【自動車】ホンダが開発体制を強化…分野別に再編、アキュラも [06/02/21]

　ホンダは、研究開発子会社の本田技術研究所の組織体制を4月1日から新体制に移行すると発表した。

　技術の進化に伴い技術要素の種類や複雑さが高度化しているのに加え、事業の拡大により開発機種数
も増加している。このため、本田技術研究所に権限委譲を進めて、役割責任を明確化し、個々の開発者
が志を高く持って仕事に取り組み、円滑なコミュニケーションにより意思決定のスピードを早める。

　本田技術研究所の朝霞研究所、和光研究所、栃木研究所など所在地別だった研究所の編成を、5つの
役割別センター制へと改める。それぞれ二輪開発センター、四輪開発センター、汎用開発センター、
航空機エンジン開発センター、基礎技術研究センターと呼称する。

　また、各センターの組織を、商品企画・商品開発・技術開発・管理の4領域に分け、役割責任を
明確にし、各々の領域に室を設置する。各室の責任者には、これまでそれぞれの研究所の責任者が
有していた業務決裁上の権限が大幅に委譲され、部門ごとに決済できる自立した運営体制にする。

　このほか、室の責任者と個々の研究者が円滑に直接コミュニケーションが取れるフラットな文鎮型
組織とする。

　四輪開発センターでは、アキュラブランドのグローバル展開に合わせて商品開発領域をホンダ
ブランドとアキュラブランドに分け、ブランド毎の商品力を強化する方針だ。


▽News Source　Response. 2006年2月21日
http://response.jp/issue/2006/0221/article79545_1.html
▽Press Release
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060221.html

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なんかかっこいいね。

開発もいいが、デザインを何とかしる！！！多分販売台数2割くらいは損してるぞ。
ホンダ車を買ってる香具師らの多くは、機械的にいいところがあるから、あるいは
ホンダという名前がついているから、格好悪いのを我慢して買うという感じだ。
そろそろ本格的に見捨てられるぞ。

トヨタよりホンダなり〜〜

オヤジの信念からいけば、見た目じゃない中身で勝負だ！
という考え方が最大の魅力なんでしょう
デザインにこだわってチャラチャラしたものばかりになったらやだな

>>7
いいデザインでごまかせとは言わないが、世界最低レベルに近いデザインを
せめてもう少しマシなものにするべきではある。

でもアコードのデザインはひどいと思う。
何あのケツは？ライフも。シビックはけっこういいけど。

シビックの内装は最悪だろ･･･
質感も低いしメーターは疲れるし、圧迫感あるし。

>>5
デザイン部門の人と仕事したことがあるけどみんなツンツンだったなぁ
自分達は超一流のデザインしているんだぜっていう自負がバンバンでていたなぁ
もう５年前の話だけどさ

>>11
今のシビックセダンも、ありえないくらい格好いいものを作ったという
自負があるそうだ。

アメリカ人好みのデザインだから超ヘボく見える
利益の大半をアメリカで稼いでるんだから当たり前の話

>>9
ライフはホンダの中ではトップクラスだと思うけど。

だめフォンダはアクキュラれている！　デザインがわるすぎる現代のリアカーだ！

>>14　全面はスマートをインスパイア
後ろはコルトをインスパイア

>>5
最近の本田車って機械的にそんな優れてるわけでもないんよね

スマン誤字があった

だめフォンダはアキュラれている！　デザインがわるすぎる現代のリアカーだ！

　そういえばホンダはジェットも作ってるんだったな。　トヨタもそろそろ空へ手広げないかな

デザイン厨は、お前らの言う優れたデザインの車をあげよ。
そのデザインの優れている点もな。　

トヨタは金あるんだから空ではなく宙へ手を広げて欲しい

ホンダは太陽電池とか大豆まで作ってるwそろそろ自給自足できる会社になるw

>>17
機械的に優れている部分があるということ。ATは遅れているが、
エンジンのフリクション低減技術では世界のトップランナーとか。
遅れているところと進歩的なところを相殺すると、大したアドバンテージ
はなくなるんだけど、ホンダ車をを買っている香具師らのなかでも
コアのユーザーは「回転上がり最高うぇっｗｗｗｗｗｗｗｗうぇｗ」
となっている。

デザイン順列

マトモ：レジェンド オデッセイ インスパイア
普通：ライフ スパイク（MC後）
不細工：エリシオン シビック（国内） アコード
終了：新型軽

>>24
上の3段階についてはいろいろと見方もあろうが、

＞終了：新型軽

にはﾜﾗﾀ

>>24
エディックスはデザインだけではどの辺ですか？

エアウェイブとかフィットとかオデッセイとか、
この辺は結構好き。

新型シビックのデザインは何気に良いと思うがなあ。

>>26
普通ぐらい

最近のホンダ傑作ベスト3
ジェット機
アシモ
4サイクル草刈機

この板って日産とホンダの工作員っぽい香具師があんまり見当たらないね。
前者はともかく、後者はちょっと意外。

しばらく前、デザインを栃木に移すって話があって、
そのとき大量に人が辞めちゃったんだよ。
今のデザインがショボイのはその後遺症。

実は３月にフィットが納車されるんだが
俺はカタログと実際に乗って中の広さに引かれて購入だもんな
フィットはまだデザイン普通だが、それ以外の車種はデザイン見直した方が
絶対に(・∀・)ｲｲ!と思う。
走行しかっりしてるのにデザインと内装がな。。。

