【航空】神戸空港開港・関西は3空港時代に[06/02/16]

　神戸市が建設・運営する国内線専用の神戸空港が16日、開港した。
　午前６時前から始まった開港の式典では、空港を管理する神戸市の矢田立郎市長が
　「神戸空港の開港を宣言いたします」と開港を宣言した。

　　国際・国内線の関西国際空港、国内線専用の大阪国際（伊丹）空港とともに、関西は3空港時代を迎える。
　神戸空港には日本航空（ＪＡＬ）、全日本空輸（ＡＮＡ）、スカイマークエアラインズが
　札幌、東京（羽田）、那覇などの7都市に合計で1日27便（1便は1往復）を就航させる。

　神戸の運用開始で東京―関西間は1日58便となる。これまで伊丹と関空の合計で同47便だった。
　東阪を行き来するビジネス客の選択肢が広がり、新幹線に対する競争力が増す。

　ＪＡＬとＡＮＡでは関西3空港に発着する路線はすべて正規運賃が同一になり、空港を自由に選べる。
　たとえば羽田―関空の往復チケットを購入し、東京から大阪に出張した場合、帰りの便を神戸発羽田行きに変更できる。

　総事業費約3000億円をかけた神戸空港は神戸市の中心街、三宮の南約8キロメートルの海上にあり、新交通システムを使えば約18分で行ける。
　運用時間は午前7時―午後10時で、伊丹空港よりも1時間長い。 (23:45)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060215AT3B1502W15022006.html
http://www.asahi.com/special/060206/OSK200602150007.html
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/02/16/k20060216000049.html

おととい見てきた

伊丹は強制閉鎖w

朝日放送のニュースゆう特集に興味深い記事が載ってました。

■開港目前！でも、盛り上がりはいまいち・・・
ターミナルビルの公開に、ポートライナーの開通。あとは開港を待つだけの神戸空港。
神戸の街には、開港の文字や飛行機の姿が溢れている。

【神戸市みなと総局　山本朋廣参与】
「市民からの問い合わせも日々増えている状況で、地元として盛り上がっているムードを感じます」
念願の開港で、神戸市民も「うきうきの有頂天！」と、思いきや・・・。

【神戸市民は・・・】
「あんまり関心ないんじゃないですか？」
「神戸の空港は、あんまり関心がないですね」
「盛り上がってはいない」

神戸市民は白けムードのようだ・・・。アンケートの結果では、実に６割の人が「盛り上がっていない」と断言した。
その理由は、「どこに就航しているのかわからない」「国際線がなく魅力がない」などが挙げられた。
この状況の中、神戸空港発着の旅行の申し込みはどうなっているのか？

【全国旅行業組合　児島 武兵庫支部長】
「盛り上がりはないですね。まだリアクション薄いと思います」
やはり、盛り上がっていない・・・。

神戸空港の需要予測では、利用者の８割を神戸市以外からと想定している。
中でも重要なのは、大阪空港より神戸空港が近い『神戸より西』の地域だ。
そこで、兵庫県内で２割弱の需要が見込まれる姫路でもアンケートを実施した。

【姫路市民は・・・】
「要らないと思いますけどね」
「必要ないんじゃないですかね。関空・伊丹で十分」
「姫路は新幹線が一番早いような気もしますけど・・・」

姫路でも厳しい評価が・・・。実に、７割もの人が「神戸空港は盛り上がっていない」と感じていた。

仲記者「姫路から、さらに西に２０キロ。相生にはこんな集まりもあります」
『ＪＲ相生駅を愛する会』は、「地元の発展の為にＪＲの利用を促進すること」を目的に結成された組織。
この活動で、ひかり号の毎時停車が実現された。

【ＪＲ相生駅を愛する会　中谷更一会長】
「『ＪＲを中心に地域を盛り上げていこう』という考え方が、ありありと現れてきた」

さらに、相生市長も・・・。
【相生市　谷口芳紀市長】
「本音を申し上げますと、相生を含め西播磨地域には新幹線がございますので、
　神戸空港の期待度はそうそうないんじゃないかなと・・・」

地元経済には、遠くの空港より近くの駅。その象徴、新幹線の駅は兵庫県内に４つもある。

では、「実際に東京へ行く場合、どのように行くのか」というアンケートを取ってみた。
神戸では新幹線の利用が最も多く、その次に神戸空港・大阪空港と続いた。
ただ、「かかる時間によって使い分ける」という人も２割いた。

姫路では、実に８割の人が「新幹線を使い続ける」と答えている。

市民の盛り上がりが低い上、新幹線の存在も気になるが・・・。

【神戸市みなと総局　山本朋廣参与】
「新幹線との競争といっても、とてもじゃないですけど勝てるものではありません。
　お互いの旅客流動が増えることで、神戸を含めた兵庫県下の経済が大きくなってくることが大事」

巨額な負債を抱える神戸市が、莫大な費用をかけて造った神戸空港。
開港を直前に控えても、市民はほとんど盛り上がっていない。果たして、大丈夫だろうか・・・。

http://webnews.asahi.co.jp/you/special/2006/t20060213.html

神戸空港は、雇用の創出、地域への利益誘導が目的。
そういう意味で、成功したのかな？

関空を最初っから神戸沖に作っていれば
２つで済んだのにっていっつも思う

なんで、関西に3空港？
首都に成田と羽田しかないのに。

>>7
それじゃあ、利権が2空港分しかできないじゃないか

多額の騒音対策費のかかる伊丹は廃止ということで

住民に静かな環境を！！

逆転の発想で関西に人口を増やすしかないな。
てはじめに明石海峡と紀淡海峡せきとめて干拓するかｗ

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048230sg200603151000.shtml

ワロス

静岡空港よりまし

立地自体は関空よりずっといい。

>>6
赤字は全国民負担でかｗ

関空と神戸空港じゃなくて、大阪＋兵庫で、大型空港を造れば良かったんじゃないの？

その方が日本全体で考えると、良いし。

空港ありすぎても微妙だな

つうかとっとと伊丹を廃港しろや

>>12

国土交通省の各務正人飛行場部長「スカスカだといわれる関西空港」

神戸っ子としては商業都市になんかなって欲しくないんだよ、名古屋大阪で
働いて、寝るところは静かでちっちゃナ街、神戸が理想なんだ

外資の人間は、大阪じゃいやだ
人工島を作ってビルを建ててしまえ
　
ってほんとに作るからな

＞年間３１９万人の利用を見込む。
周辺土地販売見込みの達成率は・・・。

実は、琵琶湖を埋めて空港を作るという計画も……

セントレア並みの大赤字の悪寒。

>>24
セントレアは黒字だろ

おいおい、関空は１０年かけてようやく黒字転換したのにセントレアは初年度から黒字。
セントレアは万博の追い風があったのも大きかったが。勝負は今年度からだろう。
セントレアはトヨタイズムというかかなりの節約ケチケチが徹底してる。
電力量が一定以上を超えるとと警告。職員がすぐさま緊急性のない箇所の電気を消すとか。

>>20
俺もそう思う。
最近ごちゃごちゃして汚くなってしまったな。

>>16
その目的で作った大型空港が今の関西空港
だから兵庫県も出資している。

その後に神戸市が周囲の関空も伊丹もあるのにこれ以上空港はいらんと
言ってるのに勝手に作ったのが今日開港した神戸空港

　関西国際空港＝　国が管理する国際空港
　大阪国際空港＝　国が管理する国内基幹空港

　神戸空港　　＝　神戸市が管理する地方空港

今から神戸空港見に言ってくるわ

神戸空港はもっと早く造るべきだったのに
以前はあの地域で幅を利かせてた左派の反対で延び延びに。
タイミングを逸した感は否めないが、あのアクセスの良さは魅力。

どう考えても不要なのは伊丹空港。
さっさと廃港に汁！

これで赤字でたら市長に腹切ってもらいましょっ!!

