【鉄道】東横線・相鉄線の相互乗り入れ計画、横浜市が都市鉄道等利便増進法を要請へ　[2/17]

新横浜駅経由で東急東横線と相鉄線を相互乗り入れさせる鉄道整備構想をめぐり、
横浜市は16日、都市鉄道等利便増進法が全区間に適用されるよう国に要請する考えを示した。
事業主体は相模鉄道と東急電鉄、整備主体は独立行政法人鉄道運輸機構が想定されていることも明らかにした。

同日の市会予算特別委員会連合審査で、
公明党の鈴木義久氏（港北区）の質問に同市の寺澤成介都市整備局長が答えた。
寺澤局長は同法の利点について、
「運営は鉄道事業者が担うため、自治体は運行や経営面での責任やリスクがない」と説明。
鉄道整備事業費も国、地方公共団体、事業者が3分の1ずつ負担するため、
従来の事業手法より自治体の負担が軽減することも説明した。

国土交通省は2005年度予算で、同計画のうちJR東海道貨物線に乗り入れる
西谷−羽沢間を同法の適用対象として採択している。
寺澤局長は「市としては相鉄線から新横浜を経由して東横線までの全区間に
法が確実に適用されるよう関係者間で連携し、国に要請していきたい」と述べた。

計画をめぐって同市の中田宏市長は
「市の西部や県央地域の交通利便性を高める」と述べており、
鈴木氏は「整備効果が県央地域へも及ぶことから、
横浜市以外の自治体の負担についても十分に協議を」と求めた。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_18869.html

東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp/
相模鉄道
http://www.sotetsu.co.jp/
独立行政法人鉄道・運輸機構
http://www.jrtt.go.jp/

いいこと

国が鉄道敵視政策をとっていなければ全線に認められてしかるべきなのだがな

ほぅ、こりゃ便利になるな、秋葉原から御茶ノ水まで乗り換えしないで行けるな。

東横線は何種類の列車が走ることになるのだろうか。

>新横浜を経由して東横線まで
新幹線に乗るのに「横須賀線の新駅で品川」か
「東急＆相鉄で新横浜」で迷いそうな武蔵小杉の住人。

絵に描いた餅で終わらんでくれーー。

>>5
東横線、みなとみらい線、日比谷線に加えて、
メトロ13号線、東武東上線、西武池袋線、相鉄線か。
これに目黒線関係も加えると目黒線、メトロ南北線、都営三田線、埼玉高速鉄道。

各駅停車がこれ以上減らないんだったらＯＫ



っていうか、渋谷〜都立大学　だけでいいよ。あとは廃止。

>>6
以前大倉山から新横浜ルートって計画があったな。

>>8
都立大ｲﾗﾈ
学芸大まででおｋ

キタ━━(゜∀゜)━━！！
いまいちはっきりしなかった横浜市がようやく乗り気に

【堀江／武部二男疑惑】 堀江被告、メール送付認める＝「選挙での援助はその見返り」−武部氏二男への送金指摘問題
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1139724920/l50

衆院予算委員会で、ライブドア前社長堀江貴文被告（33）が
自民党武部勤幹事長の二男に現金を振り込むよう社内に指示した電子メールがあると指摘された問題で、
拘置中の堀江被告と接見した担当弁護人は17日、同被告が現金授受やメールの送信を認め、
さらに選挙での援助はその見返りであると供述したことを明らかにした。

>>10
じゃあ、東横線はこのままでいいから
渋谷←→自由が丘のシャトル便?を作って欲しい

>>8
都立大がイラネ。
つーか線路が込み合うから各停はイラネ。

特急のほうが邪魔
あれのせいで日比谷線直通が減って
都立大に停まる電車が減った
ﾑｶﾂｸ

都立大風情が必死だな。
ﾌﾟｹﾞﾗ

いっその事、JRと東急両方に乗り入れちゃえ！
種別で苦労しそうだけどw

神奈川人はJR使えばいいじゃん

東横線の13号線への乗り入れはいつから？

相互乗り入れなんかやる金があるなら、違法改修のホテルを前回建て替えろよ！

>>20
東横インと東急に何の関係が？

>>19
2012年度の予定
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/hot/0412rinnji/rinnji2_1.html
http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.htm

東横線って横浜から元町へ抜ける方が利用しがいがある。
2本に1本でも相鉄線になるなんてイヤだな。

だいたい大和の方まで延ばして何の得があるのか。
田園都市線とかぶるじゃないか。

都立大学の駅名変更が先なのれす

新横浜は駅ビルもできるし、これでテコ入れできそうだね。
篠原口再開発の問題は残るがｗ

一方、武蔵小杉の新幹線停車の夢は、これで完全に絶たれたと思われ。

相鉄自体がイラネ。税金の無駄

いや、渋谷−横浜ノンストップでいいよ。

渋谷−綱島−横浜をよろしくおねがいします。

>>26
と、いらない人間が言ってもね。

渋谷−都立大学−横浜

>>15
いいじゃんト立大なんて渋谷から近いんだから歩け歩け。
激込み特急に乗らなくていいなんてｳﾗﾔﾏｼｲｳﾗﾔﾏｼｲ。

東横線ばっかり相互乗り入れ拡張してないで、田園都市線も
おながいします＞＜
渋谷方面行きしかないから、混む一方だ

>>32
複々線化工事が終われば溝の口発急行大井町行きが走るよ

>>32
大井町線延伸を待ちませう

何だか東急目黒線／都営三田線／メトロ南北線／埼玉高速
のごちゃごちゃ路線みたいになっちゃうなぁ

>>33
いつできあがる予定なの？

>>36
2007年度
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/ease.html

国立社会保障・人口問題研究所等の予測によると日本の総人口は2005年頃から減少傾向となるものの、
田園都市線沿線の自治体の人口は2025年頃まで増加を続けるとされています。
だとさ

他路線が乗客減少を続ける中、
私鉄の中では田園都市線だけ、毎年着実に増えてるからなぁ。しかもあの混雑度。
田園都市線沿線はブランドだけが凄くて他の環境は良いとはいえないのに
わざわざ住む人間って見栄っ張りかマゾくらいしかいないんじゃない？

thanx
早くできないかなあ

渋谷−都立大学−横浜

相鉄←→ＪＲ東海道貨物線の直通計画が出てきた時、鉄道路線板で
どうせだったら環状2号線の地下を掘り進めて東急とも直通させちゃおうぜ
ってカキコしたら、東急厨のレッテルを貼られた覚えがある。
でも本当にこんな話になるとは思わなかった、未だ決まってないけどさ。

