【調査】神戸空港「利用する」半数どまり、兵庫県上場企業アンケート-神戸新聞[06/02/04]

神戸空港「利用する」半数どまり　県内上場企業アンケート

十六日に開港する神戸空港を出張などで「利用する」と答えた企業が52･8％にとどまっていることが三日、兵庫県内の
株式公開企業を対象にした神戸新聞社のアンケートで分かった。「利用しない」は12･3％で、とくに阪神や姫路の企業は
神戸空港への関心が薄い。また、「不明」が34･9％に上り、新幹線や大阪（伊丹）空港と比べ、利便性で決定的な差が
見当たらないという回答が目立つ。（9、28面に関連記事）

一月二十三日現在で株式を公開する県内百二十一社に実施。百六社が答えた。回答率87･6％。

空港を「利用する」のは五十六社。理由（複数回答）は、「新幹線や他の空港より便利」が三十三社と最も多く、「運賃が安い」
（二十四社）―などが続いた。

一方、「利用しない」は十三社。とくに阪神、姫路の企業が十社を占め、大阪、岡山など他の空港への近さを指摘。神戸の企業
でも、運行本数で新幹線が便利な点を挙げた。「不明」は三十七社。

利用促進に向けた各社の取り組みも低調。「社内、取引先に利用を呼びかける」が十七社、「出張規定を改定」「全国規模の
会議などを神戸で開催」も各三社あったが、「特になし」は八十八社に達した。

神戸市が、空港活性化のため就航を進める「国際ビジネスジェット（ＢＪ）」についても「関心がある」はわずか八社で、「ない」が
九十七社に達した。

今後の神戸空港への期待については、
（1）増便＝35･1％
（2）国際線運航＝31･7％
（3）開港時間延長＝14･5％
（4）貨物専用便運航＝5･2％
―の順で多く、「黒字経営の死守」「大阪、関空との役割分担で関西の活性化を」などの回答もあった。

▽::http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047757sg200603040800.shtml

▼:
神戸空港WebSite
http://www.city.kobe.jp/cityoffice/39/030/index.html

税金の無駄遣いだって、前からずっと言ってたやろ。
そんな金あるんだったら被災者支援きちんとしろよ！

と言いつつ２げっと！

神戸の飛行場何処にあるの？

ＣＭ見たけど大丈夫なんかね

「無駄使い」ではありません。たくさんの金が土建屋にはいり、
たくさんの金が政治献金にかわったわけで、一部の人間には
税金を山分けするための、大変効率いい商売です。しかも空港が
赤字になろうが、彼らには何の関係もないわけで。

しっかもこのアンケートは欺瞞

�@東京出張には新幹線・飛行機どちらを使うか

とかにしないと、そりゃ飛行機も使えるってこたえにしかなんねいべ

スカイマークのB-737に乗るのは不安なんだろうな

フライトスケジュール見たけど、
こんな程度の本数・路線でで本当にこの空港は必要なのかね？

>>8
必要なのは土建と利権で客ではないのでは?
市の事業だからあそこ組とかも噛んでそうだし。

色や・さ・し・くっこ〜おべ新聞！

ジャンボがほとんど離着陸しない空港
赤字が確定的な空港
もう、開港前から終わってる

限定きついとはいえスカイマーク安いのはええな。
モノレール代考慮してもいい感じかな。

せっかくできたんだし、機会あれば私は使うよ

空港職員にBやZの人間使うためでは

>>12
スカイマークに乗るなんて勇気あるな。
整備士は新卒採用、パイロットは支那国の昆明仕込みだぞw

もっと利用してやろうや

利用するにしても
国内線しか無いし大阪京都じゃ伊丹利用するし
しかも、ジャンボがほとんど発着しない空港だぞ
赤字確定空港じゃん

神戸空港の唯一のメリットは、空港までの移動時間。例えば三宮からは、
　　三宮→ポートライナー→神戸空港　所要時間約２０分
　　三宮→リムジンバス→伊丹空港　所要時間約４０分
たった２０分空港に早く着いても、目的地まで飛ぶ便がなければ、交通手段としての意味をなさない。

【神戸空港】フライト情報 （2005年11月末現在）
ttp://www.kairport.co.jp/flight/index.html
　神戸 発着便
羽田　　11便
鹿児島　4便
沖縄／那覇　　4便
札幌／新千歳　3便
新潟　　2便
仙台　　2便
熊本　　1便
以上

