【航空】日本航空、国際4路線撤退へ　顧客離れ、収支悪化 [06/01/19]

日本航空は19日、関西空港とロサンゼルスなどを結ぶ四つの国際定期航空路線から今秋までに順次、撤退する方向で最終調整に入った。
相次ぐ運航トラブルで顧客離れが進んだことを受けた経営再建策の一環で、約1年間で10路線に上る大規模な撤退は過去に例がない。
個別路線の採算性を重視、収支が悪化している国際線の黒字化を急ぐ。

関空とロサンゼルス線（週7往復）は今年10月にやめるほか、成田とラスベガスを結ぶ路線（週3往復）は9月末から撤退する。
広島とソウル（週3往復）、石川県の小松とソウル間の路線（週4往復）は3月下旬以降、運航を取りやめる。

このほか、関空からオーストラリアのブリスベーン経由シドニーまでの路線（週7往復）を来年3月下旬にも廃止することを検討する。

関係地への影響を極力抑えるため、海外の航空会社に機体の大型化による座席増などを打診、調整を進める。
これらの路線は観光客向けの格安のパック旅行が増えて価格競争が激化、航空会社にとって採算性が低い。
全日本空輸は、1998年にオーストラリアと日本を結ぶ全路線から撤退。
日航は昨年10月から順次、グループ会社が運航する福岡―ホノルル線など六つの国際線の運航をやめている。

日航は燃料高騰などを背景に、今年3月期は純損失470億円を見込む。
路線の改廃や人件費削減などを通じて、経営立て直しを目指している。

■日航の経営再建策　
相次ぐ運航トラブルによる乗客離れや燃料高騰を背景に、2005年11月に策定した。
柱の一つが国際定期航空路線の改廃。
観光客が中心の低採算路線の運航をやめ、将来性が見込まれる中国路線などの拡大を目指す。
全社員の基本賃金の平均10%カットなども盛り込んだ。

ソース：Sankei Web
http://www.sankei.co.jp/news/060119/kei069.htm

トラブル続きだからあたりまえ

2

>>1
>>将来性が見込まれる中国路線などの拡大を目指す。

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

Ｊ'Ａ`Ｌ

関西ーロサンゼルス線は既に水面下で
路線継承の交渉が始まっているらしいので
JALさようなら。
こんな会社に乗るんだったらアメリカンなんかに乗った方が良い

どうでもいいけど、自社の経由便でしっかり
2区間分の料金取るの止めろよ

大阪人は特にお金にシビアだから、生き残れなかったのかな？

法則発動！！




などとＬＡとラスベガスとシドニーを無視して言ってみる。

チャンコロが整備し、しかも故意に部品を抜いている事件があってから
JALは乗らないことにしている

>>8
大阪発祥の大企業の本社機能が東京に移転したために、大阪発の国際線の乗客の大部分は
運賃の安い観光客になってしまい採算がとれないだけのこと。

霞ヶ関をぶっつぶして大阪本社でも東京本社と対等にビジネス出来るようになれば事態は変わる。

　　　　　　　　　巛彡ミミミ彡彡
　　　　　　　　 巛巛巛巛巛彡彡
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　　　　　　　　 |::::::: 　 =･ﾆ , 〔･={
　　　　　　　　 |(6　　｀　　　_ 」　} 　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　 |　l　　┃' ｰ-=-'┃　　 ／ 　　これでドジャースにまた行けなくなるのは
　　　　　　　　 |　　､　 ┃　⌒┃!　 ＜　　　　寂しいよ。
　　　　　　　 ,ﾉ｀ヽ､　ヽ､. ━━/ 　　　＼　　　正直今からでも遅くはないんだがな･･･
　　　　_,;-'"´´｀ヽ､｀ - ､, ￣　ﾉ｀`-;,_　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　_,;-'"´　　 r‐-‐-‐/⌒ヽ　'"´ 　　　｀`-､_
//　　ヽ､　　|_,|_,|_,h(￣.ﾉヽ　　　　　　ヽ　　ヽ
| |　　ー-ヽノ| ｀~`".｀´ ´"⌒⌒) 　　　　',　　 i　
| ヽ､／／ ﾉ |ヽ､＿入＿ノ|´￣　　　　 ﾉ　　　|　　
ヽ 　/　／　　＼ ＿ ,/　　|　　　　 _ , ｲ y　　ﾉ
　ﾄ､l　ｲ 　　　　　　 /B u f f a l o e s /＿＿__|
　　 ヽ､　　　　　　ノ　　　 |　　　　　　/|＿＿__,,ゝ
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もうラスベガスの直行便は日本からはゼロですね。
ベガスに行く選択肢として、高いけど直行便という選択肢もあったがこれで
国際線でJALに乗ることは二度とないだろう。
まして、中国方面なんて近寄りもしないよ。

