【高速バス】ビジネストラベル社が宮崎−福岡間の高速ツアーバス事業に参入　[12/1]

ビジネストラベル（兵庫県芦屋市、長谷川幹社長）は2日から、宮崎−福岡間に高速ツアーバスを運行する。
通常の高速路線バスと異なり、バスと運転手を貸し切り1日2往復運行する旅行商品だが、
基本的に毎日運行する実質的な高速バス。
運賃は片道3300円と既存の宮崎交通などより安く設定しており、
新たな需要を掘り起こすことができるか注目される。

同社は、無店舗型旅行業者として2003年に設立。
昨夏からパッケージ旅行商品の高速ツアーバスを東京（新宿）−神戸、東京（同）−仙台間で運行。
今回、1日25往復運行されている宮崎−福岡間で、需要増を見込み運行を決めた。

ツアーバスは必ず予約が必要で、最高100％の取り消し料が掛かり、
極端に乗客が少ない場合は他社バスへの振り替えを行う−など高速路線バスとの差異があり、
基本的に遅延に対する運賃の返金はない。
宮交など4社が運行している宮崎−福岡間は、
往復で飛行機より1万円以上安い片道6000円、往復1万円の運賃が受け、
買い物目的の女性客らの利用が多い。
これに対し、ビジネストラベルは往復で3400円安く、片道でも2700円安くなるよう設定しており、
確実に運行する既存各社と、低運賃を武器に参入するビジネストラベル間で、利用客の動向が注目される。

ビジネストラベルの長谷川社長は
「若い人は現在の運賃がまだ高いと感じ、地元で買い物を済ませている。
これまでとは違ったマーケットを開拓でき、需要は十分に見込める」と話している。

ツアーバスは宮崎市のシェラトン・フェニックス・ゴルフリゾート発。
宮崎駅西口（太陽生命ビル前）、都城（ローソン都城インター店前）、
小林（四季彩館前）などを経由し、博多駅筑紫口と結ぶ。
宮崎発は午前5時40分と同8時10分、福岡発は午後5時と同8時。
停留所はなく集合場所で乗降車する。所要時間は4時間15分。

http://www.the-miyanichi.co.jp/news/index.php3?PT=1#2005120114

ビジネストラベル
http://www.businesstravel.co.jp/

ほう

無店舗型旅行業者、他人のふんどしですもうをとる、
あぶない! あぶない!

神戸ー東京３９００円てマジですか

なあにかえって競争力がつく

>>4
マジ。
一往復乗ったけど、運転荒いし、バスもくたびれてて乗り心地悪いし、運ちゃんも感じ悪いし。
ちょっとお金足してでも４列ならJRの青春ドリーム、３列なら阪急バスの夜行に乗ったほうがよかった。

悲惨な路線バスを維持する為に高速バスの黒字で賄ってる
事業者が多いのに、この手のクリームスキミングを認めるのは
問題が有る様な。

片道５時間ぐらいかかるんかな？

>>7
「悲惨な路線バスを維持する為」、
高速バスを走らせてくれとは利用者は思ってないだろうね。
無問題だと思うよ。

路線バスを維持したければ、
バス会社が努力するか、
行政や地方自治体が支援するしかないでしょうな。

ビジネストラブル社、かと思った

>>9
一部の公営を除き既に限界を越えているのだが　＞経営努力
宮崎交通や九州産業交通が破綻したくらいだし。
税金投入は非効率。

ツアーバスって結局値段相応のレベルだし、客層も悪すぎるしな。
業者もバス出す会社も怪しいのが多いし。
あと、福岡では西鉄、宮崎では宮交が他社を圧倒し続けている地域。
ツアーバスの存在なんか知らない人ばっかりなわけだが。
それに高速バスのフェニックスが受けているのは比較的高頻度運行で乗りたい時間帯に乗れるからでもあるし。
そんなわけで、ツアーバスに乗る客がそんなにいるとは思えない。