伊丹空港　航路別時刻表
ttp://www.osaka-airport.co.jp/timetable/index.html
　伊丹 発着便
羽田　　29便
成田　　3便
札幌　　11便
福岡　　10便
沖縄　　6便
その他の伊丹空港の発着便
旭川、釧路、青森、三沢、大館能代、秋田、花巻、山形、仙台、庄内、福島、新潟、松本、但馬、
隠岐、出雲、石見、松山、高知、熊本、佐賀、大分、長崎、宮崎、鹿児島、種子島、奄美大島、石垣・宮古島

まー
空港造って土建屋と政治家が潤っちゃえば
あたーどーでもえーんでないの？
税金は人の金だし
「利用する」と答えた企業は建設に関係したんだろう？
実際にどれぐらい利用するかは別問題だし
とりあえず「利用する」と答えるのが礼儀ってもんだ

外食業界の裏側

http://www.geocities.jp/rinakoriga/

外食社員はフラフラになるまで働く。
過労と睡眠不足の為に車で事故を起こした人をみるなんて
一度や二度ではない。身近な社員で全損事故なんてのも何度も見ています。
接客中に過労で客の前で倒れた店長。点滴を打ちながら出勤する社員。
脳溢血だか脳梗塞高で倒れて現場復帰できなくなった店長も知っています。

徳島空港のバカ高い料金の客を奪い取っていくと良いよ。

空港ターミナルの駐車場料金
http://www.kairport.co.jp/access/park.html

日帰りなら無料、二日目以降も一日千円ということなら利用するかも。
アクセスは良さそうだし。

まだ飛んでもいないのに、結論出す椰子のアタマってめっちゃ変。
こういうものは最低半年〜１年たって、実際の状況見てから人は動くもんでっせ
まー、ドライブ・スポットには最適だわな

使えん空港だな、がらがらだろうね

【航空】神戸空港の国際線就航を認めず　国交省通達 [06/01/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137808533/

>>13
正解。

空港なんてズブズブの同和利権だからな。
割安といわれるセントレアですら同和の利権だらけ。

東海 総合企画本部の私案

鹿川出水八熊玉大久鳥博直小下厚山徳岩広東三尾福倉岡
児内水俣代本名牟留栖多方倉関狭口山国島広原道山敷山
●━━━━●━━━━●━●━━━━━●━━━━━●
●●━━●●━━●━●━●━━●━━●━━━●━●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

岡相姫明神大京栗米岐名三豊浜掛静富三熱小相横品東
山生路石戸阪都東原阜古河橋松川岡士島海田模浜川京
●━━━━●○━━━○━━━━━━━━━━○○●
●━●━●●●━━━●━━━━●━━━━━●○●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

おっサンテレビ！！

http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00048244sg200603151000.shtml

6 名無しさん＠６周年 2006/02/16(木) 17:08:28 ID:ymYJyumM0
伊丹をネタに甘い汁を吸っているプロ市民ってまだいるんだっけ？

30年前は廃港とか言ってたくせに、関空完成直前に伊丹存続派に
鞍替えして、カネだけガッポリというふざけた連中なんだが。

8 名無しさん＠６周年 sage 2006/02/16(木) 17:13:11 ID:6REAu8Py0
>>6
もちろん今でも居る
空港の西側（猪名川沿い）には国有地に許可無く住み続け（30年以上）
今ではマンションまで建てて賃料収入を得ていたり
生活保護をもらいながら高級外車を乗り回してる人たちが

え？マジ？　っていうくらいの数存在しています。

まぁ大阪では公然の秘密なので誰もそれを何とかしようとか思わんけどね。
ほら、いろいろ面倒なことになるでしょ？
そういうのは後任に任せておけばいいのよ。　　っていう風潮の大阪はやっぱり嫌い。

税金を絶対に投入しないと約束したことを忘れるな。

神戸空港、伊丹空港、関西空港の航空管制官にアンケート調査が実施された。
非常に危険な空路、
衝突防止装置の作動が頻発すると予想。

多くの管制官が重大な事故の可能性を指摘。

ニュースを見て呆れた。超過密な空域だ。
絶対事故が起きる。

つか近くに空港があり、東京行くなら普通は飛行機だな。
新幹線の狭いシートに座り三時間近くもチンタラ時間かけて行けるか。
値段も大してかわらんのに。

日本の恥さらし｢神戸死営苦う港｣ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月16日(木)20時53分59秒 210-248-129-206.jp.fiberbit.net 　 引用 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度本日よりその日の生活にも窮し路頭に迷う多くの被災民の反対の声を黙殺し､極悪違法｢神戸死営苦う港｣が強行開港されました｡
一貫して一切の妥協を排し極めて厳しい姿勢で反対の立場を貫き通しております私ズンベロドコンチョと致しまして､｢強行開港｣という最悪の事態を回避出来なかった事に対しましては､
非常に悔しい思いでいっぱいでありこの場をお借りしまして皆様に深くお詫び申し上げる所存でございます｡被災地に住む者として｢2006.2/16｣は世紀の大汚点を残してしまう事になり慙愧に絶えません｡