京急のほうがいいお

>>31
特急が出来る前はいまより電車の本数多かったんだよ
今なんか一本おきに都立大を通過していくんだぞ
ﾌｻﾞｹﾙﾅ

目黒線延伸ってことでしょ？
東横線じゃ乗り入れ多すぎてわけわからない

>>26
税金の無駄厨ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

乗り入れは
どちらもダイヤが乱れる回数が増えるな。

乗換の便さえ良ければ、
乗り入れ無し、新線建設のみでＯＫだな。

>>46
ところがどっこい
乗換が必要になるとお客さんはそこで乗り換えず都心の方まで行っちゃうんだわ
だから混雑緩和のためには相互乗り入れがどうしても必要になる

相鉄なければ、免許書き換えにいけなくなるぞ。

東横in相鉄線

今となっては、急行の方が邪魔
特急ふやしてくれ

乗り入れる相鉄も湘南台と海老名とあるし
いずみ野線と目黒線の乗り入れにして
相鉄本線は横浜行きのままにしてほしい
そうすれば東横線も相鉄本線も本数が減らないですむし路線もすっきりする
あと日比谷線乗り入れは13号線ができたらやめてほしい

こんなことしなくていいから
新宿から二俣川までのを新しく作ってくれ。

>>48
免許書き換えは手数料が多少高くなるけど、今は全国どこでもできるんだけど。
正式決定から完成まで10年か長いね。

>53
二俣川なら当日に即免許がもらえる。
何度も警察に行くのは忙しいリーマンに取ってはきつい。

>>51
>あと日比谷線乗り入れは13号線ができたらやめてほしい

むしろ増やしてほしい

新横浜から新宿に直通が欲しいと思ってるのは、
漏れだけですか、そうですか。

日比谷線は、20m車対応化きぼん

犯罪村の大和から多数の犯罪者が気軽に利用出来ますね

乗り換えでも、小竹向原みたいな乗換えができんとね

今のままでいい
相鉄になんか乗るかボケ
品川ができてから新横浜も使わなくなった
とにかく余計なことはするな

半蔵門線直通東武線相互乗り入れしてから、
東急田園都市線の遅れが酷くなった件について


東急の、どアホッ！！！！

どこまでが相鉄でどこからが東急になるわけ？

両方共僻地から僻地まで

市営地下鉄あざみ野〜新百合ヶ丘を
開通させるのが先だべさ

>>61
半線の遅れはA線（渋谷→押上）のほうが断然酷い件について。

>>61、このドアホがッ！

>>38
年々田舎者が増えてる。
後乗り前降りバス育ちの連中は電車でも詰めること知らなくてウンザリするよ。

俺の場合は激しく便利になります。ほんとうにありがとうｗ。

横浜から先は利用しないよ

>>51
>>あと日比谷線乗り入れは13号線ができたらやめてほしい

心配するな、俺が営団地下鉄の総裁に話つけてあるから。

しかしやるとなったら遅れ事故対策しっかりやっとかないといまの湘南新宿みたいになって大変だぞー
京急都営京成ラインのように逝っとけが出来るわけでもないのなら。

>>69
営団の総裁ってｗｗ
まぁ東急側としては面倒な18ｍ車を東横線に配置したくは無いだろうからやめたいとは思う。
直通用車両は池上線とかで転用効くし

相鉄線が接続するのは 横浜線を希望
横浜線が何で 横浜駅まで行かないんだよ。

>>62
線路の保有者(第三種鉄道事業者)は横浜市と東急・相鉄等が出資する3セク、
おそらく横浜高速鉄道になると思われるので、こどもの国線みたいに
東横・目黒線との分岐駅から西谷までは別運賃になりそうな悪寒。

>>71
JRだと横浜<=>新横浜が結構めんどいよな、どうにかして欲しいけど
新横浜のSuicaチャージが出来るようにする方が先かもしれない・・・

>>72
それ最悪のパターン
大手町辺りまで出るのにいくら初乗りを払えばいいんだか

>>71
夜になるとみんな東神奈川までなのな

>>72
いや、増進法は上下分離方式だから、線路は三セクが保有するけど、鉄道会社は三セクに利用料を払って、
乗り入れじゃなく自社線として運行する。だから初乗りは取られないと思われ。
それにJR東との乗り入れも同時にするそうなので、渋谷までの運賃で数十円も差がつくなら、
東急としては実現性が無い計画になってしまう。

激しく便利になる予感。
家は二俣川だから、地価も上がりそう！

>>77
二俣川から大和、湘南台の辺りは相当便利になるな
横浜にも出られるし、新横浜、渋谷、山手線内方面にも乗り換えなしで出られるんだから

大倉山〜二俣川の計画ルートを最初に聞いた時（10年くらい前）
「プ、出来るわけねーよw」と思ったものだが、まさか本当に実現に向けて動き出すとは。
実家に帰るのに楽になります。

。

東京のゲロを二俣まで運んでくるのか

バブル期、二俣川でまともな戸建が1億円、約10年前、マンションがグレーシア二俣川
（下層階が長崎屋）が約6000万円してたからね。　今なら同じ金でどこが買えるｗ

>>82
もう少し落ち着いて書こうな。

横浜より東京指向が強まるんじゃないか

バブル期、二俣川でまともな戸建が1億円、約10年前、マンションがグレーシア二俣川
（下層階が長崎屋）で約6000万円してたからね。　今なら同じ金でどこが買えるｗ

はい、落ち着いて書き直しました。気が済みましたか。

>>84
今でも十分東京指向強いし、運賃が安くなるわけではないから、
沿線住民の東京と横浜の使い分けが劇的に変わるとは思えない。

>>86
東海道本線の混雑緩和の方が重要なんでねーの？
横浜から相鉄の客が乗り換えてこないだけでもかなりの混雑緩和にはなる

>>81,>>東京のゲロを二俣まで運んでくるのか
クークックックック、どうやら二俣までなら良いが、ヘタすりゃ海老名や
湘南台まで 運ばれそうだな。おい(笑。

東急東横線→東京メトロ日比谷線横浜高速鉄道みなとみらい線・営団13号線・西武有楽町線・
西武池袋線・東武東上線・相鉄線
東急目黒線→都営三田線・東京メトロ南北線・埼玉高速鉄道（不定期で東急東横線・みなとみらい線）

