【航空/鉄道】成田空港へのアクセス強化を　新高速鉄道と国道工事が着工　[2/5]

亀井だのチベットだの三里塚だの言ってるヤツ、激しくスレ違い！早々に去れ！！！

「成田反対運動の農民は土地を早く明け渡せ！」と叫んでいる奴に限って、
自分に立ち退きの話が来たら、“利権地主”に早変わりして
行政相手にゴネまくるんだよなｗｗｗ

まったく、どうしようもない人間のクズだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>586
明け渡すつもりはないそうです。。。

>>583
成田問題に関してはよく知らない、というかこのスレで初めて知ったのですが
過去スレ読む限りでは、国の対応に大きな過失があったように思えます。
国が私有地を収用する以上は、国がそれなりの手続や調査や説明会を開いて、
地権者に納得してもらう努力を行うのは、当然だと思います。
専門家が十分調査を行って他の地域での新空港建設に答申しているのに、
内閣がいきなり調査もしていない土地に新空港を決定し、住民に対して
「出て行け」では無茶でしょう。住民が怒るのは当然だと思います。
小泉さんが「ここを収用する」と言えば、機動隊が問答無用に住民を立ち退か
せる社会なんておかしいでしょう。小泉さんがそんな事をするなんて考えも
つかない。私は、日本をそんな中国みたいな国にはしたくありません。

一昨日から居着いている基地外は極左ゲリラと変わらないね
主張が無視されると嫌がらせするんだから

現在中国では、高速道路・空港・パイプライン・三峡ダム等のインフラ整備で
住民の強制撤去を警察や人民解放軍が行い、住民暴動が相次いでいるそうだ。
一応中国の法律に沿って強制撤去しているのだろうが、成田にそっくりだｗ

強制撤去派のオツムは、中国共産党幹部なみって事ですねｗｗｗ

千葉がひどいところだということは、よく分かりました。

>>592
千葉がひどいのではない。住民の感情を無視して建設を行った政府と
暴力で抵抗する過激派勢力に千葉県民が巻き込まれたの。千葉は被害者だよ。

今になって、羽田を国際化すべしなんて言う奴がいるが、ふざけるんじゃないよ。
成田闘争の精算が済むまでは国際線は渡さないぞ。騒音公害を千葉に押しつける東京都逝ってよし。

また基地外が湧いてきたか

ところで464の西側整備はどこまで行われるの？
現状の６号〜新鎌ヶ谷は使い物にならん。

16号〜成田は千葉北経由にする必要が無くなるが、
NT中央〜印西牧の原の渋滞が頻発する可能性は心配。

で、都営スカイライナーなんての、走るンかね？

たしかに４６４と龍ヶ崎線とぶつかる交差点のところ
毎週末、ジョイフルとモアの買い物客で渋滞している。

最近、印旛村のどんつきまで道路が延びたのはうれしい。

標準軌なんだし、高砂から先は130とか160とかケチ臭い事言ってないで
200km/h位まで引き上げればいいのに。でも直流だと難しいんだっけ？

>>585
いるなー市川のごく一部の馬鹿共がｗ
自分の街が便利になるのに、それが分からないんだよね。

>>598
>高砂から先は130とか160とかケチ臭い事言ってないで

踏切のある区間は130km/hまで。これは決まっている。
踏切がない在来線最高速度は、ほくほく線の160km/hだから
国土交通省鉄道局がいつものようにお役所らしく
前例踏襲して160km/hにした。
直流1500kwでも200km/hぐらい軽く出るよ。
でもそれを認めてもしも事故が起きたら責任取らされるかもしれないと
役人は考えるから、160km/hしか認めない。

