韓国・現代自動車０５年世界販売３５５万台　ホンダ、日産と競る[1/3]

　韓国自動車最大手の現代自動車は２日、グループの起亜自動車を含めた０５年の世界販売が
前年比１１．９％増の３５５万台となったと発表した。
現代は世界販売で日産自動車（０４年度で約３３８万台）やホンダ（同約３２４万台）と競り合っているが、
両社の０５年実績によっては現代が一歩前に出る可能性もある。

　０５年のグループの売上高は前年比１３．３％増の８５兆ウォン（約９兆９０００億円、暫定）。
同時に発表した０６年の事業計画では、世界販売を４１２万台、
売上高１００兆ウォン（約１１兆円）を目標とした。

　中期的には２０１０年までに６５０万台の生産体制の構築を目指すという。
インドや中国、スロバキアにある工場の拡張・新設などのため、
０６年は前年比２９％増の８兆５０００億ウォン（約９９００億円）を投資する。
http://www.asahi.com/business/update/0102/006.html

安いからな。

　
　竹島に韓国軍の戦闘機が初めて入って来た


　これは韓国軍が日本の領土侵略行為としての宣戦布告とみなしていいのか？


　領土紛争地域での軍出動は戦争行為と世界的に見なされるのが普通だぞ！



　日本と韓国は正式に戦争状態に入ったのだな

へ

また、偽装だろこんな数字・・・
355万台販売した？
ES細胞が捏造だと告白したニュースを聞いても
韓国のためには、嘘をついても良かったと答える
馬鹿が沢山いる国だぞ？？？そんな統計信じられるかっての
中国の総生産金額と一緒だ、捏造国家！！！

勝手に日本を目標に頑張ってもいいけど、悪口言いながら、技術を無断借用しながら、日本の国旗を焼きながら、日本に不法滞在しながら、日本で人殺ししながらだからな〜。

現代ってチョロＱのメーカーだっけ？

ま、国家戦略だからな。国営企業。
それでこんぐらいしかできねーんだからたかがしれてる。1社だし。

前年比12パーセント増
このペースで進めば、世界一になるのもそう遠くないな

購買層が全く違うだろうが
同じような商品だからといって、輸入牛肉と神戸牛の売り上げ総数を
比べるような馬鹿はいないだろうがｗ

また現実を知らない香具師が必死になるスレでつか。

こんな世界的企業があるんだから　当然完成車の輸入関税　０パーセント　なんでしょ

販売台数はこの通りだが、利益が弱小。
敵じゃないとは言えないが、ホンダあたりを三菱と合併させておいて強化すべき
トヨタ一強でなくて、90年後半のアメリカみたいなインテルAMDのような状況が
望ましいでしょう

ホンダの販売台数は335万台の見込みだそーな
http://www.carview.co.jp/news/2/id7994/

朝日新聞は韓国のよいしょ提灯記事しか載せないからな。
記事が載ると、内容は韓国企業の大躍進が多い。
ES細胞捏造時にも報道していたが、苦渋の選択だったんだろう。

あれだけ韓国にごますらないといけない理由あるの？朝日は。

先ず自国の市場を開いてからそういう事考えたほうが･･
ある意味別次元の国なんだよな

>>7
チョロＱに失礼

基幹部品をかなり他社から買ってるからな、儲かる訳が無い

ん？朝日ソースかよ
素で朝鮮日報あたりかと思ったぞｗ

>>13
> 販売台数はこの通りだが、利益が弱小。

インセンティブはずんでいるからね。
ソナタをガンガン売ってアラバマの工場の稼動率を上げたいのかもしれん。

>>19
朝鮮
日報

実際に乗れる車から　おもちゃの車から　ベビーカーまで　あわせて355万台

韓国の国内市場って年何百万台？　

販売台数を数字を挙げて比較しながら、売上高の方は日本車の数字を出さない不思議。
いや不思議じゃないけど。
この前経済誌で各自動車メーカーの売上高比較見たけど、
少なくとも韓国車は日本版ビッグ３と比較にならなかった記憶がある。

