【自動車】GM、大株主が再建策提示　いすゞとの提携解消・ハマーブランドの廃止等 [1/11]

米著名投資家カーク・カーコリアン氏率いる投資会社トラシンダ顧問のジェローム・
ヨーク氏は10日、トラシンダが大株主となっているゼネラル・モーターズ（ＧＭ）に対し、
不採算ブランドの削減などを求める経営再建策を示した。

ヨーク氏はデトロイトで開いた自動車アナリスト会合で講演し、ＧＭの経営改革案を
訴えた。「スウェーデン・サーブ」と高級スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）
「ハマー」ブランドの廃止を要求。販売系列も6系列から4系列に縮小するよう求めた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。

さらに「現在の1株当たり2ドルの配当金を50％減らし、年間5億6600万ドルを節減できる」と
試算。社外取締役を含む経営陣の報酬削減も勧告した

日本経済新聞
http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006011102273c0
関連スレ：
【自動車】奥田トヨタ会長「米政府がGM救済も、経営悪化は良い車が出来ず労組との契約が重し」【01/10】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1136891051/

ハマーも今のモデルでお終いか。。。。


つかいすゞ、がんがれ。

いすずよりも、先にダイウーとの関係を切るべきでは？

いすゞは儲かってるのに切ってどうするんだろ

サーブいらないならホンダにでも売らんかね

いすゞはもうディーゼルのノウハウ吸い取ったから不要ってことか。
もうアメリカ市場でも乗用車作っていないしね。
サーブは確かに必要ないな。でも買うところあるか？
新興国に買われそうな予感。

>>3
もはや大宇なしではＧＭの小型車は成り立ちません。
スズキから一部株取得して完全子会社化したくらい。

スズキとの提携も意味ないな。
今じゃ登録車もGM色がゼロに近いし。

>>3
完全子会社化、、、おいおい、それじゃあ、ますますＧＭのお先真っ暗ジャン、、、、

フィアットはリストラ済？

>>9
フィアットとはGMの方から手切れ金を渡して縁を切った

ハマーと聞いて、某漫画の忍者もどきを
真っ先に思い浮かべた。

>>2
いすゞは次期D-MAXを独力で開発する余裕はないだろうから、今切られると
困るだろうな。それよりビュイック、ポンティアック、GMC、サターンを
どうにかした方がよくね？

>>10
フィアットはやや持ち直したからな。今じゃGM・フォードの方がヤバイ。

ＧＭに切られると、いすずの経営危機の時にディーゼル部門を分社化させられて
ＧＭが株式の半分以上所有してるからかなり窮地にたたされるな。
中核技術が関係ない他社に渡っちゃうかも。つか、大事なエンジン部門が取られてる
事態なんと言うか・・・・

アメ車は糞

確かカーク・カーコリアンはクライスラーの買収に失敗したことがあるな。

アメリカの株主ってのはどうしてこうも短絡的な発想しかできないのかね

サーブは、どうなるんだろう？

サーブのアクの有るデザインを使いこなすの大変だぞ。
あんなデザインでも好きな変態が居るんだから。

>>17
サーブはどこかに引き取って貰うしかないんだけど…。
それと、ハマーが要らないって、何で?って感じ。

ＩｓｕｚｕはSuzukiと合併してISUZUKIになればいい。

いや、むしろＩｓｕｚｕはこの際、日産ルノーに統合してもらった方がいいか・・・

>>21
そして、もし許されるならティーダを使ってジェミニを復活して欲しい(;´Д`)ﾊｧﾊｧ
光岡の協力が得られるなら117クーペ・ピアッツァも…。

浜ーはコストが高すぎるんだ。

富士重工はまだＧＭとの合弁やＧＭの販売チャネルをそんなに使用してなかったから
切れてもそれほど影響なかったかいすずはヤバイだろ。
しかもいすずの社長がＧＭに追加投資に要請してたと思ったが。

サーブもルノーが買い取れ

もしサーブ売るなら、どこが買い取るかね？
ボルボ買ったフォードはGM以上に青息吐息だし、
フォルクスワーゲンも不調だし、やっぱルノーか？
それともスバル繋がりでトヨタもあり！

ハマーは軍需産業だから外資には売れない。
トラックメーカーにでも売るかな？

>>26
サーブは、順当に考えるとPSAかルノーかな。
トヨタは…いくら何でも引き受けないでしょう。

ハマーは…スタイアープフ位しか思いつかない。

え？H3出ないの？？いらんけど。

ハマーはオリジナルの軍用ハマーを開発したAMジェネラルから
ブランド使用権を買い取って使ってるだけだから、おそらく単純に
民生用モデルの製造販売を打ち切ってブランドはAMジェネラルに
戻すだけでまるく収まるんでないの。

>>26
AMC（ジープ）の例があるのでそうとも言えないと思うけど。

>>29
AMジェネラルごと買収したのかと思ってた。
じゃ、そのとおりだろうね。

>>16
さっさと配当やキャピタルゲインが欲しいから。
長期的に見てる投資家もいるけどね。

いすゞを切るとしたらタタかマヒンドラが触手を伸ばしそう。

ついに本格的にボルボ車の安全神話の崩壊が始まったのか・・・。
あるユーザーの告発から始まった安全神話への疑問提起は東京
地検特別捜査部直告班へボルボ車を輸入販売するPAG社社長
が刑事告訴されるという形にまで発展。
北側一雄・国土交通大臣へ行政処分を求める告発も届いたらし
く現在慎重に検討されている模様。

