【自動車】マツダ「ロードスター」が受賞、〜日本カー・オブ・ザ・イヤー　[11/9]

　今年の「日本カー・オブ・ザ・イヤー」にマツダのスポーツカー「ロードスター」が９日、選ばれた。
マツダの受賞は２３年ぶり。オープンカーが選ばれたのは初めてという。

　ロードスターは今年８月、７年ぶりに全面改良して発売。２人乗りオープンカーの草分けとして人気があり、
１０月末までに販売目標の３倍超の約２５００台を受注した。
軽量化を徹底し、バランスの良い走りを実現したことが評価された。

　マツダの金沢啓隆執行役員（開発担当）は「誰もが走る楽しさを味わえる車が開発できた」と、受賞の喜びを語った。

　特別賞にはホンダの「シビック」とスズキの「スイフト」が、輸入車賞には「ＢＭＷ３シリーズ」が選ばれた。

■ソース　（共同通信） - 11月9日18時27分更新
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051109-00000171-kyodo-soci

レクサスｗｗｗ

２なら来年広島優勝

おめでとう！

不人気車ジンクスもゲットだね！

スイフト良く頑張った。

デカビート

日本カー・オブ・ザ・イヤーってFTOも受賞した事あるんだよな〜
でもロードスターは評判いいし、おめでとうと言ってあげたいね。

こりゃ売れないな。ロードスター最後のモデルになるかもしれない。

今年はマツダの番か。

初代はとってなかったんだな

またシビックが受賞してるあたりが、、、

２代目のとき「普通の車で目新しさは何もない」
みたいなことをだれかが言ってたような気がするが
なんでこんな普通の車がカーオブザイヤーなんだ？
景気回復ってことか？世間に余裕がでてきたのか？

スイフトスポーツかっこいいので買ったよ！

これいいっす！

レジェンドだけはガチ

>>10
あの年は凄かった。NSX、GTR、セルシオもデビュー

ロードスタが受賞なんて、何を今更って感じだ

シビックは発売2か月で不人気車確定だし

現行3尻も先代ほど人気が無いようで

レクサスはジンクスを恐れて辞退しますた。

>>15
バブルピークのあたりだから、コストかけ放題だったもんな。
日本のスーパーカーと呼ばれたＮＳＸ、復活と共に最新技術投入のモンスターの原石ＧＴ―Ｒ、
北米市場でＢＭＷやメルセデスの喉元に脇差を突きつけたセルシオ。
あの時のロードスターって当時の主流から言えば、逆方向を向いていたと言えるな。

ところで受賞したから売れるって図式が成り立つの？

何故かFTOもとってたよな。
徳大寺のFTOへの評価が、とる前と後で全然違ってたのに愕然とした。

>>16
レクサスは選考委員の接待内容を雑誌に書かれて選べなくなりましたｗ

どっちかってーと、RJCの方がロードスターだろ

実際今年これという車出てこなかったしな

s2000乗ったらロードスターなんて・・・・

レクサスってマークXのシャシィーで高級感を少し出した車を高く売ってるだけだよ。
車内も良く見れば似てるところだらけ。

まぁ〜良かったんでない
個人的にはスイフトでも良かったと思うが

マツダが取れたのが奇跡って感じですな。
元ＮＢ乗りとしては素直に嬉しいです。

レクサスが取るとおもったけどな。
一種の社会現象だし。

>>18
COTYをとると、その車は売れなくなると言うジンクスがある

6号さん

スイフト特別賞キター！出来はいい車だよ

>>24
マークX自体ゼロクラウンの車台だろ?

（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧ ｽﾝｽﾝｽﾝｽｰﾝ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｲｪｲｪｧ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ (´Д` )ｲｪｧｲｪｧｲｪｧｲｪｧｽｰﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｲｪｧﾓﾝﾓﾝ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
(´Д` )ｼｹﾀｼｹﾀ
( ﾟдﾟ)ﾔ!　（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ （・∀・）ｲｪｰｱ!　(´Д` )ｽﾞﾝﾍﾞｽﾞﾝﾍﾞｿﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝﾊﾞ
（・∀・）ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪ ( ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ!
(´Д` )ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

前から思ってたんだけどなんでカー・オブ・ジ・イヤーじゃなくてカー・オブ・ザ・イヤーなの？

逆にこんな車が選ばれてしまったことを恥ずかしいと思え

宣伝とかに使うなよ

1995-1996 第１６回 シビック/シビック･フェリオ
1996-1997 第１７回 ギャラン/レグナム
1997-1998 第１８回 プリウス
1998-1999 第１９回 アルテッツァ
1999-2000 第２０回 ヴィッツ/プラッツ/ファンカーゴ
2000-2001 第２１回 シビック/シビック･フェリオ/ストリーム
2001-2002 第２２回 フィット
2002-2003 第２３回 アコード/アコードワゴン
2003-2004 第２４回 レガシイ
2004-2005 第２５回 レジェンド
2005-2006 第２６回　ロードスター