>>6
どの会社もツアーバスで満足っていうのはあまりないよな。
どの路線ももう少しだけお金だしてJRなり民鉄なりの高速バスに乗るほうが正解だと思う。

>>11
しかし、群馬・埼玉北部みたいに撤退合戦、その後広がるバス不毛地帯になってないだけでもましだよな。
ちゃんと路線バス網があって、ちゃんと路線バスが走っている宮崎や熊本はすばらしいよ。

>>8
片道5〜6時間
それでもＪＲには勝っている。高速バスがＪＲに勝てる全国唯一の区間と言える。
ただ九州でも一二を争う便利な空港がある福岡と宮崎だから富裕層は飛行機使うね。

>>14
失礼。5〜6時間はＪＲ特急を使った場合。バスなら4時間台で着く。

>>15
九州って広いのか狭いのか分からないな。
昔の富士が24時間以上かかってたのは距離のせいでは無さそうだけど。

金券屋で4500円くらいでフェニックスのばらうり回数券買えるからｲﾗﾈ
ツアーバスは４列シートトイレなしのギチギチバスだけどフェニックスは
３列シートだからな。グリーン料金だと思えば安いもの。

>>14
高知/松山〜岡山間も高速バスが勝ってるはず
小倉まわりのまわりくどいルート＆高速化できない延岡以南があるからね。

宮崎、最近まで大型店の出店ができなくて、買い物行くには熊本か博多に出るしかなかったからなあ。
イオンが最近やっとできたけど。

買い物帰りなら午後8時福岡発でもいいが
大きなイベントやら野球観戦後なら10時半発がいいね

週末の福岡は九州オーカー片手にたむろする田舎者と日帰り韓国人ばっかですよ。

びっくりした
はかた号を超える重鎮が来たのかと思った

>>16
宮崎→博多駅に行くには、海沿い（だけど山の中）をくねくね迂回しながら
走ったあげく、一回小倉まで出てから博多へ向かうという恐ろしく長い
道のりを経なければならんからな。延岡→佐伯だけで一時間という恐ろしさ。

宮交シティを通らない路線設定で客いるのか？

神戸発が少なくて不便

>>24
誰が神戸の話をしろと

ツアーバスの怪しさ・いかがわしさに気がついている人と、そうでない人が混在するスレを見つけたよ。
ツアーバスマンセーの人は今回のこれさえ無批判に成功すると思い込んでる。

東京-名古屋 東名ビジネスライナー part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1110366910/

>>22
ひところ、気動車使用の急行えびので博多〜鹿児島本線〜八代〜肥薩線〜吉松〜吉都線〜都城〜日豊本線〜宮崎というのがあったな。
特急にちりんより距離は短かくて安くて所要時間も特急と同程度〜少し速いのがいたんだけど、本数が少なかったのと、鹿児島本線の特急増発でなくなってしまったけど。

>>26
無批判に成功すると思い込んでいる人はいないよ。すでに２度こけてるから
ビジネストラベルも、この路線では。
でも、高速路線バスの値段はもっと下げられるし、サービスももっとよくできる。
それを既存の路線バス会社は怠ってきたのだけれども、
こういう会社が参入することで、値段を下げるか、サービスで差をつけるか
いずれにしても対応を迫られるんだよ。これが市場社会の良いところ。
最低限の安全確保は当然必要だけど、安くてよいサービスが増えるのは、
消費者にとって良いことだよ。既存のバス会社は嫌がるだろうけどね。

＞無店舗型旅行業者ビジネストラベル（兵庫県芦屋市、長谷川幹社長）
　　　　　　　　　　↑
もうこれだけで朝鮮系悪徳業者だってことがばればれ。

大阪悪徳詐欺商法やパチンコ・風俗・高利貸し・悪徳運送屋経営者のメッカで、
皮革毛皮産業と朝鮮部落の兵庫県芦屋市。
兵庫県となっているが、芦屋は大阪以上の大阪である。
もちろん、層化のメッカでもある。
層化を国交省大臣にすえていると、こういう珍現象が起きる。