>>13
ホンダからすればトラック・バス部門のなくなった三菱自動車を合併するメリットなんてないだろ。

韓国車の不具合って聞かないしな
日本車って年中リコールばかりやってる。

>>20
グループでの垂直立ち上げで部品関連安くするとかやってんのかな？
想像つかないけど、日本でインセンティブ注ぎ込んでそうな悪寒

>>24
東洋経済か何かでやってたっけ？
台数だけなら今年日産あたり食われるかもな

おめーらデータも出さずに推測で語るほど堕ちたか。
２００５年上半期は、売上高１兆3,116億円、純利益1,123億円だそうだ。

わりと儲けてるじゃん。

ホンダも9兆円前後だし
利益率も日本メーカーと同じくらいだったから
確かに競ってる

>>28
と、思ったら一桁違うのか･･･

韓国と日本なんて
一般人の知らないところで繋がってるんだよ。
日本の税金で韓国の自動車産業を強化してるんだ
強くなるに決まってるんだよ

http://www.jkf.or.jp/04_2JigyouGaiyou.html

傘下の起亜とかを加えると、もうちょっと売上高あがるみたい。
今年は単独で２３３万台、売上高３兆５千億みたい。
純利益のソースは探し中。

ホンダの上半期売上高　４兆６０００億　純利益２４４３億
日産の上半期売上高　４兆４９００億　純利益２３００億
マツダ　〃　　　　　　　　１兆３５００億　純利益３１０億　
鈴木　　〃　　　　　　　　１兆２７００億　純利益３０９億
三菱自動車　〃　　　　　９９１２億　　　純利益−６３７億
いすゞ　　　　〃　　　　　　７３７３億　　　純利益２６０億
富士重工　　〃　　　　　　６６７１億　　　純利益７９億

>>26
http://www.hyundai-motor.co.jp/user_support/recall.html

北米でリコール出したらしいじゃん。２０万台。
たいへんだな。

話は変わるが、輸入車部門でレクサスが韓国市場で一番だったみたい。

そらコリアン車がほとんど走ってない日本ではリコールしても気が付かないよ

これおかしくない？
グループ売上高８５兆ウォンで現代単体の売上高が３５兆ウォン？
トヨタグループの売上高合計のようなものか？
現代の連結会計上の売上高っていくらなのよ？
トヨタだけではなくホンダや日産もグループの売上高を単純合算するなら恐ろしい数字になるぞｗ

>>33
三菱は自業自得だな。

>>37
とりあえず３５兆ウォンはロイターがソース。
http://today.reuters.co.jp/news/NewsArticle.aspx?type=topNews&storyID=2006-01-02T143415Z_01_NOOTR_RTRJONC_0_JAPAN-198520-1.xml

現代財閥があるから、連結で８５兆はいくんでない？？
まあ三菱自動車の連結で、三菱商事とか東京三菱とか含めるみたいなもん。たぶん。

誰か三菱系の全部まとめた売り上げだしてくれｗ
トヨタなんか三井も入れちゃっていいのかな

だってヒュンダイは日本車だ
売れて当然でしょ？

エンジン・ミッション・サスに電気系統までみんな日本製
韓国は組み立ててるだけだよ

>>39
連結ではそんなにいきませんな。
完全子会社で子会社売上100％連結してるなら別だが,違うからね。

ソウル新聞のソース見たが単純なグループ会社個々の売上高合計みたいだね
→100兆ウォンでふやす計画”と明らかにした.現代車 42兆ウォン, 起亜車 21兆ウォン, ヒョンデモビス, 現代INIスチールなど残り系列社 37兆ウォンだ

こんな計算で良いなら豊田は３０兆いくだろｗ

>>40

三菱金曜会メンバー会社

社名　 連結売上高
三菱商事 １５兆９０７６
三菱重工業 　３兆　９６１
東京三菱銀行 　４兆２６５６
三菱信託銀行 　１兆２１９５
明治生命保険 　２兆７４７２
東京海上火災保険 　１兆３４３５
三菱マテリアル 　１兆１９６０
三菱地所 　　　　５４８７
日本郵船 　１兆　７８３
キリンビール 　１兆４７７２
三菱電機 　３兆８０１３
三菱自動車工業 　３兆７３５２
三菱化学 　１兆７３３４
三菱倉庫 　　　　１６５０
旭硝子 　１兆３４６７
ニコン 　　　　３７２１