東京にスタジオみたいのがあるってWBSでやってたよ。

いまだに5速ATというのがなんとも　日産もだけどさ
ヨタが8速とかいってるの寂しいね

世界で初めて横置き直4に5AT組み合わせたのはホンダだったんだよね。

日本車はデザインの当たり外れが大きいのぉ。
ＭＣですっかり別のクルマに変えちゃうのがどうも。

ソニータイマーに通ずるものがあるな＞ホンダデザイン

がんばって欲しい

世界初オンリーワンのSH-AWDを搭載したＲＤＸを早くうってほすい。

まぁ、外部デザインは流行物だからね。
確かに（見た目の）デザインを育てるのには失敗してるっぽい。
でも、中身は違う。先端開発と継続はかならず力になります。無闇に得意な方面に走らず、
実用車を作り続けて行って欲しいものです。

SH-AWDみたいな技術は貨物系にこそ役に立つと思うのだが、トラックは作ってないんだよね（惜
ミッドシップSH-AWDなアクティが欲しいかも〜

それよりＺをもう一度だしてくれよ

ホンダ、低価格ハイブリッド車・フィットに導入
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060222AT1D2002S21022006.html

ホンダは2007年度にも小型の低価格車「フィット」にガソリンエンジン・電気モーター併用のハイブリッド
車を導入、世界で販売する。現在のハイブリッド車はトヨタ自動車を含めて中・大型車が中心で、価格
は200万円以上。ガソリン高から世界で小型車シフトが進むなか、ホンダは初の100万円台を実現、大
型車志向のトヨタと戦略の違いを打ち出し追撃する。ガソリン車との価格差も従来の半分以下の20万円
程度に縮める計画で、ハイブリッド車普及に弾みがつきそうだ。

現行のフィット（排気量1300―1500cc）の全面改良に合わせ、ハイブリッド車を設定する。1000cc級エンジ
ンを開発し、モーターなどと組み合わせて主力工場の鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産。欧米に輸出し、
中国などアジアでの販売も検討する。

デザイナーはたしか・・・くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじ

十数年前にアキュラに乗っていた俺がきました

>>20
アコードエアロデッキ、初代トゥデイ。
サイドからのデザインは今でも通じる。

個人的には
Attractive：ライフ オデッセイ モビリオ ステップワゴン HR-V（MC前）
Average：スパイク（MC前） インスパイア アコード レジェンド エリシオン ストリーム
Unattractive：シビック（国内） スパイク（MC後）
Ugly：新型軽

新型軽は100人中99人が目を背けそうだよなあ。

あれにOKが出てしまうような開発体制は確かに早急に改める必要があるな。

>>22
耕運機もあるしな

・2シーターで広々とした室内
・リアエンジンリアドライブ
・４輪独立サスペンション
・スーパーチャージャー
・フロントベンチレーテッドディスクブレーキ
・車速感応式パワーステアリング
・サイドウォークスルーAT全車採用
・強化シャシーフレーム付新環状力骨構造
・衝撃吸収ステアリングシステム
・電波式リモコンドアロック
・17年基準排出ガス50％低減レベル達成
・セレクティブ4WD機能（4WD時燃費17km/L）
・複合曲面ミラー
・最小半径3.9m


　微　笑　む　プ　レ　ミ　ア　ム


　SUBARU　「サンバートラック」

http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/imgs/top.jpg
http://www.subaru.co.jp/sambar/truck/index.html

お求めはお近くのスバル販売店へどうぞ

［47］の意見に賛成。ホンダ独自(今のところ)の低床技術を活かしたパッケージは良しとしても、あのホンダの香りが一切感じられない外観は、頂けません。

新型軽乗用車「ゼスト」を発売
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060223-zest.html

(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

現行シビックって何であんなに写真映り悪いんだろうなぁ。
最初見たとき「何このクソ車」とか思ったけど、後ろ姿は割とキレイだった。
５ナンでないのがつくづく残念だが。

>>47
本当だねぇ。
HPを見て納得した。
車名「ゼスト」もひどいがデザインもひどいね。
実車を見るまでは断言できないが・・・。

EG6はカコ良かったな。復刻したらまた買いたい。
つーかＳＳＭそのまま出せ！

ムリ。

de?

RDX今年中に頼むぜ

>>54
サンバボディですな？

マガジンX４月号より。

「懲りないホンダディーラー　まだオドメーター停止が横行」

ディーラーの拠点間で回送するとき、登録前の新車の
オドメーターを停止させて走行距離を増やさない不正な手口。
「これは詐欺になる可能性もある」と弁護士も指摘。

以前にもオドメーター停止が発覚したとき、ホンダ広報は
マガジンXの取材に対し、「しかるべき対応を検討したい」と
コメントしたが、まだ不正は続いているようだ。


マガジンXでは
「懲りないメーカーと関係ディーラーにはあきれるばかりだ」
と締めくくる。

>>23
実際エンジンだけはいい。
Ｌ４の高回転フィールは独特だ。ユーロＲに限らず、ふつーの４気筒でも
STEPWGNとノアでは全く比較にならん。

だから、ヨタはホンダからエンジンを買うことを検討すべし・・・

トヨタにはヤマハが付いてるお

エンジン何てもはやハイブリでもない限り、商品力に占める割合が低いしなあ

>>60
逆回転だからエンジンだけ買っても使い物にならないじゃん。

だれが豊田なんぞに貢献するかよ

逆回転はもうだいぶ前にやめただろ。

RRで通常回転だね

RD-Xはちょっと期待してんだけどダメですかね？

>>65
調べてみたらホンダもストリームあたりから正回転にしてるんだな。
三菱がもっと前に正回転にしていたのは知ってたけど。情報Thx.