【鉄道】京都市営地下鉄の運賃が9年ぶりに値上げ　年間15億円の増収見込む　[01/06]

京都市営地下鉄の運賃が7日、9年ぶりに値上げされた。
初乗り区間（3キロまで）は200円から210円に、それ以外の区間は一律20円の引き上げ。
市交通局は同日から9日まで主要駅で職員を増員し、乗客からの問い合わせなどに対応する。

今回の運賃改定は経営健全化の一環で、平均改定率は7.4％。
地下鉄事業は東西線の建設事業費が膨らんだ影響などで、
累積赤字が2384億円（2004年度決算）にも上っている。
交通局は今回の値上げで、年間15億円の増収を見込んでいる。

運賃改定と同時に、1000円で1100円分利用できるプリペイドカードの新設など新たなサービスも導入される。
6日までに購入した通勤定期券や回数券は7日以降もそのまま使用できる。
小、中学生や高校生の通学定期料金は1年間据え置き。
市交通局は7日午前零時半すぎから、各駅の運賃表や券売機、改札機などの更新作業を行った。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006010600202&genre=A2&area=K10

京都市交通局
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/

京都人は、全員、根性ババ色。人間のクズ。

そんなに自画自賛しなくても

初乗り210円ってのは割高感あるな。

東京メトロは１６０円だが駅の天井とか
ぼろぼろのまま放置だからな
表参道とかにぎやかなとこでも
駅自体は最悪ねずみの巣

市バスを通勤で使う俺には関係ない話

地下鉄を２００％値上げして、市バスを無料にしてくれや

>>6
そういうことはMKさんに相談してください
つーか高いよ京都市。

まだ6日なのに、｢された｣過去型とはこれいかに?

>8
>7日午前零時半すぎから、各駅の運賃表や券売機、改札機などの更新作業を行った
まだ7日午前0時半過ぎになってないぞヽ(`Д´)ﾉ
予定稿をネットに載せるなよorz＞京都新聞

さいあくぅ

また同和か！また部落か！また同和利権か！また部落解放同盟か！
部落に生まれた大馬鹿者は各種手当てを不正に多重に受給して生活保護を受けながら毎日毎日放蕩三昧、
改良住宅公費建設要求し移転補償に無償入居、未納滞納あたりまえ、家賃は月々3000円、
適正水準家賃引上切り出せば街宣車で役所に乗り込んで職員家族も恫喝し差別迫害の大騒ぎ、
子弟を役所にねじ込んで部落現業職員年収1000万超退職金は三重四重、環境清掃水道交通局に潜り込み仕事は麻雀賭博喧嘩薬物取引、
逮捕されても報道されず再犯重犯何のその免職もなく口頭注意のみ、
暴力沙汰は日常茶飯事、警察による逮捕拘束恐れを知らず、部落民が捕まれば徒党が警察に押し入って警官謝罪し部落民容疑者無罪放免、
駐車違反も取り締まらず、被害届を提出しても容疑者が部落と知れた途端に被害者責め立て部落の犯罪不問に終わる、
校区が部落の学校は学級崩壊日常風景、喫煙黙認校内暴力売春買春薬物汚染窃盗恐喝横領傷害、部落の生徒の犯罪は少年法に守られて全て子供の出来心、
教師が見かねて注意すればヤクザの親が怒鳴り込み教師も生徒もその親も部落の前に抗う術無し、人権教育強要し差別利権の拡充図り、
マスゴミどもに圧力かけて犯罪不祥事違法だろうが同和批判を封じ込め、悪事は全てえせ同和、
それでも批判をやめない奴は家族親戚あぶり出し糾弾会へご招待、部落民の集中砲火で人格攻撃精神崩壊自宅焼失、
人権擁護法案で部落が装う人権委員が差別差別の大合唱、法律無視の私刑執行インターネットも黙らせる、
食肉皮革の業界は部落以外の参入を断固認めず独占産業、詰替偽装で利益捻出、公金補助金引出し放題、屠殺食肉利権でぼろ儲け、同和控除で脱税粉飾、
外国産の食肉は何が何でも輸入禁止、日本経済生命線富の源泉自由貿易妨害し他産業への報復措置など痛くも痒くもありません、
差別を喪くせば利権も無くなる、未来永劫たかるために弱者を騙って差別迫害叫び続ける、極悪違法悪の枢軸人権蹂躙抑圧集団部落同和メンバーズを糾弾する！
この文章が消える時、私の身体は屠殺場で解体粉骨砕身ミンチとなり2ちゃんねるメンバーのママンが作る美味しいハンバーグと共に貴方と生き続ける！
文句がある部落民は伊丹市西野みな鉄さまの掲示板に逝って一週間以上に土下座しろ！！！１