>０６年は前年比２９％増の８兆５０００億ウォン（約９９００億円）を投資する

こんなに投資できるほど利益あったか？
間違いなくキャッシュフローマイナスだと思うぞ。

まあ株式と社債発行だろーな。
そんなキャッシュあるとは思えん。
それ考えるとトヨタの体力おそるべし、か。

キリンビールって三菱系だったのか？

三菱系の宴会にはキリンビールしか出てこないよ

すみません
宴会でエビスビールにしました（ｗ

　売り上げで見ても競ってるよ。安売りメーカって言っても日本メーカーの
半額、３分の１で売ってるわけじゃない。装備とかそろえて比べたら安いっ
ていってもせいぜい１割、２割。高級車が弱いからレクサス抱えるトヨタと
はあからさまに差がついてるけど。逆に日本は国内で軽の割合が高くなって
る事もあるし、日産、ホンダとは実際いい勝負。

>>43
三菱グループっておそろしいなｗ
すげぇの一言だ。そら、自動車はつぶれないわ。

現代はGMやフォード同様、インセンティブで売っているから、そのうちどうなるかわからん

ナチュラル自爆テロ車がこれほど生産されているとは

ニコンって、三菱系だったのか…コニカミノルタにしよ。

まあ今のうちに好きなことを言っているがいい。
私たちはいずれ日本企業を追い越す。既に追い越し始めている。
このことを認識できないうちは、日本企業は韓国企業に負ける。近い未来において。

Name： 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします [] Date： 2006/01/03(火) 04:50:20.22 ID: nbLKJPhH0 Be:
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台数はこれでいいとして、
売り上げ大過ぎない？

ヒュンダイ車が平均280万円？

>>49
北米だとヒュンダイはソナタ、キアはセドナ(トヨタ・シエナ級のミニバン)が
稼ぎ頭なんだっけな。

なんでみんなそんなにのんきなのかな。
確かに敵ではないが、ひゅんだいが３５０万台売れたということは、
本来日本車を買ったはずの人間が買わずにひゅんだいを買ったようなものだぞ。
そこまで言うのは大げさかも知れないが、少なくともベンツかひゅんだいかで
悩む人間はそういないだろう。
ひゅんだいは国内を閉鎖市場にしているから、利益は国内であげられる。
そうして国外では安売りを仕掛けて日本車のシェアを奪い取るから、ニッサンは
それなりのインセンティブをつけないと売りにくくなっている。
また米ビッグ３の販売不振の一因ともなっている。
そして販売不振は日本のせいだなどという輩まで出て来るわけだ。
で、政治のテーブルでは「車屋にも酪農家にも叩かれるしさあ、
せめて牛肉買ってよ」なんて言われちゃう。(実際にバーターで
はないが、力学的に)

なのに、ﾌﾟｯ勧告なんか大したことないそのうちダメになる、などと言ってばかり。
どれほどの迷惑を蒙っているかに目を向けて、もっと憤るべきではないのか。

もう少し韓国車には頑張ってもらわないと
日本車が突出しすぎて現地で反感買うってーの

欧米さん達って中韓と日本との区別あまり付いてないんだよね？
つまりあれか。ひょんだいも日本車と思ってる欧米人いるってわけかな。

>>60
昔からソニーやホンダが日本製だと知らない香具師は一定数いたが。

>>58
GMやフォードが雇用を減らす一方でトヨタやホンダが雇用を増やしている
わけだから、昔の貿易摩擦みたいなことにはならないよ。

ガソリン車なんて最早ハイテクでも何でもないから、油断してると足下すくわれるぞ
スズキや日産だって、日本国内自社ブランドで韓国車売る時代だよ

>>40
三井はでか過ぎるし、住友と一部被るし。
三井と住友を一緒にすると更に大きくなるし。

日本では問題にならないって感じだけど、海外ではライバル。
逆に言うと、手を組む相手ではなく、明確に叩くべき相手ということ。

小型SUVのTucsonやSanta Feは評価も良いし、売れてる。
北米でも欧州でも。CR-V、RAV4がライバルだけど。ちなみに値段は
同じ装備で比べたら、少し安いかなという程度。