>>1
恵比寿のたこ焼き屋の前でお待ちしております。

>>14
井郷さん＠笛吹、乙！

漢字変換ミスった。
正しくは
>>14
伊郷さん＠笛吹、乙！

自ら好んで日航に乗るなんでことは絶対にないが、格安航空券で航空会社未定では日航に当たる可能性もあるからなー。
その確率が下がるだけでもありがたい。

ＪＡＬ１２３便

>>17
ホント、最近航空会社未定の格安券でＪＬになること多い。

小松-ソウル便は何で存在するのか不明だった。
あれがあるから小松をわざわざ国際空港にしないといけない。
その割には客なんていないし。早くなくした方がいいんじゃないかとは常々思ってた。

．．．そしたらいつの間にか、小松-上海便ができてた

http://www.jal.com/ja/press/0000274/274.html

>>20
役立たずな成田に変わってソウルをハブ空港にするためさ
日本の赤字地方空港から韓国に、そして海外にという最悪パターン。
北東アジアのハブ空港が日本にできる日はいつの日か？

J'A`L

ナショナルフラッグを気取りながら全く貧弱な国際線網のＪＡＬ（ＡＮＡもだが）

欧米や豪州路線から撤退に告ぐ撤退
結局、韓国中国便くらいしか飛ばせない糞会社
結果、ソウルや上海はアジアの空のハブに。
韓国や中国キャンパーンばかりで国際戦略ゼロのバカ会社。
日本人に「欧米行くならソウル・上海乗換えで！」ってか？
成田はアメリカの航空会社で維持しているようなもん。
日本の無能・売国航空会社なんて、要らねえ。国際競争力皆無！

>>関係地への影響を極力抑えるため、海外の航空会社に機体の大型化による座席増などを打診

相手国におんぶに抱っこのJAL。
他国の航空会社が運行できるのにＪＡＬにはできない採算性の異常な悪さ。（高い人件費や運行体制のお粗末さ）
これでネットワークも更にスカスカにすりゃ自業自得の破滅一直進。

たしか給料の削減をしようとしたら、
オバサンスッチーがごねて破談になったんだよね。
こんな会社潰れればいいのに。

都市を紹介するときは、必ず東京、大阪の順なのに、なぜこういう悪いニュースの時は、関空、成田の順になるんですかねぇ。ﾆﾔﾆﾔ

おばはんスッチーをみるとこっちが接客している気になる。

>>28
　スッチーの本当の仕事は異常事態発生のときに適切に乗客を誘導したりして生命の
安全を図るのが仕事なんで、メシ運んだり等の接客は派生的業務なんだよ。






なんて思い込まないとやってれんよなー、なんて思うことはままあるよな。

>>20
国際線が欲しい地方の空港と、日本人が乗ってくれないと経営が成り立たない韓国の航空会社の
利害が一致したから。

安いけどやくざ並に乗務員の態度が悪いNWに顧客獲得で負けてるって時点でどういう評判の航空会社なのかを悟るべきだな

高すぎるんだもん

海外にいくとき日本人はますます日系でない航空会社に流れてる（ＪＡＬの路線がないんだからしょうがない）
一方、外人は高いくせに機体もボロくマイレージも貯まらないＪＡＬなんて乗らない。
結局、もう誰もＪＡＬに乗らなくなった（農協の団体だけ）

そもそもJALやANAで成田や関空経由で外国逝たって面白くないもんな。それよりソウルや香港経由で
ストップオーバーしたほうがおいしいしね。漏れなんかヨーロッパ逝くのでさえタイ航空でバンコク経由だ。
ヨーロッパとバンコク両方楽しめてAIR代７万円だから笑いが止まらん。

>>34
マイルもしっかりつくしね。

いっその事、ほぼ定価で利益の見込める
国内線専用会社になればいいのに。

>>34

東南アジアの航空会社使ったらもうＪＡＬには乗れないな。安い値段、最新の航空機、旨い食事、上品なサービス。
ホテル業界にも言えるがサービス業では日本は全く世界に通用しない。
ＪＡＬは日本の恥だから。あのダザイ新しい「半月マーク」もヘドが出る。
こんだけ日本人が海外旅行してても業績悪いなんてホントこの会社の経営陣は白痴としかいいようがない。
みーんな訪問国の外国旅行会社にさらわれてるお粗末さ。
日本にくる外人観光客なんてわずかだから、ビジネス路線が中心になるわけだがあのサービスじゃ旅慣れたビジネス客もＪＡＬには乗らないｗ

