【造船】韓国、受注・受注残・建造量の3部門で昨年、世界一に [1/3]

国内造船業界が昨年、世界市場での受注・受注残・建造量の３部門でトップになった。

海運情報機関の英ロイドによると、昨年１〜９月の全世界受注量は２９１６万３０００ＣＧＴ
（標準貨物船換算トン）で、このうち韓国は１１５３万８０００ＣＧＴを受注しシェアは
３９．６％に達した。日本は５９１万９０００ＣＧＴで２位、欧州連合（ＥＵ）が続いた。

また世界の受注残量１億７０万ＣＧＴのうち、韓国は３７６７万６０００ＣＧＴを占め、
シェア３７．４％を記録し、日本の２５６２万ＣＧＴに大きく水をあけた。

さらに建造量でも世界（２１４１万５０００ＣＧＴ）の３５．７％に当たる７６４万ＣＧＴで
トップとなり、日本（６３１万７０００ＣＧＴ）、中国（２９８万３０００ＣＧＴ）の追撃をかわした。

造船業関係者は「韓国の独走が続いたことをデータが物語っている。第４四半期の
実績も悪くなく、韓国は昨年グランドスラムを達成したようなもの。今年もその座を
守る」と語った。

http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?NEws_id=032006010211100

安いから売れるのか

まぁアホみたいに技術援助してりゃ当たり前。
日本は売国者によって滅ぶよ。

とっくの昔に世界一だと思ってた。

安物買いの銭失い

>>3
禿同。

誰のせいなんだろね。

自国の駆逐艦が波高４ｍで亀裂が入るようですが世界一ですかそうですか

>第４四半期の
実績も悪くなく、韓国は昨年グランドスラムを達成したようなもの。

実際にはしてないが、誇張のﾎﾙﾎﾙは忘れないﾆﾀﾞ！

船かあ。どうでもいいかも。どうせ韓国お得意の
「売れば売るほどロイヤルティ支払いで大赤字＆政府が補填」なんだろうし。

日本は今、ジェット機開発で盛り上がってるからね。韓国バイバイ。

>>9
どうでもよくないだろ。

>>10
今更韓国との安値競争に身を染める必要も無いでしょ。
韓国にがんがん受注してもらって日本製しか使えないような部品を
高値で売りつけてたり特許料もらってたほうが遥かにｳﾏｰ。

捏造と偽造しか取り柄のない国。

粗悪船を造って恥を掻くだけだ。分を知れ。

>>11
次の新規市場がスムーズに見つかればな。

日本が得意なものは、韓国起源にする。
韓国が得意なものは、斜陽産業にする。

どっちも思考回路変わらないな。

>>14
斜陽産業とは誰も言ってない。
価格だけが問われる不毛な市場が形成されててとても構う気の出ない産業と言っているだけ。

日本が得意なものは、韓国起源にする。
韓国が得意なものは、不毛な産業にする。

どっちも思考回路変わらないな。

>>16
やられたｗ

捏造と偽造しか取り柄のない国。

粗悪船を造って恥を掻くだけだ。分を知れ。

つか、マジで
船沈みまくるんじゃね？怖いな。

ドンガラ製作工場だな韓国は

国松様のお通りだーい♪

採算性を考えれば、造船不況期の価格で受注した船を、原材料高の今作るのは、馬鹿。

日本が高付加価値の船に特化して、不採算な契約をキャンセルした結果だろうな。

そうかそうか、工場の務め、ご苦労

世界一って・・・・・
量だけで、中身はどーかな。

造船業は確かもうそろそろ飽和状態になって
船が余り気味になるんじゃなかったっけ？

原油高なのに受注して世界一〜
とかやってるんだよな。まぁ韓国らしいな

毎年日本の生産額ひどけりゃ10割以上奪っておいて、
未だ先進国とすら認められることすらできないオメガ無能民族。

日本に寄生できなくなったら何年で北朝鮮レベルまで堕ちるのか楽しみだな。
いずれ南北ともに今の北以下のウンコ地獄に逆戻り

今の寄生虫抗争、人権用語法なんかが可決して日本が敗れたとしても
特亜の支配は50年と続くまい。
生きてるうちにはお目にかかれなくなるかも知れんが、
国がなくならない限り日本は立ち直る。
そうなると朝鮮こそ日本を史上最も苦しめた民族として
世界史に名を残すだろうな・・・最悪の意味合いで。

チョンよ、船の重要部品は日本製と知っているのか。

>22
オレが前聞いたのは
・造船不況時代にボコボコドックを閉めた
・造船好況になっても過去の前例があるので設備増強できない＆しない
・高付加価値船は積極的に受注してガシガシ作る
・後の安い船は知らんぷり
ってことだったんだけどね

