【船舶】フェリー運航会社のマリンエキスプレスが昨年末に特別清算開始と判明　[01/18]

フェリー運航のマリンエキスプレス（宮崎市）が昨年12月28日に
東京地裁から特別清算の手続き開始決定を受けていたことが分かった。
東京商工リサーチ福岡支社によると、負債額は約351億円。
昨年10月の株主総会で解散の決議をしていた。

同社は日本長期信用銀行（現新生銀行）の融資先だった
日本カーフェリーの事業を引き継ぐ形で90年8月に営業を開始。
92年に現商号に変更し、宮崎港と日向港を基点に定期船の運航を行っていた。
主要航路の宮崎−川崎、宮崎−大阪航路は宮崎産の農畜産物の輸送路となり、
95年3月期の売上高は175億円に上った。

しかし、利用者の低迷などから05年3月期の売上高は63億円に落ち込み、
累積損失は330億円に膨らんでいた。
原油高も追い打ちになり、昨年6月には宮崎−川崎航路の定期船を運休していた。
宮崎−大阪航路は04年に設立した関連会社に営業譲渡し、運航を続けている。

http://www.asahi.com/business/update/0118/122.html

海運業も大変だぁ

日本カーフェリー
　　　　↓
シーコムフェリー
　　　　↓
マリンエクスプレス
　　　　↓
宮崎カーフェリー
　　　　↓
？？？？？？？？？？

人口少ないとこでは商売が成り立たない。
元々、フェリーは日向港だけだった。
小さな漁港程度だった宮崎港を大規模拡張し、フェリーが接岸できるようにした。
日向市細島港は宮崎市宮崎港から数十キロ北にあり車で１時間半程度でいける。
フェリーでは２時間以上かかる。つまり宮崎港を大規模拡張するメリットがあったかは疑問。
宮崎市の人口は３０万人ほど。
宮崎港は他府県の港の例に漏れず、巨大な釣堀と化している。が釣れない。
シーガイアのように税金を無駄使いした結果ではないのか？

＞４　これも箱物行政の一環です。

売り上げが10年間で約1/3とはひどい減少ぶりだな
10年前にフェリーを利用していた110万人はどこへ消えた？

倒産情報が３週間も明るみに出ないってどういうこと？
株主の保有比率云々でさえ遅い遅いと言われてるのに。

>>4
広島〜細島航路もあったな。
川崎〜細島航路の一人あたりの運賃、１８０００円はちょっと高い。
乗ったことはないが

今、関東から九州へのカーフェリーは無くなり寂しい限りです・・・・・。

>>9
横須賀〜御前崎〜大分航路はあるよ。
貨物専用だけどね。

宮崎の農産品海運が多かったからきつい…

船旅っていいもんなんだけど、最近の人には長すぎて辛いかね。

>>9
久里浜〜大分のシャトルハイウェイライン
東京〜徳島〜新門司のオーシャン東九フェリーがあるよ
どちらも自家用車、旅客おk

宮崎はもっと重工業に力をいれないとな。
観光と農業だけでは経済基盤は脆弱なままだ。

高速道路の発達と高速バスの台頭、飛行機の低価格化。
トラックもかなり安くしないと乗らないみたいだね
四国なんか悲惨。明石に橋がかかってから廃止の嵐。

海運株で元気があるのは海外航路だけだもんな。

あとは、日本海を独占する新日本海フェリー（上場していない同族企業）

俺がワンマンで運営すれば大儲けだな

フェリーも雑魚寝じゃなくて個室をもっと増やせばいいのに
あれが嫌でうちの嫁が乗りたがらない
おかげで漏れは800キロ運転させられる

>>18
新しい船だと意外といっぱいあるよ。
どの区間？

日本はもともと大陸から渡ってきた騎馬民族だから海が苦手。
江戸時代は鎖国で舟なんて日本に全くと言っていいほど無くなった。
だから海運の習慣がないんだよね。

>>20
つ北前船
他にも内国航路はかなりあったぞ。
日本人が海に本気出したのは幕末以降だけど。

>>20
外洋船は確かになかったけど、いや無知もここまでくれば素晴らしい。
騎馬民族説を21世紀の今になっても信奉しているあたりもなんともあｑｗｓでｒｆｔｇｙふじｋ

>>20
船ほとんどなかったら四国からどうやって参勤交代するんじゃ

　　9です。
>13
>久里浜〜大分のシャトルハイウェイライン
>東京〜徳島〜新門司のオーシャン東九フェリーがあるよ

数日前に、宮崎への直行便が有ったと思い、調べてて無くなってたんでがっかりしてました。
バイクでの船旅もいいもんなんですけどね。

沖縄航路が志布志に寄るってのはあるよ。東京から。
週１くらいしかないけど

志布志からだと宮崎も鹿児島も４〜５時間かかるんだよな。石油タンクしかない所だし。

アクアラインが出来る前に川崎と木更津を１時間で結んでた、
あの小さなフェリーもこの会社がやってたね。

確か「男女七人秋物語」でロケ地としてあのフェリーが出て、
一時期乗船ブームになった事もあったっけ。

日本カーフェリー
↓破綻
シーコムフェリー
↓改名
マリンエキスプレス
↓分社化→宮崎カーフェリー
特別清算

もう細島〜？〜川崎１本に絞って国道フェリーにしてしまえばいいのさ。
維持費の半分はないと困る自治体の負担で。

川崎側は民間に売却され取り壊し中だよ

シーガイア、スカイネット、宮崎交通、高千穂鉄道、
そしてマリンエキスプレス

宮崎県民は商売のセンス無いな。

>>31
じゃなんか考えて教えれ

>>31
イオンができるまで熊本や鹿児島まで行かなきゃ買い物できないような街でしたから。

>>33
宮崎壽屋百貨店とナガトモ電気とビッグバンがあったじゃないか？

>>34
寿屋は４・５年前に倒産しています。

>>35
あったじゃないか？　←過去形なのだが

>>28
*　日本カーフェリー
三井観光開発系列の企業で川崎と木更津・市原を結ぶ近距離フェリーから、
長距離フェリーに拡大、殆どのターミナルが自社物件だった事や豪華な船を多数投入した為に経営悪化、
その後融資元の長銀が介入してシーコムが経営権を買収。

*　シーコムフェリー
バブル期にリゾート開発で名を馳せた「イ・アイ・イーインターナショナル」と、
同社の傘下に入ってた海運会社「シーコム」の共同出資で設立され、
日本カーフェリーはシーコムフェリーに事業譲渡して解散。
その後出資２社の経営不振で２社の融資元である長銀が介入し、
１９９２年に関係解消してマリンエキスプレスに社名変更。

つまり長銀→新生銀に振り回され、規制で海運会社は外資に売れない為に経営建直しのチャンスもなく、
労働者が現状維持を強く求める等の悪環境がこの事態に陥ったとしか言い様が無いね。


>>31
木更津航路があった頃は登記も本店所在地も東京だった。

日向支店は取り壊されないでのこつている、ここだけの話だが宮崎港は台風が来ると船が付けられないらしいすべて安藤バカ政権のせいです

>>38
宮崎港を作った時の知事は松方だが……。
２０年近くも知事にしている県民の民度が問われるな

>39

元建設大臣が悪いんじゃないの・・・・

口うるさくて息子が当選した・・・