【自動車】三菱自動車　日本と北米で６モデル新車種投入で黒字転換目指す[01/06]

★ 三菱自動車：新車種投入で黒字転換目指す−日本と北米で６モデル

　　１月６日（ブルームバーグ）：三菱自動車工業の株価は昨年、２倍以上になった。
２度の経営危機脱出を受け、投資家の間に生き残り可能との見方が強まったことが
背景にある。黒字転換の可否は、新車種６モデルの販売成績にかかっている。

　　三菱自工は来年度（2006年４月−07年３月）、日本国内で３モデル、北米で
３モデルの新車種を発売する。同社は30年以上にわたるリコール（無償の回収・修理）
隠しが発覚したことによって失われた消費者の信頼感を取り戻す必要がある。
販売の落ち込みを受け、2004、05年には三菱グループに計１兆円の支援を要請した。

　　ミョウジョウアセットマネージメントの菊池真代表取締役は、三菱自工の新車種が
十分に魅力であることが必須であるため、同社が復活するかどうかは依然として
不透明だとの見方を示した。
　　三菱自工の益子修社長によると、同社の来年度の通期決算は４年ぶりに黒字になる
見通し。昨年度は過去最悪となる4784億円の赤字を計上。今年度は640 億円の赤字を
見込んでいる。
　　同社の昨年の国内販売台数は、５月から12月にかけて増加が続いたものの、結局、
前年に比べ4.3％の減少だった。米国販売台数は同23％減だった。

Bloomberg　http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=90003017&sid=aKBjnGwyiZ1w

2

3なら三菱自は北米で訴訟起こされて終了

パジェロとデリカとランサーかな。


スタリオンとトレディアとラムダかもｗ

ｉってのはホンダ辺りからでたらもっと売れそうなんだけどなぁ

しつこいなー、潰れろよ殺人会社！
人が死んでんねんで！

iは、大ヒットしないと行けない車だろうけど
三菱じゃ判らんが
俺は、好きな車です。

水島の作る車ばかり忙しくて、岡崎は遊んでいる。

ヒュンダイと手を切らないうちは、何をやってもダメ。
ココで法則とか言っているが、事実だからしょうがない。
今もソニーが痛い目に遭っている。
自らもそうだったろう。