地震発生から11年が経過し被災民の生活復興は全く進んでおりません｡1人当たりの県民所得は地震発生後13%､域内総生産5%もそれぞれ減っており神戸市の怠慢ぶりが如実に現れております｡
その失政を棚に上げ約4000億円もの血税をドブに捨てるかの如く被災者にとって全く役に立たない｢神戸死営苦う港｣開港を庶民の切実な反対の声を押しきり強行致しました｡
神戸市の飽きれる程の利用予測の甘さは既に地下鉄海岸線で歴然と証明(開業前の神戸市の予想･8万人　結果･約3万人)されており89億円の赤字が窮乏のどん底にいる被災民に押し付けられております｡
上辺だけのきれいな駅･車両を作っても肝心の沿線人口が地震発生前比15%減では絵に描いた餅であり､被災民とは全く別世界に住む悪徳ゼネコン･悪徳銀行の懐が潤っただけであります｡

>>33
いかにも過激共産主義団体メンバーが書きましたって感じの文体だなｗ

大馬鹿神戸市は｢仮設住宅が無くなったから震災は終わった｣と意味不明な事をほざいておりますが､
仮設住宅で再形成されたコミュニティが｢復興住宅｣(実際は復興どころか生活後退しているので｢後退住宅｣と呼ぶ)､への強行立ち退きという失政により孤独死369人という深刻な状況を引き起こしました｡
復興住宅の殆どが郊外や工場跡地等被災地区以外に建設された上､見守り制度は実質ボランティア･NPOに丸投げという醜態をあらわにしております｡

警告します｡
<FONT size=99><FONT color=red>命が欲しければあのような極悪違法空港は一切使わない事です｡5年以内に重大事故が起きると断言致します｡</FONT></FONT>
ボイコットの輪を徐々に拡大し､廃港に追い込みましょう｡
人口が首都圏の半分以下の関西に3つも空港は要りません｡


【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/

馬鹿なアンケート。神戸新聞だから仕方ないか。
結局、「利用しない」は１割強しかいない、ということでしょ。

むしろ少数派か。
東京まで１時間はデカイ新幹線は飛行機より高くて３時間近くかかる。
ビジネスマンは空港に行く。

何を言ってもいいけど
無駄な税金投入だけは止めてねw

>>32
羽田からちんたら京急やモノレールに乗るくらいなら新幹線の方がマシ

新神戸から新幹線ってよっぽどヒマなんだな。
新神戸→東京止まり２時間４５分
神戸空港→羽田１時間０５分（１５分前空港到着を考えると１時間２０数分）
→京急快特２０数分で品川、４０分もあれば日本橋（大手町まで徒歩圏）
東京駅を目的地と考えるとトータル２時間前ぐらいか。

まあ目的地によって変えるのが一番。

>>40
新神戸から東京まで新幹線に行く場合
�@新神戸で切符買い改札通りホームへあがる。
�A列車が来たら乗って席探して座って東京まであとは爆睡
�B到着したら階段降りて改札出れば目的地

神戸空港から東京まで飛行機で行く場合
�@ポートライナーの切符を買いポートライナーに乗る（結構混んでる）
�A階段を下りてチェックインカウンターへ向かいチェックイン
�B混んでる保安検査に並ぶ（ポケットの中の物を出さないとイケナイなど結構めんどくさい）
�C搭乗する
�D羽田到着後長い通路を歩いて出口へ
�E長いエスカレーターを降りて京急の駅へ向かう
�F京急の切符を買い改札を通り更に地下へ
�G京急品川と泉岳寺で無意味な長時間停車にｲﾗｲﾗする
�H日本橋到着、地上に出て歩く

※地下鉄で三宮／新神戸まで直通で移動した場合の比較

結論『30分程度余分にかかるだけで済むなら新幹線の方が楽！』

結論２『新幹線の遅れは前もってわかるが飛行機の遅れは前もってわからない
　　　　ビジネス利用の場合その分余裕を持たせるので30分ぐらいの差なら
　　　　新幹線が有利』

する関とICOCAである程度解決な気が

伊丹空港から動く歩道か何かで結んで、予備滑走路という位置づけにすればいいだろう

糞関空＝関西経済連合会は即解散せよ
ttp://www.itoyama.org/contents/jp/days/2004/0108.html

伊丹空港から羽田空港まで動く歩道か何かで結んで、予備滑走路という位置づけにすればいいだろう

前評判はそんなでもなかったが、開港1週間のSKYの搭乗率トップで８３％なんだな。
今週金曜日の神戸⇒羽田便なんて、７往復中５往復が満席だし。
スカイマーク、鹿児島撤退は正解だったようだ。

