッパや米自動車メーカー
各社もハイブリッドカー開発に乗り出している。

っていうか朝鮮人はなんで自動車作るの？
日本の技術で作ってるんだから朝鮮の粗悪品は
いらないじゃん
寄生虫キムチを作るのに力をいれればｗ

朝鮮人の言う全力で国産化
　　　↓
全力でパクるように大統領の指示が出た

パクリで独自生産するより輸入した方が安いんだけどねｗ
頑張って下さいｗ

鮮人の作った、便所と台所のハイブリッドは衝撃的だった。

多分あれだろ、運転席の床が無くて、人力とエンジンのハイブリッド。

電池ボックスがついてるんだろ

>>7
猫車は韓国の伝統技術だもんな。

キムチで走る自動車を作ればいいのに、オリジナルと認めてもらえるよ。

先行技術からパくることしか頭に沸かないから、馬鹿民族と言われるんだよ。

ゼロから物を作るという発想がないのかよ！

ハイブリットより会社が潰れる心配しろよｗ

チョンども、てめぇら往生際が悪すぎる。
チミたちは、大人しくキムティだけを作っていればよいのです。

国産エンジン開発できたの？

ハイパクリブリットカー
冗談はよせ。

去年、中国広州モーターショーで公開されたアクセント・ハイブリッド
http://www.treehugger.com/files/2005/12/hyundai_unveils.php

しかし今日はチョンダイ関係のスレ大杉 ＞＜

アメリカでレンタカー借りようとしたら現代すすめられたから
全力で断った。英語が苦手で必死だったからとっさに
Korea is very bad country!
とか言ってしまったｗ

ハイブリッド云々以前に、国産エンジン開発しろよ。

>>17
無茶言うなよ

>>17
マジレスしようかやめよか考え中

本田宗一郎が一言↓

キムチカー作ったらホンダが出資します。

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

初代プリウスのエンジンのほうが性能良さそうだね

ﾌｧﾋﾞｮﾝ力と何のハイブリ？

結局日本の技術の後追いするんだよねぇ　韓国。

アンチな日本で確立したハイブリッドでなく、アルコール燃料車やLPG・ディーゼルなど
独自研究で大化けしそうな有力テーマはいろいろあるのに。

結局日本を憎みながらも日本のコピーから抜けられない。

こんな、あからさまなことをしていながら、国産化とはおこがましい！！
技術泥棒以外の何ものでもない！！！

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

転職情報 日経ＢＰエキスパート - 日経BPの転職支援-転職サイト

（株）現代自動車日本技術研究所
http://www.hyundai-motor.co.jp/aboutHyundai/kyujin.html

募集職種 電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】

仕事内容　ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発

勤務地詳細　●日本技術研究所（千葉県印西市）　
●横浜事務所（神奈川県横浜市西区みなとみらい2-2-1　ランドマークタワー37階

応募条件　●自動車メーカー、及び、関連メーカーでの経験者
大学卒業以上で、年齢は40歳ぐらいまで。

http://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml

三菱自は協力しないんけ？

>>27
今協力関係にあるのはGEMA(ワールド・エンジン)だけだからねえ。
それもチョンダイがシリンダーブロックなどの基本設計をやって、
あとはチョンダイ、DCX、三菱が各々独自に開発してるし。

日本に技術研究所ｗ

>>26

技術情報吸い取り意欲、満々だなww

お札もちゃんと印刷できないドタバタ国が何をほざくか、身ほど知れ

研究所といいつつ、リバースエンジニアリング専門施設ですよ。
分解設備しかないしな。

203 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/02/18(土) 17:12:25 ID:kgqYnAkv0
逆に内燃機関ハイブリッドの時代こそ未来永劫に来ないと思うね。

プリウスの燃費が良いのは、ハイブリットであるためだけではない。世間は目
を向けないが、アトキンソンサイクルという充填効率を上げたかわりにパワー
を犠牲にした特殊なエンジン、燃費のためにグリップ性能を犠牲にして転がり
抵抗を下げたタイヤなどもくわわって、欧州の最新ディーゼルと比肩する燃費
を出せる。

だから、特殊エンジンと特殊タイヤという「二本柱」を欠いているプリウス以
外のハリアー・ハイブリットとかは、ガソリンエンジンのグレードと比べてほ
とんど同じ実用燃費だ（ニューヨークタイムズの評論による）。結局、ハイブ
リッドのみでは燃費を大幅に上げることはできないのだろう。だから、ディー
ゼルハイブリッドも燃費向上は期待できない。

トヨタが意図的しているのか知らないが、二本柱を加えたプリウスでハイブリ
ッドの名を上げ、その二本柱を欠く、燃費がたいしたことのないモデルを売る
という構図が見えてくる。今度北米で発売されるカムリ・ハイブリッドがその
典型。今のところはこの戦略に世間がだまされているから、欧州メーカーも乗
ってこざるを得なくなっている。

ホンダのインサイトも似た事情で、二人乗りで実用性のないアルミボディと細
いタイヤも加わってよい燃費だが、それがないシビックハイブリッドや北米専
用のアコードハイブリッドはたいした燃費でない。