ここ10年の受賞車でありえないのは？

なんかCOTYもサッカーのバロンドールっぽくなってきたな

>>33
イヤーの綴りを思い出してね
ヘボン式ローマ字じゃなくてね

>>35
1997-1998 第１８回 プリウス
2001-2002 第２２回 フィット
2005-2006 第２６回 ロードスター

以上の他は接待大賞ということで

ロードスター おめ！！

COTYなんて意味ないよ。
世間知らずの評論家どもが理屈こねる割に右へ倣えの評論で選んだんだから。

売れた車がいい車なんだよ！

>>36


・・・は？

ヴィッツは取って当然。
21回の方のシビックは当時馬鹿売れのストリームで取ったようなもの
レジェンドも試乗してみるとなんとなく取れたのを納得してしまう驚きがあるからギリギリOK
後は微妙だ・・・

プラッツはありえないだろ

マツダの真面目な技術開発力が評価されたってことだろ。フォードのなかでも
マツダの技術力がイニシアチブとってるそうだし。

http://www.geocities.com/kuni_kenkyu/index.html
なんとなく貼っておきますね。

>>36
>>36
>>36

yearは母音から始まらないから良いんじゃないの？　発音記号見て来い。

ギャラン／レグナムもガソリン直噴エンジンとして注目はされてた。
まぁその後少なくとも三菱の直噴は糞という事で今や見る影もないが・・・。

結局直噴エンジンをモノにしたのはトヨタという事なのか？他メーカーは
あくまで細々と売ってるに過ぎないよなぁ。外国だとＶＷはやってるのか。

マツダはロータリーエンジンの代名詞なんだから　頑張って欲しいな（−−；

>>46
>>36の答えは間違ってるだろ　綴りは関係ない。

ｽﾚ違いだな。

レクサスは審査員よりユーザーに金をかけるべきだったな。

×カーオブザイヤー
○セッタイオブザイヤー

いつも思うんだが、スイフトがスズキじゃなければバカ売れだよな。

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=54298

スイフトもそうだけど、エスクードもスズキじゃなかったらもう少し売れたと思う

>>52
苦しいほど同意

>>52
そこが良いところだと思ってる俺は、スイフト海苔。

>>52
本当にそう思う。

まったくだ。
せめてSマークがついてなきゃ…

なんでＮＡが穫れなくてＮＣが獲れるんだ？
ホント嘘くさい賞っというか、逆に恥ずかしいで賞。

>>59
>>15

スイフトのがいい車だけどな。

接待漬けにされたで賞

おそらく受賞の大きな要因は

他にろくな車が無かった

だろう

でもうれしいニュースだ

初代ギャル、二代目姉ギャル、三代目オバサン

今年はスイフトだと思ってたんだけど。

スイフトを日産のチャンネルで売れば解決　モコみたいに

単純にスイフトの出来は良いと認めるけど、心に刺さる何かが欲しいね。
ホント惜しいって感じ、俺もwebで見積りしちゃったもん。
NCはNAと一見似ている様で別人になった感じというか、裏切られた。
シートに座った時の開放感や自然なペダル配置等、NCになって切り捨てられた部分は多い。
エンジンは1.6Lの頃が懐かしいよ、2.0Lなんてデカイエンジン積むならロータリー積めって。
RX-8がベースなら、その方が開発コストも製造コストも抑えられたんじゃないか？
でもエンジンヘッドが樹脂と金属の成型品にする等、軽量化の為の技術向上は評価に値する。

まぁ、ええんとちゃいますかぁ

RJCは？

NAの亡霊を外っ面で背負っちゃったNC。
中身で背負ってくれていれば絶賛だったのに。

とりあえず「スズキ：スイフト」は「シボレー：イグニス」に名前変えるだけでバカ売れじゃね？

レクサスは来年のLSのために、引いたのだろうか。
しかし、マツダ（あえてロードスターと言わない）が獲るとは。

>>71
JWRCの知名度が日本では無さすぎるので、名前変えてもあんまり意味無いかと。

しかし、過去の受賞車みると、賞を取ったはいいけど
その後不人気車に転落してるのが結構あるんだね。

格好悪いよな。
所詮２００万円台だし日本車では他に大した２シーターオープンないからこんなもんでもいいだろ。的な妥協を感じる。
Z4、ボクスター、SLK他と並んだら肩身が狭いよ。