もし、関空を尼崎沖あたりに作っていたら、一箇所で済んだ。
滑走路も３本作れただろうし、新幹線を乗り入れしたら、
日本一便利な空港になっていた。
しかも伊丹の跡地を再利用できて、一石２鳥。

>>30
そういえば反対派で売ってたのは現長野県知事だったねえｗ
大阪港までジェットフォイル運航できたら伊丹はいらんな
まあモノレールがもったいないが

また無駄な公共事業か

もう１回ポートピアやればいいじゃん。

以前は騒音騒音と騒いでいた伊丹空港周辺住民も
神戸空港開港が近付き、伊丹空港不要論が高まってくると
手のひらを返したように「伊丹空港存続キボン！」と言い出す始末。

お目当ては国から地元に落ちる環境対策補助金。
国の権限を維持したい国土交通官僚どももこれに便乗し伊丹存続論を展開。

地方空港である神戸空港には国土交通利権の旨味が少ないからね。

なんか自治体の面子だけで空港作ってないか。

赤字を税金で補填するくらいなら、米軍や自衛隊を誘致した方がずっといいような気がする。

一番観光客多い京都になぜ空港がないのか
この際京都にも空港作ろう

>>38
つ[びわこ空港]

羽田、成田に続き

横浜空港が出来ました。

でも、いらない。
それ以下なのは間違いないな。

>>39
そこは滋賀県。せいぜいバス釣り目的の客ぐらいだろ来るの
大阪の空港にしろ神戸の空港にしろ観光客は京都に来るのだから
京都に作ってもいいだろう。競争で言うと京都空港に部があると思う。
まぁ空港作らなくていいぐらい観光客で潤ってるけどね。

伊丹は痛みすぎ

>>41
で、京都のどこに空港建設に適した平地があるのかよ。

>>20
何を寝言。
神戸をかんちがいしとるな。
神戸はもともと神戸製鋼、川崎製鉄などの重工業都市
港湾労務者や新開地のホームレス、福原の売春婦、長田の朝鮮人、三宮のB
で構成された街だろ。

>>43 駅前のB地区

>>43
巨椋池

もし当初の予定通り、神戸に関西空港を作っていたら・・・
95年の阪神大震災の直撃を受けて、空港島グシャグシャ、飛行機何機もスクラップになってたことでしょう・・・

後だしジャンケンですけど、結局神戸沖に作って無くて正解なんですよ

生活保護費の負担率を現状の国３：自治体１から国１：自治体３にしたら
関西なんぞあっという間に財政破綻で滅びる。

関西なんてそんな地域なんよ。変なプライド持ってるのが笑えるｗ

関西空港を守るのに必死な国交省は滅びるべき
成田は国際線、羽田は国内線とかいう訳のわからん住み分けのせいでみんな苦労してるべ？
大阪でもそれやるんか。神戸に需要があるんだったら枠とか就航地とか運用時間とか柔軟に
決めていいことにしないと
二期工事とジャッキアップにいくらお金捨てるつもりだ

神戸空港は市民の声を無視して作られた空港
暴力団およびその周りにいる利権漁りの土建屋、市会議員のための空港

がんがれマリンエア。
国交省のアホども！神戸と伊丹を２４時間国際線にすりゃ関空いらんのじゃ。

サッカーＪ２サポ御用達れすね
神戸ウィングまれはアクセスが良い感じなのれす

利便で考えたら　伊丹＞＞＞関空＞∞＞神戸
必要性の無さ　　神戸＞＞∞＞＞＞伊丹＝関空
利権で考えたら　伊丹＝関空＝神戸

>47
液状化対策したメリケンパークのホテルは、
ほぼ無傷だったから、
どこにつくったって問題ないよ。
むしろ軟弱地層がものすごく厚く堆積している
泉州沖のほうがやばい。

関空の地盤沈下は対策が取られているのか？
今はまだ想定内らしいけど

>1
> ＪＡＬとＡＮＡでは関西3空港に発着する路線はすべて正規運賃が同一になり
その正規運賃は東京−大阪の片道で18800円(通常期)、20800円(3/10〜31多客期）と
べらぼうに高いのに！

夜行の高速バスなら安いのにね。ゆったり3列シート広々一人がけで同8610円とか。WC有

(例)ドリーム難波・堺号
１号　　　　　　　　２号
2210┃東京駅　↑657
2240┃新宿駅　┃627
655 ┃なんばBT┃2220
725 ┃堺駅前　 ┃2135
735 ┃堺東駅前┃2125
745 ↓JR堺市駅┃2115
＝
東京/新宿−なんば高速BT:8610円、東京−堺：8660円。
6日有効の往復割引あり。6ヶ月有効の回数券(4枚)あり。学割あり。小児半額。
電話予約不可。

JRバス関東HPの 空席照会 で空席ある事を確認後、JR各駅みどりの窓口orJTB,
近畿日本ツーリスト、日本旅行などの旅行会社にて1ヶ月1日まえより座席指定の乗車券販売。

>>53
利便で考えたら神戸がダントツでしょ。
都心から乗り換え無し16分。

コウノトリ但馬空港を忘れないで！

在日アメリカ空軍の基地にすればいい

>>52
徳島に遠征する札幌、鳥栖サポあたりも使いそう。

>>57
都心で比べればそうだけど、大阪の都心＞＞＞＞神戸の都心な訳で。。。

早速天候不良に泣かされたみたいだね。
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048269sg300602152100.shtml

なんば⇔関空、が、南海電鉄で運賃890円、ラピートだと1390円もかかるのが
結構バカにならない金額だと思う

＞37
民間空港以上の騒音と環境破壊、雨軍の場合治安悪化もセットでくっついてくるからｲﾗﾈ

サイトに繋がらない・・・。

320円って中途半端な額だな。10円玉だすのめんどい。
100円でいいやんけ。

なにわ筋線を早く作れよ

>>65
ポートライナーもスルッとKANSAIに対応してるから無問題。

というか片道320円という事は往復640円か。結構高い金額だな。
神戸市はこれで儲けるつもりなんだろうけど。

神戸空港の周辺て乱気流とかで発着時に相当揺れそうだね｡

　　　/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))　　　　|
　　（　　　从　　　　ノ.ノ 　 　 　|
　　　( .／ ￣￣￣￣＼ 　　　　|
　　　|::::::　　ヽ　　　　　丶.　　　|　私の６４歳の誕生日を盛大に祝ってくれてありがとう。
　　　|::::._＿＿＿､_　 _,＿_)　 ∠
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|　　　ヽ　　　　　　　＼o　＼
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神戸市の名前マリンエア市に変更きぼんぬw

>>68
つ六甲下ろし

3000億もかけて作ったんだ。でもあんま必要ないような…
伊丹空港あるしね…その3000億は別で使えばよかったような気が…

伊丹空港の問題点は、大阪市内に飛行機墜落させないと気付かないと思う。

関空をそのまま神戸に持っていけばよかったのにな

関空いらねー
無駄な公共事業だな。

去年の夏、伊丹空港を久々に使ったけど、
周辺とかもめちゃくちゃ寂れてたぞ。

合掌。

今日のNHK、ふるさと自慢スタジオパークから〜が中部国際空港でワラタ

今TBS見てるけど、神戸空港で必死に神戸空港叩きしてるね。

もうアホすぎwwwwwwwww

土建国家日本の象徴だな。天下りした官僚どもがおいしい思いするように必要ない空港を巨額な税金を使って建てるわけだよ。
そしてその税金は給料２０万３０万のサラリーマン君たちから徴収されているわけさ。