事の発端はボルボの150台限定車を販売した直後にこの新車に新
製品としてあるまじき‘異常’が相次ぎ、修理を何度もしそのたびに異
常個所の部品交換をしたにも関わらず「どこにも異常がなかった」
と顧客に虚偽の報告をし、分解整備した時に必ず渡さなければなら
ない分解整備記録簿の写しの交付を一度も実施しなかった事から始まった。（道路運送車両法違反）
特に運転中にハンドル操作不能になる異常事態が4度も発生し、4度目は事故へ。
事故後にボルボを輸入販売するボルボカーズジャパン（PAG社）は
「ユーザーのスピード超過が事故の原因」と断定したのだが、事故から
一年後にユーザー宅へ訪れて「事故発生時にパワーステアリングのシス
テム作動不良があった」と記された書類を提出。
ご丁寧に部品を間違って組み立てたまま出荷した書類も写真図解入りで提出。
ユーザーから車の欠陥を認めて修理してくれとの求めに応じず代車を
与えて三年間放置し、民事の不法行為の時効三年(?)を計算してピッタリ三年
後に代車を引き上げ弁護士をたて訴訟をおこしユーザーを被告へ。
弁護士が登場してきて民事訴訟まで起こされたら普通の人ならＫＯのはずが、
このユーザーが逆にブチ切れてＰＡＧ社や弁護士の想定外の反撃を開始。
東京弁護士会へ弁護士懲戒請求、刑事告訴、国土交通省への行政処分請求などなどを求め行動スタート。
ブラフと思いきや、ついに警察が捜査に乗り出す刑事事件へと発展。
この想定外の反撃に焦ったＰＡＧ社は責任の全てを販売店ディーラーへなすりつけ。
あまりに慌てた為に正規ディーラーの違法行為があった事を認めてしまいさあ大変。
そして騒動はボルボのリコール隠しにまで発展。
２ちゃんねらーが静かに祭りを待っていた中、ついに12月9日に東京地検特別捜査部直告班へ刑事告訴状が提出された。

ｿｰｽttp://www.volvocars-japan.com/
ﾌﾞﾛｸﾞttp://www5.diary.ne.jp/user/510610/

ＭＣ(ﾟдﾟ)ﾊﾏｰ

>>32
カーク・カーコリアンは少なくともそんな半端な投資家じゃないかと。
アメリカの伝説的な投資家・・・・
つか、ＧＭにカーコリアンが送り込む役員ってのがこのヨークって人じゃないのかな。
だとしたらＧＭ経営陣もこの路線には異を唱えられないんじゃないかと思うが・・・

竹中先生の目論見通り日本企業から吸い尽くしてポイする時代が始まりましたね。

サーブはかなり厳しいな。
高級車とも言えないし、お手頃なクルマでもない。提携先の候補としては
ＰＳＡか現代くらいか。業務提携ならフィアットやホンダも可能かな。

サーブは戦闘機のなれの果て
それ以外はなんも無い

サーブを売りに出すとしたら、売却先はおそらく投資会社か新興国の
自動車メーカーだと思う。PSAあたりが手を出すとは思えない。

でもどうだろうね、このひさびさの大雪で
各自動車メーカーの耐久試験に成ったんじゃないかな
　
北欧メーカーのガワはそっち用に作られてるから、日本車と比べた
塗装や車体の状態を見るとおもしろいかもしれないね

>>40
もう一つウルトラCがあるなら、プラットフォーム供給元のオペルが引き取る…かな。
その場合、ボグゾール化してしまう可能性があるけどorz

現状でオペルの傘下なんだからそれじゃリストラにならない

ハマーってシュワルツェネッガーが出してくれって言って出た車だっけ?

サーブ、トヨタが引き取って9-6x開発再開…

実際、トヨタはどこか外国の高級ブランドを買った方がいいのかな？
個人的には純血主義で、レクサスに頑張って欲しいんだけど。

>>46
レクサスねぇ…あのジャガーより拙劣な接客ぶりだからねぇ。
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

米政府の圧力でトヨタが買収ってのはあるかもな。

ﾌﾟﾆじゃない。


ﾌﾟﾆじゃないとれたまなんて、いらない。

ＷＢＳの誤爆でした。大変失礼いたしました。

オペル・ボクゾール・ホールデンの立場は？？？

負け組み同士日産ディーゼルとイスズの経営統合もありかな？

むしろ三菱がいすゞ買いそうな勢い。
なんだかんだで三菱商事が大株主だったり・・・

それよりスズキを手放してはどうか。
ＧＭには強いＫＩＡがいるし安心だろ？ｗ

2006年のGMとフォード…追いつめられたビッグ2
response.jp/issue/2006/0111/article78122_1.html

韓国サンヨン自動車のように、中国系企業に買収されるシナリオも…

サーブは現代
いすゞはルノーと予想してみる

世界５強って
１トヨタ
２ホンダ
３ルノー
４現代
５ＢＭＷ
くらいだろ？

>>57
何か、４位が、その、あの、何て云うか…

>>52-53
Jバスのからみで日野って線もおおいにあり得る

>>58
現代より競争力のあるメーカーがトヨタ、ホンダ、ルノー以外にあるとでも？
ＧＭ、フィアット、三菱は倒産寸前
フォード、ＶＷ、ダイムラークライスラーも１０年後に存続している保証無し
どう考えても４位だろ

どう考えても、現代・BMWよりVW・ダイムラークライスラーだと思う。

>>61
ＢＭＷとホンダの競争力は収益力強くても規模が小さい点が気がかかりだが
現代が競争力の弱いダイムラークライスラーやＶＷより下というのはありえないと思う

大宇を完全子会社化してほしい。
そして法則の証明を。GMがどうなるか見物だ。

>>63
どっちにしろＧＭはつぶれるよ

ヒュンダイは不透明な国の支援とかあるから、それを含めたら上の方でもいいじゃん？
そういう意味ではＶＷもザクセン州が株主だし、潰れないだろ。
ダイクラも、クラ部門が止血できたし、ダイの方も、そうボロボロには
ならないだろう。
だから、ＶＷが４位、ダイクラが５位。