新型ﾛﾄﾞｽﾀ 思ったほど悪くないと思うけど
サイドと後ろはｶｺｲｲと思います

>>74
格好はともかくZ4やSLKと目指しているものが違うと思うんだが

新型ﾛﾄﾞｽﾀ 思ったほど悪くないと思うけど
サイドと後ろはｶｺｲｲと思います

>>10
初代の時はセル塩の初代が出た年なんだよな。
結局COTYはセル塩で次点がロードスターだった。

来年はどうせレクサスのLF-SHなんだろうけど

カープもサンフレッチェもマツダも人気や財力は無いけどコアなファンがいる

>>74
初代ロードスターのおかげでできた車ばかりじゃん。

>>67
それ、良いね。
ニスモチューンのスイフト、乗りたい！

今年はスイフトじゃねーのか？
マツダも接待攻勢かよ( ﾟдﾟ) ､ﾍﾟｯ

>>54
マツダプロシードレバンテなるものがあるんだけど、無名だろーな。

評論家が総ベタ褒めなのが返って不安

去年はレジェンドだったっけ？全然見かけねーよｗ

妻子持ちじゃなかったら買ってたな

レクサスよりのレスポンスではヘッドラインにも乗ってないねぇ。
レクサスの記事なら｢おやじシリーズ｣でもばんばん載せたのにね。

今年の秋、マツダ店で小さな小さな新車を買った。
赤いロードスターのクリアファイルをタダでもらった。

まさかそのクルマがこんな賞とってるなんて、びっくり。

広島に住んでるけど1台も見たことない(´･ω･｀)

>>33
year「年」の音はear「耳」と違う。最初に「ヤ・ユ・ヨ」の頭の成分が入ってる。
したがって子音で始まる単語。したがってカタカナ表記では「ザ・イヤー」でよい
ことになる。
「ヤ・○・ユ・○・ヨ」の○の箇所に無理やりヤ行音を入れてみ。最初の○がyear
の頭の音になる。

>>82
接待ならレクサスの方が上だったろ。

レクサスが受賞してたら嘘クサスぎ

カーオブ【ぢ】イヤー　by 大黒堂

>>92
レクサスは来年度が本命だしね。

>>89
広島市東部じゃ結構見かけるよ。
大きさ的にロードスターって認識しづらいけどね。
まだまだ旧型がバンバン走ってるから尚更。

ロードスターが取って良かった。オメ!
レクサスが取ってたら、カーオブザイヤーは終わっていた。
あんなダサい車だと、インチキ間違い無しだったし。

COTYかぁ。もうずっと前から出来レース感が強烈に漂ってて、
今年は〜が受賞！とか言われても「ふーん・・・」なんだよな。
ロードスターは良い車だと思うけど。

>>90
というかそもそも英語などのカタカナ表記にこだわる意味が分からん、不毛だよ

>>95
とっくにカーオブザイヤーなんて終わってますが
なんかカルトカーオブザイヤーみたいになったな

レジェンドなんてまず見ないし、新型ロードスターは見たこと無いな

ありえねー、
あんなんおもちゃカージャン

日本語に訳せばいいのに

日本年間自動車賞2005

レクサスの受賞は来年でるLSのためにとってあります

でも、ロードスターとスイフトとBMWに順位付けて発表されても、何のメリットもないね・・・

受賞したら馬鹿売れ！とかあるのかね？
メーカーもﾋｮｰﾛﾝｶ先生に接待やらで金使うのはアホらしいだろうに。

マツダおめでとうマツダ
雪国でなければ絶対にロードスターに乗るんだが

今回のロードスターはかっこいいよね。
買い替えた後に発売したのがいただけないが。

得票順（満票1500点＝60人×持ち点25）
1：マツダ『ロードスター』　447
2：トヨタ/レクサス『GS』　309
3：BMW『3シリーズ』　212
4：ホンダ『シビック/シビックハイブリッド』　165
5：スズキ『スイフト』　154
6：プジョー『407/407SW』　63
7：シトロエン『C4』　63
8：メルセデスベンツ『Aクラス』　36
9：日産『ノート』　32
10：三菱『アウトランダー』　19

輸入車と国産車分けなくなったんだ

>>106
これの時と比べると随分離れちゃったんだな
＞スイフトとロードスター
ttp://www.auto-g.jp/news/200511/09/topics01/index.html

ﾋｭﾝﾀﾞｲ「ソナタ」が受賞だと思ってたﾆﾀﾞ

レクサスの本気車っていうか、もっとも気合いを入れて開発したのはＩＳ
なんでしょ？でもいかんせん価格帯がねぇ。今の時代そう簡単に手を出せる
値段じゃないと思われるし。イヤーカー取るなら、価格もそれなりに庶民的
な範ちゅうの車種のがいいと思われ。

スイフトはトヨタ並みの販売力があれば月販5000オーバーは堅いクルマなのになー。

COTYの審査員はエビカニ接待されると自分のホントに選びたいクルマの
次に高い点を与えるってのが常道。

もちろんトヨタに常日頃お世話になってる方は満点入れてるだろうから
その両方の結果がレクサスの獲得点数に如実に表れてるのが笑える。


三年前だったけか？ドリキンFRマンセー土屋がFFアコードに
最高得点入れて多方面からひんしゅく買ったのは。レースで
NSX乗ってたから大人の事情をわかってやれよって擁護も出てたっけ。
で、後にドリキンはRX-8を買った。