iはどう見てもスマートなんだが
きのせいか？

人殺しといて謝らない会社なんだし
つぶれて困るやつっているの？
俺は困らんけど？

へ〜、いまだにマスゴミの過剰報道を鵜呑みにしてるやつらがいるんだぁw

その6モデルを教えてくれ。

ま、北米の方も気をおつけあそばせ、ご無事で

>>11 >>12が困るらしい。

>>10
エンジンまわりはそのまま時期スマートに使われるのが決まってるようで

iはダイムラーと離婚する前に
新型スマートとして開発したんじゃない？

三菱グループは大人しく鉛筆と光学メディアだけ作ってればいいのに。

今度の新車種はどんな不具合が隠されてるんだろうな。

>>18
三菱鉛筆は三菱グループとはなんの関係も無いよ。

ｾﾞﾛ戦を偲んでZeekという名のｸﾙﾏを出してくれ。

東南アジアではなぜか人気があるが、クロカンの評価が高いせいかね。
ちなみに北米と欧州では雑魚同然。

iを日産店で売ってください

>22
充分有り得る

誰が買うんだろう？こんな糞車

>>12
どっちにしろ三菱が復活することは無いですから。

>>24
お前の母ちゃんが買ってたぞ。

2chで叩いても全然潰れねぇ。

>>24
ビールはキリン以外口にしないと言われている三菱グループ社員に
決まってるだろ。

フリーター、ニートは金がないから相手にしていない

まだ信用できんが、微妙に魅力的な車もある。
だけどなあ・・・また何かあっても、そりゃあんたらユーザーの
使い方がわるかったんざんしょとなりそうなんだよなあ。

もう、トヨタ、本田の下請けになった方がいいんじゃないかなあ。
スバルだってトヨタに身を寄せたんだから、妙なプライド捨てちゃえ
ばいいのにね。

今月末の新車・軽自動車『i アイ』は結構売れそうな気がしゅる。

「i」は原価高そう
販価がコルト並みだったりして

まだあったのか

エクリプスのノーマルボディを日本でも売ってくれ。

ランエボてあんま大衆受けしてないような
マニアには極端に人気だけど

なんでじゃろ？

>>32
結構車両本体価格高いんじゃない？
安さが売りのＥＫとかいう軽も売ってるし
同じ価格帯とは思えん。

>>35
限定とか不必要に過激な性能とか、いかついエクステリアとか
いろいろあるじゃん。

高い軽はスバルがR1、R2で失敗してるから微妙だけど
iは妙に近未来的だから意外と売れてしまうかも

（i）てエンジン配置が上手く出来ていて小回りと室内空間が良いんじゃないのか？
次世代の構成じゃ無いの？

iってスマートになるはずだったんじゃねーの？
メルセデスが資本引あげたのでごわさんで三菱ブランドって話じゃ。。


軽自動車日産に供給する話はどうなったんだろうな。
日産ブランドなら買うぞ

>>39
次期For Twoとプラットフォーム共有。これ自体は変更ないはず。

iはヒットするだろう。
安くて４人乗りのスマートだからな。
最近はあまり見なくなったが高度成長時代の日本の得意技だ。

コルトはなかなかいいと思う。

あとなかなか賛同して貰えないがディアマンテのデザインが好きです　＞＜
BMWのパクリ臭いですが・・・

コルト何だかんだで高いんだよな。
ヴィッツあたりと同じぐらいまでカスタマーフリーチョイスで装備付けると、全然お得感がなくなる。

ディアマンテはいくらなんでも古過ぎだ。デリカ・パジェロｉｏとともに放置プレイ状態だし。

ディアマンテはもう打ち切られたよ。
ミッドサイズセダンは次期ギャラン(生産は米国工場に集約)待ちだが、
少なくとも2008年までは出ないから。

悪くはないが、いいとも言えない。

性能的に見るべきモノはないがたまらん・・・(＊∀＊)ｳﾋｮｰ
ttp://www.carmag.co.jp/IMPRESSION/DOMESTIC/MITSUBISHI/DIAMANTE/profile_jpeg
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/diamante/img/interior_r_01_00.jpg
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/diamante/img/m_img_01_02.jpg
ttp://catalogue.carview.co.jp/Merismus/Gallery/c19154a.jpg

あとコルトはケツのデザインが悪い。このまま出して欲しかった・・・
ttp://www.cardesignnews.com/autoshows/2001/tokyo/preview/mitsubishi-cz2/images/mitsu-cz2-04.jpg
ttp://npeugnet.free.fr/IMG/jpg/VT_CZ20base.jpg

三菱総合@2ch_車種・メーカー板 まとめページ 　
http://mmc.nobody.jp/index.htm

ディアマンテ＆ギャラン統合車はしぶとく乗り続けた人が逃げない
うちに早めに手を打ったほうがいいと思われ。
エクステリアは豪州三菱３８０　内装は台湾中華グランダーで
エンジンは６Ｇ７５と４Ｂ１２（共にMIVEC）製造も海外で。

台湾（中華汽車）ギャラングランダー
http://www.grunder.com.tw/
豪州三菱　３８０（スリーエイティ）
ttp://www.380.com.au

それかソナタとグレンジャーをＯＥＭしてもらいますかｗ　元は
ギャランΣ（ソナタ）とデボネアＶ（グレンジャー）から生まれたのに
本当に庇を貸して母屋を取られてるよ。

しかしｉは凄いね、ありゃヒュンダイには無理だ
底力はあるよ

>>48
どうせ三菱グループ社員しか乗ってないだろ。しばらく待たせてそれから
出した方が売れる。それに現行型は北米のミッドセダンの中でも最大級で
日本や欧州市場には全く合わない。

北米以外ねえのか？
南米とか東欧とか、努力しろや

エクリプススパイダーの右ハンドルバージョンを今すぐ開発しろ!!!!
いいか、これは命令だ！！

今日もどこかで三菱が燃えてりハズなのに、　ずーっとどこも全然報道しないよねー
まあ、燃えてるのは三菱だけじゃ無いんだけどさ
あの連日の三菱萌え報道ラッシュは何だったのか・・
一部ではヒュンダイが買収しやすくさせるタメとか
ヒュンダイが三菱の技術を買い叩きやすくさせるタメとか色々言われてたけど
本当の所はなんだったんだろう・・