三菱に倒産寸前ってのはｗｗｗ

>>65
ＶＷはもはやまともな（利益の出る）車は造れないだろ
なぜ北米市場から撤退しないのか全くもって意味不明
今までトップだった中国市場からも駆逐されつつある
自治体が主要株主でもつぶれる時はつぶれるよ

クライスラー部門が一時的に止血できたとしても
手放すとなれば持参金付き手放すことになるし
引き受け手があるとも思えない
ベンツも主戦場の北米でレクサスやＢＭＷに差をつけられてるし収益率も悪い
中国市場でもトヨタの敵ではない

>>67
ﾁｮｿは黙ってろよｗｗｗ

つうか、ＧＭの全車種２５００ドル値引きって、

これ正真正銘のダンピングだろうよ

ＷＴＯはなんで黙ってるわけ？

あぁ、ＷＴＯはアメリカそのものだったなｗ

>>69
自国市場で安く売っているのだから問題ないだろ

問題なのは現在の韓国やかつての日本みたいに海外製品を不利な競争で事実上閉め出して
自国市場で自国製品を超割高で販売してその利益を原資に
割安価格で輸出してシェアをあげるのが問題

>>68
嫌韓なのはけっこうだが
もし株を買うとしたらＶＷやダイクラの株を買いたいと思うか？
ベンツの車は買いたいと思うだろうがダイクラの株は買いたくないだろ？

まあ、競争力というのは高級車を作る能力とはちがうからな。
DVDプレーヤー市場では、東芝や松下よりフナイのほうが競争力があるわけだ。
その意味では、ホンディはそれなりに競争力があるといえなくもない。

VWは確かに北米・中国市場では苦戦しているが、ヨーロッパ中心で
何とか食っていけるという気もする。

フンダイはゴルフやCクラスのような中核を茄車が無い訳で。
たとえ今調子良くても、5年後、10年後も今の地位を保てるかっていうと、イマイチ不安定な部分があると思う。
ただ、ＶＷやダイクラも今のようなやり方が通用しなくなっているのも気付いた方がいいよね。

米ムーディーズ、フォードを２段階格下げ
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20060112AT2N1100B12012006.html
フォードもやばい

>>72
車種がどうのこうのというよりもＶＷやダイクラは経営的にやばいだろ
経営状態が良くないと目先のやりくりに終始して将来に備えた投資もできない
太平洋戦争の日米の戦いと同じで、局地的な戦闘で一時的に勝利することが
あったとしても徐々に追いつめられる

ＢＭＷは規模が中途半端なので総力戦になったときに問題があるかも知れないが
経営状態はＶＷなどとは比較にならない

独メーカーではポルシェは規模が小さいことが幸いして安泰だと思う

68 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2006/01/12(木) 04:24:28 ID:bNC84aa0
>>67
ﾁｮｿは黙ってろよｗｗｗ

>>53
キアではなく、デウ。
>>63
>>6　既にしてるはず。

フォードが起亜を手放しても不調なのは法則？
マツダは確かに好調だが。（起亜とはオート３輪からの付き合いだったし）

>>57
PSAは？

いすゞの気の利いた開発の連中は、大方ホンダに行ったんじゃなかったか？

さぁ〜て、残り物に福はあるか？

いすゞはヒュンダイに売るらしいよ。

>>78
トラックもやっているとはいえ、ヒュンダイがいすゞを買うとは思えないが。

>>46
ホンダが買えばいい

>>80
北米じゃぁ、小型トラックで、実績作ってるからなぁ。
いすゞを買い取って、耕耘機から大型トラックまでホンダブランドか。
良いなぁ。
それならホンダブランドの四駆買うわ。

サーブとハマーはトヨタに売却した方がいいのでは？

トヨタのメガクルーザーがハマーになるわけか

ハマーは外資に売らんでしょ。売却先はナビスターのようなトラック会社でも
いいし、あるいは航空機メーカーとか異業種でもいい。

あぼーん

ハマタイッ！

ボルボよりサーブのが高級ブランドなのにな

>>85

他所の自動車会社に売却するったって難しいよな。
GMはいすゞのディーゼル部門（分社化してGMの手中）を手放さないだろうし。
GMの株を引きうけても伊藤忠や三菱商事の方が株のシェア持ってるから影響力
もてないし。筋の良くない投資会社あたりに株を売却されるのかな。
いすゞもアジアでGMに協力してたらこんな話にはならなかったのに・・・アジア
では商社との合弁なのは判るが。

「今後2年間にGMが破産する可能性は50％」
response.jp/issue/2006/0112/article78114_1.html

キャデラック
リンカーン＆ジャガー
レクサス
メルセデス＆マイバッハ
アウディ＆ロールスロイス
インフィニティ
アキュラ

>>76
雑魚

リンカーン＆ジャガー
リンカーン＆ジャガー
リンカーン＆ジャガー

>>91
ボルボ&リンカーン&ジャガー&ランドローバー&アストンマーチン
VW(フェイトン)&AUDI&ランボルギーニ&ベントレー
BMW&ロールスロイス
ランチャ&アルファロメオ&マセラティ&フェラーリ

高収益は重要だが、米国民が真に求める良い物を安く売ることこそが、長期繁栄の基本でさう。
株主は収益に偏りすぎ。

トヨタ自動車
ＧＭフォード(合併)
ホンダ
日産ルノー
ダイムラー・クライスラー・フォルクスワーゲン(合併)
糞代自動車

本田って安泰なの？

http://car.nikkei.co.jp/news/main/index.cfm?i=2006011102273c0
カーコリアン氏の投資会社顧問、ＧＭに再建策を提示

　【デトロイト＝田中昭彦】米著名投資家カーク・カーコリアン氏率いる投資会社トラシンダ顧問
のジェローム・ヨーク氏は10日、トラシンダが大株主となっているゼネラル・モーターズ（ＧＭ）
に対し、不採算ブランドの削減などを求める経営再建策を示した。