様々な利害関係者の思惑が交錯するCOTYは面白い。

マツダおめ！

Roadsterは雪国で乗ってこそカコイイ。
スキー場にRoadsterでのりこんだ香具師はかこよかった。
千葉numberだったけど、、、

カーオブおめ。

>>108
それはRJC。
COTYとは違う

ザとジの発音の違いなど日本人が思うよりも
アメ人なんかにしたらどうでもいい事です。

結構イイ！欲しいよ。

最近のマツダは良いぞ！
俺が金持ちなら株買ってるな。

うむ。マツダは販売力が足りないがメーカーとしてはずっとまっとうになった。

そもそも新型車じゃないと思うが。マイナーチェンジだろ？

フルモデルチェンジですが何か？

だれか、いらなくなったロードスターください。
車の運転下手であまり車種にも興味ない私ですが、
これは運転してみたい車です。

漫画「フルスペック」出だしはおもしろかった。今ちょっと単調かな。

っていうか

・現代に不要な車
・現代の流れにあってない車
・技術的にどうでもいい車

がえらばれてどうすんのよ？
これだから権威がないって言われるんだよ・・・

>>124
実用的なのだけが車じゃなかろう。つまらん車が欲しければヨタ車買っとけ。

今、主流のミニバンが１台も入ってない…。

RJCはスイフトかもしらんなコレは。

日本の2005年を代表する車がロードスター？
まだ見たことないんですが、冗談ですか？

>>32
ロードスターのスレッドになるとこれをよく見かけますが、
どういう関係が？

>>124

＞・技術的にどうでもいい車

これについては、もう少しモノを知ってから発言しれ。
まあ、受賞理由にテクノロジーがあったかどうかは
知らんが。

>>124
HYUNDAI?

>>129
CMの曲、ｽﾝｽﾝｽｰﾝは日本で言うﾌﾞﾝﾌﾞﾝﾌﾞｰﾝ

>>124
たしか、RJCの方は、ロードスターの軽量化技術のうち
アルミ接着方式が選考理由だったはず。
マツダでほんとにすごいのは、塗装技術とバンパー再生技術だけどね。
アルミの技術はコスワースから得た物。

CMで流れている曲『Zoom-Zoom』について

Q.この曲は何という曲名ですか？
A.マツダのブランドイメージソング 『Zoom-Zoom-Zoom』 です。

Q.『Zoom-Zoom』とは？
A.『Zoom-Zoom（ズーム、ズーム）』 は、マツダのブランドコンセプトであり、
　子供の時に感じた動くことへの感動を愛し続ける皆様のために、心ときめく
　ドライビング体験を提供する商品造りを目指すマツダブランドを表現した
　ものです。日本で "ブーブー" という、クルマの走行音を表す子供言葉を、
　英語で "ズーム、ズーム" と言います。

Q.原曲は何ですか？
A.原曲は、１９９３年の２０世紀ＦＯＸ映画『オンリー・ザ・ストロング』の
　サントラで『Zoom-Zoom-Zoom』です。歌っているのはブラジルのバンド
　『Ｓｅｒａｐｉｓ　Ｂｅｙ（セルピス・ベイ）』です。

Q.ＣＤを発売する予定はありますか？
A.現在のところ、特に予定はございません。

Q.いつから使用している曲なのですか？
A.もともとは北米マツダ　２０００年のＣＭキャンペーン曲です。
　国内では２００１年秋の東京モーターショーで初めて使用しました。

ttp://customer.mazda.co.jp/inquiry/zoom.html

平和だなぁ

ロードスター一度乗ってみたい。

顔ブサ嫌ーーー！！

>>124
技術？
自動車庫入れ機能やオートクルーズが付けばいいのか？
ロードスターは余計な付加価値を付けなくても
ポルシェやＢＭＷやフィアットにオープンカーを
作らせる事が、ある意味「技術」

欧米メーカーもハイブリッド開発に取り組まざるを得なくした、
新型プリウスが受賞しなかったのが納得いかん。

>>139
旧プリウスは受賞してる。
劇的な進化がないと、受賞できないよ。
しかも今年は、レクサスに賞を取らすため、車自体をエントリーさせてない。

ハイブリッドってイメージ先行の最たる物だと思うが
ぶっちゃけブレーキで発電して後で動力にするだけだから
日本の道や都市生活者じゃないと効果がない。
元々小型乗用車は燃費がいいんだし。