みやこめっせから三条まで歩くかねぇ〜

袴神宮は(・∀・*)っ／凵⌒マダァ？

あ〜あやっちゃった
京都市営地下鉄は観光客も使うから強気な価格設定できやがったな

ちなみに回数券は差額無しで使える、と思う。前回はそうだったから。
ここの定期は21日使わないとモトが採れない割高定期だから今日は
駆け込みで回数券買い込む人が多かっただろうね。

タクシー使うより安いと慰めるしかねえな。

>>13
１日乗車兼を割安に感じさせるワナ。

京都の地下鉄は観光客は使わないぞ。
バスの方が発達してるし、名所には地下鉄繋がってない。

使うのは大学生ばかりじゃねーかよ！！
京大、京都工芸繊維大、京都府立大、京産大、大谷大、南無。

>17
名所で繋がってると言えるのはせいぜい二条城と京都御苑、インクラインくらいか……平安神宮、南禅寺は若干遠い目

それと地下鉄ならそこから
in同志社大
out京大
だと思うのだが？

とにかく京都の公共交通の連絡の悪さには辟易する

>>5
東京って地味な色の服ばかりだから，よりいっそう強調されるんだよね．

つか京都住んでたが、移動がめんどかった。
ちょっとの距離で時間と金がえらいかかる。
具体的には、6キロくらい移動するのに地下鉄使って
平均で25分、300円くらいかかる。乗換えが多いから。
地下鉄も碁盤目に沿っているので効率がむちゃ悪い。
路線の通し方も人の多いところを避けていておかしいし、
駅の出口も場所が悪いところに作っていて、極めて不便だった。
市役所前だけは例外で、極めて便利に出来ている。

値段上げる前に、もちっと市民のことを考えてもいいと思う。

>もちっと市民のことを考えてもいいと思う
京都にとって市民というのはアレな人達ですから〜

京都の街中は、御所と鴨川があるせいで、クルマでの横の移動が難しいんだよね。
チャリンコこいで大学通ったの、懐かしいなぁー。

>>19
そもそも150万弱の人口の割には市内交通事業者の数が鉄道7社局バス11社局と多すぎるのが諸悪の根元
乗り継ぎで交通費もばかにならないから自転車やバイク・車がある意味最強かも
戦時中のように上からの企業統合を無理強いするしかないのか・・・

>>21
場所が悪い地下鉄出口といえば東山と蹴上、どれも市役所前と同じ東西線だからよけい際立つよな

京福電車が阪急に吸収されて、叡山電車が京阪に吸収されたらいいのに。

38 名前：名無しでGO! ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2006/01/06(金) 02:02:29 ID:njkFhBqf0
モナカと京都市役人が結託した箱物に何いっても無駄だろ。
お役人の失敗は、太平洋戦争や年金破綻、国鉄もろもろの様に、
行き着くところまで行かないとなんともなら無いのだ。
市民運動起こしても、役人別働隊の共産党が擦りよってくるぞ。

現実問題として、2004年春の京都市長選では対立候補が共産党に金魚の糞状態でひっつかれたために惨敗したからなぁ・・・
しかも地元伏見区、いや彼の住んでいた学区ですらもボロ負けに負けて一敗地に塗れた
どんなに優秀なヤツでもBとKとアカにひっつかれたら最後ここまで身動きひとつとれなくなるのが京都の恐ろしさ
首長選挙のたびごとにこうやって共産党に潰された有能な人材はごろごろいる
そしてどうしようもない首長のもとドヘタクソな都市計画が思いつきでサクサク実行されて泣きを見るのは市民
まさに「役人別働隊」と呼ばれるわけだ