三輪車本社前でヒュンダイ車に火つけて韓国国旗を燃やしてやりたい

>>54
ポルシェのディーラーか。

パジェロイオやディオン、三菱自が生産中止を検討
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060111i401.htm

三菱自動車は１０日、ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「パジェロイオ」や、ミニバン
「ディオン」などの生産中止を検討していることを明らかにした。

同社の現在の商品計画は、資本提携を解消した独ダイムラー・クライスラー（Ｄ
Ｃ）主導で策定されたもので、三菱自の経営方針や市場の需要とズレが拡大し
ていると判断した。

三菱自は、経営再建を加速させるため、数年内にパジェロイオなど国内外の車
種を１〜２割程度絞り込んでコストを削減する。

ＤＣ主導の商品計画は、自動車の基礎構造となる車台（プラットホーム）の種類
が多いため開発コストがかさむものとなっている。車台の共通化や車種の絞り
込み、地域限定車の削減などを進める一方で、世界で共通展開できる車種を
増やしてコスト削減を図る。三菱自は年度内に、パジェロイオやディオンの生産
ラインの見直しなどを含めた新たな商品計画をまとめる。

１７０馬力のコルトVersionRに期待する

５月（？）１７０馬力のコルトVersionRに期待する

これかな？　カッコイイね。　npeugnet.free.fr/IMG/jpg/VT_CZ20base.jpg

ついに本格的にボルボ車の安全神話の崩壊が始まったのか・・・。
あるユーザーの告発から始まった安全神話への疑問提起は東京
地検特別捜査部直告班へボルボ車を輸入販売するPAG社社長
が刑事告訴されるという形にまで発展。
北側一雄・国土交通大臣へ行政処分を求める告発も届いたらし
く現在慎重に検討されている模様。

事の発端はボルボの150台限定車を販売した直後にこの新車に新
製品としてあるまじき‘異常’が相次ぎ、修理を何度もしそのたびに異
常個所の部品交換をしたにも関わらず「どこにも異常がなかった」
と顧客に虚偽の報告をし、分解整備した時に必ず渡さなければなら
ない分解整備記録簿の写しの交付を一度も実施しなかった事から始まった。（道路運送車両法違反）
特に運転中にハンドル操作不能になる異常事態が4度も発生し、4度目は事故へ。
事故後にボルボを輸入販売するボルボカーズジャパン（PAG社）は
「ユーザーのスピード超過が事故の原因」と断定したのだが、事故から
一年後にユーザー宅へ訪れて「事故発生時にパワーステアリングのシス
テム作動不良があった」と記された書類を提出。
ご丁寧に部品を間違って組み立てたまま出荷した書類も写真図解入りで提出。
ユーザーから車の欠陥を認めて修理してくれとの求めに応じず代車を
与えて三年間放置し、民事の不法行為の時効三年(?)を計算してピッタリ三年
後に代車を引き上げ弁護士をたて訴訟をおこしユーザーを被告へ。
弁護士が登場してきて民事訴訟まで起こされたら普通の人ならＫＯのはずが、
このユーザーが逆にブチ切れてＰＡＧ社や弁護士の想定外の反撃を開始。
東京弁護士会へ弁護士懲戒請求、刑事告訴、国土交通省への行政処分請求などなどを求め行動スタート。
ブラフと思いきや、ついに警察が捜査に乗り出す刑事事件へと発展。
この想定外の反撃に焦ったＰＡＧ社は責任の全てを販売店ディーラーへなすりつけ。
あまりに慌てた為に正規ディーラーの違法行為があった事を認めてしまいさあ大変。
そして騒動はボルボのリコール隠しにまで発展。
２ちゃんねらーが静かに祭りを待っていた中、ついに12月9日に東京地検特別捜査部直告班へ刑事告訴状が提出された。

