【鉄道】JR東海、東海道新幹線の東京駅・新大阪駅を改装へ [06/02/22]

ま、こうした東海の存在を無視した会話が続く時点で、現実逃避しまくりなんだけどな。

北陸新幹線は東海道新幹線のバイパス名目。

それ以外の田舎新幹線は要りません。
北海道も九州も。ミニならOK。

東海道新幹線の東京駅・新大阪駅を改装費用をJR倒壊はJR東日本に出させるのですか?

>>271
こーゆう馬鹿が、東日本や西日本の業績悪化の原因だよなぁ。

>>272
おまいの言っている意味が不明。

スレタイと記事にJR東海って書いてあるでしょ。

>>270
そう昭和４０年に政府内部で必要性が説かれてから、
もう何十年経つんだよう？？？
その間に、本州の南北両端に新幹線が出来ました…

>>275
志村ー
本州の南端は和歌山だからそれはおかしい

鹿児島は、本州。そいうことにしといて。

　 　　　　 |
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　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

阪急の持ってる土地で新幹線を延ばして
東海道新幹線の一部を十三発着にすればいいんだ。

名古屋人　胸を張って名古屋弁で話そう！

九州は本州説ｷﾀｺﾚ｡

700�bしか離れて無いからな

安藤ふとしのしゃれね

>>278
それなら梅田まで・・・・

　赤れんがのＪＲ東京駅丸の内駅舎を、開業時の姿に戻す復元事業が４月から本格化する。
現在の駅舎を生かしつつ、戦災で失われたドームと３階部分をどう再現するか。設計スタッフ
の奮闘で、建築家・辰野金吾（１８５４〜１９１９）が精魂を傾けて築いた駅舎の全容が
徐々にわかってきた。
　駅舎の基本設計はＪＲ東日本の子会社「ジェイアール東日本建築設計事務所」（ＪＲＥ設計）
が進めている。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　何故いま東京駅を『戦前』の姿に
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　戻そうとするのか良く分からんな。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　今、あらゆる分野で『戦前』に戻ろうとする
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 動きがあります。何となくいやな気配がしますね。(･д･ )

06.3.22 朝日「よみがえる東京駅　赤れんがは愛知産、『秀吉の兜』装飾」
http://www.asahi.com/national/update/0321/TKY200603210328.html

それはイエスタデイ・ワンスモアのしわざです

>>284
だな
戦争と戦後の歴史を否定する改悪だよ

戦前戦中の日本こそが真の栄光ある国家の姿。

>>286
中世的価値観を否定して古代ローマ的価値観に復古したルネサンスは？

>>260
他の都市はともかく
大阪は新幹線がどうのという理由じゃない
公務員が腐ってる。

(地域に関係なく)生産性のない地方公務員と地域経済は関係なし。
必要なのは民活。

>>289

１月３０日付・読売社説（１）　［ヤミ組合活動］「自治体は労使関係の是正を図れ」

　地方公務員の給与のもとは税金だという原則を、労使双方が忘れていたのではないか。
　労働組合の幹部らが勤務時間中に組合活動をしながら、給与を得る「ヤミ組合活動」が、
全国の自治体で行われていた。
　大阪市で発覚したヤミ専従問題を機に総務省が全自治体を対象に行った初の組合活動の
実態調査がまとまった。勤務時間内の組合活動の範囲を定めた国の基準を逸脱した自治体が
２１都府県、９政令市、７６３市区町村に上った。
　昨年６月までの１年間に、東京都では延べ１万９７００人、計９万９０００時間、横浜市では
延べ２万９３００人、計９万６０００時間もの基準外の組合活動に給与が支払われていた。
　職場を留守にする労組幹部の机がパソコン置き場になるなど、“職場離脱”が大半の部署で
公然と行われていた大阪市に劣らないひどさだ。
　東京２３区では全区でヤミ組合活動が常態化していた。
　総務省は、こうした悪（あ）しき慣行を改めるよう各自治体に通知したうえ、来年度も調査を
継続する方針だ。各自治体は早急に是正に取り組まねばならない。
　地方公務員法では、職員に職務専念義務を課し、勤務時間内の組合活動は原則、
休暇をとって行う、としている。
　給与や勤務時間などの労使交渉への参加に限って、条例を定めて有給を認めるように、
旧自治省が４０年前、条例のひな型を示していた。