そこで、飛行機は高いしポートライナーも高いし乗り換えメンドくさいので
利用者としては乗り降り場が都心ど真ん中と便利で楽な夜行高速バスに注目。

（例2）ニュードリーム神戸(中央道経由）

2300┃新宿駅↑717
735 ┃新神戸┃2241
746 ┃三ノ宮┃2230
801 ↓神戸駅┃2210

おとな片道8690円。予約指定制。乗車券は1ヶ月前から
JRみどりの窓口またはローソン、ファミリーマートにて高速バス予約乗車券が購入可。

高速バスの空席情報は[JRバス関東]HPで確認できる。

>>56
スカイマークの神戸＞羽田は、当日購入予約変更可能で10000円だが。
49日前に買えば5000円。飛行機でもバスと張り合える値付けは可能らしい。

TBSは神戸空港内で
批判してたね。
どこのヤクザかと思たよ。

伊丹は痛みすぎ

>>ID:T3ceBKe9
おまいはJRバスグループの広報マンか。

>>5
姫路周辺（以西）だと実は岡山空港という穴場が有る。
アクセス所要時間はほぼ伊丹空港並み。
姫路の山陽交通社などでは岡山空港発着のツアーまで有った気がする。
駐車場無料。
国際定期線もグアム・上海・ソウル便があるし、チャーター便も可能かと。（神戸空港は国際線飛ばせるのか？）
http://www.okayama-airport.org/shisetu/index.html
http://www.okayama-airport.org/diagram1/dia1.html

>>82
見たよｗ
祝賀ムードいっぱいの現地から生中継で批判とは
流石TBS

>>84 違うよw。じゃあ次は近鉄バスでいってみよー（共同運行 多摩バス）

大阪⇔新宿線 ツィンクル号

2240┃あべの橋↑ 638
2253┃なんば　 .┃ 617
2310┃大阪駅前┃ 602
651 ↓新宿駅　 .┃2220

あべの橋：（JR天王寺駅）
なんば　：近鉄なんば駅西口（OCATビル）
大阪駅前：（地下鉄 東梅田駅）
新宿駅　：新宿駅西口（高速バスターミナル）
（大阪行き終点はUSJ 708着）

片道運賃はおとな8,610円、こども半額。往復割引あり。4枚回数券あり。学割あり。3列シート。車内WC有。

バス乗車券発売は1ヶ月前から。
新宿高速バスターミナル or 近鉄なんば駅西口（ＯＣＡＴビル２階）、または
ローソン（ロッピー）、ファミリーマート（ファミポート）、スリーエフ（e-タワー）のコンビニにて発売

JTB 高速バスチケット
ttp://www.jtb.co.jp/bus/areaselect/

バスどこなびドットコム
ttp://www3.doconavi.com/bus/busdoco.html

TBSアホだったな。出来てから批判しても遅いんだわ。

神戸の発展は港湾・重工業の労働があってのこと。
70年頃までは三宮駅前は仕事を求めるアンコ(日雇い労働者)の溜まり場だった。
元町商店街は日が暮れれば夜の女が立つような通りで、
南京町も華僑の事務所が並ぶだけだった。(陳舜臣の本で読みました)

行政ももちろん開発優先。
77年に連ドラで有名になったから観光資源と気付いたけど、
当時はあの一帯を再開発する事しか考えてなかった。

今NHKでやってるが、
現役パイロットの説明ではかなり危険な空域だという。
大阪・神戸・関空が２０Ｋｍ程度の中に空港が３つも過密にあって、
路線が複雑に重なりある場所がある為、
結果として３つ空港の全てが危険という。

>>90
東京の複雑さもたいしたもんだけどね。
羽田成田横田。

３空港を廃止して、大阪のほぼ中央にある八尾空港を大拡張
すれば全て解決！

年に１機ぐらいは生駒山につっこむか．．．．．

東海 ３月ダイヤ改正

鹿川出水八熊玉大久鳥博直小下厚山徳岩広東三尾福倉岡相姫明神
児内水俣代本名牟留栖多方倉関狭口山国島広原道山敷山生路石戸
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●━━━●
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●━●━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

神大京栗米岐名三豊浜掛静富三熱小相横品東
戸阪都東原阜古河橋松川岡士島海田模浜川京
●●○━━━○━━━━━━━━━━○○●
●●●━━━●━━━━●━━━━━●○●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>91
まぁ、東京湾上空もひどいけど、たしかに神戸が出来た大阪湾上空の空域は狭い
神戸空港開港前に神戸空港駅から滑走路のほうを見たけど、本当にすぐ上空を関空に行く飛行機が飛んでたから
一応、関空で一括管理するみたいだけど

しかし、昨日のVOICEにでてた現役パイロットと水先案内人よると風の影響も怖いらしいね。あそこらへんは。

３０万人の署名は無駄になってしまったorz

神戸を国内線専用
関空を国際線専用
伊丹をあ●ぱんまんワールド

着陸料を値下げして航空会社を呼び込む。
当然運賃も下がるしうまーだな。
羽田-神戸\9000円とかにすれば利用者増えるよ。

>>95
その３０万の中には、今日一番に神戸空港に乗り込んだ人も多いと思われ。
神戸市民はそんなもの。

伊丹は、なぜ存続してるのか？

>この春最高の肝試しはJ○Lで行く神戸空港ツアー！

ttp://www.diary.ne.jp/logdisp.cgi?user=31174&log=20060216

>>98
騒音問題でゴネてたプロ市民が今度は廃港反対に回っている

>>98
騒音補償されている住民が、廃止に対して反対だから

神戸は六甲おろしが吹くからね。かなり風が強いよ。
まぁ安全性は技術的な問題だけどね。

B利権者、必死だな、と

神戸空港に反対した人が利用したとしても別にいいんでないかい？
できてしまった以上何を言っても変わらないんだから。逆に目の前にあるのに利用しない方が不自
然だし意固地になっているだけのように思う。

関空をづっと埋め立てて神戸空港まで伸ばせば、世界一の
埋め立て空港ができる。これで関西圏は安泰！かな?。。。

>>104
叩いてるの関東方面の人達だろ。
神戸の人間は冷めやすいから、反対してた人も、
今日一番に神戸空港に行ってたかもｗ

漏れは利用するよ。
いらんやろって思ってるけど、出来たものは使わないと余計無駄になるだけだし。
ただし、時間とかがよければの話だけど。

オレは出来て素直に嬉しいな。

漏れは姫路駅前の住人だが、叩くに値すると思うよ。
でも、播磨空港計画潰れたと思っていたのにまだ続いているならば、
神戸空港にもそれなりに頑張って欲しい。

格安航空券とか、パック（往復航空券＋宿泊のセット）で安いのがあれば利用してもいいかも。

AnAやJaLの飛行機の正規運賃で乗るのは、ちとボッタクリ過ぎの感が否定できない。

赤字はどのぐらいまでOKですか？

>111
孫の代まではｏｋ。

>>110
東京行きが１週間以上前に決まっているなら、スカイマークで片道５０００円。
地元民だと、利用価値は充分あると思われる。

市営空港の職員ってみんな公務員なの？

関空はいらない。

貨物専用空港にすべし。

どうせ談合と天下りの産物だ、誰も支持しない。

足かせ空港だ。誰が作ったのだ！

今日、神戸市役所前で空港建設反対派のプロ市民共がデモしてた模様

>>113
スカイマークエアラインズのHPを見てみたんだけど、
片道5000円のスカイバーゲンは2ヶ月前〜49日前までの予約だと思うが？

しかも1便15人限定で、キャンセルの場合は取り消し手数料4000円だとか。

大阪から関空に自動車で行くには高速運賃あほみたいに取られて、
さらに駐車場もあほほど取られて鬱病になるんだけれど、神戸空港は
如何なもんでしょうか？

＞99
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>116
第二の伊丹にして補償利権取るつもりですかそうですか