京都はマイカー乗るな・公共機関使えというくせにB利権市バスの横暴割高を維持したり
三菱自動車誘致しようとしたりよくわからんな。

>25
京福は京阪の子会社

鉄道7社局バス11社局とは言っても
京都市交通局：地下鉄、市バス（☆）
京阪グループ：京阪電車、京福電車、叡山電車、京阪バス（☆）、京阪シティバス（☆）、
京都バス（☆）、京阪京都交通（☆）
阪急グループ：阪急電車、阪急バス（☆）（市南部）
JR西日本グループ：JR西日本、西日本JRバス（☆）
近鉄グループ：近鉄（鉄道のみ）、近鉄バス（一部）
タクシー会社など由来：ヤサカバス、プリンセス交通？（京都駅−東山七条を結ぶバス）
（☆）は共通回数券が使える
多すぎるわけではないけど（京阪グループがやたらめったら多いな……）、京阪系がひとまとまりになれば
だいぶ楽にはなりそうなんだな。

公共交通って私鉄より値段が高い。しかも赤字。
人件費が高いのに「市民サービス」とかいって
高齢者の市民をタダで乗せているからだろう。
こんなんだったら民営化したほうがマシだな。

>>28
今日飛ばすはどこー？

>>24
マイカーではどのみち大渋滞に巻き込まれるから同じことよ
やっぱり自転車最強かな
路面電車全廃するようなアホなことをしなければ・・・
この点では自民党死ねだな

>30
京阪グループだよ……
京阪電車−京福電鉄−京都バスのラインかな

「エクスキウズミー」
「あ、えーとの、そのー、アイキャントスピークヂャパニーズ、あ、いや、」
「ワタシ、ニホンゴ、ワカリマース」
「あ、そうですか、で？」
「ワタシハ、シツモンヲ、モッテマース」
「何ですか？」
「チカテツ、イチニチ、ヂョウシャケン」
「え、一日乗車券ですか？」
「オウ、イエース、ワタシハ、ソレヲ、カウコトヲ、ノゾミマス」
「あ、そういえばどこで売ってんだろ？」

最強の交通機関は、自転車なんだけどね
鴨川を自転車で全力で走ればバスより早いぞ！

値上げ分がB政策の拡充に使われるんだろうな。
漏れ絶対に乗らない。

関西、名古屋の地下鉄に乗るたびに営団は安いなて感動する。

>>36
絶対数が違うからね。。

なんつかまぁ、今の地下鉄料金が高い高い言ってる奴らは、
仮に初乗りが120円でも高いと言うと思うんだが

>>36
大阪や名古屋が高いんじゃない
東京（メトロ）が安すぎるんだ

2km
東葉･･･200円　埼玉･･･210円　北総･･･200円　京都･･･210円　札幌･･･200円　東京メトロ･･･160円

6km
東葉･･･350円　埼玉･･･300円　北総･･･370円　京都･･･250円　札幌･･･240円　東京メトロ･･･160円

10km
東葉･･･490円　埼玉･･･380円　北総･･･500円　京都･･･280円　札幌･･･280円　東京メトロ･･･190円

14km
東葉･･･550円　埼玉･･･460円　北総･･･570円　京都･･･310円　札幌･･･310円　東京メトロ･･･230円

16km
東葉･･･610円　埼玉･･･なし　　北総･･･630円　京都･･･340円　札幌･･･340円　東京メトロ･･･230円

>>40
東京メトロは距離制じゃなく、ゾーン料金制だからその比較は
成り立たないと思うぞ。
まぁ、東葉高速や北総線や、京成千葉線が乗車時間の割に
高すぎる気はするけど。
箱根の山の向こうのことは知らん。