こうかんがえると、田園調布〜日吉の間はすごいことなるな。

それより車内の匂いを改善してほしいなあ。
しょんべんとかうんこの匂いがする事が多い

>>48
免許持ってるのに二俣川に電車で行くの。ぺーパードライバーか。

>>53
全国どこでも更新可能なのは、ゴールド免許の人だけ。

>>54
送料けちらなかゃ、送付してくれるじゃん。

>>83
82の文は確かに変な所あるけど、内容は事実だね。
何か気に触った事でもあるか(笑)
わざわざ指摘する程の事でもないわな。

>>91
おまえ免許書き換えたことないだろ

>>91
おまえ免許持ってないだろ

東横・・・あぁあの緑の車体のね

東上線と伊勢崎線・日光線の車両が中目黒で遭遇するわけね

>>92 >>93

>>91 は書き方が荒いが、概ね間違った事は事は書いてないな。横浜市在住者は試験場
だけだが、それ以外の市区町村は優良運転者や事前に運転免許取得者教育を受講済み等
の条件はあるが、平日のみ受付だが、即日交付可能な警察署が3箇所だけだがあるしな。
免許の郵送だって手数料900円で受け付けてるだろ。
それにしても神奈川は試験場1箇所しかないし、申請窓口は昼休みはあるはで不便だな。
東京は試験場3箇所あるし、日曜以外は申請窓口の昼休みなんか無いからな。
新宿と大手町に免許更新センターもあるしな。
92、93は自分達の無知を晒してるだけの恥ずかしいやつのようだなｗ
あれこれと不便を強いられている神奈川県民の為に新線の建設が早く正式発表されると
いいな。　元神奈川在住者より

いま、ひどい自演を見た

ＪＲが相鉄線を新宿まで乗り入れさせるのは補助金獲得のための
方便と思っていたけど、市の根回し通ったなら案の定だったかな？

相鉄は東海道貨物線経由で羽田・天空橋駅を新設して高輪新駅行きが本命と
思うけど、どぉ？

早く大崎短絡線計画の話しをつけてくれんと再開発が進まないよ orz

>>91=>>96
ここまで分かりやすい自作自演はそうそうないな

当方瀬谷住民です。
新横まで乗り換え無しで行ければ、関西出張が楽になるな。
東神奈川の乗り換えがヒドイもんで。
そのまま羽田まで延ばす計画なかったっけ？
それが>>98の計画に変わったのかな？
小田急線に乗り入れる計画はないの？
厚木方面から横浜へ通ってる人は、海老名の乗り換えが大変だよ。

もうちょっと近くに住んだらいいのでは

>>101
全くだ。

>>92=>>93 >>97=>>99 を見てもわかる通り、質が悪く無知な人間も多そうだ。

>>100
海老名の乗り換え
そんなに大変か？

>>99
俺は96氏とは、残念ながら別人だよ。

>>103
海老名の乗換え距離は対した事ないけど、通行量の割りに通路が狭いからラッシュ時まともに歩けない。
特に小田急と相鉄が同時に到着して対面通行になった時は最悪。
だから通路拡幅とバリアフリー化の改良工事が決定した。

＞免許持ってるのに二俣川に電車で行くの。ぺーパードライバーか。

試験場に車で行くやつほとんどいねーよ
止める場所がない。

http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mes83001.htm

免許を取りに行く時に、車に優しくない試験場という事を知る。
そんで次回以降はバスか歩き。

>>98の言ってるルートがいまいち分からん

>>100
＞小田急線に乗り入れる計画はないの？
ちょっと前に、厚木市長が相鉄と小田急の乗り入れを要請したらしいが
まあ実現可能性は低いだろうな。
昭和30年代までは、相鉄が本厚木まで乗り入れていたんだけどね。

>>105
停められなくて路上駐車していて駐禁とられて
免許受け取った日に免許証を傷物にしたヤツを知っている

>>105
試験場の2箇所の無料駐車場は狭く、確かにほぼ終日満車状態。
俺は平日しか行った事ないから休日営業してるか解らないが、民間の有料駐車場
もあるだろ。満車で待ちになる事もあるが待ち時間は割と短いが、そこもだめそう
だったら駅前まで戻って長崎屋の駐車場に止めて、帰りに食料品でも買って時間
オーバー分のわずかな駐車料金を払ってたな。　
俺は若い頃に大型二種が試験場でしか取得出来なかった頃、遊びで取得に通って
いたが、待ち時間が長いからいろんな人と話ししたけど、数年に一度の更新と
合格するまで通わなくちゃいけない人の差もあるだろうが、電車でくる人なんて
いなかったな。　駐車場所探しなんて要領だよ。
ただ、現在の状況は県内に住んでる訳じゃないから行く事ないから知らないよ。

駅から歩いていけるんだし、わざわざそんなめんどくさいことしなくても。
それを要領悪いって言うんじゃ…

>>109
民間の有料駐車場もあるけど
これがまた需要と供給の関係でけっこう高い
だから休日は車で行くなら早朝８時から駐車場確保のために並ぶか
電車で行くのが普通

>>110
試験場側だけでなく、それぞれいろいろな場所から来るんだから自宅からの
電車アクセスなんかも考えてね。　
例えば、長津田あたりから電車で行くのバカバカしいと思わないか。
どこの駐車場に止めるかの判断なんて裏道も使って10分もあれば出来たけどね。
109でも書いたけどたまに行く人とある程度通わなきゃ行けない人の差がある
んだよ。

>>111
当時いくらだったか忘れたけど、1000円しなかったな。往復の電車
代とほとんど変わらなかったよ。　
それに109で俺は平日の事しか知らないと書いただろ。

平日に行ける人は圧倒的に少ないだろうから
そのときの事情を書かれてもあまり意味ないよな

リーマンにとっては休日行って即日免許がもらえる二俣川は貴重な訳よ。
それに人の流れを見れば、ほとんどの奴が電車で来ていることがわかるハズだ。

96はなんでそんなに必死なの？

武蔵小杉最強
渋谷と横浜のちょうど真ん中
川崎もそうだけどあんなソープや競馬・競輪の街は柄が悪すぎる
反論ある？

二俣川・新横浜・大倉山・三池を経て川崎に行く
市営地下鉄構想はぽしゃったわけですね

>>113
更新の事だけしか頭にない単細胞さん。
試験関係など平日のみの業務が圧倒的なので来場者が多いのは平日なんだけど。
免許更新も仕事で車を使用する運輸関係や営業車を運転する営業マンなんかは、
平日に休暇扱いにならず免許更新に行ける会社も結構あるからね。
俺はメーカー勤務だけど営業だけ認めるのは、不公平になるので、全職種平日
に更新に行く事認められてるよ。

>>114
東京は休日で即日交付される場所3箇所あるからね〜
教習所卒業して学科試験や免停で講習に行く人が車じゃ行けないもんな〜
車で来るやつは非常識というのが、試験場が1箇所しかない便利な神奈川県民の
意見という事がよくわかったよ。　駐車場は民間あわせればそれなりの収容台数
になるけど、それが常に満車状態だから非常識な県民が多いんだね。