ｿｰｽttp://www.volvocars-japan.com/
ﾌﾞﾛｸﾞttp://www5.diary.ne.jp/user/510610/

三菱ディオンは昨年12月中旬に生産中止しましたよ

>>52
別に左でもいいけど。
無理を言ってはいけませんよ。

来年以降になるだろうけど、またスパイダーを持ってきて欲しいね。

５月（？）１７０馬力のコルトVersionRに期待する

これかな？　カッコイイね。　npeugnet.free.fr/IMG/jpg/VT_CZ20base.jpg

売れるな。アイ。ありゃ売れるわ。何処もまねできんぞ。

会社の体質が完全に変わるには、
あと数十年ぐらいかかるかもしれないから

とりあえず何も買わない事にする。

トレディア、コルディア、スタリオン
エテルナラムダ、セレステ、デボネア

以上６車種

どんなクソ車だろうが三菱グループの社員が買うから、シェア３％はガチ。

>>65
アスパイア、マグナ、エテルナは見捨てるのかよｗ

日本はデリカ、ランサー、パジェロ
北米はエクリプススパイダー、ランサー、モンテーロ(パジェロ)

だろうか。とりあえず現行モデルよりは売れるだろうけど、なんかしょぼいね。

>>63
軽1BOXを乗用車っぽい外観と内装にしただけなんだけどね
軽としては高い値段にしないと儲からないから売れない可能性は十分ある
と言って安く売って原価が安くて儲かるeKワゴンが売れなくなっても困るし
車としては良いものだと思うけど何考えてるのかまったく判らない

>>69
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?
ミニバス（全高1.75m以上のワゴン車）とは違うんだけど。
ハイルーフワゴンだよ、アレは。

>>70
外観て言い方が正しくありませんでした
上物
フレームも乗用車用に工夫してるのは認めるけど基本的には軽1BOX(エブリイとかバモス)と同じ構造
だから高い

三菱はダイムラーと関係切れた後にダイムラーから小型車の開発依頼
受けてるよね。あれはiがベースになるの？
三菱もEクラスのプラットフォームを供給してもらえばグループ内で
大人気なんじゃないかな？EクラスをベースにAWD化なんて結構いいと
思うんだけどな。高くなっちゃうな。

>>71
通りすがりだかれど、まったくの新規開発というわけじゃないのか。
新幹線０系もそうだけれど、そのほうが安心できるわけだが。
三菱だけど(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>72
別に三菱が大型セダンを作る必要もないし、欲しいとも思わないけど。
あ、三菱グループの社用車向け？ｗ

>>73
あのー、iのプラットフォームは新規開発だよ。
「構造が」ミニバス系と似てるだけ。
いくら何でも現行ミニキャブ系プタットフォームの改修じゃ済まないもん。

プラットフォームだったorz
>>72
次期型スマートフォーツーはそうなるかも。
詳細はまだ分からないけど。
それと、今更Eクラスのプラットフォームは提供しないかと。

Eクラスなみのサイズなら北米ギャランのプラットフォームがあるしね。

>>73
三菱の軽1BOXは今はFRだからプラットフォームは新規
FMCでこれと同じレイアウトになるといわれてるけど、どうなるか判らん
レイアウト一緒でもフレームが違うから統合のメリット低いけど、
パワーユニットが共用できるからたぶん統一すると思う(しないと元が取れない)

FFのプラットフォームの高級車なんて誰も買わない
ティアナはちょい高級志向だから受けただけだし
LexusのESがいい例だな。だから日本では新型は投入しない
ギャランベースだなんて社用車にもならんな
しかも10年も前の車体。

ランエボの発展版のような販売台数の制約を受けない
利幅の大きな中型セダンの特別モデルをつくれるように
なれればいいんだけど
M5やS6に対抗できるハイスペックラグジュアリーセダンを

>>79
おまえいつから人に意見できるほどエラくなったんだ？

あ、ネットの中だけできるんだね。

>>80
そんなに煽るようなレスか？

駄目駄目三菱

がんがれ、三菱。応援するぞ。
絶対に漏れは買わないし、人にも絶対に薦めないがな。

>>79
シトロエンなんてDSの時代からずっとFFだし。
今やフルタイム四駆が売りのアウディだってベースは未だにFFだよ〜。ヽ(´ー｀)ノ

>>71
スズキ・エブリィの新車価格は95〜138万円。
他のFFミニバンと比べても特別高価格という訳ではないよ。
ｉ(アイ)が高いのはターボエンジンもシャシーも全くの新設計による開発コストかと。