　しかし、自治体の中には、交渉前の組合内部の会議なども有給扱いにできるように拡大解釈した
条例を定め、ヤミ組合活動を許してきたところが少なくない。職場を離れる時の申請を口頭で済ませ、
メーデーや組合大会、勉強会など国の基準外の活動にも有給を認めていた。
　本来は、給与を差し引かねばならない「組合休暇」を有給にしていた自治体も山口県など３２６団体あった。
　労使なれ合いの温床になった条例の改正と厳正な運用が改善に不可欠だ。
　大阪市では昨年夏から秋にかけ、職員２５４人に減給などの処分をし、労働組合が過去３年の
ヤミ専従の給与額として１億５４００万余円を市に返還した。
　今回、不明朗な実態が明るみに出た自治体も、経緯や上司の責任について、住民に十分説明し、
職員には給与の返還を求めるなどの措置が必要だ。
　民間企業ではあり得ない特権の背景には市民の目が届かない労使交渉がある。
鳥取県や、問題発覚後の大阪市は、交渉の記録をホームページで公開している。
他の自治体もこれに倣うべきだ。

ソース：読売新聞　06/01/30

ﾎｼｭ!

ﾎｼｭ!

age

特急料金ぼったくり杉

儲かってるのにいつまでも値段下がらないね。
車内サービスも国鉄レベルだし。
行く時間がはっきりしてる場合はジュースくれて音楽やラジオを聴けてのぞみ指定席と大して変わらない料金の特割の飛行機の方がいいな。
ハッキリしない場合や自由に行きたい場合は圧倒的に新幹線だが。

>>297
JR東海の借金では値下げする余力ないだろ。

運賃というよりは中央新幹線の建設費を払わされてるとみたほうがいいかも知れない

儲かってるのにいつまでも値段下がらないね。
車内サービスも国鉄レベルだし。

鉄ヲタはどの板でもすぐ熱くなるなｗ

>>300
東海道新幹線はまだマシな方。
なにあのJR東の新幹線のシート。飛行機じゃないんだからさ。狭すぎ。
最終の便だと弁当売り切れるし。

馬鹿政治家が九州とか東北に採算の合わない新幹線作らせるのは困りものだ

>>303
九州はもちろん長崎新幹線のことだよな？
九州新幹線は間違いなく成功するのだが。

九州新幹線は現在の中途半端な開業区間でも黒字らしい。

>>305
黒字なのは格安でリースされてるJRだけだろ？
格安でリースする国側は大きな赤字を出してるはずだが。

>>291
必死だなｗ
次は
殺人や強姦、窃盗を行っても
復職している職員をあげてください。

大阪はいっぱいいますけどね。

3週間前のレスに反応する必死な奴がいますねｗ

>>307
必死すぎm9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬー
もうちょい落ち着け工作員。

>>307
うわぁ、人を貶し差別するために必死...。

人間として最低だな。

最近、大宮駅も改装工事が終わったんだが
見ていて恥ずかしくなるぐらい欧米風ショップばかりが出来て呆れた。

あんなの作るなら、デパ地下にあるようなお惣菜の店や
はなまるうどんでも誘致してくれっての。

うるせえ、関東人なら蕎麦を食え

>>312
そこに突っ込むのかよ！ｗ

いや、いい視点だと思う。
関東で「うどん屋」はよろしくない。逆に関西で「そば屋」は御法度だ。

蕎麦屋といえば中島みゆき

>>302
詰め込み前提の2階建て新幹線の自由席以外は東海のと変わらないわけだが

>>314
>関西で「そば屋」は御法度だ。
京都も大津も出石も関西ですが何か。

>>316
東海道よりﾄｰﾎｸﾞｽﾝｶﾝｾﾝの方が前後の幅せまいぞ