スレ違いも長くなったからこの辺で・・・

wqCRgwYEが気持ち悪すぎる

久しぶりに粘着質と言うものを見た

試験場のとなりのガンセンターに行く患者さんには、工事中で迷路状態の横浜駅乗り換えがなくなるから便利になるんじゃない。

小杉ー菊名ー新横浜ー相模鉄道ー二俣川

新幹線と京成線の相互乗り入れ成田直通計画

>>116
川崎って時点で終わってるw

>>108
俺は誕生日前に更新したが
誕生日の前にシートベルトしてなかった

それでもゴールド免許のままです

>>115,>>119,>>120
病人はほっとこうぜ

>相互乗り入れ

全国自治体も
他路線の駅も交差する部分に寄せるなどして
鉄道駅、高速バス停留所、高速道路Ｓ／Ａなどを
有機的に統合するべきである。

コレ実現したら横浜高速鉄道（横浜高額鉄道）が激怒しそうだから、
JRから横浜〜長津田間を無償譲渡して、離ればなれのみなとみらい線とこどもの國線をつなげてあげよう。
無償譲渡で運賃値下げしないと大変なことになりそうだが。

祐天寺から自転車通勤に変えたけど、
混雑も終電も気にしなくてすむようになった。
気分は勝ち組。
ただし、雨の日は負け組・・・かも。

>>129
雨なんて月に何度も降らんし自転車通勤できる距離ならそうした方がいいって

>>98
高輪新駅と言うのは品川―田町に新設される駅のことか？

東京―上野の東北縦貫線への補助金を断ったのに
本件で補助金獲得を狙おうと考える理由って何だろうか？

>>100
>そのまま羽田まで延ばす計画なかったっけ？
あったよ。ちゃんと運輸省（当時）の答申にも載ってたはず。

神奈川東部方面線という構想は2ルートあって、
1、二俣川―鶴ヶ峰―新横浜―大倉山
2、1の新横浜から分岐して、新横浜―川崎―羽田空港
だった。ただし、2は3年ほど前に正式に断念されている。
今回の計画は1に近いものだね。

>>107
たぶん>>98は鶴見あたりでこのルートttp://www.keihin.ne.jp/try/railway.html
に入ることを考えているのでは。途中で天空橋駅と接している。

>>132
thx!
羽田の神奈川口がほんとに出来たら、また復活するかもね。

>>119
不謹慎ながら、粘着をスルーせず、レスしてたやつらの内容もかなり幼稚で単純な発想なのにも笑ったよ。

東急東横線と相鉄線て

何処で相互乗り入れが出来るようになるの〜？

>>135 日吉

湘南台から三田まで乗り継ぐといくらになるんだろ

とことん間違った接続にむかってるよな
東横-相鉄の接続なら
横浜駅内でやれば良かっただけのことなのに
糞ＭＭ21線みたいな糞のせいで
横浜駅内で東横乗るのに
大深度地下かよ！ってくらい降りねばならなくなってしまってるし


層鉄は鶴ヶ峰-横浜間のユーザーの利便性は無視なのかね

>>138
東横線の13号線乗り入れで、渋谷駅もかなり深い地下駅になる予定。

>>139
うえっ

横浜で東横乗って、渋谷で降りると
駅内から出るのに２０分くらいかかるようになるんじゃね？ｗ

ＪＲ乗ったほうがいいな

両線とも新横浜通って無いのにどうやって相互乗り入れするのか
大和市民の俺にもわかるように説明してくれ

大倉山から新横浜→二俣川へ抜ける計画があるんだな

↓記事は違う内容だが画像に点線書いてある
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento_ftmgw.htm

横浜市は、先に市営地下鉄を　あざみ野から
小田急線まで、延ばしてくんねえかなあ。

>>138
鶴ヶ峰-横浜間のユーザーはラッシュ時本線が空いてどん詰まりがなくなって
各停が早くなると思う、利便は落ちないと思う
>>141
西谷よりトンネル新設で東海道貨物乗り入れJR線に入り湘南新宿ライン化
羽沢からは環状2号下に新線で大倉山OR綱島Or日吉より東急乗り入れ
まだ流動的だけどな

>>144
それならいいんだけど
和田町に住んでると凄い疎外感のある話なんですよｗ

>>117　
市営地下鉄と言うか東部方面線な
その生まれ変わり見たいなもんだよ
>>138　>>140
地か深くて不便なのは同意だが、横浜駅はまだ通路とかは数年がかりで建設中だから
完成すれば今よりスムーズに移動できると思う
渋谷駅は13号接続でどうなるか、、地上と山の手は遠くなるけど
地下鉄各線（銀座線以外）は近くなるけど。。

>>146
判りやすく
ＡＡで路線図作ってぇ

たぶん周囲の人に説明してくれって言われそうだから

>>147
AAかよｗｗｗｗ
地図見ればわかるよ

>>142
やっぱり東横線延伸じゃなくて目黒線延伸になってる
まあ当然か

目黒線三田線南北線は
８連で持ちこたえられるのか？

大岡山の住人だが
新幹線乗るときに新横浜ってのもありになるな。

前に横浜駅で１時間迷った俺が来ましたよ。

東急線あたりの新幹線乗換って、
どの辺が新横利用と品川利用の境だろ？

菊名乗り換えで横浜線新横浜ってのが激しく不毛なので大歓迎

菊名イラネ(ﾟ�听)

>>151
新横浜まで行かなくても、岡山から乗ればいいんじゃね？

>>156
おろかもの！
大岡山は岡山より大きいんだぞ。

相鉄沿線の不動産価格は
この計画が実現するかしないかで
かなり変わるな

目黒線は中途半端に止まってるし
神奈川県中央部から新横浜へのアクセスを考えると
造る価値大だな

東横線ってキャパ大丈夫なの？
13号直通、南北直通、三田直通、MM21直通、こんどの相鉄直通、さらに京急糀谷直通。
だいたい、相鉄だって西谷からJR直通もやるんじゃん。

渋谷から田園調布あたりまでは、地下に13号線を急行線として
敷設した方がいいんじゃないの？

目黒線と東横線はいちおう複々線扱いだから
日比谷線の18m車を中目黒止まりにして
乗り入れは13号線一本にすれば
むしろすっきりする

いつの間にか目蒲線ってなくなってたのね

相鉄はＪＲと直通したほうが儲かるんじゃないの？
まあ相鉄規模では今後生き残るのは難しいから、いっそ東急に吸収合併とかでいいんじゃないの？

相鉄と東急の直通運転は必要性がまったくない無駄な事業。
横浜市が直通運転を推進しているのは新横浜の再開発事業を推進したいだけ。つまり利権がらみの話ってこと。

そもそも羽沢から湘南新宿ラインに直通するのであれば所用時間が大幅に劣る東急経由はJRに太刀打ち出来ない。

>>164
しかも相鉄JRと両刀使いですから、

>>164>>165
ＪＲ、東急両方やるの？
どっちかだけじゃないの？

つか、横浜駅をヌルーさせるような施策に対して
横浜駅周辺の商業施設は文句言わないのか？下手すると
高島屋とかそごうとか撤退するぜ？三越無くなったってのに。
一番ヤバイのは当の相鉄女医ナスだよな。