>>35
ＪＡＬ要らないから、ＪＡＬはアメリカン航空にでも日本の航空権益売ればいい。

JAL・CAの時給は1350円だお。

>将来性が見込まれる中国路線などの拡大を目指す。

SARS, HIV, 鳥インフルエンザの運び屋ですね。

こんな状態にもかかわらず、静岡空港には国際線を就航させたいらしい。
いくら県知事が見栄張ったって採算取れなきゃ運航しない。

ソウル、上海でも無理なのに、グアム線とか有り得ない。

これからは客室乗務員は、自衛官上がりで笑顔の
さわやかな男性にしてください。制服はピチピチの
ポロシャツで。実現したら僕はJAL一筋になります。

あたしも賛成！！！

アッー！

>>40,41
カンタスなどピチピチ男性を客室乗務員に採用する航空会社は多い。

男性にしか興味がない男性を客室乗務員に採用すると、女性客とのトラブルが無くて安心。

JALが今　ここで落ちれば　つるりんこ。

これだけ不祥事続きだと「墜落事故はいつか」って感じだしな。
事故は全く改善の兆しすらないし。

でも、おれ前関空―ロスに乗ったとき
ガラガラだったぞ。撤退して正解なんじゃねーの？

>>46
客のほとんどは格安エコノミーなので満員でも赤字

まぁ　関空はつかえねー　和歌山空港だしな　しかたないわ

関空や成田の位置は関係なくＪＬの国際線ネットワークなんてカスみたいなもんだよ。大韓なんかにさえ足元にも及ばない。
ＪＬの国際線はたいていがコードシェア。　
自前で飛ばしてるのは欧米ではパリやＮＹなどほんの数都市。何しろ欧米の空港でＪＬなんて今やあんま見ないし。
東南アジアの大都市・観光地とやたら多い中韓路線。近距離アジア路線専門の航空会社に堕落してしまった。

関空-LAX線をAAあたりが飛ばしてくれたらいいのに。。。
AAのDFW線をLAX線に変更したらどうだろうか。
早めの出発にしてくれたら、東海岸にも夕刻に着けるから
便利なのだが。
　

関空全部をアメリカに貸し出せばいい。
ＡＡなどアメリカの巨大航空会社が一挙にアジアのハブにしてくれる。おまけにフリーポート化で外資がどんどん来てくれる。

>>29
前から思ってるんだけど、それはおかしい。
落ちる時は落ちちゃうんだし、あいつらが墜落止めれるわけじゃなし。
整備に金かけた方がずっと安全・安心だよ。

>27
デイリー便がそれも2路線も無くなるからじゃね？
週2、3便が撤退するのは分かるけど、デイリーだもんな(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
これで関空からはロンドン以外はアジア便しか残らないはず＞JAL
それも中国便はJASが広げた路線だぜ……JALとJASが合併意味ねぇorz

JALは改名汁
「日本特定アジア専門航空」

機材のことでは、JALがエアバスを頑固に拒否しているのも、
選択肢を狭めて良くないんじゃないの？

旧JASから引き継いだA300-600Rも、もう古いだろうし。

>>54
「日本地上業務請負サービス」

JALの路線は、おばさんだ。
シンガポールやマレーシアは、おねーさんだ。
ガルーダインドネシアの帰国便では、４列を一人で独占できて、
朝ご飯のために、インドネシアのおねーさんに「おはよー」って
さわやかにおこしてもらえる。

JALって、国際線がらみのマイレージキャンペーン乱発だな。
ディスカウントマイル、ICクーポンプレゼント、15000マイルボーナスなどなど・・・。
そんなキャンペーンいくらやったって、通常料金でJALの国際線乗る奴なんかいないっての。
みんな旅行会社の格安航空券しか使わないって。

関空からよく海外に行くけどJALは一番最後の選択だ。
正直JALを選ぶ理由があるのか教えて欲しい。
アメリカ行きのビジネスクラス使うときは少しでも休みたいときなので
いろいろサービスあっても意味がないし、エコノミーなら最初からサー
ビスなんて期待してないし。

【日韓】韓国人乗客490人余りが成田空港で日航機遅延に抗議騒動 ★２ [01/22]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1137943376/

高給オバサンスッチーに狭い席で機体もボロ。
整備は中国で整備部品を故意に抜き取る事件もあった。
ここ数年小さい事故が頻発し、いつ大事故につながっても
おかしくない。
しかも欠航時は朝鮮人のみ優遇して日航ホテル提供。

こんな会社に未来はない。

>>61
>高給オバサンスッチー

ホントにそうだね。

JASをよく使ってたんだけど、JALと合併した途端、JASの若いネーチャンが一掃されてしまい、
化け物としか思えないようなおばちゃんばかりになった。

あれならANAのほうがまだマシ。

はっきりいってオバサンリストラを断行すべきだよ。
日航は。

なにを甘えた事を言ってるんだろうね。
ブスババァより若いかわいこちゃんのほうが
数億倍いいに決まってるだろうが。

ババアは客に対する態度もなってないしな。

日本航空が韓国人優待キャンペーンを開始か！？

大雪で便が欠航して帰れなくなった人々（日本人含む）のうち、韓国人にのみＪＡＬが宿泊ホテルを提供。
（この事と韓国人への観光ビザ免除が関係しているのかは不明）

2006/01/23　「仁川行き運休」で韓国人乗客ら、成田空港で抗議騒動
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/23/20060123000000.html
> 同日成田空港を出発し仁川空港へ向かう予定だった韓国人乗客139名が、
> 航空機の出発の遅れに抗議し、成田空港第1ターミナルの42番ゲート内で
> 12時間を越える抗議行動を繰り広げた。
> 　また同氏によると、350名の韓国人乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、
> 23日午前11時の臨時便で帰国する予定だという。

