韓国・現代自動車０５年世界販売３５５万台　ホンダ、日産と競る[1/3]

>>28

へぇ〜、意外と稼いでいるね。

ヒュンダイすごい・・・
日本車はヒュンダイに駆逐される運命なのか・・・？！

大阪の在日朝鮮民族学校が、

日本の高校生が出場する全国高校サッカー大会で

ベスト8に進出して軽いお祭り状態に・・。


大阪朝鮮高校応援スレPart2　　　　　　
　http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1136271201/
　ミラー http://p2.chbox.jp/read.php?host=ex12.2ch.net&bbs=soccer&key=1136271201&ls=all
祝全国高校サッカー出場大阪朝鮮高
　http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1133121012/
【高校サッカー】３回戦　滝川二、遠野、野洲、大阪朝鮮などベスト８　青森山田敗れる[01/03]
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1136271840/
【高校サッカー】粘闘　岐阜工力尽く 大阪朝鮮に０−３〔01/03〕
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136230841/
【高校サッカー】２回戦　連覇狙う鹿児島実、夏の王者・青森山田勝ち進む　大阪朝鮮、次は国見[01/02]
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1136187601/
【高校サッカー】大阪朝鮮初星！民族学校歴史的１勝〔01/01〕
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136060883/
大阪朝鮮が民族学校初勝利 全国高校サッカー
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1136040518/

日本の自動車メーカーの４〜９月期、中間決算と、韓国メーカーの１〜９月期の
売り上げ、営業利益、純利益なんかをまとめたやつがここにあるから参考になるかも。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=11709&st=writer_id&sw=nidayajinn

ヒュンダイ自動車は日本車の８割の性能、８割の値段という戦略で、貧者の自動車として
売り上げを伸ばしてきた、東欧やロシアなどで有利なのもその為、

その秘密はウォン安と人件費の安さだったのだが、最近はウォンも高くなり、人件費も労働争議の
お陰か高くなりつつある、

そんでもって、自動車は現地生産が主流になりつつあるのだが、ここにヒュンダイの弱点がある

例えば、アメリカなり、東欧なりで、トヨタとヒュンダイが工場を建てて
自動車を作ったとする、

そうなると、まず、自動車そのものの部品代等は両者とも差が付かなくなる、
さらに、人件費ではまったく同じ条件となる、、そうなるとコストダウンのノウハウを
持っている方が安く車を作れるという事になる、、そうなるとトヨタの方が限りなく有利になる

そうなると、安さが武器だったヒュンダイ車にはまったく魅力が無くなる

ヒュンダイは環境技術がゼロだから今必死ですよ。
日本国内で堂々とハイブリッド技術者を募集中です。
サムソンと同じことしてんじゃねーよ、朴李韓国人が。

107,108>>
俺も全く同様の意見だね。

今まで、人件費もウォン安もあって、ほとんど輸出一辺倒だった、
現代も海外生産を加速させようとしているが、そうなると日本勢と同じ土俵で
戦うことになって、今までのように簡単に価格で優位に立てなくなるね。

>>93
＞西欧のシェアも日本勢では4番手でマツダより上
マツダは年間30万台程度。ホンダも同じ程度。スズキは確か20万台程度だったと思うんだが。
あっでもスズキは他社に供給している車が沢山あるので、ブランド別ではなく、生産メーカー
で言うと、上を行くこともあるのかな。

>>85
今のところはバリューとユーティリティーが売りって感じだね。北米での話だけど。
売りの部分がヒュンダイ勢の餌食となり易いと思う。
プレミアムブランドを目指すなら、プレミアム(価格の上乗せ)を付けることから始めないと。
もちろん現実的ではないので、今後もスバルはバリューとユーティリティーで行くしかない。