>>600
北総線区間って踏切あったっけ？
あと、狭軌と標準軌をごっちゃに考える国交省の役人ってもしかして馬鹿？

>>601
標準軌だから速く走れるというほど単純な話でもない。

>>601 あるよ。
（高砂駅を出てすぐのところ、坂の手前だけど。）
揚げ足とってごめん。

東海道新幹線をどうにかして延伸してくれた方がいいです。

>600
直流1500ｋｗって・・・もしかしてＶＶＶＦ制御の95ｋｗ交流誘導モーターで４Ｍを想定しているのか？
北総線経由と同時に10両化が計画されているから余裕を持って６Ｍ、場合によっては８Ｍになるとおもうぞ。
仮定６Ｍで現在主流のＶＶＶＦインバーター制御の交流モーターは力行時に定格出力の倍を越す消費電力を吸い取る性質があるから旧式な直流モーターで4560ｋｗ相当の電力供給が必要になる。
数値の上では６両全Ｍ編成の新幹線に等しくもあるが、直流1,500Ｖ給電だと要求電流量は3Ａを超す可能性も出てくる。
交流25,000Ｖの新幹線なら0.2Ａで済むが、直流給電方式だと電流量が増え多分の余計な電力損失が発生する。
当然地上側の給電設備の増強も必要になり、コストパフォーマンスに引き合わないと思うぞ。

料金の問題はスカイライナー料金の実質値下げで北総線内の運賃をカバーして
上野・日暮里⇔第２空港ビル・成田空港の料金は据え置きか？

>>605 kwとVを間違えただけだろ。なにを長々と書いているんだかｗ

というか>>605の電圧と電流の計算が何か怪しい。

いや、何か>>605の話が全部怪しい。

これって開通したら
特急は
成田空港−青砥−日暮里−上野に、
急行とかは
成田空港−新鎌ヶ谷−東松戸−高砂（青砥）−日暮里−上野
になるのかな？

間に特急、急行を挟んだ変則20分間隔じゃ、
通過駅の千葉ＮＴ住民にとっては不便になるな。
料金が安くなるなら我慢するけどね。

>>595-597
すでにキャパオーバーというのはなんだかな
本線は３５７みたいにオーバーパス、アンダーパスしてやらないとダメだな
・・・てか右折レーンくらいはつけてくれ

>>609
失礼ですが、千葉ＮＴって人が住んでいるの？
もう１０年ぐらい逝ってないが、
１０年前は見事なくらいに何もない、だだっぴろい原野で
「首都圏にこんなところがあるんだ・・」と驚いた記憶がある。

>>591
インフラ整備そのものは必要だけど、、住民に正当な対価を払ったり、
役人の不正防止は不可欠だということ。

つーか、アメリカでも公共事業で住民を強制立ち退きさせて、それを
見せしめのためにテレビ中継するとどこかで読んだことある。

千葉NTは”売れなかった”のでわなく、”売らなかった”機ｶﾞｽ。
強固な北総台地は地震に強い上、今回の北総延伸で利便性は大幅うｐ。
開発主体の「公団」は死に体で、京成主体の利権は、ウハウハ・・・
誰だっけか、京成の株買い占めてる投資屋ｻﾝ、怪しすぎる。

北総線なんか赤字すれすれだろ
親会社の京成は千葉急行も引き受けて
労組が合理化案に反対するしで
青息吐息じゃないか

>611

　千葉ニュータウンに平成元年から住んでいます。
　最後にいらっしゃったのが１０年前ですか？では今来てください。きっと驚くでしょう。
千葉ニュータウンからタクシーに乗って印西牧の原駅へ４６４号線に沿って移動するだけで
びっくりしていただけると思います。
　いま、千葉ニュータウンは印旛地域全体を商圏とする大規模小売店舗が集積しています。

>606-608
E231近郊型電車（10両編成定格出力1520ｋｗ）と700系新幹線の諸元データを元に計算しました。

>615
アメリカンスタイルの郊外型大型ショッピングモールと言ったほうがいいんじゃないか？
車なしには生活が成り立たない住環境って意味では。

ナリバンは権力に抑圧された成田人民の為に日々良く闘っているな　御苦労である

でも世界にはもっと人権を蹂躙されている人民たちがたくさん世界に存在する事も忘れるんじゃないぞ
上海の都市再開発とかダム建設での立ち退き問題で中国政府は、かつての日本政府が成田人民たちに行った
のと同じ手法で、純朴なる中国人民の生活を破壊し続けているんだ