>>139 は今回ではなく過去 (2003年かな) の話、一応。

プリウスはヨーロッパ、アメリカで
カーオブザイヤー受賞してる。

日本はスルーしても良いだろ、何の権威も無いんだし

CMで流れている曲『Zoom-Zoom』について

ちなみに、マツダ公式のzoom-zoomサイトで
オリジナルの曲(1分30秒）と日本語化曲（2分50秒）が歌詞表示機能付でフルコーラス聞けるね。
♪Listen to Zoom Zoom　をクリック

ttp://www.zoom-zoom.mazda.jp/main.html
(FLASH使用 ブロードバンド推奨）

？What's Zoom-Zoomの動画　もすげぇカッコいい（2分半）
よく出来てるサイトだと思う。

>>143
まあ正論だな

いまさらって感じだけど　世界中何処に持って行っても
恥ずかしくない唯一日本車だからな〜

他の車と同じ土俵に上げて受賞しました。
で、別にどうなるような車でもないような。

毎年、カーオブザイヤー特別賞として与えているべきだ。

オープンロードスターとロータリースポーツ車は、同じ土俵でなく
毎年欠かさず、カーオブザイヤー特別栄誉賞として名誉を与えるべきだ

RJCはまた別車種選ぶんだろw

しゃべるとはなすは違うんだよね
　
オヤジギャグな報道ばかりだから、親自虐に成るとかこういう話しないと馬鹿には通じない

ﾝﾀﾞｵﾀ が悔しそうなスレですね。

世界に影響を与えた数少ない日本車の一つだから、
一回ぐらい賞をあげてもいいだろ。

俺は、カローラの最終形態がこれじゃないかと勘違いしたよ
みんなはどうだい

>>141
ハイブリッドは動力性能もすごい
とくに上り坂の加速
一般人が最もパワーが必要な状況でパワフルに走ってくれるのが良い

ああ、みんなはどうだいって言ってる方が少子高齢化対策に成るってもんさ

>>154
モータが役に立たない高速道路は辛いけどね。

　　　 r､　　　　　　　,､
　　＿|　ヽ,､─‐--く 人
　/ 　＞/: . 　　　　. :ヾ ＞
　| `ー/ / /¬|　| +､ヽヽ |
　|　l　ﾄ､l__|ィ;:d￣lぅ;|_��! |
　|　l　 | |　| ''┘　''┼l|　! |　ロードスターはカーオブジイヤーですね
　レ'‐‐' ヽ_＞ｭ-'rイ-┴-┘
　　　 　 　ﾄ､_[Yｊい
　　　　 　 `7 ´　l |
　 　 　 　 〈_７l_兀!
　　　　　　 ﾄ-|-/
　　 　 　 　 ｰ'‐ﾞ

辞書で調べた結果theは
通常ザ、母音の前だとジ、こだわりたい奴はジーだそうだ。

>>156
平坦な高速道路ならエンジンだけでも１６０キロ以上はできるから問題ない
高速道路でも長い上り坂だと効果はある

だから自称走り屋を除けば
一般人にとって最もパワーが必要な場面でパワフルなのだ

ザとジの使い分けとか日本人らしい発想だな。
日常の口語なら前後と繋げて一息で言うから、あまり拘る意味ないよ。

中学の頃 AET で来てたアメリカ人の先生が 「日本人の筆記体は綺麗過ぎ、
何のための筆記体なのか」 みたいな話をしてたな。

>>2で吹いたｗｗｗ

>>160
その先生の言ってる事は正しい、のだが速記のごとくさらさらと筆記体を
書くと後で自分でも分からない不思議な記号になってたりする。

AETは、どいつもこいつも、英語がどうのこうのいう話はせず
日本はビールがうまい、と言うことしか言わない。

南蛮人が波の模写しとるぞ

スイフトのオープンを売ればいい。

接待・オブ・ザ・イヤーだもんなぁ〜。
今どきカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した車だから買おうなんてユーザーが居るのか？
受賞したけど全然売れなかった車の例はいくらでもあるじゃん。
なのにメーカーは強烈に欲しがってるところが理解できなよ。
選考委員に金貨配ったり、土下座してお願いした社長までいたよな。
選考委員メインの海外試乗会なんて、完全に接待旅行じゃん。

マツダのロードスターは、世界で一番売れているオープンカーだっけな。
その実績も評価されたのかもね。それにアテンザが欧州で人気だったのも、
今回の受賞につながるきっかけになった可能性もあるだろうね。

>>166
本国で賞を取った車です、って輸出向けに受けが良いのかねえ・・・

スイフト欲しいと思っていたが、スズキだしパンチがないなぁと思っていたけど、この事件をきっかけに買おうと思います。

>>166
一般大衆に対してはマイナスイメージにはならんと思うがな。
少なくとも車ヲタ以外の素人さんには宣伝になるよ。

Zoom Zoom Zoom〜　走る喜び〜♪
Zoom Zoom Zoom〜　置き去りにして〜♪

>>166
釣り乙

>>65
初代ギャルをさんざんな目にあわせておいてなにを言ってんだ

ユーノス・コスモ海苔の俺が来ましたよ〜（即死）

>>174
ガソリン屋にとっては神
環境保護団体にとっては悪魔だなｗ

>>175
13Bか20Bで違うだろうが
20Bなら真にネ申だ

>>166
今でも接待凄いの？

マツダは接待してないってか、できないって聞いたけどなぁ。お金無いから。

RJCは来週月曜日に決定か．ベスト6に入ってるし，こっちでもいい線いけばいいな．
http://www.rjc.or.jp/prize/year2006/rjc06.html

http://corism.221616.com/articles/0000033368/
>【質問1】「達人が10点を投じたクルマとその理由は」
>国沢光宏――【質問1】レクサス　GS/レクサスという新ブランドとシステムを評価した。10年経ったら、とても大きなものになると思う。
>九島辰也――【質問1】レクサス　GS/なにより、レクサスというブランドが日本に出来たことに敬意を表して。日本の自動車社会に新たなページが加えられた。ブランドや広告戦略も凄かったが、もっと凄かったのがクルマの出来。ブランドイメージにも負けていない。