　　「350名の乗客はJAL側が準備した宿に泊まり、23日午前11時の臨時便で帰国する予定」

本国の韓国ですら、天候などの欠航によって抗議があったとしても、金品で解決する事は止めていたらしいよ。
それなのに今回抗議した人間にだけ宿泊ホテルを提供しちゃったJALさんは、本当にお人好しですね。

【韓国】仁川空港：「フライト遅延・欠航に抗議の座り込みをしても今後は現金を配りません」[09/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1126716112/l50
> 仁川空港航空会社運営委員会(AOC)は、天気・整備など不可抗力的事由による
> 航空機欠航や運航遅延の際、乗客に対する被害補償は消費者被害補償規定と
> 運送約款に規定されたもの以外に現金支給など追加補償はしないと決議した、と14日発表した。

>>64
なんで、騒乱罪で逮捕しない？

【オーストラリア】JAL国際線見直し、豪州で懸念深まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060119-00000036-nna-int
日本航空（JAL：東京都品川区）が大阪〜ブリスベーン／シドニー便の撤退を検討している――18日付オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー紙が報じた。
同社広報部はこれに対し、「国際線事業全体ですべての路線に関する見直しを進めているが、現時点での決定事項はない」と説明。路線の具体名を挙げた発表なども一切行っていないことを強調している。
同紙によると、JALは現在毎日就航している大阪〜ブリスべーン／シドニー便について、4月以降の採算性によっては廃止の可能性があると豪州側に通達済み。来週に同社本社を訪れる予定の
ベイリー観光相は「JALの新町社長と会談する際、この件を話し合う」と述べているという。JAL広報担当者はNNAの取材に対し、「燃料費の高騰などにより、2005年度（05年4月〜06年3月）に470億円の赤字を
計上する見通しのため、厳しい経営状態を考慮して国際線事業全体の見直しを実施している」とコメント。「豪州路線に限らずすべての路線で改廃の可能性を検討しているが、特定の便について言及した
事実はない」と語った。総額20億豪ドルに上る豪州の日本人観光客市場は、過去数年にわたり下降傾向にある。政府統計局（ABS）の発表では、昨年11月の日本人観光客は前年同月比2.7％減。
連邦政府は先ごろ、05年から11年までの日本人観光客の増加率を3.5％から2.9％に下方修正していた。JALが先に発表した05年度年末年始期間中（05年12月28日〜06年1月9日）の輸送実績によると、
オセアニア便は本数が減ったこともあり前年同期比7.4％減の1万6,052人。利用率87.1％だった。ただし、団体旅客は前年同期を上回ったという。なお、豪政府観光局（ツーリズム・オーストラリア）とJAL、
カンタス航空は昨年10月、日本での新たなキャンペーンに750万豪ドルを投じると発表していた。

ＣＡよりこの会社の癌はパイロットだろ
キチガイじみた高給取りだからな。
ＪＬはもう駄目だよ。
この会社こそ日本の恥だとホントに痛感する。

JALとかNTTとかこういう規制にあぐらをかいてぬくぬくと高給をむさぼってきた会社が苦しんでると
嬉しくなるな。漏れが就職したのはバブルの頃だがNTTに逝った大学の友達はこういっていた
いやー暇で暇でしょうがないよ、仕事を早くやると上司に怒られるから半日で終わる仕事を一日かけて
やってるよ・・・今どうしてるだろう。また当時JALやANAでは新入社員でも７月の夏のボーナス満額で
４０万くらい出てたぞ、まだ入社して４ヶ月したたってないのに。よっぽど金が有り余ってたんだろ。

全日空が代わってナショナルフラッグキャリアとしてがんばってくれ！

ざまあ

ttp://www.jal.co.jp/k-tai/myflight/mfa_1.html
JALマイフライトアプリ
Webチェックインの予約が出来る「アプリチェックイン」や予約履歴から
ご予約できたりと、便利な機能で、ビジネスシーンを強力にサポート！
※NTT ドコモ社製、FOMA900i以上が対象です。


>※NTT ドコモ社製、FOMA900i以上が対象です。
>※NTT ドコモ社製、FOMA900i以上が対象です。
>※NTT ドコモ社製、FOMA900i以上が対象です。

DQMって、いつから端末作るようになったのか？

確かに女性キャビンアテンダントの笑顔や年齢はサービスの
一環として、男性なら誰だって航空会社選択の要因になっている
とは思いますね（^-^) 　特に国際線は長いのでなおさら。