トヨタは今年レクサスだけで50万台売る計画らしいよ。凄まじすぎる。

ホンダのエンブレムと似てね？あれはありなん？

>>111
それ、2004年の話じゃない？
去年はマツダがシェアを落とした一方、ホンダがだいぶ伸びて三番手に
浮上してたはず。

ヒュンダイの2005年のキャッチコピーはDrive Your Wayでしたｗｗ

どこかで聞いたことあるような気がしますねｗｗ

ソースど忘れしてたけど、レスポンスにあった。

西欧の新車登録台数、2カ月連続してマイナス…11月
http://response.jp/issue/2005/1216/article77430_1.html

キアが大分伸びたんじゃね？最近全豪オープンやデビスカップ(二つともテニス)の
スポンサーになって世界中で宣伝してるし。と思ったらそうでもないのかｗ

ただここは何かコンパクトが無いよな。インドじゃヒュンダイがTBでスイフトと
絶望的な戦いをしてたがありゃどうなったんだろ。

一昔前はアメリカでＤＱＮが下駄代わりに乗る車（腐す意味でなくてね）といえば日本車だったのだが
ヒュンダイに変わりつつあるのかな・・・

国産の大衆車があふれる日本じゃ絶対に売れないだろうが、海外では、ノーブランドＯＫな人たちに対して売れるだろうな
そんな車だよ

なんだかんだで油断してるうちにかなり上位まできそうだな　メモリのときと一緒で

チョンって馬鹿にしてるからこーゆー事に。。。

アメリカで日本車は一昔前には既に高級車でしたが？

チョン公の劣化コピーと一緒にすんなよな。

とりあえず欧州自動車製造者協会（ACEA）のデータ、1〜6月と9〜11月分を合計してみた。
MGローバーは1月分欠けてたのと操業停止してるので除外したｗ

1.VWグループ　2,191,409
2.PSAグループ　1,600,297
3.フォードグループ　1,278,807
4.GMグループ　1,264,561
5.ルノーグループ　1,165,015
6.フィアットグループ　763,662
7.ダイムラークライスラーグループ　707,107
8.トヨタ＆レクサス　618,295
9.BMWグループ　608,181
10.日産　280,278
11.ヒュンダイ　240,529
12.ホンダ　201,233
13.マツダ　183,546
14.キア　174,860
15.スズキ　161,028
16.三菱　103,886

キアはリオを出してから、スズキはグランドビターラ出してから伸びてるね。
ホンダはジャズ(中国＆タイ産)だけで稼いでいる希ガス。
マツダはASローマ効果がなくなったか。

ホンダは欧州はやばいな。
中国では販売台数はともかく利益はトップになってるから地域ごとに差が出始めてるな。
個人的に昔言われたホンダが三菱を買うのはある程度メリットがあると思う。
１５年前は逆のこと言われてたが・・・

世界でうりまくっているのか、
すごいね
まさか輸入関税なんか
撤廃ずみでしょうね

インドでは地元メーカーがヒュンダイと並んでいるらしい
25万円の車作ってるとかｗ
恐ろしきインド人

>>122
乙　　決算資料等、メーカーが自ら発表している数値とは結構違うね。
地域の区分、そしてどこまで自社ブランドに含めるか、異なるから当然だけど。

かつてのアメリカ人（産業界）から見た日本人（産業界）のような構図になってるんだろうな
アメリカみたいに国内市場に割って入られる事はないだろうけど、海外市場で
食われると思う。今は安いだけしか良い所ないけど、日本から流出してる技術で
最低限乗るには満足できるレベルには遠からず達するし。

>>127
最低限のレベルには遠からず達するっつーかすでに達してるわけで・・・
ブランドとして売るまでには言ってないが、ノーブランドでいい人に売れてるって感じ

最近インドいったけどとにかくヒュンダイだらけだぞ。あと香港経由でいったんだがサムチョンの広告だらけでマジうざい。あそこまで異様なくらい宣伝に金かけれるってのはやっぱ相当儲かってんだろな。インドじゃSUZUKIの車もよく見たが。油断せずに後進国でも頑張って欲しいな

>>129
インドの乗用車市場はマルチ・ウドヨグ(スズキ子会社)が半数を占めてる。
資本規制が緩和される前に国民車構想に乗っかったのが幸いしているというか。
ヒュンダイはインド進出後発組だけど20％近くのシェアで2位。
で、その次がタタ・モーターズ(約15％)。ここも乗用車は後発組だけどね。
フィアット、フォード、GM、トヨタ、ホンダ、ヒンダスタンはいずれも5％未満。