何ｺﾚ。ｸﾙﾏ自体の内容で評価しろよ。庶民に無関係な高級車を贔屓か。値段が高いんだからｻｰﾋﾞｽやｸﾙﾏの出来が良くて当り前だろーが。お前等はレクサスなら何でもいいのか糞が。

外車に１０点入れてるバカよりマシ。
詳しい採点表見たい。

出たヨタ接待！ (^O^)

で・・バカ日本人には、
誇大馬力表示のままでつか？

>>180
＞レクサスという新ブランドとシステムを評価した。
＞なにより、レクサスというブランドが日本に出来たことに敬意を表して。

ﾜﾛｽｗｗｗｗｗ

♪ZOOM ZOOM ZOOM
　ZOOM ZOOM ZOOM
　Yea ZOOM,ZOOM ZOOM ZOOM
　ZOOM ZOOM ZOOM
　Hey,Hey,Hey Ah
　ZOOM ZOOM ZOOM
　Yea,Yea,Yea,Yea,Yea,Zoom
　ZOOM ZOOM ZOOM 〜♪

オリジナル曲を聴くには>>144参照

S2000は欲しいけどロドスタはどうかなぁ
S2000の存在がロドスタを曇らせる

>>185
キャラが違うから迷うまでもないんじゃね？速いのがよければS2000にしたらどぉ

mazda3ほしい

>>186
値段100万も違えばキャラっていうかカテゴリ違うってか

新RX-7カブリオレは出すのかな

エリーゼは欲しいけどS2000はどうかなぁ
エリーゼの存在がS2000を曇らせる

ホンダのいんちきもやめたのかな。

マツダは儲かってる分こんな賞の接待に使わずマトモナ車作る方に廻すべき。

>>189
トヨタエンジンがエリーゼを曇らせる

S2000 とエリーゼじゃ S2000 選ぶ理由がエンジンと価格しかないからな。
もともとﾝﾀﾞのエンジンｵﾀしか買わんから良いのか。

S2000は速過ぎ。250馬力で9000rpmまで回るエンジンを公道で使い切るのは無理。使いもしない高回転型エンジンは要らない。きっとホンダヲタは危険運転大好きなんだろうw　サーキットで走ることを前提にしたクルマなのにオープンカーで重いのも釈然としない。価格も半端。

ホンダが本来つくるべきはビートより少し大きい「S1300」。100馬力そこそこで9000rpmまで回った方が、ぶん回せて面白いと思う。

いやいや、２ＺＺエンジンは凄いぞ。乗ったこと無いのか？
ヤマハ製だけどな。

ローバー製のしょぼいエンジンより、111Rのトヨタエンジンの方が遥かに良いと思う。

>>180
死ね！
レ糞スなんかどこがいいの？まともにやれよ
トヨタにいくらもらってんだよ

>>195
乗ったこと無いのかと言われても2ZZエンジンってセリカ、フィールダー、ランクスぐらいにしか乗ってないのでは？

3S-GTEしかないだろ
2ZZ糞

みんなエンジン音や、アクセルペダルの重さ、ハンドリングの手ごたえ、
窓を少しあけて走る外気のさわやかさなど
クルマが走る楽しさを味わっているんだなと知って少しホッとした。

最近は静粛性だ乗り心地のよさだオートエアコンつけっぱなしでアイドリングして
カーオーディオに金かけて大音響で聞くDQNだけではないんだなと知って。

>>194
つhttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cb1300_s4/index.html

>>200
その感触なら軽トラで充分味わえるんだが。

ヤマハエンジンはガチ

ただし後方排気は失敗しました

ｽﾝｽﾝｽｰﾝ

>>202
超軽量２シーターミッドシップ４ＷＤの軽トラは立派な ｽﾎﾟｰﾁｶｰ だが何か?