船みたいな半世紀以上は使うものを、数年後にあるか
どうかわからない国に発注する神経がわからん

自動車運搬船ですからあ、しずんでもいいじゃないの
いかんけどな、本当は
　
姫路のじじいうるさい

>>30
そう。５０人未満の規模の造船所はほとんど閉鎖。

それであぶれた人は、近所の大手造船所へヘルプで行ったり、
鉄工所で構造材とか擬装部品作ってる。

船じゃねえと、自動車輸出できないのもいいかげんなんとかならんか、しかし

>>31
船齢５０年なんて、後進国でも珍しいぞ。

もっとも、日本の内航貨物船では、船齢７０年超の木製船がまだあるけどな。

姫路のじじいはな、船は　着岸が一番難しい　のも知らん　
陸の猿　だからな
　
着眼もしんどいんやでえ

韓国が昨年、世界市場での捏造・歪曲・逆切れの３部門でトップになった。

　だが日本でも大手造船はそう簡単につぶれないかなと見てる。

造船って
三菱重工業と日立造船以外にどこよ？

日本が見捨てた低付加価値市場を席巻
→体力確保
→高付加価値に進出
→体力あるので安値攻勢
→日本死亡

半導体に次ぎ、造船業でもこうならなきゃいいな。
残存者利益を享受して育つのは奴らの得意技。

韓国企業は数年後には日本を追い越すといってる奴ら。
韓国企業は数年後には消え去っているといってる奴ら。

どっちも思考回路変わらないな。

>>39
　三重、川埼造船、三井造船、ユニバーサル造船、石川島、住友の６社が大手だと思う。
　たしか
　

日本の一大産業が韓国に奪われたのか。
あーひゃっひゃひゃ

　あと今治造船知ってる？中手だが大手をしのいで売り上げＮＯ１らしい

　 ∧＿∧ 　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　<丶｀∀´> ＜　　造船・鉄鋼・総合電機で日本を追い抜いたニダ！
　（　　　　） 　│　　日本は弱小企業ばかりで少し退屈してるニダ！！
　｜ ｜　|　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　〈＿フ__フ

韓国造船企業てどこよ？
またサムソンか？

もう海の時代は終わった。
これからは宇宙（そら）の時代･･･
立てよ！国民！(｀･ω･´)

>>47
だが、車やオイルをわざわざ宇宙に打ち上げて輸出入はしないでしょう。
宇宙はレジャーや、研究目的以外であまり利用できる空間だとは思わない。

　　　　　　　　∧＿∧　　　从从
　　　　　　　 < ｀∀´ >　　　　　ﾋﾞｼｯ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　＿／　　⌒ヽ　 (⌒) 　　＜　次は自動車で日本を追い抜くニダ！！
　　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　/　 　 /　 ヽノ__　|　.|　ﾄ､
　　＿ ＿ﾚ　　 /〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚ
　/　　　＿＿ノ　　￣｀ー‐---‐′

>>47-48
それより俺は深海の方に期待しとる膨大な天然資源眠っているし

>>40
先進国でコンテナ船作って採算ベースに乗せてるのは、日本だけだぞ。
韓国がどんな手を打ってきても、日本は単純な貨物船などから撤退するのは規定路線だ。
それでも、特定の船主は指名で「日本船でなければ」と言ってくるから、作っているようなものだし。

大体、半導体でも自動車でも製鉄でも、賄賂で篭絡された経○連のスケベジジイどもが
タダで技術を朝鮮人に渡したのが韓国躍進のきっかけだぞ。敵は身内にあり。

ところが、ハマコーだったらこう言うんだよ
　
船で輸出するだと？
馬鹿者、アラスカ経由でベガスまで道つくりゃいいじゃないか！

日本の造船会社は規模が小さいのと設備が限界なんだよ。
設備投資するなり再編して生産の効率化しないと駄目だよ。

技術はあるんだからそれさえすれば又復活するだろ。

たしか、日本でほとんどのヨットを作ってるのは、香川県小豆島です
　
おばさんに、これがあの加山雄三さん所有のドックよ
と言われてもよくわかりませんでしたが、なんせたくさんある

三菱重工の運転資金が自工にいっちゃってるから設備投資する体力はねーべ

昔はこういう記事を読むと必ず、

「日本製の方が品質が高い。なぜなら、日本人は世界一品質に厳しい国民だからだ」

と思っていた。



だが、昨年の列車事故や構造偽造のニュースを見ていると、この考えが通用しなくなってきているように思える。

日本人は、高い倫理観を持って品質向上をはかり、地道で大変な努力を追求するよりも、
出来るだけ簡単に、楽ちんに、手っ取り早く、仕事をあげて、利益だけを追求する姿勢に変わりつつあるように思える。
このスレに来ている人はどうだろうか？　自分のリアルの仕事は、どちらの姿勢でやっているだろうか？