こういうごまかし商法の時代はそう長く続かない。

現代自動車日本技術研究所。
これって日本技術収集所ってかんじ？
韓国と密接に繋がってて特許庁のサイトとか見て判らないことを
ここに調べろって指令が出たりするんだろなー

http://movie.bbs69.net/top.php?koukoku

http://movie.bbs69.net/top.php?koukoku

＞燃費が18�q/リットル
実燃費だとしてもビィッツと大差ないじゃん。
これで1000万って、どんな作り方してんだよ。

トヨタやホンダが取ってる特許に引っかからずにできるんかいな。

>>37
たぶんアクセント・ハイブリッドと同じマイルドハイブリッドなシステムだと
思うんだけど、元のVVT付き1.4L直4エンジンにはほとんど手を加えていない
希ガス。

>>39
それじゃ、実験車の意味無いよね。
日本メーカーの独壇場ですが、作った実績無いと恥ずかしいので、見栄を張って一応作ってみました的な発想?

>>40
安く出すことしか頭にないかも。
北米で2万ドルを切る価格で出荷したいらしいから。

>>11 外資と国のハイブリット企業です。

×　国産化に全力
○　日本メーカーへの産業スパイに全力

トヨタも裁判の準備で忙しくなりそうだな

>>34 もともとは起亜自動車の研究所。起亜時代にはビガート(ロータス・エランのライセンス生産車)なんかも輸入していた。

国産化もいいけど、トヨタとホンダの特許網を回避出来るのかね？
韓国と中国でしか売れないものを作っても、あんまり意味が無さそうだけど。

>>45
随分前からあったから、今さら何を騒ぐというのが正直な感想だな。
てか、新興国のメーカーが先進国にR&Dセンターを作ること自体よくある話だし。

入社すんのは在日と日本企業にリストラされた使い捨て日本人技術者ですね
家族を養うためにはしかたないのでしょうか

>>48 女好きを忘れるな！

ﾌｨｯﾄﾊｲﾌﾞﾘｯﾄが出てくれば
TBﾊｲﾌﾞﾘｯﾄはほぼ死亡だな。

誰かエロい人，ハイブリッドのしくみを文盲の俺に教えてくれ。

http://japanese.chosun.com/site/data/img_dir/2006/02/22/200602220000772insert_2.jpg

この解説読んでも４枚とも同じに見えて，
ハイブリッドのしくみがまったくわからない。

>>51
難易度の高い間違い探しだな。

キムチとゴミギョウザを動力源とするハイブリッドらしいね

>>50
それ以前にﾌｨｯﾄの方が燃費いいだろ

>>53
改良型デロリアンを思い出しますた

日本のハイブリッド関連の技術者を国家を上げて引き抜くの間違いだろ
日本のハイブリッド関連の技術者を国家を上げて引き抜くの間違いだろ
日本のハイブリッド関連の技術者を国家を上げて引き抜くの間違いだろ
日本のハイブリッド関連の技術者を国家を上げて引き抜くの間違いだろ

チャンコロやチョンコウは、エコカーで充分、それが世界環境の為だ！

↓

人力車

これ、自国で開発するとは言っていないんだね。　あくまでも「国産化する」、と。

>>50
フィットがどのくらいの値段で出てくるかにもよるな。

>>59
逆だろ。

>>60
ん？

今から研究したら実際販売するのは５年くらあ後になるんじゃね？
プラットフォームから新設計になるから
プラットフォーム設計が異常に早いトヨタで二年かかるでしょ？

それに基礎研究や実験で何年かかかるっしょ？
しかも最近は日本も技術流出に厳しいし。
部品設計できて金型はきっちり作れるの？

ほんとにハイブリッド出せるの？

実車が出る頃には今のハイブリはもう主流じゃなくて
１０．１５で燃費４０とか５０を超えるほとんど電池で走るハイブリになるんじゃないの？
ＴＨＳ４は確か電池主導でエンジンアシストくらいになる気がするけど。

研究するならリチウムイオン電池に集中した方がいいと思うけど。
もし、松下・トヨタの合同研究に勝てる自信があったらだけど。

>>62
お前は、２ｃｈのほかのスレとかぜんぜん見たことないんだな。ｗ

>>63
いくら日本の技術者を集めても特許の壁は破れないよ。
トヨタ、ホンダが特許をガチガチにしてるし
BM、MB、VW、GMだってTHSやIMAに並ぶ技術を開発しようとしてるし特許をとってる。
その争いの中でいまさら単独で挑むのはアホ。
今までの既存技術を日本から盗み、組み立ての人件費と為替の有利さで勝てる戦いと違う。

まあ、おそらくパテントをいくつか買うことになるんだろうな。
フォードは一件だけトヨタのパテントを買ってるようだけど。

そういやGMのシステムはどうなんだっけ？
小型SUVのサターン・ヴューが$23,000で出るらしいが。

発表だけは一人前な国だからな

>>51 語弊抜きに平たく言うとブレーキで運動エネルギーが熱になるのを電気にする。
で、それを加速のときに使う。
つまりロスを抜きに考えたら加減速で走ってたのが、同じ速さで走る燃費に近づく。

豊田本田のハイブリッドはもともと韓国起源っていうための前振りか？

韓国人研究者、ハイブリッド車用電池開発
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/02/23/20060223000058.html

くっ！日本はハイブリッドカーでも韓国に負ける運命なのか！！

>>70
頭いいんだな。

韓国では国産化 ＝ パクリ