ウヨだらけの２ちゃねらーは「中国人民なんてどうなろうとしったこっちゃない」とほざき嘲笑するんだろうが
俺は決してそう思わない。
中国人民の安らかなそしてささやかな生活すらをも一瞬で奪っていこうとする強権的権力、中国共産党政府の
やり方は、誰よりも庶民を愛する（そして誰よりも世界の人間を愛する）ナリバンたちにとっても、決して許せる
存在ではないだろ？

中国政府に抑圧されている人民の自由を与えるべく運動に参加してくれ

頼むんだぞお前ら

>>617
同意
ナリバンはそっちに行ってくれ

京急沿線に住んでいるが、「印西牧の原」だの「印旛日本医大」だの、変な行き先ばかりで困る
はやく「成田」とか「成田空港」行きに統一してほしいもんだ

「芝山千代田」もいらんな

>>619
> 「芝山千代田」もいらんな
>
こっちは京成にだけ任せてしまえば？
京成本線の終点は東成田or芝山千代田
北総線の終点は成田空港

羽田空港に降り立った時、ホームに印西牧の原行きの電車を見るとホッとする

>>614
> 北総線なんか赤字すれすれだろ

それがどっこい、北総線は日本で一番儲かっている私鉄として、
鉄道業界ではつとに有名。営業係数（100円の収入を得るのに必要な経費）
が６１だったと思う。収入の４割が利益！ あれだけ運賃が高いからね。
しかも客のほとんどが京成や公団線経由なのに、それに全て初乗り運賃を
徴収しているのだから美味しいわ。何度も初乗り運賃払わされる利用者は
たまらないが。

>>617-618
おまいたちウヨも相当うざったいぞ。サヨの過激派と変らん、出て行け。
第一、反共ウヨなら自分で中国政府と戦えよ。そんな度胸もないくせに

>>622
それは借入金の利払い分を考えていない数字だろ
全線開通までに時間がかかりすぎた
だから借入金がふくらんでしまった

これから返せるのか？

>>622-623
北総鉄道株式会社
平成１４年度決算

売上高１２５億円
営業費用８２億円
営業利益４３億円
営業外収入１億円
営業外費用２８億円
経常利益１６億円

営業利益率の高さは驚異的。全私鉄トップクラス。
営業外費用（償却費や金利負担）を引いても
経常利益率は１３％ぐらいだから、儲かってる鉄道会社だね。

624の続きだが、
ちょいと調べたが北総鉄道には
累損額が４００億円、借入金が２７０億円ある。
営業外費用の２８億円のうち償却費は２２億円。
鉄道会社なので国や県から色々と補助金を受けていると思う。
圧縮記帳しているだろうから、現在のＣＦは３８億円。
だから借入金返済に問題はない。
でも累損解消までには、多分３０年ぐらい掛かる。
儲かってるからじっくり累損を減らしていく計画だと思う。
儲かってさえいれば、銀行も親会社も見捨てはしないよ。

(´･∀･`)ﾍェｰ　北総線て赤字じゃなかったのか。
競合する路線がないのも大きいのかな。
沿線住民はどこ行くにもこの路線しかないものな。
>>611
俺もその当時の記憶しかない。
っていうか、いつの間にか市制になってるし。

>>574
謝ったら土地売ってくれると思ったから謝っただけでと思われるが・・・

鉄道だけでなく高速バスも充実させるべきだ

>>628
成田＆羽田空港行きのリムジンバスは大量にあるだろうが

減価償却費の計上方法に特例が認められているだけで、
普通の鉄道会社と同じ会計処理をしたら赤字。

農民云々言ってる香具師は、代替案くらい持っているんだろうな？
そうでなければ単なる感情論振りまいてダダこねてるだけだ。

鉄道の償却方法って取替法だよな、確か。

このスレまだあったのか・・・

>>631
三里塚軍事空港即時廃止だよ。

おまえ、バカだな。死んでいいよ。

あれだけ土地が余っていながら
もうキャパに不安のある北千葉道路ってのもなあ