>>167
相鉄としては沿線開発が進めば不動産事業でペイすると言うことでは？

>>166
JR相鉄の相互乗り入れに乗っかる形で東急乗り入れの話が出た。

>>164
164氏に同意。
ところでＭＭ地区も開発進まないのに、いくら新横浜は新幹線の停車駅とはいえ
新線を通しただけで、開発が進みますかね。　それに新横浜は故前市長と逮捕
されたオーナー企業が主導で開発してたから、あの会社があの状態じゃ今後どう
いう展開になるんですかね。
パフォーマンス先行の中出しも、利権のうまみを知ってしまったのですかな。

>>167
高島屋、そごうが撤退しないまでも、相鉄の収益の柱は高島屋からの賃貸料収入
とジョイナスとダイヤモンド地下街のテナント料だから、横浜西口が衰退する様
な事があれば、自分で自分の首を絞める事になりますね。

>>167
たとえJR直通が成っても直近の繁華街が渋谷だから横浜駅にそこまで影響はないだろ。
二俣川在住の漏れからすればデパート行くのにいちいち渋谷まで行く気はせんな。
まさか新横浜が横浜駅より栄えるわけあるまいし。
通勤帰りの買い物客がとか言うが相鉄沿線は団塊世代が多いから直通線が出来る頃にはみんなリタイアだろ。

>>171
俺はおじさんである。
デパートへ行くために渋谷まで行く気がせんというのには同意。

でも１３号線が開通すれば新宿、池袋まで直通する。
個人的には新宿まで一本がちょとうれしい。
まあ、いまさら新宿まで遊びに行く元気はないおじさんだが
明治神宮前を通るから若い子はけっこう行くんじゃないか。

デパート云々じゃなくて東京通勤圏としての価値だよ
新横浜、渋谷、大手町、横浜の４方面にアクセスできるんだから

相鉄は嫌がっていた記憶が…
ＪＲのみでいいんじゃね？

>>164
相鉄や東横線が新横浜に直通することに意味がある

基本的に横浜は広い土地のせいで、地域によってアクセスする場所が全然違う。

横浜南部、一国二国沿いは基本的に都心や銀座方面にアクセス。

環２近く＆綱島街道は、世田谷・渋谷方面厨。

長津田近くの香具師は渋谷目指すも基本的に町田が巣。

環状４号線サイコー

原宿目黒かっ飛ばせ

>>173
相鉄沿線から東急・地下鉄経由で時間と通勤費かけて大手町方面に通勤する馬鹿は、
ほぼ皆無だろうね。そちら方面は現行通り横浜経由。

相鉄沿線特に二俣川辺りじゃ、デパートに買い物といったら、新線が出来ようが、横浜だろうね。
ただもうすぐ郊外にララポートも開業するし、計画は流れたがパルコも横浜進出の意向がまだあるから、横浜西口が将来に渡って安泰とはいえない。

>>178
通勤なら手当てが出るから速い方、空いている方をとるだろ

>>178
朝ピーク時なら、都心方面なら東海道乗り換えの方が本数は多いし速いからねぇ。
朝ピーク時に東横線は遅くなる（無論相鉄も）だから、結局横浜乗り換えになると思われ。

お　ま　え　ら　東　急　東　横　イ　ン　を　散　々　叩　い　て　た　く　せ　に

>>182
は？

相鉄新線よりも環２

所要時間が気になるところ
速達列車の停車駅はどこに停まるのだろう？

理想を言えば二俣川から新宿までの直通線を先に作って欲しいくらいだ。

相鉄から都心直通させるなら、西横浜あたりで横須賀線へ渡れるようにすればいいのに。(￣〜￣)ξ

横須賀線と山の手貨物線はキャパ足りるのか？

学芸大、祐天寺は貧乏臭いから廃止

そもそも学芸大とか都立大とか、嘘の名前は良くないよな。
お爺さんの領域に入った人を都立大（首都大学東京）に呼ぶと、
都立大駅に言っちゃったというマジ話があるからな。

都立大学駅は柿の木坂駅に、学芸大学駅は鷹番駅に名称変更したらいい。

いよいよ新横浜の時代がくるようだな。さようなら古横浜。

>>185
予想
二俣川・新横浜・日吉・武蔵小杉・多摩川・田園調布・大岡山・目黒・各駅

>>191
学芸大学　開通時　碑文谷、1936.4.1青山師範、1943.12.1第一師範、1952.7.1 現在
都立大学　開通時　柿ノ木坂、1931.7.25府立高等前、1932.3.31府立高等、1943.12.1都立高校、1952.7.1 現在

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/rosen.htm#toyoko

横浜４号線が
当初の予定通りフル規格で東横線日吉から乗り入れできるようになっていれば
二俣川から直通でき、本計画はなくなっていたかもしれない。
新横浜という目玉はなくなり、４号線の環状計画もなくなったかもしれないが。

いらん
西谷住民

相鉄がＪＲ東日本に乗り入れの話しを持ち掛けて、ＪＲがそれに同意したんだろ。
その後、横浜市等の介入で新横浜経由して東急へもとの話しになったと推測される
けど、本当に同一方面にＪＲ・東急両方を起工するのであれば、まず相鉄はＪＲに
対して非常に不誠実な企業だね。　ＪＲはこの話しから降りてしまえば良いと思う。
相鉄からの乗り入れ余力を既存の湘南新宿ライン増発に振り向けるなりすれば良い
訳だし。東急のみ直通なら着工から完成まで10年だろ、相鉄はこの間、今のジリ貧
状態が続く訳だから自業自得だな。

相鉄→悲願の都心直通
ＪＲ→大崎短絡線の口実
横浜市→東部方面線（新横浜へのアクセス）に御執心。
東急→乗り入れできればそれでよし、横槍でＪＲとの計画ポシャればそれよし。

東横線に旭区や瀬谷区、大和、綾瀬、海老名の田舎者が乗るのか

>>198
渋谷以外の東横沿線に用はないからJR直通ならわざわざ東横に乗らないと思われ。

東横沿線だって祖父まで上れば山奥出の奴らばかり。何も変わらん。

ＪＲのほうが安くて早いけど、東海道線や横須賀線は臭いから、東急使ってしまうので大歓迎

>>193
過去に東急主催のいいかげんな投票があったんだが、
過半数が賛成してたのに、
東急が自ら設定した、三分の二を越えなくて駅名改正できず。

戦後に来た癖に、駅名に愛着があるとか言う奴や、
商店も投票できたので、
看板変えたくないところが、数多く反対した模様。
マンション名に駅名付いてるとこも反対した。