ところでJALのいいところってなんだ？
他国のキャリアに比較して高いし、落ちる心配しないとならないし、
機内乗務員はババァばっかりで厚かましそうだし。

なんで好き好んでJALに乗らなきゃならないんだ？ぁん？

数少ないJAL派のオレが来ましたよ。
ＪＡＬの良い点は、キャビンアテンダントが年増なぶん、対応は良い、と思う。
細かなところに気づくとか、そういう年の功です。

あと、クラスＪは快適。国内移動でスーパーシートは高すぎるし。

年間ＪＡＬ90回、穴30回程度だけど、そう思う。

国内線は保護されまくってるからなあ。
問題は国際線。シンガポール航空やエミレーツなどと全ての面で競争せにゃならんが、
ＪＡＬは機体が呆れるくらいボロい。設備もサービスも時代遅れ。飯のまずさに至っては海外でも有名。
誰もＪＡＬに乗らなくなったから国際線で撤退ばかりとなる。

jalでベジフード頼んだらむいてないリンゴが
丸ごと出てきてびびった。
って言うか笑った。
チンパンジーかよ。

中部トヨタ空港は安泰なんだね。関空だけが低空。

これだけ問題続出で倒産しないほうが不思議

>>77
松下がもっと頑張らなきゃいけないよね。

>>52
だよねぇー　なんで整備のおっちゃんとかは首切られるのに
スッチーはおろか、パイロットがアフォみたいに高給
減給されようものなら全力でスト。

そのうちオートばっかの頓着パイロットのミスで墜落でもするだろうな。

そもそも旅客機の操縦ってそんなにむずかしいの？

>>69

全日空はもっとひどい。力入れてるのはＣＭ連発の中国路線だけ。
欧州はパリ、ロンドン、フランクフルトのたった３都市だけの乗り入れ。「欧州にも行ってますよ」という体裁だけ。
北米はＮＹ、ワシントン、ロス、サンフランシスコのたった４都市のみ。
アジア・オセアニアでさえシンガポール、ホーチミン、バンコクのたった３都市だけ。
あとはみーんな中国・韓国行きばかり。

ＪＡＬとＡＮＡあわせても日系の航空会社の国際路線はやばいほど貧弱。
で更に縮小に次ぐ縮小。
とにかく中国・韓国行きばかりのローカル零細航空会社になってしまった。
ＡＮＡもＪＡＬも一度潰して全く新しい航空会社が日本には必要。

　大雪のため成田国際空港発の国際便１２０便が欠航した問題で、同空港発ホノルル行きの
ＪＡＬウェイズ７４、７６便の２２日の遅延便が人為ミスで出発できず、日本航空が搭乗予定
だった約８００人に補償金の一部として１人当たり５万円、計約４０００万円を支払っていたことが分かった。

　日航は２３日、欠航に伴う乗客向け説明会を成田市のホテルで開いた。坂巻嘉孝・成田空港
支店長らが「２２日の欠航は、チェックインした人数と乗客数が合わず、確認後、荷物を下ろす
作業をしているうちに空港の運用時間が過ぎてしまった」と説明し、謝罪した。

　出席者からは「５万円の支払いで済むと思うのか」などと怒りの声が続出し、日航は個別に
補償金を積み増しする意向も伝えた。

　説明会に出席した佐賀県の男性（５９）は「長男の結婚式のためにハワイに行く予定だったが、
式場や仕事の関係で行けなくなりそう。どうしようかこれから考える」といらだった。

　降雪の影響で成田空港は２１、２２の両日で約１２０便が欠航。１万人以上が空港での寝泊まりを
余儀なくされるなど混乱した。


http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20060124k0000m040156000c.html

> 77
中部トヨタ空港にそもそもロサンゼルス便とJALのシドニー便が入ってなかっただけ。
シドニーはケアンズ経由でオーストラリア航空が週4便入ってるが。

ちなみに鳥取便撤退ですか。＞中部トヨタ空港

長距離路線維持のためにはやっぱり、A340を導入した方が
いいんじゃないの？747は路線によっては大きすぎるし、777等
双発機はETOPSがうざいし、手ごろなサイズの多発機だった
DC-10やMD-11はもうないし。

>>64
カンコックに良いサービスしても無駄。
リピーターになってくれる？pupupupupu!!!
ヤツらそんなこと考えないからｗｗｗｗｗｗｗ

>>82
公益を受ける人間の数が路線を維持するには全然足りない。

地方発欧米線に関してはこれが本筋。これ以上何の内容があるの？
コストのかからない首都圏の空港での乗り継ぎすればいいものを
いちいちコストがかかる直行便でやらなければならない理由があるならそれを説明してみろ。