　ヨーク氏はデトロイトで開いた自動車アナリスト会合で講演し、ＧＭの経営改革案を訴えた。
「スウェーデン・サーブ」と高級スポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）
「ハマー」ブランドの廃止を要求。販売系列も6系列から4系列に縮小するよう求めた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。

　さらに「現在の1株当たり2ドルの配当金を50％減らし、年間5億6600万ドルを節減できる」と試算。
社外取締役を含む経営陣の報酬削減も勧告した。

[1月11日]

いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。
いすゞ自動車との資本提携についても「ＧＭ再建には不要」と切り捨てた。

ダイハツって海外でも売ってるの？

>>99
パイザーがグランムーブという名前だったり、ミラの1000ccくらいのがある。

>>78
大して利益も出てないのに、自社で高炉作るなんて酔狂始めた馬鹿メーカーの話ですか？

>>99
売ってるけどスズキほど強くはない。

メガクルーザーを再生産してレクサスブランドで売る

>>57
チョソは黙ってろよｗ
マトモにエンジン自社開発出来ないメーカーが何で世界５強入りしてんだｗ図々しい

本田がいすゞを吸収してジェミニ復活させてほしいなぁ。
あとビックホーン(ホライゾンでも可)も復活できれば…。

三菱　いすゞの合併

新社名は「三菱いすゞ」
乗用車は三菱ブランド
トラック・バスはいすゞブランド

若しくはいすゞ自動車と言う名にして、エンブレムや社章はスリーダイヤを使用
車名も変更
コルト　→　ベレット
ランサー　→　ジェミニ
ギャラン　→　アスカ
ディアマンテ　→　ベレル
パジェロ　→　ビックホーン

>>104
2005年のヒュンダイ-キアの販売台数がPSAを上回った模様。調子に
乗ったチョン親子は2010年までにダイムラー・クライスラーとVWを
追い抜くと口走っているらしい。

>>99
ミラをクオーレという名で売ってる(欧州)
エンジンはストーリアの1.0L
内装は貧相だけどそこそこ走るから評判悪くないみたい

いすゞがハマーを買えば良い。
いすゞが作ったハマーでH1クラス300万位なら欲しい。

五分の一でＨ１を買うつもりかよ

メガクルーザーの復活ｷﾎﾞﾝ

>>104
>マトモにエンジン自社開発出来ないメーカー
既にいすずもＮＡエンジンの開発はできなくなってる・・・・・

ハマーはホンダしかあるまい
本田はSUV弱い

>>113
モノコック、エンジン横置きのハマーが出てきそうだな。
FF仕様も。

サーブは業績がよくないのか？

>>114
それならいっそ軽にあのテイストを持ってくるとか

GM、ヨーロッパでの販売も順調

サーブとシボレーの両ブランドは、昨年ヨーロッパでは過去最高の販売台数を記録した。
サーブは、特に英国で販売が好調で、同35％増の伸び率だった。

http://response.jp/issue/2006/0116/article78301_1.html

（・３・）アルェー

>>117
いすゞの立場が更にヤバクなりそうだな。
切られるのはいすゞだけとか。

つか>>1のヨーク氏ってＧＭの役員に派遣されるかもしれないんだろ。
冗談じゃなくて本当にＧＭからいすゞが切られる事態が起きるかも。

ハマーは軍需企業だから売らないだろう・・
サーブを日本企業が勝ったら面白いのにな
オペルはどうすんだろうか

>>119
21世紀はディーゼルが主流になる。
いすゞの買い手はいくらでもあるよ。

気がかりなのは、買収されたいすゞがどうなるか。
トラックメーカーとしていきのこるか、エンジンメーカーになるか。

オペルは実質GM欧州で100％子会社だから売却とかは無しでしょ、ワグナーって
ＧＭ欧出身（だったかな）だし。

>>120
>21世紀はディーゼルが主流になる。
>いすゞの買い手はいくらでもあるよ。
そのいすゞのディーゼルはＧＭが握ってるんだが（ｗ
ＧＭはディーゼル手放すとは思えないけど・・・・ディーゼル無しのいすゞ
に価値があるかどうかは・・・・

>>120
ディーゼルエンジン部門は既に分離したんだろ？
売却するとしたらトラック部門だけじゃまいか。

かぶってもうた。orz

>>122
トラック事業を強化したいところだけだろうね。
タタは既に大宇商用車を買ったから必要ないだろうし。

>>123
そうですね。
海外の工場、米とポーランドはＧＭが株式をイスズから６０％取得。
イスズの国内開発部門も分社化されてGMIってＧＭの会社に。
実質イスズのディーゼル部門はＧＭの手の中（ｗ

いすゞかわいそうだな
昔本田ど関係あったんだっけ？

>>117
さらにリンク先には、「中南米・アフリカ・中近東で過去最高」とあるね。

(´-`).｡ｏOＧＭ本体。北米だけを、売却すればいいのに…

>>126
ホンダとはＯＥＭ供給だけでは・・・・ただ、イスズの再建時に希望退職
でディーゼルエン技術者をホンダが狙い撃ちしてイスズから転職者がホンダに
沢山入った。
おかげでヨーロッパでは立ち遅れたホンダのディーゼルエンジンが欧州では最優秀
エンジンに。
あと、イスズから供給されてたホンダ車搭載のディーゼルエンジンも自社での開発、
供給体制ができてイスズからの供給契約終了・・・・イスズのおかげ（ｗ
つか、イスズは経営者に恵まれてないと言うか・・・・

ハマーって不採算なのか
日本で成金とかヤクザとかに受けてるから
中国とか韓国とかで頑張れば売れるんじゃないの？

GM's Saab brand made $300 mln loss in 2005 - paper
http://today.reuters.com/business/newsarticle.aspx?type=basicIndustries&storyID=nL17522420&imageid=&cap=

