【鉄道】第三セクターの三木鉄道が廃止へ、全線をバス路線に転換　三木市長が表明　[2/4]

三木市の薮本吉秀市長は3日、市が50％以上出資する第三セクター（三セク）の
三木鉄道（三木−厄神間6.6キロ）を廃止し、バス路線に転換する方針を示した。
市民や出資者の県、加古川市、金融機関などの意見を聞き、2006年度中に正式決定する。
廃止が決まれば、県内では1990年3月のJR鍛治屋線以来、三セク鉄道としては初の廃線となる。
同日開かれた市会公共交通特別委で、薮本市長が明らかにした。

市によると、三木鉄道は85年の営業開始以来赤字が続き、
市は05年度までに経営補助金として4億3000万円を投入。これとは別に、1億8000万円の貸付金残高がある。
毎年6000万−7000万円の経常損失が発生、累積赤字は約2億円に上る。

代替案として、市は同鉄道とほぼ平行して走る県道加古川三田線に路線バスを運行する。
便数や路線は、鉄道利用者の声を聞いて決める。
加古房夫前市長が導入を検討していた道路と線路の両方を走れる
「デュアル・モード・ビークル」について、薮本市長は「コストがバスより高い」として否定的な見解を示した。

三木鉄道は85年、当時の国鉄三木線を廃止し、三セクとして開業。
現在、県内には7社の三セク鉄道がある。

兵庫県三木市
http://www.city.miki.lg.jp/

【鉄道】三木鉄道存続問題で、三木市が「3年以内に存廃の結論」　[12/8]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1134022662/　※継続中

>>1
おソース貼り忘れ
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00047749sg200603040800.shtml

要するに、勝てるシステム俺が作って俺が運営すれば勝ち組になれるんだろ？
うひょｗｗｗｗｗｗ夢ひろがりまくりんぐｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ミッキーマウス２

ま、当然ですな
誰が使うの？こんな路線って感じ
沿線人口は多いけど
不便すぎ

http://www.city.miki.lg.jp/bunka/access.html

これを見れば、三木鉄道が無くなって困る三木市民は極僅かと
想像できる。

三木道山に見えた

　 ﾉﾉﾉﾉ从ﾍ
Σ川；’ー’川　ｼｮﾝﾅ!!
　　（ つ　 )つ
　　 （⌒）ゝ_）　

また鉄ヲタさん大集合ですね。

神鉄が有馬口で再び脱線してるらしい
なんかの因果かのう

幹てつや

公務員が
やることはすべて失敗する

鉄道用地をすべて売却すれば負債は残らないのかな。

三木の干殺し

鉄道は 一度引いてしまえば 後のコストは人件費や管理はである。
マア20年に一度くらいは 線路の引き換えが必要かもしれないが。
ヨーロッパの トラム（市電）みたいに 5-6両編成の電車を運転手のワンマン運転
にして 全ての駅を無人化してしまえばいい。これでバスより運営費は安くなる。
乗車料金は 250円/1回、定期料金は 2000円/月くらいで、 周辺の会社や市役所の職員には強制的に支給。
勿論 役人や周辺の周辺の会社従業員に 定期の現物支給以外の通勤手当は払わない。
ただ乗りが増えるって？ したいやつはさせときゃいい 運営費の不足分はガソリン税で埋める 車で渋滞起こすより市電のってくれた方が いい
もともと 電車をそれだけで採算とろうという方が無理。

もうだめかもわからんね

これもコイズミ「改革」の成果だな

>>15
道路は税金で維持補修してくれるのに、鉄道はすべて
自分たちでやれってのは、不公平だよねえ・・・
バスが有利に決まってるよなあ。

このクソ狭い日本で、また車が増えるような政策を……

メダカが心配だ

世の中６キロ程度のバス路線は死ぬほどあります。

そういやさ、三木道山っていなかった？

今時サイトも持ってない時点で終わってる。

>>18
車を持ってる人がタップリ税金を払ってるから道路は補修できるんだよ
鉄道利用者がタップリ運賃を払えば線路も補修できる

>>19
日本は既に人口減少社会

>>18
しかも税金まで払わないとダメだしね。

>>24
使い過ぎで膨大な額を一般財源から毎年投入してるが　＞道路

とはいえ、利用客がいない路線の廃止は仕方が無いね。

石野駅もオワリか・・・

転換後しばらくして乗りに行ったが、２１世紀まで持たんだろこれは
と思っていたが。

鍛冶屋線を丸ごと廃止したことには未だに違和感を覚える。