guest guest

>>115
伊丹空港の周辺住民と神戸市民が空港に反対したせいで出来ますたw

震災にあった神戸は気の毒だが、
空港に金をつぎ込んで何を考えているのかね。

三ノ宮駅のすぐ近くの中央区役所へ行ってみたら、
建物内は暗く市民窓口周辺が小便臭い。
地下鉄に乗ろうとしたら駅全体が薄汚れていて
スラム街かと間違えそうになった。
観光客相手にちっちゃな地下街を模様替えしても
基本的な市民サービスは置き去りみたい。

節約はわかるが空港で儲けるのは一部の人間なんだろうな。
赤字はいずれみんなで補填か。

さっきJAL3308で神戸についた
ポートライナー混みすぎ

>>118
関空へは自動車ではなくバスで行くべきでしょう。
大阪(梅田)−関空：バスで所要 1時間10分前後 運賃1300円ぐらい。

大阪から神戸空港なら電車で三宮まで行って乗り換えポートライナー。おおむね50〜60分で高くても710円。

>>117　他
ほんまや、オラが間違った。　スマソ。
何か１週間前がどうこうという記憶が有ったが、あれは何だったのだろう。

関西ローカルのニュースで、神戸空港の特集やった直後に
JR西がのぞみ大増発のCM入れてたのにワラタ。

>>118
神戸空港は搭乗者の場合ははじめの24時間駐車料金無料
1日最大1000円（\150/h）
神戸空港まで、有料道路を使わなくてもいける

>>127
JR西日本がCM解禁したのか？

３箇所造る金あんだったら、平行滑走路４０００ｍ級＋横風用
滑走路１本のまともな空港作れや！！！

>>130
そうだ、そうだあー！

さっさと伊丹閉鎖しろよ、嘘吐き韓犀人ども。

ttp://www.eonet.ne.jp/~0035/kuukou.htm
＞伊丹が存続されたのは、国からの要請によるものであった。

「存続は国が要望」／関空救済には抜本的改革を
ttp://www.kobe-np.co.jp/news_now/news2-233.html

関西出身の官僚が、国内線の羽田・国際線の成田の様に
国内線の伊丹・国際線の関空という航空行政を展開したって
10年以上前になるが新聞に載ってた

日本の恥さらし｢神戸死営苦う港｣ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月16日(木)20時53分59秒 210-248-129-206.jp.fiberbit.net 　 引用 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度本日よりその日の生活にも窮し路頭に迷う多くの被災民の反対の声を黙殺し､極悪違法｢神戸死営苦う港｣が強行開港されました｡
一貫して一切の妥協を排し極めて厳しい姿勢で反対の立場を貫き通しております私ズンベロドコンチョと致しまして､｢強行開港｣という最悪の事態を回避出来なかった事に対しましては､
非常に悔しい思いでいっぱいでありこの場をお借りしまして皆様に深くお詫び申し上げる所存でございます｡被災地に住む者として｢2006.2/16｣は世紀の大汚点を残してしまう事になり慙愧に絶えません｡

地震発生から11年が経過し被災民の生活復興は全く進んでおりません｡1人当たりの県民所得は地震発生後13%､域内総生産5%もそれぞれ減っており神戸市の怠慢ぶりが如実に現れております｡
その失政を棚に上げ約4000億円もの血税をドブに捨てるかの如く被災者にとって全く役に立たない｢神戸死営苦う港｣開港を庶民の切実な反対の声を押しきり強行致しました｡
神戸市の飽きれる程の利用予測の甘さは既に地下鉄海岸線で歴然と証明(開業前の神戸市の予想･8万人　結果･約3万人)されており89億円の赤字が窮乏のどん底にいる被災民に押し付けられております｡
上辺だけのきれいな駅･車両を作っても肝心の沿線人口が地震発生前比15%減では絵に描いた餅であり､被災民とは全く別世界に住む悪徳ゼネコン･悪徳銀行の懐が潤っただけであります｡

>>94
六甲颪と呼ばれるあの風はかなり厄介だね。

>>56,80,87
深夜長距離バスは寝てる最中に追突事故起こしやがったから二度と使わない
車は航空、鉄道に比べるとやはり危険

その抜本的改革って、国費を出せってことかｗ
＞一般財源投入という抜本改革に臨むことこそ、国に求められている」とする。

伊丹空港のいいところは、大阪（梅田）から「安い」こと。

大阪（梅田）−伊丹空港が、鉄道＋モノレールで所要30分ぐらい、料金420円。
（阪急宝塚線220円 蛍池乗り換え モノレール200円）

大馬鹿神戸市は｢仮設住宅が無くなったから震災は終わった｣と意味不明な事をほざいておりますが､
仮設住宅で再形成されたコミュニティが｢復興住宅｣(実際は復興どころか生活後退しているので｢後退住宅｣と呼ぶ)､への強行立ち退きという失政により孤独死369人という深刻な状況を引き起こしました｡
復興住宅の殆どが郊外や工場跡地等被災地区以外に建設された上､見守り制度は実質ボランティア･NPOに丸投げという醜態をあらわにしております｡

警告します｡
<FONT size=99><FONT color=red>命が欲しければあのような極悪違法空港は一切使わない事です｡5年以内に重大事故が起きると断言致します｡</FONT></FONT>
ボイコットの輪を徐々に拡大し､廃港に追い込みましょう｡
人口が首都圏の半分以下の関西に3つも空港は要りません｡

関空作るときには反対してた神戸市民。

>>137 まあそんな不運な事もたまにはあるさ。
でも普通はめったに起きないし、自分は値段重視で安いから高速バス使うなぁ。

>>141
神戸空港作る時も反対していた神戸市民

熊本（4往復/日）にはワロタｗ

>>熊本（4往復/日）にはワロタｗ

間違えた！鹿児島だたよ・・・でもかわらんな・・・orz

諸悪の根源は空港整備特別会計なんだが。

次は茶畑潰して造成中の静岡空港。

全ては省庁の縄張り争い。
地元がなんと言おうと国の方針には逆らえん。
諌早湾干拓事業や過去のダム建設を見てもらえれば納得できるかと。

>>142
今の高速バスは運転手が睡眠不足＆疲労困憊でかなり危険だよ

伊丹の痛みがひどい

6 名無しさん＠６周年 2006/02/16(木) 17:08:28 ID:ymYJyumM0
伊丹をネタに甘い汁を吸っているプロ市民ってまだいるんだっけ？

30年前は廃港とか言ってたくせに、関空完成直前に伊丹存続派に
鞍替えして、カネだけガッポリというふざけた連中なんだが。


8 名無しさん＠６周年 sage 2006/02/16(木) 17:13:11 ID:6REAu8Py0
>>6
もちろん今でも居る
空港の西側（猪名川沿い）には国有地に許可無く住み続け（30年以上）
今ではマンションまで建てて賃料収入を得ていたり
生活保護をもらいながら高級外車を乗り回してる人たちが