こりゃサーブはマジで切られるかもわからんね。

ＧＭ潰れたらトヨタ、本田は歴史に残るな

>>131
つぶすとしたらブッシュ政権の間じゃないとつぶせない
次期大統領はヒラリーが濃厚だし
ヒラリーの支持層は労組で
ＧＭを国が救うべきだって主張してるおばちゃんだし

共和になってもブッシュほど自由主義経済はやらないでしょ
選挙区がトヨタアメリカの本拠地で
トヨタの攻勢で一番儲けているテキサスじゃないんだし

ＧＭじゃなくて税Ｍに成るわけか

ホンダ、ニッサンも頑張れ

これは、トヨタがＧＭ救済のためにいすゞを買って
100％のリストラ断行かな？

実際、日野自動車にいすゞのエンブレム付けても解らんでしょ。

>>130
サーブは何年もこういう状態だからなぁ。
本当にいつ切られてもおかしくない。

いすゞ、中小型統合トラックを年内に生産開始
http://response.jp/issue/2006/0119/article78408_1.html

ﾋﾗﾘｰは難しいんで内科？

ハマーが売れてないってマジで？世界中にはハマー好きな成金が結構いるはずだが。
いすゞは切られないと思う。
いすゞを捨てる=トラック･ディーゼル技術を捨てることと一緒でしょ。
それからバイオパワーってサーブの救世主になるのかな？

GMがすでにディーゼル技術をいすゞから切り離して
手中に収めてしまったことは周知の事実なので…

いすゞ終わったな
もう潰れても良いよ

IDにGM記念カキコage
サーブは自動車事業から撤退したほうがいいんじゃないか
航空事業に専念しろ

うちの田舎街でも、昨日だけで3台もハマーH2見たんだが。。。

>>141
サーブ・オートモービルはGMの100%子会社になっていて、航空事業やってる
ところとは関係がなくなってる。

そうだったのか、じゃもう本当に行き場がないんだな。
トヨタあたりに売りつけるか、さもなきゃ解体の上切り売りされてしまうかも。

>>143
スカニア（トラック）とも分かれたんだっけ？

>>145
最初にサーブ・オートモービルに乗用車事業を移管。
その後、スカニアをVWに売却した。

航空事業はスウェーデン政府管轄？

サーブか〜

Stop! Hammer Time!

ビューイックはまだ存命？

>>150
リストラ候補

フォードは大丈夫？

トヨタがサーブ買えばいい！
日本企業もそろそろ海外メーカー買わないと！

殺された外交官の呪い

>>153
今なら、キャデラックBLSが、ついてきます。

>>155
あれFRだったらよかったのにな。
カッパ・プラットフォームは流用できないのか？

フォードのバカ孫がジャグアだのボルボだのランドローバーだの見栄で買ったけど、儲け出てないでしょう。
買った会社の立て直しに金と時間がかかりすぎて、本体の方までおろそかになっちゃった。
そもそもオペル製のジャグアなんて安っぽすぎてとてもジャグアとは認められない。
有名なカーメーカーを買えば何とかなると思うのは大間違い。

>>157
>>157
>>157
>>157
>>157

♪デーデデデ、デ、デデ　「倦怠期です！」

♪デーデデデ、デ、デデ　「倦怠期です！」

>>153
マジレスすると、レクサスでプレミアムブランドのトップを争うトヨタが
プレミアムブランド最下層、完全に負け組みのサーブを買う意味は何もない。

技術面では当然ながら全く価値ないし。

サーブは富士重工に買って欲しい。航空機メーカーが母体だから

サーブか
確かに富士重工となら面白そう

三菱に富士重にサーブと元航空機メーカーを買い続け
ブリストルまで買った人がいたな。

またトヨタに売るんじゃまいか？
既にいすゞのバス事業は日野と経営統合したし。

トヨタの身の丈が伸びすぎるなあ。。。
今ですら身体でかくなりすぎて、骨密度下がってるし。

トヨタの場合は、本当に余剰資金で投資してるという感もあるからなぁ
株主に以上に大盤振る舞いで、ご機嫌取って地位安泰・役員報酬がっぽりよりは
健全なんじゃない？

トヨタには是非欧州を制覇してもらいたい

名刺は切らしておりまして ：2006/01/11(水) 15:25:43 ID:dsSUheXd
アメリカの株主ってのはどうしてこうも短絡的な発想しかできないのかね

優秀なアメリカ人とアメリカ経済のアキレス腱のひとつさ↑

　こうだから、開発に時間のかかる製品は日本企業が勝てるのさ・・。

あれ、いすずを切ったらﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝと傘下にある小型ｷｬﾌﾞｵｰﾊﾞｰﾄﾗｯｸ部門はどうするの？

サーブってここ1-2年販売台数伸ばしてるぞ？
GMグループの中では比較的マシな方。

オペルは頑張ってる？

>>169
上の方にも書いてあるが、ディーゼルはいすゞから切り離されて直接支配されている。

>>171
アストラとコルサ（ヴィータ）で頑張ってるけど、シグナムなど大きめの車が
苦戦中。もっともこの傾向は元からだけどね。
アストラはゴルフと正面から戦える車に成長したし、良い状態ではないかと

ハマーは俺の夢なのに？

米自動車最大手のゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は６日、取締役会を開き、
米投資会社「トラシンダ」顧問のジェローム・ヨーク氏が７日付で取締役に就任する人事を決めた。

トラシンダは著名投資家カーク・カーコリアン氏が率いる投資会社で、
ＧＭの発行済み株式の９・９％を保有する大株主。
ヨーク氏はＧＭ再建に向け強硬な発言をしており、同氏の取締役就任でリストラが強化される可能性もある。

　ヨーク氏は今年１月の講演で、ＧＭの再建に向けて、
「シボレー」など中核ブランドに経営資源を集約し、
株主配当を半減することで財務体質を強化すべきだなどと提言。
ＧＭが出資する日本のいすゞ自動車についても「再建の役に立たない」と指摘し、
事実上、提携関係を解消すべきだとの持論も展開した。

