【自動車】米GM、3万人の従業員削減と生産拠点閉鎖を発表

米General Motors（GM）は11月21日（現地時間）、3万人の時間給労働者を削
減し、米国ならびにカナダ国内にある約12の拠点を閉鎖または縮小する。これ
により、年間70億ドル規模のコスト削減を実現し、北米での自動車事業での巨
大損失に区切りをつける。

これは、GMが当初6月に発表していた2万5000人という水準よりも5000人多く、
北米の組合労働者の22％以上にあたる。2007年9月まで有効な組合契約が存在
するが、人員削減自体は来年からスタートすることになる。

GM会長兼CEOのRick Wagoner氏は、これ以外に北米のフルタイム労働者の7％が
2006年末までに人員削減対象となるという。また7％という水準は2500人規模
に上り、対象は北米とカナダの両国にまたぐ。

同社はこの人員削減計画により、2006年末までに年間で70億ドルのコスト削減
を実現するという。
（以下略）

- GM's big shakeup（CNN）
http://money.cnn.com/2005/11/21/news/fortune500/gm_cuts/index.htm

豊田が一人勝ちするから・・・

年がら年中リストラして、よく人がいなくならないものだ。

ｱﾒﾘｶでのシェアは、トヨタがフォードを抜いて２位に躍り出たらしいね。
低迷するＧＭとの差は、０．９％。トヨタがアメリカでのシェア１位をとるのも時間の問題。

>トヨタがアメリカでのシェア１位をとるのも時間の問題。
でも、一位をあえてとらない方針で行くかもね

でトヨタの大株主がアメリカの機関投資家になってたら大笑いなんだけどな。

はい、ご苦労さん、今日からトヨタはアメリカ企業です。

22%もか

3万人ってちょっとした「町」だな

>>8
その下に従業員の家族やら下請けやらがいるから実際は２倍位の人員削減
と考えた方が良い。

もしかして、トヨタ買っちゃう？

ビッグ3が自滅したのも事実だけどね。
トヨタはいずれ中国とロシアで痛い目を見るかも。

>>11
中国で痛い目に遭うのはVW・・・

>>5
もはや作為的に１位を回避するのはかなり難しくなってきてるんじゃないか？
ディーラーひと月閉鎖なんてわけにもいかないだろうしねえ。

親方をみそこなったよ
　
気が短い

アメリカは、軍事産業、航空宇宙産業、ＩＴ、金融に絞って行くしかないよ。
自動車なんか、日本に任せておけばいい。

自動車なんか、か。。。
チョンは上手いこといいますね

解体してアメリカ向けと欧州向けで分けたほうがいいんじゃね？
オペルやらサーブはなんとかなってそうだし、

GMって中小自動車メーカーの集合体にしか見えないｗ

トヨタが買うことになるのかな

上海汽車や南京汽車が狙ってんじゃね？＞GM

トヨタはいらないだろうと思うんだが

そもそもアメリカのみしか売らない事が(・A ・) ｲｸﾅｲ!。
しかも新技術への投資もしない。
それでいて売れ筋しかやらない。
その事で次のマーケットを作る努力をしなかったツケ。

ＧＭで欲しい車と言ったらキャデラックのＶシリーズかコルベットしかないな。

それが速く日本に入ってこない事自体、アホの極みだ。
あのでかいＳＵＶ達、日本でそれ程売れるとは思えん・・・。

今のアメリカは古くさいのでついてけそうに無いな
仕事をしても、ころされるだけだったのを理解してないし

ＧＭはもう時代遅れだな
これからはハイザックだよ

>>24
なんの事か理解するのに、随分時間がかかってしまいました。

これって法則発動だろ？

GMってあのデウーを買収してGMデウーとして製造中だし

アメリカ製のトヨタ　ｖｓ　メキシコ製のＧＭ

トヨタはアメリカ企業ｗｗ

パナの65インチ、大満足。もれは年収３０００万。

次はレクサスに買い替えて、時計はグランドセイコーにして
服はイッセイミヤケにかえて・・・日本製品びいきになろうかな。
なんか洋物はベルサーチが似合わない堀江もんみたいになるしな。