ちなみに、大阪を代表するお笑い芸能社吉本興業社長も芦屋人、
大阪府知事横山ノックも芦屋人。

大阪以上の大阪が芦屋。船場から渡辺村がそのまんま移設されたような
ところが芦屋。

運送業も、いわゆる渡辺村の皮革毛皮芸能お笑い産業系の、
浅草弾左衛門利権系だからな。
旅行業もそうだろうな。エンターテイメント系だし。

ちなみに。浅草弾左衛門は芦屋のとなり、おなじ兎原郡の東灘区住吉。
経済ヤクザ村上ファンドの村上君の故郷。

渡辺人の代表格・・・渡辺恒夫の読売巨人軍は、いまも芦屋駅前の肉屋旅館が常宿。

渡辺人の元アイドル・・マリナは、渡辺村が取引していた皮革産地である
兵庫県飾磨出身の某関西芸人とケコン。渡辺の伝統は奥深い。

健全な競争がされると困る勢力が叩き・煽りに必死だな（ｗ
俺はいろんな選択肢があっても良いと思うけどね〜。

で、この会社は全日空を敵に回して大丈夫なの？
最近じゃ宮交≒全日空って感じの協業なのだが。

これだけバスが走っているところに参入するわけだが、利便性ではフェニックスが大分上だな。
ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/pc/hgol.asp?si=101&kb=8545&jb=41
ttp://busnavi.miyakoh.co.jp/pc/hgol.asp?si=102&kb=41&jb=8545

>>32
いかがわしくない会社とかサービスならいいけど、そうでないのが入ってくると健全な競争とは言いがたいよね。
今あちこちで走っているツアーバスがこの会社に限らず色々トラブル起こしていることを考えると。
JR九州がフェニックスから離脱して、JR九州バスの高速バスとして独自に路線運行始める、とかだったらよいのだけど。

>>33
あまり大丈夫でもないだろうな。

今日のローカルニュースでやってたけど、初日でマスコミが来るのを意識してか
いいバス使ってたな(藁

>>34
値段には値段に相応しいサービスが普通だから問題ないだろ？
悪貨は良貨を駆逐する、というわけでもないし。

陰湿な嫌がらせや、談合体質よりはマシだと思うけどな。
規制緩和・自由競争、万歳。

宮崎の中高生は夜間バスで天神・博多界隈に行きやすくなったな。
逆に福岡県から宮崎観光にもいきやすくなった。

いい傾向じゃね。さすがバス王国福岡。

>>36
しかし、トラブルが多い・うやむやになりやすいということを認識して客が乗るなんてことは、ツアーバスが元々ない地域の人にはなかなかわかりにくいような気がする。
フェニックスの場合は運行会社の馴れ合いはあまりなく微妙に仲の悪い会社が連合組んでいるからかえって会社間は緊張感はあるような気もする。
あとそれ以外も天神地区に寄らないのは大きなマイナスか。
既存のバス停には入れないにしても、市役所前とかアクロス西側とかなんとか考えてやってほしかったような気がする。
宮崎側も同様で南宮崎を軽視しすぎだし。

禿同。シーガイア発ってほとんど意味なくね？
朝早いし、わざわざ格安バスに乗って県外から行くようなところでもあるまいに

>>38
ツアーバスがトラブルや遅延が多いのは分かるかが、
このスレの会社がそうかどうかは分からないでしょ？
本当にマズければ具体的な悪評も立つし、儲からず撤退する。

次は、宮交シティ、宮交シティです。

>>38
それで連想したんだが、西鉄は福岡市内についてドミナント規制を受けるべきだと思う。
昭和だけ天神橋口で右折できないってどういうことよ。

>>40
何だその工作員ぽい文章ば。
既存バス会社の肩もつわけじゃないけど、ツアーバスは色々問題抱えてるよ。
目立たなくて表に出ないだけで。

フェニックス側も変な値下げして体力勝負みたいにならなきゃいいけど。

九州の高速バスといったら、やっぱりアレだよな…