そういえば欧州のちょっと田舎に行くと日本の軽トラは大人気だそうだな (実用用途で)。

おれのY32なめんなよテメエラ

>>189
エリーゼは衝突安全性、環境性能、どれをとっても
日本の基準よりも遥かに劣ります。

衝突安全性や環境性能でサーキット走るわけじゃないから良いんでないの？

取ったら売れないジンクスがあるなんて、カーオブザ嫌ですか？

パルサーミラノＸ１は名車だったなー。
シビックの日陰だったがｗ

>>204
後方排気2台買った漏れから言わせると、ピーキーであんなおもしろいエンジンは他に無かった。

>>194
1300ccで9000回転だと120馬力弱です。
ただ、実用域の使い勝手はＫ以下です。

>>214
そこでお得意のハイブリッドですよ。燃費も良くて速くて、扱いやすいやつ。

ﾛｰﾄﾞｽﾀｰﾎｽｲ。

ベストカーはなんであそこまで
必死にCOTY叩きしてるの？

大塩が引いたから

>>217
ヒント: 国沢

>>108
>達人「九島　辰也」はこう考える
>【質問２】ＣＯＴＹ受賞車「マツダロードスターへの投票点とその理由は」
>【質問２】社会的インパクトを考えると、やはりレクサスが上を行く。

社会的インパクトって…　そんな基準で高級車を贔屓して良いのか。
レクサスは16年前から存在するけど、北米でしか売れてないんだろう。
世界で評価されないクルマが日本で1位にならなくて良かった。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=834836

車道を走っている自転車をあおり、先で待っていて自転車を蹴り飛ばし暴行をはたらいたってどうなのよ。

同じクルマ乗りでも肯定できる部分がどこにもないのだけれど。

田舎ではこれ常識なんですか？
おちおち自転車も乗れないよ。ガクブル

エアロバキバキ以来の祭りのヨカン！

>>221
何これ・・・
本人は武勇伝のつもりなんだろうけど。黒帯とか喜んで言う人は
どっか体育教師と同じ短絡があるな。誇らしい事だと思ってんのかね

ロドスタの試乗会がハワイで、
ホテルはフォーシーズンだったので
これが接待っていわれればそうかもしれないね

まあ、ほかにも何か接待してるかもしれないけどね

フェンダーがモリモリしすぎてｷﾓｲ

>>224がｷﾓｲ

じみな顔だけがダメ。初代のリトラよかったよ。
だだ「ライトアップ状態」で人轢くとその部分が足を引き裂いて重症コースとおもってた。

仮にスイフトがOEMで日産からでたら
Sマークはシルビアかスカイラインのを流用？

…ありえねぇ！

>>211
つフィットの受賞
まあ、受賞すると売れなくなると言うか
元々売れそうも無いキワモノが受賞する確率が高いだけなんと違うかな
ロードスターは、マツダなりにと言うか、この手の車なりの台数は売れるっしょ
コペン程度は売れると予想してみる

香ばしいスレでつね〜ぇ

ボクスターＳ納車待ちの俺には無関係な話だな

>>230
トミカ？

>>230
水を差す気は無いんだが、このスレでそんな事書いても俺みたいなのに
ロドスタの方が楽しそうな気がするが取り敢えずオメ
とか言われちゃうから大人しく車種板ででも祝って貰った方が良いぞ…。
待ちきれなくてボクスタ行ったんだったら気の毒だが。

そうそう、
他車種と比べて速いの遅いの、
内装が豪華だチープだと気にするのが馬鹿馬鹿しくなるのがロードスター。
他人に差を付けたい人にはお勧めできない(どうせ一般人には変人扱いだしなｗ)

マツダディーラー的には、数売る車じゃないのでＣＯＴＹとってもありがたみがないな。
持ち回りで受賞するんなら、
できれば２年前にアテンザ、去年アクセラ、来年ＭＰＶのいずれかでとりたかったろうな。

>>234
COTYとったところで売上には大して影響は無い。
というかむしろ逆効果。

数売る車で取ったら悲惨だよな。
レガシーとレジェンド。

カプチーノやビートの後継車はないのかね。
モーターショーでも見掛けなかったが。
コペンって売れてるんでしょ。

ロードスター、シビック、スイフト
この3車種のなかで10月販売台数が最も多いのは、実はスイフト

そろそろ選考員を総入れ替えした方がよいよ。
０３年なんて米国、北米、欧州ＣＯＴＹを獲得したプリウスを落選させ
ちゃうし。レガシィなんて悪くないというだけでプリウスより評価する
クルマじゃなかった。ＣＯＴＹはなんだか変人の趣味投票になってきた
よな。

新型ロードスター試乗してきたけどいいよ。ギアも無理なく使えるし。

>>238
ロードスター、シビック、スイフトで販売台数１位がスイフトだから何？
むしろロードスターがスイフト並に売れたら異常。
そもそもジャンルが違う。もちろん値段も。比べる意味無い。
そもそも販売台数でCOTY決まるなら、ほぼ毎年カローラなわけだが。
軽も入れるとワゴンRになるかもしれんが。

>>241
なに開き直ってるんだ、熱くなる事ないじゃん、たかが車

ロードスターが2005年の日本を代表する車とは思えないけど

>>242
結局betterでしか選んでないでしょ
ところでお前さんの2005年の日本を代表する車はなんだ？

>>242
ロードスターが受賞しても一向に変には思わないが。

コペンのりの私が来ましたよ

>>245
ゴルフバッグ積める？

今年は選考無しで良い、ロードスターって未だに見たことない
ええのんか？そんな車選んで。
軽でもカローラでもいいが今年は不作、ヴィッツもいいが
初代ほどのインパクトはないし・・