>>85
そう考えるとジャギュアXタイプって…（ｗ
「FF」ではないと言いたげに当初は4WDのみだったからねぇ。

相変わらず三菱はアンチがトヨタ並に多いなｗ
アウトランダーやらアイそして今後でるデリカや新型ランサー。
車種は少ないが日産、ホンダとくらべて勢いのあるメーカだと思う。
後はスバル同様弱い販社が課題だよね。
>>82
自分が一番ネットでいきがってることに気がつかないバカには
あまり関わらないほうが（ry
>>79
うちではギャランを送迎車には使用していませんが
営業車でならたくさん使用していますよ

>>87
中身はフォード・モンデオだっけ？
そういやボルボやアルファロメオも今やFFベースのメーカーだよね。

やっぱFFだとそこまでだよね
それ以上の車格になるとFRか４WDになってくるよね

>>9
ヒュンダイとの資本提携はとっくに解消されているな。

しかし、サムスンパネルのソニー製液晶テレビが馬鹿売れというから、
あなどれんぞ・・・・

いまさらワールドエンジンプロジェクトを御破算にするわけにもいかないんで
三菱もダイクラもとうぶんヒュンダイとは完全には手を切れないんだな…

>>92
三菱は独力でエンジン開発したくないだろうしな。金かかるから。

>>90
何を基準にして高級車と言いたいのかよく分からんのだがとりあえず、
　ボルボ・S80_T-6_TE（FF）　￥8,350,000
一応ライバルはセルシオ・BMW５シリーズ・ベンツEクラスとなってる。

もしベンツＳクラスやRRやベントレーやマイバッハ等だけが高級車と
するならFFでそれらの対抗車種は今のところ無いけどね。
でも800万円以上する車が安物だとすれば世の中の大半は安物だけど？

>>75>>78
ありがと。近所の販売店にあったので、今週末みてこよ。
床下から覗いてみて、何か分かるかな？

ﾃﾞﾎﾞﾈｱ

>>94
それ値段が高いだけ　

じゃあアウディA6

>>97
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ　キミはマークＸにでも乗ってなさい

三菱がんばれ！！
トヨタを脅かしてトヨタ車がもっと安くなって欲しい。

>>79
ティアナの価格帯に限って言えば、大半の消費者はFF/FRの区別なんてつかない。（気にしない）
三菱もこのクラスの高級車なら可能性はある。

勿論、ブランドイメージを回復してからの話だが。

初代デボネアのデザインを復活して欲しい。

>>94
本国の値段とＵＳの値段を見てから言う！
１００〜１５０は安い

三菱が中〜大型FR車用プラットフォームを持つメリットは無いでしょ。
その市場はトヨタ、日産、ドイツ車に占領されていて、これを覆すには余程の車じゃないと無理。

むしろSUVや高性能スポーツセダン等、得意分野で勝負した方がいい。
また、ミニバンも高い運動性能で付加価値を付けて、三菱らしさを強調すれば
他社品に埋もれずに注目される。

>>103
本国で買っても日本に個人輸入してナンバー取るのにいくら掛かると思ってる？

今年の三菱はニューモデルのｉと、パジェロとeKワゴンのフルモデルチェンジか。
生産規模の大きいeKワゴンの売れ行き次第で吉と出るか凶と出るか決まりそうだなぁ。

>>103
マジレスすると生産本国より輸出仕向け地の方がコストかかって高価格になるのは当然。
米国に関しては潜在市場規模の大きさにより販売台数が見込めるのとシェア獲得の為の
ダンピング価格設定が関係している。（ボルボに限らずBMWもベンツも同様傾向）
全世界規模で統一価格にて販売しているメーカーなどどこにも無い。
高くても売れる国では高く売るし、安くないと売れない国では安く売る。当たり前の事。

高級車というのは価格じゃなくて格だよ
アウディ（A6）は格でいったら日本のマークXやスカイライン
まあFFとしてはがんばっているが動力性能はクアトロにならないと
アウディで高級車となるのはA8これはクアトロのみの設定になっている。

ボルボはマツダのアクセラのプラットフォームだしフォードのなかで
中級車ブランドという位置付け

それにBMWの5シリーズとメルセデスのMクラスは同クラスではないぞ
Eクラスの方がはるかに上
Eは日本車でいうとセルシオの少し下
5シリーズはクラウン・アスリートの少し上もしくは同等
7シリーズとSクラスは同等もしくはSが少し上だけど