え？マジ？　っていうくらいの数存在しています。

まぁ大阪では公然の秘密なので誰もそれを何とかしようとか思わんけどね。
ほら、いろいろ面倒なことになるでしょ？
そういうのは後任に任せておけばいいのよ。　　っていう風潮の大阪はやっぱり嫌い。

>>141
一番バカなのは神戸市

20キロ圏内に３つ空港、テレビのニュースで過密空路…事故の危険を指摘していた。

3000億円返せるあても無いのに事故が頻発したら廃港だわ。

もうこうなったら全部の空港を廃港にしてしまえ

国土の均衡ある発展、航空ネットワークの育成の観点から、開港を力強く歓迎する。
ただ、関西３空港のバランスの悪さはある。よって、伊丹を廃港し、計画が凍結されている
びわ湖空港を、城陽地区へ建設する妥協案がいい。前原先生へ手柄を立てさせることには
抵抗があるが、仕方がない。

国際空港なんて那覇と大阪と東京と名古屋と札幌と福岡と仙台と広島だけでいいじゃないか。
その国際空港は国内のもかねればいいだろう。

この３空港で廃港になるとしたら伊丹になるな。
海上空港と住宅街の中の空港じゃどう見ても残るのは海上空港。
おまけに関空と神戸の間は航路で繋がるし。、

ポートライナーを新神戸まで延ばせば京都方面の人も取り込める。

伊丹は痛みが激しいしね。

それ洒落になってないよ。伊丹ボロすぎ。
あれだけ横に長い空港なのに歩く歩道の一つもないし。
ラウンジのパソコンの数だけは評価できるんだけど。でもやっぱりボロい。

人口ビーチが出来るらしい。完成が楽しみだな。
離着陸を眺めながらの日光浴。最高！

空港３つもいらねーだろ。
基地外だな。

>>160
塩屋のホモビーチがここに移転する余寒ww

伊丹はアレの問題だけか？有力な政治家が関わっているのかな

予想通り　既にBusinessの中心は関西（名古屋・神戸・京都・大阪）

関西の３空港のなかで赤字空港は在日米軍基地へ改修させろ
神戸には国の助成金打ち切りすべき
こんな事業を行った者を地検は徹底的に捜査しろ利権賄賂談合の温床

実際神戸は不要

スレ・タイトルを修正

>【航空】神戸空港開港・関西は3空港時代に
→【航空】神戸空港開港・関西は２大赤字空港時代に

708 名前：名無しさん＠６周年 New! 投稿日：2006/02/17(金) 06:51:40 ID:x0btMMEz0
某スレによると、これが真相のようでうすよ。
1966　伊丹のＢ滑走路完成、ジェット就航騒音問題発生
　　　　　　　　　　　　　↓
1967　神戸、兵庫県の代替空港誘致運動
　　　　　　　　　　　　　↓
1968　運輸省動く　神戸、泉州、播磨、淡路　候補地に
　　　　　　　　　　　　　↓
1968〜1973　泉州全市町、大阪府　空港設置反対決議
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　神戸沖に進めることで計画進む
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　成田、伊丹を契機に、全国で騒音、公害反対運動活発化
　　　　　　　　　　　　　↓
1973　世論の波に押されついに神戸も反対に回る
　　　　　　　　　　　　　↓
1974　運輸省、航空審議会に最適地選定を委ねる。
　　　　騒音、拡張の余裕、周辺開発の余裕から
　　　　利便性にまさる神戸より泉州が最適と答申
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　答申で最適とされながらもこの間泉州市町反対決議撤回せず
　　　　　　　　　　　　　↓
1980　泉州の反対継続、明らかになった地盤の影響による泉州沖案のコスト激増
　　　　騒音の軽減、ポーアイ完成によるアクセス改善・周辺用地確保、
　　　　大規模開発への市民の理解を背景に関空神戸沖案が再提出される
　　　　　　　　　　　　　↓
1981〜1982　神戸側推進の動きをみて、泉州１１市町反対から急遽要望決議に団結
　　　　　　　　　　　　　↓
1982　反対決議を撤回した神戸が正式に誘致活動を始める
　　　　泉州推進派は、「神戸は関空を蹴ったくせに」を合言葉に猛烈反対

>>142 >>148
高速バスは降りた後に特有のヌルい疲れが体に出るので
慣れないと辛いと思う。夜行列車や寝台車もだけど、それほどではない。
道路を走るからなのかシャシーの性能で解決するのか、
あれが抜本解決されない限りダメな人はダメだと思う。

それと、事故リスクやむぎ茶を飲まされるリスクはゼロではない。
これは航空機と良い勝負だが。

航空機の一番良いところは所要時間が掛からないところだな。
航空アクセスに無視できない程度の時間とカネがかかる所が多すぎる。

舞洲に巨大はぶ空港を作れば良かった。
地元の大阪はもとより神戸も京都もだれもが納得できる位置。

>>159
歩く歩道が無いのか。それは洒落にならないね。

航空機の一番悪いところは大手2社の正規運賃が高すぎるところ。

スカイマークエアラインズであるとか、
旅行会社のツアー旅行や、往復航空券＋宿泊セットのパック、格安航空券、株主優待券割引、などがないと、
新幹線や夜行の高速バスに対して飛行機は高杉。

>>172
ネット予約・クレカ決済にすれば全日空は５％割引だよ。
あと、特割の割引率も高い。
ネットの予約画面にすればその時点で買える最安値の
運賃も表示できる。
新幹線の無愛想な年寄り車掌よりも笑顔のスッチーの方が
旅も楽しくなるし。

君の視野はちょっと狭すぎ。

痛みを整理するなら早くすべき。
空中衝突でも起こったら取り返しつかん。

税金の無駄

空）このツボは基本的に定価10万円です。（大手航空2社）

空）あなたには特別に８万円に割引しましょう。（大手航空2社）

空）団体ツアーや個人向けパックの旅行代理店にはｺｿｰﾘ６万円相当でお譲りします。（大手航空2社）

空）ウチのツボは定価５万円です。安いよ〜（Ｓ社）

陸）わが社のツボは定価７万円です。（Ｊ社）

陸）ツボ定価が４万3000円と大変安くなっております。（Ｂ各社）

陸）出血大サービス、ツボ2万5000円。大人気です。お早めに（Ｂ各社）

３０００億円の返済はどうする運営費毎年数億の赤字に３０００億の借金の金利
安くとも６０億はかかるだろう複利で増えることを防ぐため金利分は市民税で補填
するしかないだろう、解決策はあるのか机上の空論でもきかせてくれ。

>>173
運賃自由化した途端に普通運賃大幅値上げしたんだが。　＞ANA,JAL
元を高くしてから割引とかやるより、元々の運賃安い方が良いに決まってるだろ。
安値の新規会社対抗路線では裏に表にダンピングしてたし。

172よりおまいさんのほうが視野狭過ぎ。

関東も猿島あたりにもう一個空港欲しいす

関空神戸大阪と世界一危険空域らしいな
まあ命が欲しいならセントレア・成田・羽田だな
過密でも路線が単純なら順番に離陸着陸するだけで世界的にも普通なんだが、
関西の３つの空港は路線が複雑すぎな上に過密だから利用しないほうがいい