そりゃそうだ
ドル箱の羽田〜伊丹、福岡、千歳の内の一つなんだし
まあ経緯はほめられたもんじゃないが、営利企業としては正解

サンテレビソースだが、福岡便は45%とかなりヤヴァイとか

隣の市に住んでて、神戸に通勤してるので神戸市のニュースはよく目にする
けど、神戸市はマジで気合入ってるのがヒシヒシ伝わってくる。
自分達の給料を切り詰めてでも成功させてやる・・みたいな。
いわゆる「お役所仕事」のヌルさがなくて、好感がもてる。

市職員の給与を、毎年数十億円切り詰めるとか、どこかで見た。
（曖昧でスマソ）
市営バス停の名前を売る等々こまごまと稼ぐつもりらしい。
新聞の論調も応援的なものも出てきたよ。

■　■　■

神戸空港の開港

このほど国内線専用の神戸空港が開港した。これで関西空港、大阪（伊丹）
空港とともに関西は３空港時代に入った。果たして、この半径３０キロ圏内に
これだけ必要か、採算割れになるのではないか、などの懸念がある。

だが、これはやや一方的な見方ではないか。神戸にとっては、阪神大震災
以降低下した港湾機能に代わる機能が必要であった。ここまでくるには、
大変な道のりであったと思われる。とくに阪神大震災以前の神戸の繁栄を取
り戻すのは至難の業と見られている中で、残された力を結集して、それこそ
最後の賭けに出た悲壮感さえ感じさせる。
（以下リンク先）
http://www.asahi.com/business/column/TKY200602240247.html

age

神戸空港始めて利用。みんな一生懸命働いているのを感じた。
気配、親切がありがたかった。また利用する＜神戸市民より

最初はどこも気合い入ってるよ。
そのうちダレてくる。

大阪が京都、神戸のことを考えずに
関空を僻地、泉州の最南端につくり、地域振興に利用した。
空港への高速アクセスに必要と、高速湾岸線を本来急がれる阪神間より、
大阪市と関空間を優先整備させた。
大阪港は神戸港と違い、高速道路に直結してなかったのが弱点だったが、
見事に直結するようになった。さらに、国土軸である、東名高速等と直結していない弱点があるが、
淀川左岸線を建設することにより、解決する予定。それも関空へのアクセス改善という名目だ。
神戸はハーバーハイウェイ等自分の金でつくったが、大阪はみんなの金で整備するんだろ。

関西全体から広域的利用があるものは全て大阪にあるのが当然というわけか？
おまえらの大阪を繁栄させることが、関西の繁栄につながるという考えが傲慢だということ。

領事館も港も利用者の判断の結果で自由競争の結果だからというなら、
神戸が空港における競争に参画することに何故反対する？
そこらの矛盾に全然気がついてないようだな。
都合の悪いことは国策に反するか？　まだ、神戸空港は３種で、伊丹、関空よりも遠慮してる。
大阪「港」を神戸と同じ特定重要港湾から外すくらいのことをしてから言ったらどうだ？
神戸港と変わらんくらいの金を国から受けてるくせに。

神戸は一銭の国費も使うなだと？　梅田や阿倍野とかの再開発にも莫大な国費が投入されてるよ。
淀川改修や道路（市道、剣道）の改修、拡幅、管理にもな。
関空は毎年９０億円の補填のほか、二期工事には２千億円以上の国費が投入されるんだが？

梅田の開発以外にも、神戸の水族館のあと、海遊館つくったり、神戸が全国に先駆け
コンベンションセンターつくったら、南港にインテックスつくったり、神戸コレクションに対抗して
大阪コレクション開催したり、散々足引っ張ってるくせにどうしてこんな態度なんだ。

悪いのは神戸空港じゃない。関空であり、伊丹だ。

いや、地震だと思うよ。

予約するのが早けりゃ東京まで往復1万で行けたんだよな。

関空にしろ伊丹にしろ行革の対象である既得権益の塊りだからな。
国交省の腐敗官僚と一緒にあぼーんでいいよ。

関空は地盤沈下が進んだら、また工事をする。
この繰り返しで、土建屋は大儲け。
次の仕事にありつくために、故意に沈下させたりして。

これって同和対策事業法特別法体制に代わる、
新たな同和への資金援助システムだろ？

>>56
スカイマークの神戸−東京は当日でも１万円ですよ。