カーコリアン氏は経営不振に陥った旧クライスラー（現ダイムラー・クライスラー）
の乗っ取りを目指したことで知られる。
側近のヨーク氏は、旧クライスラー、ＩＢＭの経営再建で手腕を振るった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060207-00000303-yom-bus_all

ジェミニは俺の夢なのに？

投資会社が株を大量保有してる会社の経営に口を出す時はロクな提案をしないな。

ぶっちゃけ今のいすゞはGMの役に立っていない。
だからトヨタに売って日野と経営統合しる。

このヨークより親玉のカーコリアンは米の伝説的投資家なんだよね。

しかし、いすずｲﾗﾈ発言した大株主が役員になればおのずとその路線に
なるんだろうな。

　カーコりアンも９０近いのになあ。いい加減余生を
のんびり過ごせばいいのに。

今のところカーコリアンの要求通りになってるな


販売不振に陥っている米自動車最大手ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）は７日、
年間配当の５割引き下げや、リック・ワゴナー会長ら経営首脳の報酬カットを柱とする追加リストラ策を発表した。
ＧＭが減配に踏み切るのは、同社史上最大の赤字を計上した１９９２年以来、約１３年ぶり。

３万人規模の人員削減や大幅な生産能力縮小に続く経営再建策を打ち出すことで、財務体質強化を急ぐ姿勢を示した。

ＧＭの１株当たりの年間配当は９０年代前半に０・８ドルまで落ち込んだが、９７年から２ドルを維持してきた。
しかし、２００５年決算で約１兆円に上る赤字に転落したため、大幅な減配を決めた。
減配に伴い、年間ベースで５億６５００万ドル（約６６０億円）のコストが削減できる見通しという。

このほか、ワゴナー会長の５０％を筆頭に、経営首脳陣５人の報酬をカットし、
ホワイトカラー社員の年金削減も実施する計画。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060208-00000005-kyodo-bus_all

会社がつぶれかけてる時に配当だしているってバカじゃないの？

>>122
GMに引き取られたのってD-MAXだけだろ。勘違いしている香具師らが
多いんだけど、いすゞの技術を持って行かれたというのとは意味合いが
全然違う。ISPOLでは今年、乗用車向けの新型ディーゼルの生産が
立ち上がることになっているし。

GMのローン会社は1兆円近い利益を上げてるから
GMをばらばらにして売り飛ばせば儲かるんだよね
成り行きをじっくり観察しましょう
怖くていすゞ株は触れないけど、、、
ちなみにスズキといすゞの提携の違いを詳しく判りやすく語れる人がいたら
お願いします

177 ：名刺は切らしておりまして ：2006/02/07
投資会社が株を大量保有してる会社の経営に口を出す時はロクな提案をしないな。

　まったくだ、東証マザーズ上場程度の企業ならともかく、世界最大の
　労働組合の影響下にある会社のリストラなんか容易じゃないというか
　大統領が直接関与しなきゃみるだろ？　現代自動車なら「ざまみろあ」と
　思うが、アメリカ企業だと日本にもとばっちりがあるから上手く処理して
　ほしいよね。

>>183
有価証券報告書みてみな（ｗ
ISPOLって多分ポーランドのディーゼルエンジンの製造会社だろ、いすずの
株式持ち分は４０％しかねぇよ。残りはＧＭだろ。昔は100％子会社。

>>184
＞GMのローン会社
ってＧＭＡＣでしょ。かつてはＧＭの収益の多くがＧＭＡＣだったけど、格付け
機関から格下げされて調達コスト上昇で最近は思うほど収益が上がってない
みたいだが。

GM：いすゞ、スズキ、大宇

トヨタ：オペル、サーブ

でいいじゃん。

>>187
トヨタにはオペルもサーブも必要ないだろｗ

>>188
サーブ買収は
日本の国益につながる

富士重工買収にしてもそうだが
トヨタは自動車以外の柱として
航空機に進出しようとしている
それに、サーブを買えば
国内産戦闘機もできるようになるかもしれん

まあ、航空大国のアメリカはいいとして
国防技術の問題で日本が買収先として
スウェーデンの議会から承認されるのは難しいとは思うが

好調なトヨタかホンダが買いそうな気配ではあるな

トヨタの作る飛行機なら、燃費もよさそうだなｗ
いつも思うんだが、排ガス規制に厳しいアメリカが、航空機に関しては甘いのが
理解できん。あんなの俺から言わせりゃ環境破壊製品にしか見えん。

トヨタかホンダにサーブを買収して欲しい
重工と組んでもらって三菱に買収してもらうのも良いかもしれん
サーブさえ手に入れば
日本の国防は一つ上の段階に進める
でもやっぱり
航空技術の流入は無理だろうけど

> ID:JU1O6fJ8

無知な子ハケーン。サーブ・オートモービルは自動車専業で、しかも
航空会社のサーブは保有株式を全てGMに売却して今は無関係。

サーブって航空機部門と自動車部門、分社化されてないの?