>>108
> 高級車というのは価格じゃなくて格だよ

お前の格付けなんてどうでもいい。

三菱自工4年3ヶ月ぶりの新型軽自動車 「i(アイ)」を24日に発売

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060118-00000168-kyodo-bus_all

「i(アイ)」が一番の期待株だな
なんといってもこのガソリン高の時期に軽で普通車並みの車内は受けるよね

一般的な排気量やなんかでされる車格だが

最近ｉ（アイ）のテレビCM多くなって来た気がする。

アイはどう見ても売れません

本当に有難う御座いました。

なぜ未だ経営者がろくな責任も取らずにのうのうと車を販売できるんだろう

親会社のGMに多大な利益をもたらせずトヨタに払い下げられたスバルの経営陣が
全員責任とって退社でもしたのか？まぁ今でものうのうと車売ってるらしいが。

三自は幹部はみんな代わったが。今は商事から社長は派遣され役員も重工と銀行商事ばかりだが

>なぜ未だ経営者がろくな責任も取らずにのうのうと車を販売できるんだろう

朝日新聞方式ですが？？？？　なにか問題ある？？？

ｉ（アイ）の発売は来週だが今週末には店頭キャンペーンをする販売店が多そう。
そろそろ展示車が並べられてるんじゃないかな？

>>68
アメリカはアウトランダーが1つじゃね？
まだ売り初めていないはずだから

昨日６時半過ぎに三菱の前を通ったら　i が展示されていた。
閉店後に行ったら　i　に赤いカバーを被せてあった。

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

>>117
重工からの派遣役員
・会長　名航出身
・1人は広製？（防衛関連　潜水艦）　→　工機事業　取締役事業部長　→　ＭＭＣ　副社長
・1人は名航（防衛・民需）→冷熱　資材担当副事業部長　　　　→　ＭＭＣ　常務取締役　　

>>120
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!

・会長　名航出身
・1人は広製？（防衛関連　潜水艦）　→　工機事業　取締役事業部長　→　ＭＭＣ　副社長
・1人は名航（防衛・民需）→冷熱　資材担当副事業部長　　　　→　ＭＭＣ　常務取締役
・期間工　クレジット板出身
・期間工　旧シャア専用板出身
・期間工　犬猫大好き板出身
・期間工　鉄道総合板出身
・期間工　声優総合板出身
・期間工　メンタルヘルス板出身
・期間工　ニュー速VIP板出身
・期間工　ハゲ・ズラ板出身
・期間工　半角板出身
・期間工　サバゲー板出身

　　

>>111
でもコルトなんかのほうが燃費いいんだよねｗ
このガソリン高の時期に軽でコンパクトカーより燃費悪いんじゃ受けんよね

コンパクトカーでもよく見ればグレードによって燃費が大きく異なっているのに気付く。
飛び抜けて燃費が良いとされる物は、徹底的に内装省いた廉価版の5MTとか、アイドリング
ストップ機構やら転がり抵抗減らした超極細タイヤ履かせた燃費スペシャルグレードだけ。
一般人の多くが買うであろう普及グレードの燃費は実は大した事無い場合がほとんどだよ。

ブーレイ顔デザインが良くなかったと思う。
買う気起きねーもん。
今度はまともなのを出して欲しいな。

>>128
グランディスは問題なかったけど、ランサー・コルトは完全に失敗だったね。

>>129
えー、コルトはブーレイ顔でもいいよ

とオーナーの俺が言っている
本気でそう思っているが、世間とは違うのね　orz

ランサーに関しては完全に同意

>>127
ウソつくなよ。
コルトの売れ筋である中間グレード1.3Eで20.5km/L、豪華グレードの1.3G
でさえ18.8km/Lでアイよりも燃費いいじゃん。
ヴィッツ、フィット、マーチ、そしてデミオにさえも、どの売れ筋グレード
と比較してもアイの燃費のほうが悪いぞ。
さらに実燃費となると、軽ターボは特に悪くなることが常だからねぇ。

>>131
コルト1.3の実燃費は大体13km/L台といったところ。
ｉ（アイ）に関してはまだ発売前なので実際に発売されてからオーナーの報告
を待てば追々判るだろうけどね。さてどんなもんなんだろ？