神戸空港の初日、2万6000人が来場・90％超の搭乗率
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20060216c6b1602n16.html

　羽田便を増便するなら神戸空港、関空のどちらが便利か尋ねたところ、神戸便とする回答が首都圏・関西とも55％に上り、関空を11ポイント上回った。
http://www.nikkei.co.jp/kansai/topics/31546.html

>>180
必死だね（ﾌﾟ

＞１３５
ズンベロドコンチョ＝震災乞食　ｗｗｗ

>>182
なんか神戸ができたおかげで
関空や大阪までも危険になっちゃったな
高度差、高層マンション１個分程度ですれちがうんだろ
こりゃ利用できんわ

>>184
じゃあ、利用しなかったら？
わざわざそれを言いたかったのか？

>>180
徳島空港も何気に近い。

NHKとかでやってたこといっただけで、何でそんなに必死なの？
２０ｋｍ圏内に３つの空港があれば危険に決まってるだろ
セントレアは単独、成田・羽田だって１００ｋｍくらいあるだろ。
死が約束された明石大橋上空で高層マンション１個分で交わったとき、
六甲おろしが吹けば、空中分解間違いないだろ

伊丹空港をさ、廃止か補助金カットの2択にしようぜ。
そうすりゃ万事解決な希ガス。

そこで夜行の高速バスですよ。
大阪駅⇔品川駅は、JRバスと、阪急バス＆京浜急行バスが、真っ正面から競争する激戦区で面白い所。

JRバス【ドリーム大阪号】

52号　　　　　　　　　　　　51号
2150┃大阪駅桜橋口↑　631
　625↓品川駅東口 　┃2200

阪急バス＆京浜急行バス【シャトー号】

2250┃大阪(阪急梅田)↑ 615
　640↓品川ﾊﾞｽﾀｰﾐﾅﾙ┃2220

品川バスターミナル＝JR品川駅西口から右側へ徒歩5分
どちらも予約必要。運賃はどちらも片道おとな 8610円。

>>187
県営名古屋空港のことも思い出してあげてください。

六甲おろしって、年に一回吹くか吹かないかじゃなかったっけ？
それに、六甲おろしが危険なら、伊丹空港は既に事故だらけじゃないんかな。

神戸空港〜ポートアイランド〜JRとつながる地下鉄つくって梅田〜神戸空港を30分くらいで結んでくれ
そしたら伊丹廃港でいい。跡地に副都心構想もいいだろうし。
そういや伊丹を２種空港にする構想なかったっけ。

名古屋空港とセントレアなんて８０ｋｍくらいあるだろ
しかもたった２つだ、しかも路線も単純
２０ｋｍ圏内に３つと比較にならん
まあ奈良京都滋賀人はセントレア利用決定だな

>>193
地図見てみたけど、かなり大袈裟ではなかろうか？
＞80ｋｍ・20ｋｍ圏内に3つ

まあ3つもいらんけど。

たしか、伊丹は４月からジャンボが使えなくなるんだろ？

>>190
明野と各務ヶ原も思い出してあげてください。

>>195
札幌の丘珠空港みたいになるのかな？

双発機のみになるんじゃなかったっけ来年の４月から

伊丹の機能縮小が進むと、利用客の「航空機離れ」が起こりそうだな。まあそれはそれでいいけど。

伊丹の便利さには叶うまい
で200ｹﾞﾄ!

神戸空港は滑走路が短すぎて大型機が飛ばせません

2500ｍだから
一応Ｂ747ー４００D飛ばせるけど

>>201は反対厨なので何かと難癖つけたいアホ

>>201
ジャンボを飛ばすのに何メートルの滑走路が必要だと思ってるの？
>>198
今年の４月から伊丹はエンジン３基以上のジェット機の乗り入れを全面禁止だよ。

俺は国内地方往復しか使わないから、伊丹が便利。

>>201
需要が読みにくいから大型機を使ってないだけで普通に飛ばせますが？

３つに便が分散しちゃうのが有難くない。
なので、時間制限・機種制限があって、今後、制限が一層厳しくなっても
緩くなることのあり得ない伊丹に廃港してもらうのが良いよ。

>>204
逆噴射､車輪のブレーキ、両方だめになったときに惰性で止まる
まで、という意味で、５０Kmぐらい欲しいな｡

名古屋のセントレア移転も中華航空の事故がかなり影響あったみたい。
あれ、市街地に墜落していたら、どえらいことになったみたいだから。

もう、ＪＡＬあたりに伊丹のＢＫ地区に思いっきり突っ込んでもらうしか
ないだろうな。

一番重大な事実（おそらく５年後２０１１年）は、関空は計画沈下安定圏
をはるかに超える（想定外−１０Ｍ前後）まで沈んで行く事である。
然もその最大原因は２期工事による加重のアンバランスにあるとの分析
結果が出るのが予測される。。
当然その時点での開発計画責任者は不在である。
従って神戸、伊丹の２空港の存在は有意義である。と思うのだが・・・。

>>209
>伊丹のＢＫ地区に思いっきり突っ込んでもらうしか
>ないだろうな。

その後の補償が厄介

伊丹は創価とＢの巣窟だからな。
伊丹を滅ぼすにはジャンボ機何台突っ込ませればいいんだろ。

伊丹がなくなるならJRのカードを作る。

伊丹潰れていい
アクセスは惜しいが周囲の住民がＤＱＮ過ぎる。
不便な海上空港を作る原因になったのもこいつら。

>>189
料金安くても
うかつに水分も取れないから
高速バスなんか乗る気しないよ

>159
>171

もしかして→「動く歩道」　　　　　　　　　　検索結果 約 12,500 件中 1 - 10 件目 (0.09 秒)

神戸新空港はしばらくしてからの搭乗率が見ものだな。すぐにボロが出るぞ。
神戸市幹部は顔を青ざめるぞ。責任とって少しでも給与で赤字を補填するんだな。

今は開港祝賀ツアーと春休み需要があるけど、
最初の試練はGW明けから夏休み前までかな。

>>81
スカイマークを使えば品川〜新神戸で
新幹線使うより時間は短く、金額は安い。
東京〜阪神間の需要はかなりありそう。

>>212
みんな神戸空港を利用するようになって
伊丹の需要がなくなれば廃港になるよ

闇市時代から有名なテキヤの神戸ダイエーに袋代を請求されたら命がけで断れないなｗｗｗ




ttp://www.asahi-net.or.jp/~fv2t-tjmt/daijuusandai

大阪府には八尾、関空しか空港（滑走路とターミナルセット）ないのか。
東京都にはいっぱいあるぜ。
羽田、調布、横田、大島、三宅、新島、八丈島、南大東島
今度小笠原にも作る計画もあるし。

そんな事より神戸、伊丹、関空を言う前に九州全県に空港がある件についてどうぞ

政治的に調整が付かず、3本の橋を架けた四国みたいなもんだなw
どうせすぐ不良債権のカタマリになって、税金で穴埋めか〜orz
その際は「関西人の税金」しか使うな！日本の不良債権＝関西

北海道には各都市にあるよ

>>1 伊丹は廃港して、新大阪と新神戸の間に
新幹線新駅作ればいいだろ。
ん？　伊丹跡地の利用法？　さあね、首都機能移転でもすれば
いいんじゃないの？　東京一極集中も行き過ぎなんだし、
シンプル　イズ　ベスト。安易に考えようぜ…
という発想で神戸空港ができた訳か…まあしかし、安易なら国全体で
安易にしないと駄目だな。俺案を採用しろ!
あ、俺は岐阜市民で、関西人じゃないからね、そこんとこよろしく。