ボルボ辺りがいすゞに触手を伸ばす可能性は？

×触手
○食指

何考えてるんだ、俺。

たしかサーブの航空機部門と自動車部門は、とっくに分離されて資本関係も何もないはずだが

ボルボがフォードから独立して、
サーブと組まないかな？

もうボルボとマツダがいなかったらフォードはひとりじゃ生きられないカラダに
なってるからなあ。

バスに続いてトラックも日野と協業にしちゃえば
数年後には日野に取り込まれてハッピーじゃん

いすゞはマツダに買収されればよい。タイタンの恨みを晴らせｗ

あ、ボルボはフォード傘下なのか。
再編劇が連続してよく分からなくなってるな。
トラックメーカーとしてのボルボはアジア戦略をどう練るのだろう。

しかし４００万台クラブという言葉に踊らされたメーカーは痛い目に逢ってる感じ。
それ自体は決して間違ってはないと思うけど、技術開発が疎かになれば
長期的に競争力を失っていくよね。

>>202
トラックメーカーのボルボはフォード傘下ではないよ。

ＧＭは鈴木持っててメリットあるの？
小型車はデーヴとやるんだろ

>>204
ないよねえ。スズキ的には北米で大きめの車をラインアップに加えるのに
都合がいいけど、それだけだし。

>>191
アメリカ製の飛行機のシェアが高いから。
なんせ、あの国は自国のためなら京都議定書を踏み潰す国だぞ？
中国や半島国家と違うのは、たまに約束を守ることくらいだ。

>>178
俺もそうしたほうがいいと思う。
そもそも、大元はトヨタだってトラックメーカーだったんだし、原点に帰ってみるのもいいんじゃないか。

>>206
残念ながらいすずは日野との合併話しが有るも、トヨタ拒絶されたらしい。

＞実は両社の合併に終始、強く反対し続けていたのは、ほかならぬ奥田会長だった。
＞日本経済団体連合会会長に就任した奥田トヨタ会長だが、財界のまとめ役という
＞公職は別にして、企業経営は優勝劣敗を哲学としている。トヨタの懐が痛むよう
＞な企業救済案は、過去も幾度となく突き放してきた。奥田会長本人に日野再建を
＞託された蛇川社長は、奥田会長が首を縦に振らない限り、動くに動けない。
＞「我々はいろいろ言ったけれど、やっぱりトヨタは甘くなかった」。日野首脳も
＞述懐する
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=202536&FORM=biztechnews

鈴木を手放して欲しい

いすゞって経営再建は完了したの？

したんじゃないか？

負債を完済したんならトヨタが買っても問題なさそうな気がするが。

エルフは世界最大シェアを有する小型トラックでトヨタグループが唯一、勝ててないカテゴリー。
ブランドとして手に入れる価値はある。
ただし、日野も次期デュトロを世界標準車にしてエルフを超える気みたいだから、合併は無いでしょう。
サーブがどうにかなっちゃうと、サーブにエンジンを供給しているISPOL もやばい？

ＧＭと切れちゃったら、かなりやばいような気がする。
オペルへの供給もＧＭ系列だからだしな。
ルノーとの協力をもっと発展させて、日産ディーゼルと組むのじゃダメなのか。

いすゞはインドネシアやタイやインドで強い（はず）だし、意味のある協力関係になると思うが。

>>213
もうオペルには車供給してないし、オペルはGMシータ・プラットフォームで
SUVを作る予定だよ。あとルノーのトラック部門はボルボと経営統合してる。
その代わりルノーはボルボの筆頭株主になってるけど。

ピックアップ・SUVはたしかにGMと切れると痛いねえ。新たなパートナーが
見つからなければ新車開発が困難になる。

>>214

いや、車体じゃなくてエンジンはオペルにも供給してると思いましたが。違ったかな？

ルノーと日産ディーゼルの関係はどうなってるんでしょうか？

あとはホンダか三菱・・・・。うーん。

>>208
むしろ鈴木が嫌がる。

>>215
だからディーゼルエンジンは分社化したってば。

>>217
あーーそうだった。ＩＳＵＺＵのＨＰにはエンジン供給の件が載ってるのでつい。

じゃあ今のいすゞの強みって、何もないんじゃない？

>>218
>今のいすゞの強みって
タイのシェア位じゃ・・・・でもこれも三菱商事と合弁でしかもほとんど商事
のコントロール下みたいだし。
ＧＭチャンネル使った売上はからり有るはず（多分千億単位で）だから他の
会社これに変るチャンネル提供するのも難しいだろうし、ＧＭに切られたら
どうするんだろう？
スミス時代にあまりにＧＭに傾斜してツケなのかも。

ディーゼル分社って、アメリカとポーランドと北海道の製造工場のことでしょ？
開発部門は本社じゃないの？
オーストラリアと南アフリカのＧＭトラック部門も買い取るみたいだし、これからはアジア全体で小型トラックが売れまくる予定。
Ｄ−ＭＡＸがなくなっても、エルフだけで「あと１０年は戦える」。

(？？？？人？？？？)

サーブもいすゞも要らないって・・・一番要らないのはGMだろ。

>>222
サーブといすゞでどうやって北米の労働者食わしていくんだよｗ

これから北米でもディーゼルが増える見込みなのに、ＧＭだけでつくっていく自信があるのかね。

分社化したディーゼルエンジン部門を手放すわけがない。
トラック部門だけ(ﾉ･o･)ﾉﾎﾟｲｯ

>>220
日本のディーゼル開発部門も既にGM直轄。

エルフで「あと１０年」戦ったあとはどうするのかね？

>>226
ＧＭＩＤＥＬのこと？
「アプリケーション部分の設計および進捗管理機能」
担当みたいだけど。

私、思うに“サーブ”はともかく“ハマー”は、ガソリンの値段が下がれば、
まだまだイケると思うのね（特にUSで）。で、カーコリアンはどさくさに
紛れて、ハマーブランドをGMから安く買い叩いて、それをDCあたりに
売っぱらうんじゃないかと思ってる。
で、DCはジープの上位に位置するSUVとしてハマーを売る。どうじゃろ？