>>82
起亜はトヨタ＆ダイハツみたいなもん
親分ヒュンダイ、子キア

サムソン、LGがバカ売れしてるのがアメリカ。
貧困層が安いからって買っていく。
高くて良い品は金持ちが買うけど、金持ちって一握りなんだよね。

ただ、家電で朝鮮産が売れても車は評価がひどい。
アメリカでもEUでも酷評されてる。ゴミ買うようなもんだって書かれてる。
一回売れたら二度と売れないだろうよ。
今回は業績が伸びましたってだけなんだから。

>>125
30年ぐらい前の車なら乗ってる人間が部品手作りできるからなｗｗ
要求水準は日本じゃ計測不可ｗｗｗ

>>133
お前、アンバサダーしか知らんだろ？
>>125が言っているのはタタ・モーターズのことで、25万円の車というのは
2008年頃の発売を目指している軽自動車級の小型車だよ。

つか、タタもナメない方がいいと思うけどな。商用車部門は世界6位だし。

タタ・インディカ(別名シティローバー)
http://www.indica.tatamotors.com/Turbo/Index.aspx

タタ・サファリ(コモンレールディーゼルエンジン搭載)
http://uv.tatamotors.com/newuv/safari/index.asp

エース(軽トラみたいなものだね)
http://ace.tatamotors.com/

大型トラック(開発はタタ大宇)
http://tatanovus.tatamotors.com/

日本にとってかなり脅威であると思う。過小評価はマジ危険。ＬＳＩも油断して技術盗まれたんだし。大丈夫かな〜

まぁトヨタが恐れる数少ない　いや唯一のメーカーかもな
奥田会長もそんなこといってたし

>>137
　さすがにＧＭ、フォードが脅威だって言っても説得力がなくなっ
ちゃったからな。三星、ＬＧの事を考えれば当面の脅威はヒュンダ
イ、ベンツって言えばそれなりの説得力がある、２０１０年以降は
中国メーカだろうけどね。

んまぁ
トヨタにいい事は日本にいいことだから
トヨタがんばってよ

国内メーカー同士の争いのために、韓国メーカーと組んで技術ダダ洩れになった
電機業界と同じ徹だけは踏まないでくれよ。

「姉妹都市の釜山と福岡　両都市がオリンピックを共同開催すれば、どれほど素敵だろうか」　東亜日報
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=1898290

きもすぎ
死ね

やっとスレがまともな流れになってきたな　とりあえず油断できんよ

油断っていみわからんが・・
日本車って年中リコールしてるじゃん？

韓国車ってしてるかな？
台数を日本よりずっと売っているのにリコール問題無し。

技術の差だろうな。
無理して、作れないものを作るのが日本。
安全で、安価な高パフォーマンスな商品をお客様に提供しているのが韓国企業。

そんな餌はもういいから…。

何かとんでもない物左右逆に組み立ててﾘｺｰﾙしなかったっけ?

タタは超財閥だから、体力豊富すぎ。

リコールって言うのは会社が自発的にするもんだから、
リコールが無い会社は逆に非常に怪しいんだけれど。

中国系の車会社がリコールをしたりするのか、って話だ。

てか、ヒュンダイは北米で新型ソナタの大量リコールがあったやん。
アラバマ工場立ち上げたばかりだから色々問題出てくるんだろうけど。

韓国車が数えるほども走ってない日本にいてたら韓国メーカーがリコールしようがしまいが気が付かない

>>149
クルマのリアウィンドウを見ればすぐわかるけどな。

ヒュンダイは三菱の縮小を受けて、小型車以外ほとんど
自前で開発しなきゃならなくなる筈だけど、そこらへんの話が聞こえて
こないな・・・「今がよければ」なのか？

車の世界はNANDや液晶パネルのようにはいかないよ
技術者とモデルケースそのままパクって10年で結果・・なんて上手い具合
には絶対進まない、ブランド力が全ての世界

技術的にも上の設計屋から末端の組み立てまで本当の意味の総合力が
求められるからヒュンダイはいまだにシビアな勝負には参戦できないでいる
どんなに広告費に金使っても韓国人エンジニアをモータースポーツの
世界で見ることが無いのがいい証拠