>まともに利用しないくせに感情的に批判する

これね、豪州線みたいに撤退されるような路線って大抵利用者が少ないか採算性が無茶苦茶悪いかのどっちかだからね。
毎日のように乗りもしない（乗っても回数はたかが知れている）くせに無責任なことをブーブー言うなって感じだ。
でもってここの連中に言いたいのは、例えば絶対数の少ない地方発欧米線の充実なんかやるよりも
首都圏の空港の混雑対策（混雑緩和）や横田空域の返還が思うように進まない事や
成田空港がいつまでたっても完成しないことの方が余程切実且つ重要な問題だと思うんだが。


何で自分自身がマトモに乗りもしない路線の話だけでそんなにも盛り上がるかねえ…

ヨーロッパ行きの便なら正規のビジネスクラスの料金払えば
日本も到着先も空港からタクシーが迎えに来てくれるが、
日航は高いうえに送り迎えは片道すら無い。

ヴァージン航空のリチャード・ブランソン会長のような人が
日本の航空業界にほすいねぇ‥
ま、しかし、日本航空の役割はもう終わってるよ！
国際線で競争力が無くなれば終わったも同然！
日本人パイロットも客室乗務員も外国航空会社で採用増えてるし、
そちらで雇用枠を確保してれば何も問題なし！

>>87
成田乗り換えが不便すぎるので直行便に乗りたい、という奴は多いと思われ。

>>90
関空発着路線は首都圏発着と比べると航空会社が儲かるアッパークラスの需要が段違いに少ない。中部も同じ。

便利でも早くても、整備員がピン抜き忘れる航空会社はやだお〜

おまいらがどんだけ叩いても、売上は不動のアジアNo.1だけどな





















ほぼ2社寡占状態の国内線のおかげでね

たしかに、国内線は底堅そうではあるぞ
こういうニュースけっこうあるけど、ほとんど報道されてないし

ttp://mytown.asahi.com/hiroshima/news.php?k_id=35000000601270001

とりあえずスッチーたちの給料を下げることからはじめなさい。
話聞くとなめてるとしかいいようがない待遇の良さ。
スッチーたちの世間離れした話を聞くと、経営が悪くなるのも納得。
それとも肉体労働の手当としてはあんなものなのか。

>>87
ただ、近距離国際線なら、７３７で維持し続ける方法はある。煩忙期は本数を増やせば済む話。
撤退した福岡ーホノルルだって、現在週３回チャーター便でＪＡＬが運行を続けている。で、4回に増やす話すらある。格安前提にすれば黒字を出せる方法はある。
それができないところに、ＪＡＬの行き詰まりがあるんだろうな。大型機しかないから、割引なしのビジネス顧客を前提にしないと生き残れない。
ＨＮＤ−ＦＵＫは、スカイマークが維持でも拠点にしているからもうここを稼ぎ所には出来ないので、これから国内もじり貧になっていくでしょうし。
どうするんだ？原油代の高騰は、サーチャージ取っているので言い訳にはならんぞ。

>>95
本社(JAL-IとJAL-J)が飽きれる程の高待遇。
しわ寄せで運行子会社と契約社員はかなり悲惨(JEX等)。

>>93

寡占状態で売り上げならＪＡＬとＡＮＡはアジアで不動のトップ２。

ところが国際線だけだと欧米はもちろんキャセイやシンガポール航空などの東南アジアの航空会社にも完膚なきまで完敗のＪＡＬ，ＡＮＡ．
もう絶対に敵わないくらいの差をつけられた。
いかに日本はひどい国際線しか運航できない航空会社しかないかの証拠。

>>87

地方発の国際線なんか要らない。中韓にだけ国際線飛ばしてる地方都市なんて日本の航空行政の失敗でしかない。
要は成田の完全整備（第三・第四滑走路や第三・四ターミナル、都心への高速鉄道）を急いでソウルや香港でなく日本の成田から海外にという形にすること。
問題はＪＡＬもＡＮＡもそれに完全に逆行して欧米路線など国際線は縮小の連続で、中韓路線ばかり拡充してること。
マジで欧米の中都市に行くには東京に住んでても香港乗り継ぎのような情け無い状態になってきてる。

すべてコードシェアでＯＫ

>>97
しわ寄せで一番ダメージを食らってるのは、むしろ航空会社じゃなくて地上のグループ全社の方だろう。
大卒で１８万、高卒で１３万なんて格安給与で働かされてる従業員なんかわんさかいるぞ。

>>101
それって格安？
仕事のレベルからしたらそんなモンなのでは？

>>102 ハア？
18万ももらってない大卒者わんさかいるよ。日航関係者。
あほらしくて辞めたが。
仕事のレベルがその程度だと思わない。だいたい客室乗務員が88万
もらっているほうがよっぽどおかしい。

お前みたいな奴はいいかげんな整備といいかげんな安全対策が
とられた飛行機で恐ろしい思いでもすればいい。
安全に今日まで旅行できたのは誰のおかげか？現在の航空運賃が
実現できているのは誰のおかげなのか？