>>228
トラック専業メーカーとか、あるいは航空系の会社の可能性もあるんじゃね？

ハマーって基本軍用でしょう？　ある意味安全パイなのでは。
需要が急増することもない代わりに安定したものが望める。

ハマーにディーゼルを積め！

軍用のハマーはジェネラルダイナミクス社だろ？

ＧＭはハマーをいすゞに売れば良い。
そしてビッグホーン復活。

ハマー、儲かってないの？
Ｈ２は、昼見るとただの箱だけど、夜見るとかなりカッコ良いですね。

カムリ、アコードに匹敵する車種(シボレー？)で良い車が作れないことには
どうしようもないな。

成長なき経営で利益水準を維持するのは大変だ。

もう面倒じゃ。
日産が3位以下全部Ｍ＆Ａしろ

>>235
フォードはフュージョンが出足好調みたい。
対照的にGMはいまいち。特にポンティアックG6。

ハマーってアメリカ軍調達価格が280万円位なのに、市販バージョンだと
600万円以上するんだよな。
何で？

>>238
開発費用の一部を軍で出したんじゃなかったっけ？
かなりうろ覚えなので確信は無い

アメリカ軍調達価格が280万円ってのが安すぎない？
エアコンも載ってないらしいけど……

つーかハマーH1って、すでにいすゞ製ディーゼルに変わってるのね。

そもそも軍事用に造られた車を公道を走れる基準に適合させたりするのに
ひと手間かかってるし、エアコン、大量の遮音材、革張りのシート、高級
オーディオシステム、その他もろもろのパワーアシストなんかが付いてる
からそのぶん値段は高くなるんだと思う。
まあしかし、ハマーブランドの廃止というのは、やっぱりどうもおかしな
感じがする。
戦争や紛争のたびにCNNにバンバカ出てきてタダで宣伝してくれるし、
映画に使われるときも一番タフな車として登場するし、頭の悪そうな
ラップミュージシャンのPVにもよく使われる。おかげでブランドイメージ
という点では、米国車のどんなブランドより成功して“憧れの車”になった。
さらに、すでに手に入れた顧客は飼い慣らされた犬みたいに ハマーブランド
に忠実だ。そういうブランドをどうして廃止しろなんて 言うのか？
確かにガソリン価格が急騰して以来、売り上げは半分に落ちた。
けど、品質は良くなってるし、未来の顧客も充分見込まれてる。
廃止するなら、老い先短い老人にしか相手にされないビュイックをなくす
ほうが先だと思うんだけどなぁ。

ハマーの軍用版ってあまり評判よくないみたいだね。
ニューズウイーク日本語版読んでたらもっと防弾のしっかりした
上級の装甲車を使ってくれと兵士は語ってた。

＞＞２０1
マツダにそんな体力ない。
ディーゼル開発も車が売れなければ開発費出ない。
GMがいすゞを手放すと、将来的にディーゼル開発部門もリストラ確実。
もうだめぽ

だから既に分社(ry

>245
それで、分社して開発したディーゼルの開発費をどうやって回収するんだい？

スズキに体力があったらなぁ。

サーブもスバルのついでにヲタが買収とか。

>>238
600万？それH2のことだろ。普通のSUVをガワだけ
替えた車で、軍用車とは関係ないよ。
軍用車の親戚H1ならアメリカでも10万ドル以上する。

マリブやインパラが腐ってる限りGMの復活はないな。
いすゞや富士重工の乗用車部門を育てられなかったのは痛かったな。

ハンビーってもともと「装甲車」じゃないんですよ。
あのガワは榴弾砲や迫撃砲の爆風や多少の破片を避ける程度の意味しかない。
装甲強化型もあるがシャーシの設計がそもそも装甲車じゃないんで、応急手当でしかない。
類似品のトヨタ製の高機動車にいたってはプラスチック製ですけどね。

>>246
オペルとかに搭載するから別に問題ないだろ？

どーしてもいすゞの株価を落としたい奴がいるよーだなぁ。
いすゞがディーゼルのコアテクノロジーを捨てるわきゃ無いだろう。

頑張れいすゞ

ハマーはトヨタの陸上多目的車にしちゃえば

じゃもう、いすゞは車の生産部門はいらんだろ

GMはサブコンパクトカーを手に入れるの、トヨタ、いすゞ、鈴木と粉を掛け捲ったが
何一つ＋にできなかったな。

>>256
そして今はGM大宇製

ダイハツ
貧困層向け

トヨタ
一般人向け

レクサス
富裕層向け

シンプルイズベスト

ついでに
スバル
変態向け

いすゞはハマーブランドを入手して鈴木に軽自動車ハマーH4をつくらせれば良い。

ハマー・マツ

ハマー・甲

マイク・ハマー

後は鈴木と大発の合併だな

復活したわよ！

カー・ガイ、カマーン！　Щ(ﾟДﾟ　)Щ

フィアットってGMと離れて業績回復してるの？
マジだったらスズキ手放して甫水

新型プントに金メダル、トリノフィーバー!
http://response.jp/issue/2006/0223/article79608_1.html

>>267
それ、旧型プントとグランデプントを合わせた数の話な。

マシダといすづの提携は有る鴨な、以前から繋がりあるし、
乗用車ラインが足りないマシダと持て余してるいすづ、
東と西の会社が結託すると物流コストも下がるし。

>>266
手切れ金があったからな。

操作するような書き込みばっかりだな

>>266
願い叶いましたよ。
どことくっつくんだろ。

フィアットじゃないか？

株売却の打診「GMからなし」　いすゞ社長

　いすゞ自動車の井田義則社長は５日夜、GMがいすゞの持ち株を売却する可能性について「現時点で
はGMから何の打診もない」と述べた。GMがスズキ株の売却方針を固めたことで、いすゞ株７，９％の
取り扱いが焦点になっている。

GMヤバイんだな











いやマジで

>>269
いすずの乗用車ラインなんてとっくの昔に無いよ？

遭難だ

確か三菱商事の優先株を普通株に転換できるのが
今年の末くらいだよな？全部転換したら三菱商事が
筆頭株主になるのか？？

>>278
筆頭株主
っていすずの事？
だったらYES。
おまけに三菱系の銀行も株をかなり所有してたはずだから、旧一勧、伊藤忠グループ
より影響力持ちそうな状況では。