さらに今後は、ゆとり教育世代の社会への進出　＆　団塊世代の退職で、日本人技術者の質が落ちるだろうし、
世界一ハイペースで進行する少子化によって、技術者の数をそろえることすら困難になり、
海外へのアウトソーシングや技術移転がますます増えていくことが予想できる。

「メイドイン・ジャパンが高品質の代名詞だったのは二十世紀までだった」と言われる日が来そうだ。

来島ドックはどうなった。

>>56
近年の大手は下請け会社に韓国企業を使うことが多い。

>>53
成熟産業は再編させて国際競争力高めるべきだよな、
国策で優遇税制とかして積極的に進めて欲しいぜ。

イギリスが承認する国際規格に韓国船のシャフトは外れている
最近エンジンについて承認している

韓国船のシャフトはおおむね日本製、ギヤー、軸受け、ベアリング、緩衝装置
など幅広く日本製が組み込まれている

自動車や家電製品も同様です

韓国で100%　自国生産出来る製品は無い

そんな事を言い初めたら、日本だって100%自国生産出来る製品は無いんだが？

製造現場を知らないのか？

練習船ってちっこいけど、金かかるんですよ、下手すりゃ豪華客船より
日本で維持する費用とかもろもろ、ほんと大変
　
コンピューターなんてその手の計測機材の記録用であまりでついてくるだけだし

儲かって食っていけりゃいいじゃん
もう斜陽だからかんけーねえ だのウリはﾁｮｯﾊﾟﾘを越えたﾆﾀﾞとか実にくだらねえ

それで利益は出てるの？

日本の造船業界も鉄の値上がりで、
忙しいばかりで利益はあまり出てないようだが。

コンテナ系は、電機業界でいうリストラクチャリングを断行して
儲けはあるけど、居るのはフィリピーナとインド人と監視員の日本人
らしいが
　
社員は三宮から西宮まで自転車で帰らないといけないのであった

さすが、うちの親父が技術指導に行っただけはあるな。

とりあえず詳細を分析してほしい。
実際韓国のはどーなってるのか？日本のはどーなのか？市場はどーなってくのか？？

サムスンみたいに遊牧民族的なパクられかたしてったら最低
もし本当に脅威なら、日本も徹底的にやってかないと。

そういや昔はうちの近所でも船作ってたなあ。
ある時期を境にバタバタ潰れて行ってたっけ。

大した需要も無いのに、丈夫で長持ちする船を競って作るもんだから、とうとう売り尽くしたらしい。
フェリーとか長いこと使ってるもんね。
ちゃんとコンサル出来る人間が居て、輸出産業になってれば良かったのにね。
そういう時代の前にダメになっちゃったらしい。
だから、大手だけ残ってるけど。

>>21
懐かしいな。

いずれ今造が世界一になる

数年先まで受注を抱えてて、あの利益率だもんな

造船は利益薄くても造船株はけっこう儲かるぞ。
往年の仕手株名村造船とか。

なんか、日本の小規模な造船所は終わりそうだな。

日本の造船会社は今受注を控えてるんだよな。
注文をさばききれない上に鋼材が値上がりして殆ど利益が出ない状態。
2008年くらいから利益が出る体質になるらしいからそれまでの我慢だろ。
造船株買うなら今年の後半からが良いだろうね。

そのころには景気も冷え込んでいそうだな

１０年２０年タームでみると、全然利回らないのが造船業界、
日本みたいな社会主義国家だから経営出来てるだけの話。

営利企業としては完全に終わってる。

>韓国で100%　自国生産出来る製品は無い
日本も船舶用エンジンなどは西欧のパクリじゃないか
マン、ズルーザーなどなど、作ってはいるが独自でなく技術提携したものばっか

>>77
だから？

日本の造船業界は、80年代にも韓国メーカーに生産量で抜かれたぞ。あの頃のウリナラマンセー
ぶりといったらなかった。でも、結局は総合力で日本を超えられなかった。

一喜一憂するほどの問題ではない。

大きくするとか多くするとか、
そういうのしかないからな、韓国。

内紛さえなければ、造船版のトヨタにあたるイマゾウ。他社に勝ち目なし

>>77
”などなど”って気になるな。
３番目はどこなんだろうねｗ

>>82
ＭＡＮ
スルザー
ＭＴＵ
Ｂ＆Ｗ
大型タンカーを筆頭に川崎重工、三菱重工、日立など日本メーカーは欧米メーカーと
提携して船舶エンジンを作っているようだ。

>>40
>日本が見捨てた低付加価値市場を席巻
プラザ合意の後の急激な円高で、この種の製造業がダメになったと思う。
早稲田、馬鹿私立文系の竹下の仕業。