東京メトロ運賃計算表
１〜６km １６０円
７〜１１km １９０円
１２〜１９km ２３０円
２０〜２７km ２７０円
２８〜４０km ３００円

同じ東京でも都営地下鉄は関西並の料金を取ってます。
一応は営業損益は黒字ですが、本当の収支はどうなんでしょう？

やはり自治体、第三セクタの経営する公共交通の経費や資金調達方法に問題があり、
“営団”という運営形態は成功していたのではないでしょうか。

都営は走ってる場所が悪いもん。
使うのは新宿から六本木に行くときぐらい。

地下鉄と市バスで使える「トラフィカ京カード」なら、購入３０００円で３３００円分
利用できるね。
3000/3300=0.909。初乗り２１０円×0.909＝190.90円。
そんなに高くないんでは？

>>43-44
営団が儲けが出ないと建設を拒否した路線を受け持たされてるのが都営だから
元々需要が期待できない上に乗り換えのときの加算運賃とかでまた避けられる


>>40
京都も札幌も高くはないよね
埼玉も地下の割には・・・まあ高いけどさ
それにつけても東葉と北総は・・・地下鉄より建設費安いだろうに

>>46
　「路面電車があったところには全て地下鉄を作る」なんて言った
美濃部都知事が悪いよな。これだから革新都政は。

　北総線は、成田高速鉄道用の高規格路線で経費もかかっている
ので勘弁してやってください。スカイライナー、いくらになるんだろうかね……。

>>21
地下鉄、京都は掘るところによって色んなものが出てくるしで
（ローマなんかと同じ事情だよね）
それは仕方ないんじゃないの。

市民名乗るなら京都のそのくらいの事情は勘案するものだと思うけれど。

>>47
スカイライナーが早くなるのは大きいけどね

でも儲かったとして運賃は安くならないだろうな（ｗ

>>40
東葉なんかと比べるのはどうかと思うぞ。

>>48
同和利権の真相そかその辺を嫁。
どんだけの金があっちに流れて、
どんだけ値段が上がっているか…。

まだ上げるのかよｗ

>>51
ごめん間違えた('A`)

>>2 「ババ」は関西弁だから、関東では通じない事が多いぞ。


京都市の地下鉄はとにかく走っている場所が悪すぎる。
東西線の廃墟っぷりときたら、目も当てられん。
あと、京都市役所前駅に隣接してある地下街、ＺＥＳＴ御池の廃墟っぷりもな。
現在の西の終着駅、二条駅界隈は今再開発されているから、
ココが発展すれば少しはマシになるとは思うが、焼け石に水だろうな。
ＪＲ嵯峨野線・奈良線、京阪宇治線とかに接続されてもねぇ。。。


竹田とか三条京阪とか山科とか醍醐とかに地下鉄を通す前に、
陸の孤島状態な西京・洛西まで地下鉄を伸ばしてください。
現状では、西の果ての地に飛ばされた、京都芸大生･京大院生があわれすぎる。
現状では、9号線の大渋滞にまきこまれてまともに運行できていない、
バスで市中心部から1時間以上かけて通うか、
阪急桂駅から、バスで30分近くかけて通うしかないからな。

いい加減公共交通を独立採算性で賄うという考え方を改めなければいけないよ

環境配慮を考えるなら道路より公共交通を行政がバックアップしなくてはいけない

>>54
いや、京都市営地下鉄の場合は、独立採算制とかそれ以前の問題が。。。
公共交通だからといって、収益性を「完全に」無視してよいという道理は成り立たん。
バブル中に建設と言う、結果的に作るタイミングが相当悪かった
東西線の建設費の問題は多少仕方がないとしても、
需要予測の甘さや人件費の問題とかは、批判されて当たり前。

54じゃないが、日本の鉄道はどこも需要との乖離が激しいよ。
それは採算が取れる事業でなければ建設OKが出ないため
無理やり数字を捻ってベースに乗りますと報告するから。
半分以上は分かってると思うよ。まず赤字になると。

ただ、黒か赤かってのは分かりやすい指標だから今後もこの物差しでしょう。
赤になるだろうけど価値のある路線なんてのは評価のしようが
ないからね。

あと、どうしても公共事業はイケイケドンドンの時代しか作れないよ。
最低の金利が続く今作っておけば安く作れるが、今作ろうとは言えないでしょ。
それは結果論だよ。

「地域経済の発展に寄与する」とかは、曖昧すぎて数値化が不可能だからねぇ。
赤字でも作るべき路線が存在する事は事実だと思うよ。
京都市地下鉄の東西線西伸も、作るべき路線だとは思うが、
赤字はほぼ間違いないだろうからねぇ。
だからこそ、京都市もなかなか建設できない訳だし。