昔から住んでる人達や
一戸建ての住人は駅名に変更に賛成だったのに。

早く東急は強権で変更しろ！

>>151
俺も大岡山の住民だが
>>193
の予想が正しければ
マジに新横浜利用だな。

中目黒駅も上目黒駅に改名しろ。

相鉄は東急乗り入れだけでいいよ
横須賀線なんかに乗り入れたら
川越線やりんかい線で発生した事故故障で相鉄まで
影響されてしまうから

男性差別路線拡大

>>204
それ言うなら目黒銀座駅がええな、戸越銀座みたいに

相鉄も寒川くらいまで延伸してほしいね
茅ヶ崎北部は意外と不便なんだよな

何でも銀座ってつけるのは田舎の商店街みたいで貧乏臭い

>>208
意外でもなんでもないぞw

そう言えば平塚までの延伸計画があったはずなのに
完全に忘れられてるな

>>191
都立大学駅はやっぱり首都大学東京駅だろ。

つまり新横浜住民の俺は勝ち組ですか？

>>212
どうしても名前を残したいって固執するなら、
元競馬場のように、

元都立大学前か、都立大学跡地前に、今すぐ変更するべきだ。

小田急小田原線伊勢原〜ＪＲ相模線倉見〜相鉄いずみ野線湘南台　の路線が必要だな

新幹線の新駅を倉見にって話もあるしな

>>212
南大沢駅に言ってやってくれ。

>>214 ちったぁ地元民の事も考えてやれよ。

駅名を　しかも同時に２駅も変更したら一体いくらかかるのか。

それも考えてやれ。自分中心で世界が回ってるわけじゃないんだぞ。

都立大学（付属高校）駅

これが実現して、ヘドロ13号線が開通したら東横線は一体何社と乗り入れするんだ？

>>218
でも６年前に二駅同時に名称変更したことあるよ。
多摩川園駅→多摩川駅、二子玉川園駅→二子玉川駅。

京成は４駅同時改名をしたことがある

谷津遊園→谷津
葛飾→京成西船
国鉄千葉駅前→京成千葉
京成千葉→千葉中央

相模補給廠・キャンプ座間、一部返還で合意…米軍再編

　地元からは、相模総合補給廠内を通過する形で小田急多摩線と県道をＪＲ相
模原駅に延伸してほしいとの要望が強い。このため、日本政府は中間報告後の
交渉で、特にこれに関連した敷地の返還を求め、米側も地元への配慮から方
針を転換した。このほかの一部敷地についても日米共用とし、有事の際には米
軍が優先使用するものの、平時は市民に開放する方向で調整している。

http://www.yomiuri.co.jp/politics/news/20060311i101.htm

>>208
元は相模線も相鉄もセットだった。
相鉄は貨物主体で、かしわ台の車両基地を利用して
相模線と分岐していたらしい。
貨物といっても戦時中の軍用物資が主だった。

>>220 西武鉄道、東武鉄道、東京メトロ、東京都交通局、埼玉高速鉄道、相模鉄道、横浜高速鉄道。

鉄道会社の名前を列挙するならこれぐらい。

ただ車両が凄い事になる。

西武池袋、東武（伊勢崎・東上）、メトロ（日比谷・南北・１３号）、都営三田線、埼玉高速鉄道線、相鉄線、みなとみらい線。

日比谷線直通の伊勢崎線車両は中目黒どまりだけど北千住以上になりそうだ。

飯能（森林公園）発元町中華街行きとか想像すると凄い事になりそうだな。

横浜高速鉄道と横浜市高速鉄道って紛らわしいよね

>>225　そうなると京急、都営、京成、住都公団、これを凌ぐ規模で車両が入り乱れるわけですか、
何か起こった時に次は何が来るか判らないって事は無いんだろうけど。

そうすると埼玉のどこかで人身事故が起こると
横浜のダイヤが乱れるわけだ。

ＪＲでもあるまいし。
なんてこった。

相鉄線と東横線
相鉄線と横須賀線が乗り入れた場合

現在、横須賀線は人身事故によりダイヤが大幅に乱れており
東横線により振り替え輸送を行おうと思ったのですがダイヤが大幅に乱れており
相鉄線により振り替え輸送を行おうと思ったのですがダイヤが大幅に乱れており
田園都市線により振り替え輸送を行おうと思ったのですがダイヤが大幅に乱れており
小田急江ノ島線をご利用ください

さすがにそれはないでしょ。相互直通を一時取りやめる程度で済むと思う。

あとさっさと8000系と8500系を新5000系に置き換えて欲しい。

モーター音がやかましいったらありゃしない。

>>224
もともとは、相模川の砂利運搬用に作られたんだよね。

と、曾祖父が創立者の一人のオレが蘊蓄

まじで湘南台から先作って

>>232
東急乗り入れで一段落だったと思う
あきらめて東海道線を利用しなさい

たしかに藤沢市西部・茅ヶ崎市北部・寒川町は不便だけどね

http://www31.tok2.com/home/kurakake/rail/katte/tkmg_stin.html

>>234　勝手鉄道・・藁。

やるなら三セクしかないね
ライフタウンは不便でしょうがないよ

>>236
陸の孤島だからな
住都公団の大規模開発の最後だろう

中国反日教育

　　　　　なぜか日本のマスコミが伝えない反日教育部分

中国テレビ放送では「日本人を殺せ！殺せ！皆殺し！ぶっ殺せ！！」とがなり立てる放
送がされている。「中国人民に対抗する日本人に死の道のりを！」「日本民族を消滅せ
よ」「殺せ！殺せ！日本民族を滅亡させよう」と物凄い殺気で怒鳴り立ってている。
　海外華僑向け衛星放送テレビでも、「日本人を殺！殺せ！、ぶった切れ！」「打って！、
殴って、叩け！」とがなり立てる反日放送を同胞に向け流している。このように恐ろし
いほど殺気に満ちた、日本人を殺せ！殺せ！の反日感情が中国人若者の精神構造に叩き
込まれている。彼らは子供教育の時から道徳、慈愛、耐える、などの道徳教育は一切受
けていなく、中国共産党への絶対服従と党への不満解消の吐け口として「日本人を、殺
せ！殺せ！」の反日感情教育を受けている。当然、殺せ！の感情教育のせいで悪い弊害
も多く出ている。それは若者世代における平気で人を殺すなど凶悪犯罪が年数百万人規
模で発生していることだ。１７歳以下の青少年では人を殺す事をなんとも思わないとす
る異常精神の若者は、三千万人を越えているとする党政府調査報告もあるほど治安が危
ないところにある。中国犯罪はすぐ凶悪殺傷に走る傾向が非常に多く、青少年による殺
人殺傷などの凶悪化犯罪は年々深刻化している。少年による殺人、窃盗、婦女暴行、集
団暴行、身代金誘拐など凶悪犯罪だけでも２０００〜２００３年で年４００万件を上回
っている。近年の党政府が仕掛けた反日デモや暴動騒動の結果、皮肉にも中国国内で
の青少年犯罪がエスカレートしたという。
　党政府による最近の青少年の意識調査があり、２５歳以下の青少年男女からの意識調
査では、日本人に対して「中国人でないから日本人はいくら殺してもかまわない」「中
華民族に対抗する種族日本人はすべて殺してしまうきだ」「日本人の女は強姦しまくた
後と殺せ」「日本の男は腹を開いて皮を剥いで生殺しにしろ」「日本人は児童から老人
まですべて殺せ」という「殺せ！」の回答が圧倒的に多く出た結果となっている、この
結果に党政府幹部は大いに満足していると結んでいる。