北米でプレミアムブランドのトップ3となるブランドを育て上げ、欧州でも
10年以内にその地位を確保するであろうトヨタは良いとして、上級移行できない
日本のメーカーには本当に頑張ってもらわないと。

人口5000万人の中進国で関税8%＋教育税や特別消費税という名の訳のわからない贅沢税8%で守られて
市場の8割を独占してれば当たり前の数字だろ
買い替え需要だけでも200万台くらいある

というか、その割りに少ないほうでは？

>49
>33を見れ。
どーして「販売台数で抜いた」とされるホンダや日産の売上高や純利益に遠く及んでないのかな？

日本国内にはほとんど入って来れないから、アメリカあたりで観察するしか無いが、
普通の街のモールでも百台見て感覚で言って3台くらいしかい居ない。高級住宅地に行くと全く見かけない。
どこで売ってるの？ほとんど韓国国内とか？

トヨタを支配下に置くのも時間の問題ですね。

>>69 せいぜい三菱がいいところだろう？

近年の現代自動車は脅威伸び方してるな
再来年当たりに4位くらいまでには入ってきそうだ

今年当たりからアメリカで無茶なインセンティブ契約をやってきた
つけが顕在化するだろう。

>>63 外国でニッサンブランドでルノーサムソン車を売る　の間違い

>>56
希望小売価格280万円のクルマをインセ80万円ヒュンダイ負担で200万円で売るｗ
10年保証や3年間ガソリン無償のような無茶な損失は繰越しで計上しないとすれば可能な数字。
なので3〜5年後からがツケが回ってくる時期ｗ

どこで売れている？アメリカか？

>>1にあるようにインド・中国・東欧で伸ばしてるんだろう

地域毎の販売台数と売上高のデータってどこかにないものか。

しかし、一部地域じゃ減少な罠
どんどん駆逐されれ

>>75
アメリカと欧米、中国でものびてる。
15%ぐらいの伸び率とオモタ。
ただ、フランス？ではごく最近の記事で豊田、日産は10%増なのに
減少していた。
こんなつまらんデータしかない。

中国では日本車メーカーよりも伸び率は高いとオモタ。
週刊ダイヤモンドで本田の特集していた刊に載ってたと記憶。

まあ、ここはまだ日本やドイツとは戦えないから
違う土俵で安定して成績伸ばしてる。
インセンティブ云々言ってるけど、それも戦略でしょ。
財閥企業だから国内で上げた利益をまわせるし、勧告唯一の世界で利益だせる自動車メーカーだから
お金には困らんと思う。
ハイブリッドをどの程度の完成度でいつ出してくるか楽しみだね〜

すまん、訂正
ヒュンダイが世界の土俵で利益を出してるかはソースないや。
国内販売の利益かもしれん

現代もサムスンも凄いな。
対して、日産とソニーはだめだし。

でも所詮は会社、こんなの民族主義煽ってるのは異常。

>>79
西欧はヒュンダイ以上にキアの伸び率がすごかったような。

日産、本田にはそれぞれインフィニティ、アキュラというプレミアムブランドをもってるからいいとして、そういのがないマツダ、スバルは苦しくなるかもな

しかしアテンザやレガシィのような高水準な出来の車を安く売ってる今の国内市場に韓国が入り込む余地はまだないがな

スバルはそれ自体がプレミアムブランドを目指せるから無問題

スバルが本当にプレミアムブランドを目指すならレガシィより上のクラスの車が必要だな。最上級車がDセグメント車では限界がある。今こそアルシオーネSVXを復活させるべき