格安の賃金で働いている奴らがたくさんいるからだろ。涙でてきた。
今でも飛行機乗る時は安月給で働いている皆さんに感謝しながら
乗っている。

灯油持参で乗る時代ももうすぐかな？

客室乗務員てブスばっかりでつまんないし
役に立たないね　あんなの時給700円くらいでいいんじゃない？
日本の恥だから　海外には飛ばないほうがいいよ。

>>103
>安全に今日まで旅行できたのは誰のおかげか？現在の航空運賃が
>実現できているのは誰のおかげなのか？
ＫＡＬとアシアナ

>>96

>>99
地方発欧米線は大々的なリストラを行って成田発国際線へ集約している。
要するに「選択と集中」という奴です。
中国線については飛ばせば飛ばすほど儲かるらしい。

成田は、アメリカ航空会社のアジアハブになってるから、どうしてもアジア近距離線の本数が多くなる。
（日系２社＋米系２社＋相手国）

日系航空会社は、国内線やってた方がはるかに儲かるからなぁ。

>>99
成田はあれ以上の拡張は無理。暫定滑走路の２５００ｍへの延長で終了。
羽田はやる気次第で拡張可能。（ただし港湾機能を犠牲にしたうえで関空より費用をかけるなら）

今後首都圏にこだわるなら百里（横田）の活用は必須。

現実的には関空、新北九州あたりを首都圏第３国際空港のように使うしかない。
この２空港がお嫌いならば福島、静岡でもいいがｗ

>>108
成田のB滑走路は、北側に延長した後ナリバンぶっ潰して南側へ
再延長すれば3200m位まで延ばせるんじゃなかったっけ？
次の内閣と国交省には是非ともやって欲しいものだけど。

百里の国際化、特に外国航空会社の乗り入れは防衛庁が
滅茶苦茶嫌がりそうだな。なんたって首都防空の要だし。
あと本気で百里を活用するなら鉄道の引き込みは必須だろうな。

>>109
お前をナリバンぶっ飛ばし隊長に任命するからやってみろよ。後で訴えられない方法で。
訴えられると拡張差し止めになるからな。
いまどき機動隊でも嫌がるが。
それができれば滑走路３本だって可能。

>>109
お前をナリバンぶっ飛ばし隊長に任命するからやってみろよ。後で訴えられない方法で。
訴えられると拡張差し止めになるからな。
いまどき機動隊でも嫌がるが。
それができれば滑走路３本だって可能。

首都圏にこだわる限り百里を使うしかない。中国系などは羽田や成田で枠を与えればよい。
百里は欧米長距離便を中心として例外的にアジアの格安会社を入れればよい。

まあ、成田や羽田ががんばってもいづれ上海に抜かれるね。
つーか、吸収なんか既に上海のぷうとんにまけてるんじゃねーね。

千歳使え！！

首都圏にこだわる限り「土地の制約上」アジアを代表する空港はできない。
かといって中部は羽田便設定が難しいため無理。
現実的には関空か、北九州空港拡張、あるいは那覇空港拡張あたりになる。
新千歳も良いだろうが、アジアから遠いので難しい気がする。

ここの株買う気には、まだならないなあ

ソウルや香港をハブにするくらいなら新千歳に汁
４０００ｍ滑走路を４本建設（うち２本はアメリカさんの航空会社に全面貸し出し）
着陸料を限りなく安くして周辺を経済特区やカジノを公認。

>>116
自衛隊がいるので出来る限り仮想敵国の使う滑走路制限していたと思うが

横田は政治的に無理でしょ。
米軍が飛行場を返還するとは思えないし、仮に返還されても滑走路１本では開港当初の成田よりも条件が悪い。
下手をすれば伊丹のように乗り入れ機種を制限されて中途半端な状態になる。
むしろ横田の管制する空域を返還されれば空域を利用して羽田成田の発着枠を増やせる。

百里は地理的に無理
交通の便の悪さは成田以上、首都圏防空の要になる近距離にあっても陸上移動で百里は関東にあって陸の孤島。
鉄道を通そうにも柿岡地磁気観測所の影響で常磐線と同じ交流にするか鹿島鉄道のように非電化にする必要がある。
貨物機だけを受け入れるとしても税関の出張所を作り、相応に通関事務所ができるなど派生する影響が官民ともに広がり、増える貨物量に対するメリットよりもデメリットの方が大きい。

>116
オイオイ！
新千歳空港は民間用２本＋自衛隊用２本の堂々４本の滑走路を持っているぞ。

ナショナルフラッグキャリアがこんな体たらく

全日空は朝ﾁｮﾝ新聞が大株主だから乗りたくないんだけどな・・・

>>118
正確には新千歳空港（民間）２本と千歳飛行場（自衛隊）２本だが

>>118
百里は、つくばエクスプレスを延ばして160km/h運転すれば
結構行けるんじゃないかと思うんだが。
鉾田まで線路延ばせば非電化区間あるけど成田空港にも出られるし。