環２地下高速鉄道きぼんぬ

本厚木まで延伸しましょう。

相鉄延伸してもライフタウンは北の端をかすめるだけだからいまいち中途半端になる
なんでこんなところにあんなニュータウンがあるんだか
港北ニュータウンや多摩ニュータウン、千葉ニュータウンが羨ましい

ところでいま掘ってる線路はいつ開通よ？

>>242
平成１９年度

森林公園は滑川町

>>242-243
何の線路？

東横イン

>>245
地下鉄4号線　日吉-中山　
の事だろ

二俣川−新横浜−渋谷ｷﾎﾞﾝ

>>241
千葉NTはうらやましくない気がする

千葉NTはむしろ悲惨だな
北総や東葉高速で都心に出ようとしたら、それだけでお財布に北風が吹く

相鉄ってもう相模じゃなくて、南武に社名変えたら良いのに･･･

渋谷―大倉山―日本大通り　

>>251
なんで？。

たしかに横浜は昔の相模じゃないわな

３割ぐらいは相模だろ

>>250
東葉高速は千葉ニュータウンと全然違う地域の鉄道だぞ。

我がメインラインの西武池袋線は朝の９時頃までに池袋に着く快速系のみにしか女性専用車両が無い。なんだよその少なさ！
現在ｉｎ東急東横線。この時間帯なのに有るって事はさては終日？すんばらし〜っ＼（＞∀＜）／もっともっと増えれば良いのに！
http://yaplog.jp/doll-smile/archive/47#commentform


男性の立場はかわいそうですね。申し訳ないなあ〜。という思いが込み上げてしまいます。。
けれども、走ってでも女性専用車両に乗りたいデス。ありがとうございます。
http://www.financialacademy.jp/blog/1026/2005/08/post_79.html


東横線の女性専用車東横線の女性専用車に乗ってみました。
できれば各停にも導入して欲しいなぁ。
http://mcheri.blog7.fc2.com/blog-entry-146.html


女性専用車両はすごく乗り心地がいい
ホント安心の一言につきます。
http://blog.livedoor.jp/crescent_n7/archives/50197734.html?1134901578


やっぱり「におい」が違うかなぁ。男の人には失礼だけど。そして若干すいているのが嬉しい。
一番端の車両なので、乗り換えには不便なため、今まで乗っていなかったのですが、これからはあえて乗ってみようかなぁ…。
http://obaobako.exblog.jp/2915142/


渋谷方面へ行く時は、たいてい渋谷まで乗るから、出口は車両の前、車止めの先なんで、一番後ろの車両は辛すぎ。
しかも「特急、通勤特急、急行の全車両」。なんで各駅停車は女性専用じゃないんだろう？
http://mimika.blogzine.jp/blog/2005/07/post_514c.html

13号線とや東武と乗り入れしたら受精専用車両なんてやってられるんだろうか。

受精までするのか！？

男しかまともに働かないのだから全列車男性優先にしろ。

( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

男性専用車両も作って欲しい

3月29日（水）抗議乗車します。ぜひ抗議活動にご協力下さい。
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1136353225/216-


ドトールコーヒーショップ 渋谷丸井店
東京都渋谷区神南1-21-3　丸井渋谷店新館本館1F
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=4&pg=1&grp=doutor&ino=BA518404

キモオタのさらし顔を写真に撮って先ずは通報。

で、これ実現するの？

早く作れ

>>225
海老名発、準急 寄居・小川町行きか…
各駅停車が多い束式東上線だから、海老名発小川町行きの各停が出来そう。
西武は区間準急と通勤快速復活か？種別数日本一路線になりそう。

このスレも2月からよく続くもんだな w

それだけ期待が大きいということよ

俺的には横浜-本厚木以西に直通する電車が欲しい
全直通は無理だろうからロマンスカーのお古かなんかを
横浜行き特急にしてくれ、

横浜線の東側に比べて
西側は急にアクセス悪くなるからなあ

ﾏﾀﾞｶ?('A`)

横須賀線と乗り入れる話もあるし
相鉄はどうしたいのかよくわからん

とにかく、やるなら早くやろう

相模鉄道（本社・横浜市西区）が本線（横浜〜海老名間、二四・六キロ）への
特急導入を検討していることが十六日、明らかになった。　

導入時期などは未定だが、相鉄はＪＲ線との乗り入れ計画について
二〇一〇年度の運行を目指しているほか、東急東横線との乗り入れ計画も進めている。
こうした将来のネットワーク強化を視野に相鉄線内の速達性も高めていく狙いだ。

相鉄線は現在、急行と快速、各駅停車の三種類で運行。
横浜〜海老名間の標準所要時間は急行で三十一分だが、
特急が導入されると五分以上短縮される見込みだ。

　特急の途中停車駅は、相鉄いずみ野線（二俣川〜湘南台間）に分岐する二俣川と、
小田急江ノ島線と接続する大和の二駅となる可能性が高い。

一方で、現在急行が各駅に停車する二俣川〜海老名間には
上下線で待ち合わせや通過ができる駅がないため、課題も抱えている。

http://www.kanalog.jp/news/local/entry_21058.html

東急建設の救済事業だろう。
東横線安かったのに、工事代転嫁してばっかいると
ますますJRに客取られちゃうよ

東横線にも横須賀線にも乗り入れしたは
相鉄本線はスカスカになるんジャマイカ？

>277 その前に互いの線路がパンクしていまうかもよ。

こんなの乗ってみたいなあ

渋谷発ー新横浜行き

渋谷ー横浜ー二俣川ー湘南台ー藤沢ー大船ー横浜ー新横浜

>>279
そりは渋谷までのしっぽがついた横浜環状線ですか？

横浜線と相鉄線の間の空白地帯を消して
神奈川県中南部から都心、新横浜へのアクセス幹線を確保する
悪くないので早期着工を

【鉄道】東急目黒線、7月から不動前―洗足間を地下化、9月から目黒―武蔵小杉間で急行運転 [06/04/24]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1145896142

相鉄までつながったら
特急が必要になるな

これって、本当の話ですか？
↓
将来的には日吉から大倉山まで東横線と並走し、大倉山から新横浜、
横浜羽沢を通って相鉄本線の西谷までを結ぶ「神奈川東部方面線」として
の延伸も計画されている。

>>284
貨物線の羽沢の乗り入れは３年後くらいじゃないかなと思った。
配達バイト経験のある香具師なら入ったことある人多いと思うよ。
寺田倉庫付近に住んでる人なら珍しくないだろうけどね。

横須賀線乗り入れなのか東横線乗り入れなのか
はっきりしてほしい

一瞬ガミ線かと思った

アクセスが良くなることで変な連中も街に流れ込みやすくなる。
いつだったか日吉だか田園調布で老女が襲われてましたよね。

うちは急行止まらないからそういった面ではましなのか？

改札口に一定量以上の金属に反応する探知機とかつけてくれないかな。。。

>>288
ﾉｲﾛｰｾﾞ?