親族が北に居て、日本大嫌いで、世界１を目指してると言うよりも日本を潰したいと考えてる韓国現代が大嫌い

たいしたものだな。

ほほう

>>86
そう言っといて買わないんでしょ。

へ？ヒュンダイって日本車と違うの？
韓国？
日本の一部じゃないの？
ｂｙアメリカの一般大衆

こんなとこじゃないかな

最も被害を受けるのはスズキじゃないのか？海外でも日本でも現代とユーザー層かぶってそう

>>86
つ B9トライベッカ

>>92
ヒュンダイのラインアップはホンダと大して違わないよ。
アメリカで一番売れてるのもソナタだし。
つか、小型車とクロカン専門のスズキを馬鹿にすんなよ。
西欧のシェアも日本勢では4番手でマツダより上。

現代自グループ、今年の売上目標１００兆ウォン

2006/01/02 11:55


【ソウル聯合】現代自動車の鄭夢九（チョン・モング）会長は２日の始業式で、４１２万台の販売と売上１００兆ウォンとする今年の事業計画を発表した。
積極的な投資と戦略で「グローバル企業」の位置付けを確固としたものにする考えだ。
　現代自動車によると、昨年の完成車販売台数は３５５万台で、自動車部門の売り上げ５２兆ウォンを含めグループ全体で８５兆ウォン（推定値）を達成している。
今年は４１２万台の販売と、自動車部門６３兆ウォンの売り上げを含めグループ全体で昨年より１７．６％多い１００兆ウォンを目指す。

　現代自動車は研究・開発（Ｒ＆Ｄ）分野に３兆３０００億ウォンと、国内、米国、中国、欧州での拠点の構築に
５兆２４００億ウォンの設備投資を実施する。

　鄭会長は「昨年は世界最大の自動車市場である米国にアラバマ工場が完成し、
自動車の生産を開始するなど、グローバル経営に向け大きな転換期を迎えた。
国内需要の低迷という苦しい状況でも輸出で危機を克服し、
グループ全体で輸出３１７億ドルの快挙を成し遂げた」と昨年の業績を評価した。

２００５年の自動車売り上げ５２兆WON
今年は６３兆WONが目標だそうだ。

SUVのトライベッカではフラッグシップにはなりえない。高級クーペorサルーンでないと

ラインナップがどうこうじゃなくてさ低価格ブランドとしてスズキと現代はバッティングしてんだよ

>>96
どっちも基本価格自体は大して安くないよ。
ヒュンダイはキャッシュバックキャンペーンやってるけどさ。

去年の今頃に、今年３７２万台販売するとか、ビッグマウスこいてたから、
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=59341&servcode=300§code=300
今年の４１２万台、６３兆WONの売り上げという目標達成は無いだろうが、確実に伸びてはいるね。

去年は、北米、欧州はそこそこ伸びて、中国、ロシアなどで大幅増、その他地域もそれなりに堅調という感じ。

しかし、トヨタも現代つぶしに力を入れてるし、韓国は為替が急激に高くなって、
現代自動車と連結子会社の起亜自動車も営業利益は急減しているし、環境はそんなに良くないはず。