伊丹つぶして、森を作ろう。　クソ住民も喜ぶんじゃないかな

関空２期なんてもっと無駄だよ。神戸空港１港作るよりずーっと税金投入
して、１本でもまだまだ余裕のあるところにもう１本滑走路を作る必要が
本当にあるの？？それも沈没し続けてる人工島だよ。
伊丹の事情ももっとマスコミが伝えるべき。
関空を過剰に保護する為に、国交省が神戸に色々制約を掛けていることを報道
せずに就航先・便数が少ないとか、周辺の土地が売れていないとかの批判
ばかりしかしないのは凄い偏向報道だと思うよ。

過剰に保護ってあんた、関空の神戸案に反対して潰したのは神戸市でんがな。
今の位置に関空が決まってから、#やっぱり空港欲しい。
て無理やり作り始めたのが今の神戸空港。

>関空を過剰に保護する為に、国交省が神戸に色々制約を掛けていることを報道
せず

地元関西では充分過ぎるほど報道されているよ。
安全のためにと言っているが実体は関空保護の為だろうって感じで。

しかし

どの報道を見てもオチは「あんな所に作った神戸が悪い」
制限つけられたくなかったら昔、関空を神戸に作ると言う話になったときに
素直に受けとけばよかった。今更どんな大義名分を持ち出しても神戸は
正当化出来ない　って感じだけど。

当時反対した住民に太極を見る先見の明など持ち得ないだろ。
震災という不幸な要因もあるが、
関空誘致反対は神戸の社会的地盤沈下をもたらした。

国際港として発展した神戸は様々な世界の文化の香りを携えた魅力的な街であったが、
現代の国際港--国際空港を持ったなら新たな国際都市としての更なる発展があっただろう。
大変残念に思う。

>>217
顔青ざめるのはお前だwww

>>228
1960年代は確かに神戸市長は神戸空港に反対している。
しかし1972年には神戸沖に空港を作ることに神戸市は意見転換してるんだ。
で、あせった大阪府はどうしても泉州沖に作りたくて、神戸沖に空港を
作ることを認めた上で泉州沖にも空港を作ってるんだよ。
泉州沖の着工は1977年。

>>187
安全を考えると、やはり神戸をこの時期に作ったのは間違いですね。

>>232
候補地の選択も終わって、航空審議会が答申を出すだけなんて状態になってから名、
大阪府も今更そんな事言われてもあせるだろ手遅れ。

>>234
現状を考えれば、泉州沖関空の着工は早まりすぎたよ。

>>195
双発の７７７−３００ は約５００人乗りで、燃費も良くまったく問題ありません。

神戸作らんと関空までのリニア作ったらよかったのにな

>>232
10年ずれてないか？

>>238
ありゃりゃ確かに。１０年ずれておりますた。
>>232の年に＋１０年で読んでくだせ〜。

>>235
おいおい、関空が一刻でも早く必要になったのは
騒音問題で伊丹廃止が規定路線になったからだ。
それまでに関空が出来てなければ大阪近辺に空港はなくなるぞ。


まあ、伊丹周辺の寄生虫のおかげでそんな事は無くなったが名w

>>240
伊丹廃止が前提だったからね。
でも、今となってみれば・・ってこと。
いづれにしろ、伊丹をいつまでも置いておく必要はないでしょうね。

伊丹は老朽化のため閉鎖って言っとけ。
（古いかは知らんけど）

糞関空＝関西経済連合会は即解散せよ
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

堺・なんば・京都 ⇔ 藤沢・鎌倉　NEW !
平成18年3月12日（日）より運行開始。南海バス、江ノ電バス


夜行の高速バスって好調なんだな。

関空の2本目が完成したら伊丹は廃港すべきだな。
関空遠くて不便だけどな。

>>245
離着陸のコースから言うと伊丹より神戸の方が不用だと思うが？

めちゃめちゃ小さかったぞ！！

大学の校舎くらい

>>246
それは言えてるんだがね。
伊丹は空港設備の更新も難しいじゃないかなスペース的に。
どうかな？

工事なんか始めようもんなら周囲のヤツラがまた騒音で訴訟しだすぞ。
伊丹廃港を最高裁まで持って行ったヤツラだぜ。

>>246
　単年度収支で赤字がでたら市職員の給料から補填しろよな。
　税金でなんでもかんでも穴埋めすんなよ。

３空港で自由競争したら、どこが必要な空港かわかるんじゃないの？

神戸空港にＡＮＡはほとんど止まらないんだね

>>43
向島とか淀とか

西播磨空港、びわこ空港も競争に参加するよ。

>>253
競馬場つぶせば空港作れそうだな

わざわざ潰さなくてもあの辺りには広大な田園干拓地帯が広がっている

>>242
大阪国際空港（現ANAカウンター）側はリフォームやってピカピカですが？
（建物自体は古いけど）
それに新しい管制塔も造ったばっかだし。


俺の根拠のない予想だが、関空は今の2期工事が終わると3期工事が待っているよ。
工事内容は、移動させられるモノは2期島に移動させた後、
1期島の地面かさ上げ工事と護岸補強工事。もちろん、大量の税金を投入して。
それが終わると2期島にも同様の補強工事。
以降、15年毎に交互に税金で補強工事を永遠にくり返す。

日本万国博記念機構に管理させれば、どんなものでも「老巧化」で
簡単に壊してくれるのにな。伊丹も、記念機構に移管したらいいんだ。
二年と経たずに取り壊してくれるよ。

>>143

iモードに格安航空券の価格比較サイトが新登場

格安航空券比較サイト(Travel.co.jp）
（PC 向け）
http://www.travel.co.jp

の携帯サイトが新登場
（i-mode専用）
ttp://mobile.travel.jp/
（NTTドコモのiメニューサイトのメニューリスト→交通/地図/旅行→ホテル・宿・旅行からアクセス可）

プレスリリース(PDF)
ttp://www.travel.co.jp/press20060220.pdf

>>258
太陽の塔は？

>>257
とりあえずその３期工事とやらで今のターミナルビルを大改造して
展望デッキぐらいは造ってほしい。
ターミナルビルから飛行機が見えないような欠陥空港は空ヲタにも魅力ないし。

関空にしろ伊丹にしろ行革の対象である既得権益の塊りだからな。
国交省の腐敗官僚と一緒にあぼーんでいいよ。

age

>>263
山菱権益の塊りである神戸空港よりもマシだと思うが

３空港とも使ったことがあるが、神戸空港期待以上に使えるな。

私の印象

・伊丹：大阪中心部まで便利。近い。
4月からジェット4発機の離発着が禁止になるので航空路が減るのが悔しい。
・関空：京阪神からとにかく遠い。和泉と和歌山専用空港が適当と思う。
関空快速は遅いし、はるかは速いけれどめっちゃ高い。南海は難波止まりだし。
・神戸：三宮までポートライナーつかわにゃならんけれど、空港が広すぎず
チェックインまで歩かずに楽。足の悪い人や高齢者にとってはこれはいい。
欠点は、運行している便の行き先が限られていることくらいかな。
羽田、札幌、沖縄などはめちゃ便利。