好景気時にしか公共事業が活発にならないってのはある種当たり前の話だわな。
ただ、バブル景気後に長期間の不景気＆デフレが来たのが最大の不運。
当時はそれを誰も予想できなかっただろうし、赤字が大量に膨らんだのは、
ついてなかったとしか言いようがないのかもね。


ただ、そういう点を差し引いたとしても、
京都市交通局は多くの問題点を抱えているわけだけどな。
京都の政治事情は悲惨すぎる。

京都か・・・

知れば知るほど嫌になるね。

昔はなんで共産党の市長がいるのか不思議だった。

東宝まで巻き込んで必死だな。
シネコンの成否と東西線利用客の増加には注目しておくよ。

>>53
せっかくリニアでなく普通鉄道で建設したんだから京福と相互直通すればいいのにと思う今日この頃

そんなことより、山陰線をなんとかしてほしい。
単線なんで入れ違えのため駅で余裕で１０分とまったりするし

嵯峨野線は今まさに何とかしている所だろ。
08年に複線化予定だったっけ？

嵯峨野山陰線は急ピッチで複線化（＋一部高架化）工事中
某大物議員のバックアップもあり用地買収に手向かうプロ市民もB民もいないので予定通り完成の見込み

むしろ問題は奈良線
単線なのに無理して快速頻発の過密ダイヤで遅延多発だが
2001年3月に部分複線化して以来5年経つというのに今後の複線化は絶望的とみられる
'07年から団塊世代の大量退職（＝通勤客激減）を控えていることから輸送需要は伸び悩むと予測されるためだ

一番熱心だった宇治市までが財政的に息切れ、他の沿線自治体も快速停車をせびる以外に何もしない、
有力議員もおらず選挙区も沿線で統一されていない、地権者も事業への理解がほとんどなさげ、
そもそもボトルネックとなっている区間が
「奈良線に最も冷たい」京都市に属している上になぜか東海道線沿線の乙訓と一緒の選挙区、
等々周辺環境も痛いばかり

このままでは'08年を境に
「ギリギリ間に合った」嵯峨野山陰線が勝ち組、
「間に合わなかった」奈良線が負け組になってしまう？

都営地下鉄は浅草線のみが黒字で、一番酷いのが大江戸線。


三田線、新宿線はどうなの？

公共事業は、



所得の再分配機能とセーフティーネットの機能を日本では、
持っている。

>63
そりゃそもそもB民が延伸を望んでるんだもんw＞嵯峨野線
という煽り除いてもライバルいないしな
逆に奈良線は近鉄（奈良まで）・京阪（宇治まで）というライバルがいるし。

>58
京都は共産党が一定の勢力ないと(；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙなんだけどね。
自民系までズブズブだし……

>>64
http://birukan.fc2web.com/jj8k-nkmc/zaturank-chikatetu-syusi.htm

中国では民間企業に勤めていても、10年経つと
「親方五星紅旗」の公務員と同じ「生涯安定収入」が保証されるのか！

中国進出企業は注意したほうがいいね。もう危険領域に入っているみたい。


◇10年間で無期限雇用義務が発生
−進出企業は労務・人事管理の見直しを−（中国）
　●上海発(2005/12/26)
~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~
　90年代初頭に日系企業の第2次進出ブームが発生したが、当時進出した企業
の現地経営が10年を超えようとしている。労働法では10年間同一企業に雇用さ
れた従業員は、11年目の契約から無期限雇用契約（定年までの終身雇用契約）
を提案する権利を有し、企業はこれを拒否できない。これに該当する進出企業
は非常に多く、この問題に関心を寄せる企業が増えている。
ttp://www.jetro.go.jp/kouhou/


>10年を超えると、中国人被雇用者の一生分の賃金年金を要求されそうだ！！！

>そろそろ中国進出企業は引き揚げ時かも.....

>中国進出企業株は売りだな・・・危ない.............　危ない