日本企業も対策をきっちりしないと、シェア食われるのは間違いないわな。
向こうは、生産能力は急拡大してるしね。

>>95
書き忘れたけど、ボルボはXC90がフラッグシップじゃん。
BMWよりは明らかにステータスが落ちるけど。

あれはフラッグシップじゃないよ。旗車てのはそういうものじゃない

スズキも現代も低価格メーカーとしてのイメージを確立させているな

韓国は何度か貿易摩擦で鍛えられるべし。

>>28

へぇ〜、意外と稼いでいるね。

ヒュンダイすごい・・・
日本車はヒュンダイに駆逐される運命なのか・・・？！

大阪の在日朝鮮民族学校が、

日本の高校生が出場する全国高校サッカー大会で

ベスト8に進出して軽いお祭り状態に・・。


大阪朝鮮高校応援スレPart2　　　　　　
　http://ex12.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1136271201/
　ミラー http://p2.chbox.jp/read.php?host=ex12.2ch.net&bbs=soccer&key=1136271201&ls=all
祝全国高校サッカー出場大阪朝鮮高
　http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/asia/1133121012/
【高校サッカー】３回戦　滝川二、遠野、野洲、大阪朝鮮などベスト８　青森山田敗れる[01/03]
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1136271840/
【高校サッカー】粘闘　岐阜工力尽く 大阪朝鮮に０−３〔01/03〕
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136230841/
【高校サッカー】２回戦　連覇狙う鹿児島実、夏の王者・青森山田勝ち進む　大阪朝鮮、次は国見[01/02]
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1136187601/
【高校サッカー】大阪朝鮮初星！民族学校歴史的１勝〔01/01〕
　http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1136060883/
大阪朝鮮が民族学校初勝利 全国高校サッカー
　http://news19.2ch.net/test/read.cgi/news/1136040518/

日本の自動車メーカーの４〜９月期、中間決算と、韓国メーカーの１〜９月期の
売り上げ、営業利益、純利益なんかをまとめたやつがここにあるから参考になるかも。

http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=pcar&nid=11709&st=writer_id&sw=nidayajinn

ヒュンダイ自動車は日本車の８割の性能、８割の値段という戦略で、貧者の自動車として
売り上げを伸ばしてきた、東欧やロシアなどで有利なのもその為、

その秘密はウォン安と人件費の安さだったのだが、最近はウォンも高くなり、人件費も労働争議の
お陰か高くなりつつある、

そんでもって、自動車は現地生産が主流になりつつあるのだが、ここにヒュンダイの弱点がある

例えば、アメリカなり、東欧なりで、トヨタとヒュンダイが工場を建てて
自動車を作ったとする、

そうなると、まず、自動車そのものの部品代等は両者とも差が付かなくなる、
さらに、人件費ではまったく同じ条件となる、、そうなるとコストダウンのノウハウを
持っている方が安く車を作れるという事になる、、そうなるとトヨタの方が限りなく有利になる

そうなると、安さが武器だったヒュンダイ車にはまったく魅力が無くなる

ヒュンダイは環境技術がゼロだから今必死ですよ。
日本国内で堂々とハイブリッド技術者を募集中です。
サムソンと同じことしてんじゃねーよ、朴李韓国人が。

107,108>>
俺も全く同様の意見だね。

今まで、人件費もウォン安もあって、ほとんど輸出一辺倒だった、
現代も海外生産を加速させようとしているが、そうなると日本勢と同じ土俵で
戦うことになって、今までのように簡単に価格で優位に立てなくなるね。

>>93
＞西欧のシェアも日本勢では4番手でマツダより上
マツダは年間30万台程度。ホンダも同じ程度。スズキは確か20万台程度だったと思うんだが。
あっでもスズキは他社に供給している車が沢山あるので、ブランド別ではなく、生産メーカー
で言うと、上を行くこともあるのかな。

>>85
今のところはバリューとユーティリティーが売りって感じだね。北米での話だけど。
売りの部分がヒュンダイ勢の餌食となり易いと思う。
プレミアムブランドを目指すなら、プレミアム(価格の上乗せ)を付けることから始めないと。
もちろん現実的ではないので、今後もスバルはバリューとユーティリティーで行くしかない。