二俣川からセンター南を通って渋谷までの路線を新しく作ってほしい。

こんな無駄な路線誰が使うんだよ。
相鉄はＪＲと直通して渋谷に行くのにさ。

たくさんの路線が入り乱れ、いろいろな車両が行き交うと思ったら
E２３１みたいなのばっか走るわけね。

高座渋谷に新幹線を…

日吉から目黒線経由なら許す。
東横線経由は渋谷から横浜に行く本数が減りそうだし迷惑。ＪＲと繋がるから必要ないだろ。

鉄道会社って男性客なめすぎだな。

>>291
相鉄・東急乗入れは、東海道新幹線の新横浜駅を通るので横浜市民にとって絶対に在った方がいい路線。
この路線ができると、のぞみが全停車する。（今は半数位通過している）
のぞみが全停車しない主要駅は新横浜のみ。（品川は東京駅が近いので除く）

>>294
目黒線延伸が一番現実的でしょう

新線が
新横浜経由になったら
快速が止まらない菊名のたちばは
どうなるのだ、少しは配慮がほしい

>>298
菊名は快速止まるようになったろ。

羽沢駅って貨物専用駅でしょ。一般乗降も可能になるんでしょうか？。

>>296
新横浜自体、のぞみが全部とまる必要なんか無いじゃん。
京急や東海道線、根岸線の連中は品川から新幹線乗るほうが楽だし。

だいたい誰がこの工事の金を負担するんだよ。　

>301
当然、地元自治体だろ。
日本中で単独採算で建設費用の償却できそうな路線なんて存在しないだろ
いまでも儲かっているのは、石油ショック前に建設が終了したところだけだよ。

負担者と負担割合は>>1に明記されているな

>>301
都市鉄道等利便増進法というのがあって、既存路線の相互乗り入れによる利便の増進および、
複雑な構造の駅を建替えてによる利便の増進に関する事業について、国と自治体、事業者が三分の一ずつ金を出す。
今回のケースだと、事業者は多分相鉄、JR、東急、市が出資して新たに第三セクターつくるか、
すでにある横浜高速鉄道（みなとみらい線の会社）を利用してここに各社が出資するかの、どちらかになると思われる。

国と自治体をのぞいた事業者間で負担割合に決着がつかない場合は、
第３セクターが細切れになることもあるのかな？

例えば、西谷〜羽沢（事業者は相鉄が主）と羽沢〜新横（東急が主）と
新横〜日吉（東急のみ）で別々に第３セクターが設立。

>>301
相鉄沿線から新横浜・渋谷・新宿・池袋・大手町に直通する事によって相鉄沿線・東急沿線の価値向上になる。
横浜市も>>304さんが書いた通り、３分の一の建設費で作る事が出来る為、日吉・中山間の地下鉄建設よりも安く建設する事ができる。
この連絡新線は相鉄・東急・横浜市三者共損の無い計画だと思う。

どっちもＥ２３１を使ってるよね

ついでに、東横線の桜木町−横浜の跡地で相鉄が直通してくれればいいのに。
もう線路無くなってるけどね。

>>308
そこはむしろ横浜線に東神奈川−横浜間を複々線にして
桜木町まで来てほしい

こないだの京浜東北線の故障のせいで
東神奈川止まりで折り返しとか使えないよな横浜線
横浜線を名乗るのをやめて東神奈川線にしてほしい

走るンですとか言われてるけど綺麗だしいいじゃない　と思う。

続報

「東部方面線の開通は10〜15年後／横浜市が見通し」
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_22119.html

JRと東急両方に乗り入れて新宿、渋谷に向かうなんて何考えているんだろ。

>>313
JRの方はないんじゃない？

>>314
羽沢経由で湘南新宿ラインに乗り入れることが決まってる。

ま、湘南新宿ラインも大崎の平面交差が解消されないと増発は厳しそうだけど。

そもそも埼京線とも線路を共有してるからこれ以上の増発はムリなんじゃないの？

山手貨物線のキャパが足りない

通勤時１時間最大１４本…相鉄の都内乗り入れ、ＪＲ東、東急と検討

http://job.yomiuri.co.jp/news/jo_ne_06052319.cfm

正式発表
相鉄（相鉄〜東急）
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/060525_04.pdf
相鉄（相鉄〜ＪＲ）
ttp://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/060525_03.pdf

早ければ９月着工　相鉄都内乗り入れ（読売）
ttp://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news005.htm
→東横線綱島駅（同）に停車させるため、同駅から日吉駅までは東横線と並走する形になる
→相鉄と東急とは、新線から東横線で渋谷駅に向かうほか、一部は目黒線に乗り入れ、都心との直通運転が実現
→朝のラッシュ時には、１時間に最大１４本が、それ以外の時間帯は同７本前後が相鉄線から都内に乗り入れる構想

相鉄線　ＪＲ乗り入れ２０１４年度（朝日）
ttp://mytown.asahi.com/kanagawa/news.php?k_id=15000000605260003
→西谷駅から東横線綱島駅付近までは大半がトンネルの新線で、綱島駅から日吉駅までは東横線と並走する高架線となる予定
→相鉄線海老名駅・湘南台駅方面から東急に乗り入れた電車は渋谷駅に向かうほか、田園調布駅から東急目黒線に入り、
　 東京メトロ南北線や都営地下鉄三田線に乗り入れるルートも検討
→東横線は１２年度に東京メトロ１３号線（現在建設中）に乗り入れる予定で、相鉄線が渋谷駅を経由して池袋駅方面に向かうルートも検討
→国交相の認定後にさらに詳細な事業計画を提出し、今年中にも着工する予定

東急、相鉄　新ルート整備　新宿・渋谷が“接近”利便性向上　横浜駅混雑緩和も（産経）
ttp://www.sankei.co.jp/edit/kenban/kanagawa/html/kiji02.html

☆実現に向け本格始動／相鉄と東急が相互直通構想を国交省に申請☆（神奈川新聞）
ttp://www.kanalog.jp/news/local/entry_22337.html
→【追記／訂正】この記事で、当初、相互乗り入れ本数を「１日最大１０本を想定」としていましたが、
　 「相鉄・ＪＲ直通線」は「ラッシュ時間帯は１時間あたり４本程度」、「相鉄・東急直通線」は
　 「ラッシュ時間帯に１時間あたり最大１０本程度」の誤りでした

綱島は方向別高架ってことか？