＞DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発した
あ〜あ、やっちゃった。

>>131
コルト1.5で大体13〜4km/l
カタログ値は18だったような気がする

ブーレイ顔を簡単に引っ込めるのもどうかと思う。
という内容の話を中華汽車の人が話してた。

事件後の三菱のCM見てると腹が立つばかり。

どっかのストーブの対応とは雲泥の差

三菱自動車は、米国産牛肉クラスと見た。

iは中途半端だな、デザインは奇抜でおもろいんだが。
あの荷室だったら他の車に走られちゃいそう・・・

新型ekはナビの位置をきちんとして欲しい。日産の意見も聞け！

>>137
メーカーの思惑としてはｉはセダン（乗員優先）でeKワゴンはその名の通り
ワゴン（荷室も重視）で同じ軽でもすみ分けさせようとしてるんじゃない？
更に大容積の荷室が必要ならタウンボックスという選択肢もある訳だしさ。
強いて言えばミニカとeKワゴンの中間というかミニカよりセダン寄りかもね。

i試乗してきました。リアエンジンなだけにエンジン音は聞こえにくく、リアトランク内に熱が篭ると思ったらエンジンルームの上に分厚い断熱材が被さってて、廃熱が室内に入ることはないみたい。
残念ながらスペアタイヤは付かないらしい。
ウォッシャー液はワイパーから出る構造でおもしろい。
室内は、予想通りとても広く、乗り降りしやすい構造。

これ２台でアウト乱打ーと同じくらいの値段か
そう考えたら高くないかも

元々軽自動車は360ccの頃にホンダのFFや三菱のFRなど一部を除いて
RRで出発したメーカーが大半だった訳だし、今更エンジンが後ろに
ある事による騒音や熱害などでクレーム来るような凡ミス設計する
とは思えんしな。
キャブオーバーの軽トラや1BOXバンなんて今でも全てMRかRRだし。
ｉのMR方式を懸念しているのは昔の軽自動車の系譜を知らない若い
連中だけだろう。

＞凡ミス設計するとは思えんしな。

凡ミスしまくりで空前の隠蔽問題引き起こしたのはどこの会社だっけ？ｗ
最近は設計も派遣や下請け任せで、メーカーとしての機能が麻痺しかかっていたことも判明してたし
そんなで乗用RRのノウハウが残っているとも思えん。
アイの異様な重さがそれを証明しているようなものだ。
ただもう後が無いから念には念を入れてこれほど重くなったと、あえて好意的に捉えることも出来なくはないが。
しかしそれでなくともシャーシやエンジンを一新した場合、どうしても初期不良のリスクは避けられないから
この車にはしばらく気を付けたほうがいいな。

うはっ↑こいつバカすぎｗ

まあモデルチェンジ当初のタマにはなるべくなら手を出さないほうが
いいってとこだけはその通りなんだけど。

社員キモイな

三菱自動車、台湾での新型車が受注好調
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1406.html

三菱自動車は、台湾における同社のビジネスパートナーである中華汽車工業股?有限公司
（台湾 台北市 以下、中華汽車、黄文成総経理）にて2005年12月24日に発売した新型MPV
（マルチ・パーパス・ビークル）『Zinger』（発音：ジンガー、エンジン排気量2.4L）の受注が約1
ヶ月を経過した1月22日までに月間目標販売台数（1,200台）を大幅に上回る2,285台に達した
ことを発表しました。

>>146
むしろ中華汽車が三菱自動車本体を買ってくんねえかなあ。
あそこは最悪デザインのUSギャランを見れるデザインに手直しした実績があるしな。

間延びしたUSギャランの顔つきは嫌いだが逆スラントした国内版の顔つきは良かったナ

【頭上の】北朝鮮軍用機、航空自衛隊小松基地に緊急着陸。亡命か【敵機】

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/truck/1138043974/

新型エクリプスをみると、ブーレイ顔もなかなか捨てたモンじゃないなぁ

私は三菱の車に乗っていた
数年間リスクを背負わされていた
だから断言する
一生三菱の車は買わん

>>151
せめて車種と年式とグレードくらい書いてくれないと参考にならないよ

被害者面して芝居上手な貴様