トヨタは今年レクサスだけで50万台売る計画らしいよ。凄まじすぎる。

ホンダのエンブレムと似てね？あれはありなん？

>>111
それ、2004年の話じゃない？
去年はマツダがシェアを落とした一方、ホンダがだいぶ伸びて三番手に
浮上してたはず。

ヒュンダイの2005年のキャッチコピーはDrive Your Wayでしたｗｗ

どこかで聞いたことあるような気がしますねｗｗ

ソースど忘れしてたけど、レスポンスにあった。

西欧の新車登録台数、2カ月連続してマイナス…11月
http://response.jp/issue/2005/1216/article77430_1.html

キアが大分伸びたんじゃね？最近全豪オープンやデビスカップ(二つともテニス)の
スポンサーになって世界中で宣伝してるし。と思ったらそうでもないのかｗ

ただここは何かコンパクトが無いよな。インドじゃヒュンダイがTBでスイフトと
絶望的な戦いをしてたがありゃどうなったんだろ。

一昔前はアメリカでＤＱＮが下駄代わりに乗る車（腐す意味でなくてね）といえば日本車だったのだが
ヒュンダイに変わりつつあるのかな・・・

国産の大衆車があふれる日本じゃ絶対に売れないだろうが、海外では、ノーブランドＯＫな人たちに対して売れるだろうな
そんな車だよ

なんだかんだで油断してるうちにかなり上位まできそうだな　メモリのときと一緒で

チョンって馬鹿にしてるからこーゆー事に。。。

アメリカで日本車は一昔前には既に高級車でしたが？

チョン公の劣化コピーと一緒にすんなよな。

とりあえず欧州自動車製造者協会（ACEA）のデータ、1〜6月と9〜11月分を合計してみた。
MGローバーは1月分欠けてたのと操業停止してるので除外したｗ

1.VWグループ　2,191,409
2.PSAグループ　1,600,297
3.フォードグループ　1,278,807
4.GMグループ　1,264,561
5.ルノーグループ　1,165,015
6.フィアットグループ　763,662
7.ダイムラークライスラーグループ　707,107
8.トヨタ＆レクサス　618,295
9.BMWグループ　608,181
10.日産　280,278
11.ヒュンダイ　240,529
12.ホンダ　201,233
13.マツダ　183,546
14.キア　174,860
15.スズキ　161,028
16.三菱　103,886

キアはリオを出してから、スズキはグランドビターラ出してから伸びてるね。
ホンダはジャズ(中国＆タイ産)だけで稼いでいる希ガス。
マツダはASローマ効果がなくなったか。

ホンダは欧州はやばいな。
中国では販売台数はともかく利益はトップになってるから地域ごとに差が出始めてるな。
個人的に昔言われたホンダが三菱を買うのはある程度メリットがあると思う。
１５年前は逆のこと言われてたが・・・

世界でうりまくっているのか、
すごいね
まさか輸入関税なんか
撤廃ずみでしょうね

インドでは地元メーカーがヒュンダイと並んでいるらしい
25万円の車作ってるとかｗ
恐ろしきインド人

>>122
乙　　決算資料等、メーカーが自ら発表している数値とは結構違うね。
地域の区分、そしてどこまで自社ブランドに含めるか、異なるから当然だけど。

かつてのアメリカ人（産業界）から見た日本人（産業界）のような構図になってるんだろうな
アメリカみたいに国内市場に割って入られる事はないだろうけど、海外市場で
食われると思う。今は安いだけしか良い所ないけど、日本から流出してる技術で
最低限乗るには満足できるレベルには遠からず達するし。

>>127
最低限のレベルには遠からず達するっつーかすでに達してるわけで・・・
ブランドとして売るまでには言ってないが、ノーブランドでいい人に売れてるって感じ

最近インドいったけどとにかくヒュンダイだらけだぞ。あと香港経由でいったんだがサムチョンの広告だらけでマジうざい。あそこまで異様なくらい宣伝に金かけれるってのはやっぱ相当儲かってんだろな。インドじゃSUZUKIの車もよく見たが。油断せずに後進国でも頑張って欲しいな

>>129
インドの乗用車市場はマルチ・ウドヨグ(スズキ子会社)が半数を占めてる。
資本規制が緩和される前に国民車構想に乗っかったのが幸いしているというか。
ヒュンダイはインド進出後発組だけど20％近くのシェアで2位。
で、その次がタタ・モーターズ(約15％)。ここも乗用車は後発組だけどね。
フィアット、フォード、GM、トヨタ、ホンダ、ヒンダスタンはいずれも5％未満。