リストラって安易過ぎるよな。
株主は喜ぶかもしれんが、社員の会社への愛着はますますなくなるだろう。
保証がないと身入れて働けないよ。

これが、法則の力か。恐ろしいな。

http://blog.livedoor.jp/nomonomo00/

ここにネギまやハピマテを中傷する記事があります！
一体どうすればいいと思いますか？

１度行ってみてどうにかしてください。

>>29
経営者が愛着を持っていないのに従業員が愛着を持つわけがない。
ある日突然工場の看板がトヨタになったら、泣いて喜ぶだろう。

GMが大変だよ
こりゃ、トヨタもうかうかしてられない

トヨタの車が潰されるよ！
絶対1位にはなっちゃダメだ

>>13
販売を高価格車にシフトして台数を抑えるという手もあるかもしれないけど、
ヴィッツ投入らしいから販売台数は増えるだろうなあ……

アメリカのメーカーにしてみれば最近の円相場は神と市場の理不尽を嘆きたくなるかも。
「日本のメーカーは絶好調で、最近は日銀も介入してない。それなのに何故、いっこうに円が上がらないのだ！？」
と思ってる人たちはけっこういそうだ。

ヤリスは日本からの輸出らしいから売れまくっても困るな、また摩擦が

アメ公はもう、自動車産業はあきらめろ。

ＧＭプレスリリース

米ＧＭ、３万人の人員削減や北米９工場閉鎖など経営再建策を発表

−　組立、部品加工、パワートレインの９工場、サービスセンター３拠点の計１２拠点を閉鎖
−　３万人の人員削減を実施
−　２００６年末までに７０億ドルのコスト削減

■下記の組立工場６拠点の閉鎖・移転とその時期は、以下のとおり
・　オクラホマシティー工場を２００６年初頭に閉鎖
・　ランシング・クラフトセンター工場を２００６年半ばに閉鎖
・　スプリングヒル工場第１ラインを２００６年末に閉鎖
・　ドラビル工場を、現行製品のライフサイクル終了をめどに２００８年内に閉鎖
・　オシャワ第一工場の第３シフトを２００６年後半に移転。
　　それに続き、オシャワ第二工場を、現行製品の生産終了をめどに２００８年内に閉鎖
・　オシャワ第一工場の第３シフトは、市場の動向を勘案し、
　　２００６年中にモレイン工場に移転

■部品加工工場、サービス・部品流通拠点、パワートレイン工場の再建策は、以下のとおり
・　ランシング工場メタルセンターを２００６年内に閉鎖
・　ピッツバーグ工場メタルセンターを２００７年内に閉鎖
・　ポートランドの部品物流センターを２００６年内に閉鎖。セントルイスの部品物流
　　センターでは、製品保管業務の停止および衝突実験施設への転換を２００６年内に実施。
　　イプシランティ部品加工センターは、２００７年内に閉鎖。これらに加え、部品加工工場
　　一拠点の２００７年中の閉鎖を後日発表する。
・　ポンティアック、ドレイトン・プレインズの完成車工場、イプシランティの部品加工センター、
　　およびフリントの加工センターにおける統合案については、ＧＭ、ＵＡＷ間の合意に基づき、
　　決定される。
・　セント・キャサリンズ・オンタリオ・ストリート・ウェスト駆動部品工場を、２００８年内に閉鎖
・　ミシガン州フリントのノース３８００エンジン工場を、２００８年内に閉鎖

http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=116519&lindID=4

アメ車なんてダサい

トヨタはアメリカに本社移した方がいいんじゃないか

>>38
アメリカで売っているトヨタ車は現地調達率からするとＧＭ以上にアメ車だよ。
日本車はレ糞スマーク付きでないの？

>>38 意味不明

>>41
頭が不自由な方ですか？

20年も前から危機が叫ばれていたのにいったい何をやってきたのだろうか？

実際問題、ＧＭの不振、解体現象はもう、どうにもならんところに来てると思うし、
図体だけはでかいからいくらトヨタでも買う事もままならん、

そうなると、トヨタに自動的に世界一の座が転がり込んでくる事になるが、正直、
トヨタにしてみても、あんまりうれしい話じゃないだろうな、、

となると、ＧＭは今後、規模の縮小、不採算な提携、合弁の解消、資本関係の見直し、
工場のトヨタなどへの売却などが考えられる、

おそらく、ＧＭダイウーなんか、ヘのツッパリにもならんから、めでたく倒産と