関空が一番イラン子やなー

つうかこんなに空港つくって必要あるのか？

伊丹廃港前提の空港だからな
伊丹の騒音補償費を全廃するといいんじゃない

速度計に不具合、全日空機が大阪空港へ引き返す
ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/shakai/20060301/K2006030100471.html
> １日午後４時３５分ごろ、大阪（伊丹）空港を離陸直後の
>高知行き全日空１６２１便（乗客・乗員２７人）で、
>操縦席と副操縦席にそれぞれある速度計の表示が一致しない不具合が発生した。
>同機は大阪へ引き返すことを決め、約４０分後に到着した。
>乗客２３人は全員、別便に乗り換えた。


乗客少ないっ!と思って時刻表で調べてみた。1621便：機種Q4=DHC8-400 (74席)
半数も埋まらないとは…、やっぱ飛行機は普通運賃の高さ（14900円）が嫌気され、
安い高速バスへの移行がすすんでいるんだな。


【神戸三宮駅前−高知駅】高速バス所要4時間、5500円、要予約
三宮発　730　954　1000　1214　1414　1554　1610　1654　1800　1826　1857　2344(夜行)
高知発　620　740　850　940　1310　1540　1610　1800　1820　2230(夜行)　　

【大阪駅前−高知駅】高速バス所要5時間、6000円、要予約
大阪発(梅田発を含む）630　740　820　850　1000　1110　1310　1430　1440　1550
　　　　　1630　1710　1750　1800　2230(夜行)　2240(夜行)　2310(夜行)
高知発　620　700　740　820　850　930　1020　1040　1230　1310　1430　1540
　　　　　1630　1710　1820　2210(夜行)　2230(夜行)　2320（夜行)

西日本JRバス あるいは 発車オーライネット 参照

>>265
山口組の利権が食い込んでるのか・・・・

それって麻薬密輸の窓口に使われてね？
新潟みたいに保税倉庫を悪用すれば密輸なんてやりたい放題
ライブドアの石垣島も同じか

無駄な金を使うならなにわ筋線に注ぎ込むべきだと思う。
関空から南海本線やＪＲ阪和線に乗って難波、さらには乗り換えなしで梅田、新大阪まで行けるのは大きい。
そうなれば国際空港‐大都市圏中心部としてはなかなか優秀なんじゃない？
ただ大金を掛けるだけの価値を見出せるかどうかだな。

>>270
またDHC-8型機か！！

航空・船舶板よりコピペ
■　■　■
674 ：ＮＡＳＡしさん ：2006/03/01(水) 19:02:06
SPA！で本当はいらないダメ空港の特集があった
筆頭に挙げられているのは神戸空港なのだが、記事はどう見ても関空が無駄という話
さらにそのあとの、全国の無駄空港ランキングにはほとんどの項目で関空がエントリー
唯一載ってない項目は「赤字垂れ流し空港」だが、関空の黒字はライブドア以上の粉飾
なのはご存知の通り
実質グランドスラムなのにはﾜﾛﾀ
ちなみに他の項目は「無駄なバージョンアップ空港」「環境破壊空港」「使い勝手最悪空港」

しかし飛行機で客席74席、乗客23人、空席51席というのは醜い現実だな。

搭乗率30％台じゃマイカ？

とはいえ関空方面の交通をもっと改善した方がいいんじゃないの
正直高いし苦痛です

>>275は大阪国際空港（国際空港と名乗りながら国際線の就航していない
伊丹空港）のことね。

>>275
まあ、プロペラ機だからジェットよりは損益分岐点が低いんだけどね。
それでも搭乗率50％以上は乗ってくれないと採算割れだろうな。

>>277
アンカー間違うな！

>>277
関空出来る前までは就航してたやん。

>>278
アンカー間違ってないよ。
>>275は>>270のことを指してレスしてるんでしょ？
伊丹空港のことじゃん。

>>279
国際線廃止になって何年になる？
国内線専用空港になって、もう１５年だよ。
池田市長も地元自治体が管理運営する３種空港にしたいと言ってるのだから
そうすればいいと思う。

ごめん。関空が開港したのが１９９４年だっけ。
だから国内専用になって１０年ぐらいかな？

伊丹人が反対運動したとき、マスコミはプロ市民に同情してたね。

伊丹閉鎖してくれ

>>277
搭乗率30％台というのは「高知行き全日空１６２１便」のことだろ？
　　　　　↓
「大阪国際空港（…）のことね。」って表現は明らかにおかしいだろ？

というのはどう読んでも日本語として成り立たないぞ。

>>285
そならば訂正。


>>275は大阪国際空港（国際空港と名乗りながら国際線の就航していない
伊丹空港）発高知行き全日空１６２１便のことね。


これでOKすか?

>>281
池田市はね。金の落ちるエリアだけがエリアだから自分のにしたいんだよ。
住見に金を出すだけの伊丹市や豊中市はやってらんないだろ。

http://magical.s137.xrea.com/futaba/geography/src/1141698523623.jpg
北九州新空港

すごいぞ、神戸新空港！　超スピードだ！
１ヶ月もたたないうちに搭乗率は80%台から60%台へ下がってきたと
テレビでニュースしていた（真央ふう）。

さぁ、借金抱えて赤字の累積は二乗曲線で膨らむぞ。
神戸財界、市役所幹部は責任とって私財吐き出せ！

>>289
ん？？

今日の新聞から

空港核に経済交流も 搭乗率77％「予想以上」
　神商議によると、開港した二月十六日から二十八日の平均搭乗率は７６・７％で、旅客数は計十一万七十人。
航空会社別では、スカイマークエアラインズの８４・７％を筆頭に、日本航空７６・１％、全日本空輸７２・２％の順だった。
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000004394.shtml

大本営発表いいね！
このまま明日にでも国際線就航を発表すればさらに評判あがるね！

いっそ、神戸空港・関西空港・伊丹空港を結ぶ三角地帯を全て空港にしてしまったらどうだ？

東京湾っていうやつがよくいるが、
海上交通を全然考えてない。
今でさえ大型タンカーの操船なんか
結構ギリギリの状況。
羽田に全て任せれば、ってのも
専門家から見れば（素人の俺からみても）素人考えと思われる。
誰だってまずそれを考えるはず。
わざわざ新空港をつくったのは、それなりの理由があるんだろう。

>>245
宝塚から自転車でも行ける距離なのに
接続の悪さでモノレール沿線住民以外はやたら時間かかる不思議な空港、伊丹よりも
高くてもリムジンとか充実してる関西空港のほうがマシな気がする。

路線図見ろよ！
伊丹のほうが、リムジン充実してるって！
どうして光明池からリムジンバスがあるんじゃ！
宝塚からも池田からも石橋からも伊丹からも豊中からも、バスあるの
しってるのん

開港１ヶ月あげ

神戸新空港の搭乗率は既に航空会社の採算割れらしい
神戸市の借金どうするんだよ

羽田線だけはそこそこ埋まってる。あとは絶望的。

>>297
え、航空会社の採算まで？
利用定着のため、無茶な割引してるせいか？

建設費の方は元から周辺埋立地の売却狙いっていうか、利用でモトが取れるとは
かけらも考えて無いでしょ。

タクシーも悲惨だった。乗る人めっちゃ少なかったのですぐ乗れた。
やっていけるんかいな、あの状態で。
ビーフカツサンドはうまかった。

最終的には伊丹は廃港＞住宅地になるんでは。
２０年後とか、そういうスパンだけど。
山をおっ崩して、サクッと住宅地にしてしまう地域で、
あれだけの広さの平らな敷地と利便性は魅力。
大阪といっても、北側の新しい都市開発は上手いので、いずれ出てくるだろう

>>293
千葉県か茨城県の太平洋に面した海岸に港を作って、そこからパイプラインで
都心へ油を送ればいいじゃん。