>>82
起亜はトヨタ＆ダイハツみたいなもん
親分ヒュンダイ、子キア

サムソン、LGがバカ売れしてるのがアメリカ。
貧困層が安いからって買っていく。
高くて良い品は金持ちが買うけど、金持ちって一握りなんだよね。

ただ、家電で朝鮮産が売れても車は評価がひどい。
アメリカでもEUでも酷評されてる。ゴミ買うようなもんだって書かれてる。
一回売れたら二度と売れないだろうよ。
今回は業績が伸びましたってだけなんだから。

>>125
30年ぐらい前の車なら乗ってる人間が部品手作りできるからなｗｗ
要求水準は日本じゃ計測不可ｗｗｗ

>>133
お前、アンバサダーしか知らんだろ？
>>125が言っているのはタタ・モーターズのことで、25万円の車というのは
2008年頃の発売を目指している軽自動車級の小型車だよ。

つか、タタもナメない方がいいと思うけどな。商用車部門は世界6位だし。

タタ・インディカ(別名シティローバー)
http://www.indica.tatamotors.com/Turbo/Index.aspx

タタ・サファリ(コモンレールディーゼルエンジン搭載)
http://uv.tatamotors.com/newuv/safari/index.asp

エース(軽トラみたいなものだね)
http://ace.tatamotors.com/

大型トラック(開発はタタ大宇)
http://tatanovus.tatamotors.com/

日本にとってかなり脅威であると思う。過小評価はマジ危険。ＬＳＩも油断して技術盗まれたんだし。大丈夫かな〜

まぁトヨタが恐れる数少ない　いや唯一のメーカーかもな
奥田会長もそんなこといってたし

>>137
　さすがにＧＭ、フォードが脅威だって言っても説得力がなくなっ
ちゃったからな。三星、ＬＧの事を考えれば当面の脅威はヒュンダ
イ、ベンツって言えばそれなりの説得力がある、２０１０年以降は
中国メーカだろうけどね。

んまぁ
トヨタにいい事は日本にいいことだから
トヨタがんばってよ

国内メーカー同士の争いのために、韓国メーカーと組んで技術ダダ洩れになった
電機業界と同じ徹だけは踏まないでくれよ。

「姉妹都市の釜山と福岡　両都市がオリンピックを共同開催すれば、どれほど素敵だろうか」　東亜日報
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=teconomy&nid=1898290

きもすぎ
死ね

やっとスレがまともな流れになってきたな　とりあえず油断できんよ

油断っていみわからんが・・
日本車って年中リコールしてるじゃん？

韓国車ってしてるかな？
台数を日本よりずっと売っているのにリコール問題無し。

技術の差だろうな。
無理して、作れないものを作るのが日本。
安全で、安価な高パフォーマンスな商品をお客様に提供しているのが韓国企業。

そんな餌はもういいから…。

何かとんでもない物左右逆に組み立ててﾘｺｰﾙしなかったっけ?

タタは超財閥だから、体力豊富すぎ。

リコールって言うのは会社が自発的にするもんだから、
リコールが無い会社は逆に非常に怪しいんだけれど。

中国系の車会社がリコールをしたりするのか、って話だ。

てか、ヒュンダイは北米で新型ソナタの大量リコールがあったやん。
アラバマ工場立ち上げたばかりだから色々問題出てくるんだろうけど。

韓国車が数えるほども走ってない日本にいてたら韓国メーカーがリコールしようがしまいが気が付かない

>>149
クルマのリアウィンドウを見ればすぐわかるけどな。

ヒュンダイは三菱の縮小を受けて、小型車以外ほとんど
自前で開発しなきゃならなくなる筈だけど、そこらへんの話が聞こえて
こないな・・・「今がよければ」なのか？

車の世界はNANDや液晶パネルのようにはいかないよ
技術者とモデルケースそのままパクって10年で結果・・なんて上手い具合
には絶対進まない、ブランド力が全ての世界

技術的にも上の設計屋から末端の組み立てまで本当の意味の総合力が
求められるからヒュンダイはいまだにシビアな勝負には参戦できないでいる
どんなに広告費に金使っても韓国人エンジニアをモータースポーツの
世界で見ることが無いのがいい証拠