>>99
すまんが、福岡くらいは上海と釜山に飛ばさせてくれ。ビジネス顧客が殆どなのよ。
つーか、近距離国際線を７３７（定員160人）で利益出せないとしたらそっちの方が問題だとは思うが。

>>116
新千歳、雪での閉鎖は大丈夫？新北九州とセントレアの台風並みによく欠航になっている気も。

>>82
＞全日空はもっとひどい。力入れてるのはＣＭ連発の中国路線だけ。
＞欧州はパリ、ロンドン、フランクフルトのたった３都市だけの乗り入れ。「欧州にも行ってますよ」という体裁だけ。

この3路線はここ3年ほどはFもCもYもいつも常に満席状態だが。
空いているのは3月末のFクラスくらい。

>>98
＞ところが国際線だけだと欧米はもちろんキャセイやシンガポール航空などの東南アジアの航空会社にも完膚なきまで完敗のＪＡＬ，ＡＮＡ．
＞もう絶対に敵わないくらいの差をつけられた。

乗る人がいないから仕方ない。
日系はまず日本人以外乗らないから。
これらアジア系の大半は欧米のビジネスマンで持っているようなもの。
基本的にCクラス以上が大半の運賃を払っているんだよ。

>>99
＞問題はＪＡＬもＡＮＡもそれに完全に逆行して欧米路線など国際線は縮小の連続で、中韓路線ばかり拡充してること。
＞マジで欧米の中都市に行くには東京に住んでても香港乗り継ぎのような情け無い状態になってきてる。

はあ？
JALならMXP（ミラノ）やAMSにも直行便出てる。（ZURもまだあったっけ？）
CDG、FRA、LHR、MXP、AMSで乗り継げば基本的に当日中にどこにでも着くが。

ちなみに漏れはほぼ毎月年間120日以上欧州の小中都市20箇所以上に行っているが、
何の不便も感じない。
まさかマルセイユやエジンバラに直行便飛ばせなんて言えないよｗ

>>10
シナに部品盗まれたのはＡＮＡじゃないの？

>>124
温暖化の影響で大雪が降る事が増えてるから、千歳じゃ厳しいね。
中部は横風に弱いし。

>123
釜山へは速くて快適なジェットフォイル「ビートル」をご利用ください
by JR九州

>>124
自衛隊側の2本はどんな大雪が降ろうと万全の体制って聞いたことがある。
民族系の会社だけ自衛隊側も共用すれば欠航は少なくなるはず

>>127
自衛隊と分離してから欠航が多くなったわけで

>>124
セントレアは台風には強いですよ、
前線通過や爆弾低気圧の横風はどの空港にもあること、
最近Pも管制塔も慣れてきたので千歳とはまったく違う

>>118
地方―ソウルは今や地方―札幌、沖縄間よりポピュラーな路線となりました。
今後ますます地方からのソウル線は増えていくでしょう^-^
このような現実を直視できないバカは困りますですね。

>>125
ANAやJALがアジア便に特化しつつあり、さらに､消費者にとっても経由便のほうが直行便より値段が安い
ことなどから､直行便の需要が減り､主要都市のみしか直行便が残らなくなるかもしれない。
もしかしたら､10年後成田から就航しいる欧州便は､日本人が比較的多いパリ、ロンドン、フランクフルトだけになるかもしれない。
日本人も東アジアの空港で直行便に乗り換えるか､欧州主要都市で乗り換えるかの選択肢になる恐れもある。
一方中国や韓国は直行便の新規就航について徹底的にこだわっている。
そもそも，経由便の方がよけいに燃料費などかかるはずなのに、直行便の方が経由便より高いというのは矛盾している。

>>132
ビジネスクラスと同じ理論でしょ。お金に余裕があるなら、誰でも直行便に乗りたいわけで

日本の航空行政は大失敗だね。

大手の寡占で国内線運賃高すぎ、いらない空港は沢山作るくせに
羽田と成田は国内と国際の乗り継ぎが恐ろしく不便。
おまけに大手航空会社は高コストだから、運賃ぼったくってるくせに
債務が凄い額。

JALｺﾜｲﾖｰ

>>88
正規のビジネス料金払うようなやつがなんでタクシー料金ごときをケチるのか？
金持ちほどほどケチってことを言いたいのか？

>>133
乗る人が少ないんだから仕方ないでしょ。
毎年年間6-10往復しているが、実際LHR、FRA、CDGだけでも何の不便も感じない。
これだけ利用していて不便じゃないと思うんだが、何が不便なの？

＞そもそも，経由便の方がよけいに燃料費などかかるはずなのに、直行便の方が経由便より高いというのは矛盾している。

そんなに高いか？
今やビジネスやファーストでも割引運賃あるし、エコノミーなんか信じられないほど安い。
15年前みたいに南回り便が安くて直行便が高いなんてことはないよ。
むしろ直行便のほうが安い。
本当に料金知ってるの？？？

なんですかこの体たらくは

誤133
正132
でした。

なんだ、このコテ?