>246 オレは女すら積めないゼ

>>248
ﾌｲﾀ




そして泣いた

>>195
まぁカローラだけどな
一応スポーツタイプさ

まあ受賞してもしなくても売り上げ変わらないんだけんな
いらねーやつはどんなに値引きしても買わないし欲しいやつは
値引き０でも即決していく車だから

お前らロードスターを低コストでお手軽に造ったスポーツカーだと思ってるだろ。
今年のクルマの中では最もエンジニアの情熱が灌がれていると思うね。
インパクトだけのレクサスなんかより、遥かに開発するのがムツカシイ。
実用性の面で買えないが「何時かは欲しい」と思っている人は多い。

レクサスなんて出立てのにわかブランドで素っ気ない癖して2位は可笑しい。
ボディの質感と走りで個性があるBMW 3シリーズの方が断然良い。
シビックなんかもはやシビックではないし、外観がダサイから問題外。

本当に選ばれるべきは最も大衆的なスイフトだと思うけどな。
コンパクトでコストパフォーマンスが良く実用性があって愉しいから。

レ糞スは外観で終わってる。なにあのコロナだかカリーナのでかいの。

>>252
思い込むのは自由だけど
どこが「遥かに開発するのがムツカシイ。」の
何か新しい」技術的アプローチあったけ
既存の技術でね-のろどすたて

部品や新技術のブランド名じゃなくて重量配分やヨーのことでしょ。

鉄とアルミを直接くっつけるって結構すごい技術だと思う

融点の違う金属同士の接合ってどうすればできるんですか？

摩擦熱だったかな？

coty受賞→不人気のジンクス

そうか、今年は「ハワイ旅行」が勝ったのか・・・

>>256
リサイクルに反してるな

全長3.7ｍに満たないスイフトが受賞ってすごい事だと思う。

ぶっちゃけ、大きな車は作りやすいが、
小さくても評価される車は真の技術魂が問われそうで。

>>262
日本人は安物でも万能性を求めるから、小型車でキャラ立ったものを
良く作れたな、と思う。見ようによっては偏ってるだけかも知れんがな。

>>254
以下のような構図が成り立つから：
　低コスト大量生産・・・屋根がない → 剛性・安全性に劣る → スチールで補強材を増えす → 重くなって高価
　高コスト少量生産・・・屋根がない → 剛性・安全性に劣る → 軽金属やカーボンを多用する → 軽くなるが高価
常識的には低コストで軽くなるわけがない。
だがロードスタは“コスト”と“軽量化”との均衡が実に絶妙。

俺は以下の点で評価している：
・ロードスターのためだけのハイテンション材を多用した専用開発ボディ。
・RX-8と基本構造の共有部分を持ちながらも新設計にこだわったシャーシ。
・安易にミッドシップに流されず、扱いやすいFRを徹底していること。
・1kg単位の贅肉をスタッフ一眼となって見つけ出した徹底的な軽量化作戦。
・速さや能力の高さではなく、数値化に難しい感覚的な要素を大事にしていること。
・新開発部品が多く、装備や安全性が向上しても値段がほとんど据え置きなこと。

初代からロードスターはハイテク技術ではなく既存の技術で低コストに抑え、
限りある材料で軽く・愉しくというのがコンセプトで、それは新型でも変わらない。
厳しい時代のなかにあって “キープコンセプト” を貫いているだけで立派。

▼米で新型シビックリコール
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=RANDOM&PG=STORY&NGID=intl&NWID=2005111101000070

　【ニューヨーク１０日共同】ホンダは１０日までに、今年９月下旬に全面改良し
米国で販売を開始したばかりの新型「シビック」約２万５０００台のリコール
（無料の回収・修理）を米当局に届け出た。
　アクセルペダルの取り付けに関する不備が見つかり、踏み込んだアクセルが
戻らなくなる可能性があるため。この不具合による事故の報告はない。
同社は、日本で販売されているシビックとは違う米仕様アクセルを使用しているため
日本での影響はないと説明している。

関連スレ
【自動車】新型『シビック』受注状況、出足伸びず[05/10/27]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1130355918/

>>261
アホ発見。
ジュースのスチール缶も一部アルミなんだが。リサイクルできないのかい？

>>266
リサイクルしづらいわな、分離が簡単ならいいが、マツダは考えていない

>267
鉄とアルミは融点が違うから、温度をあげていく過程で一方だけが融解して流れでるのでは?

かんがえてあるだろ

レクサスを溶かすとただの豊田になるらしい。

>>270
www

トヨタ/ホンダグル-プと日産/マツダ/三菱グル-プ
前者のリサイクルは景気よさそうだけど後者はどうなの？

リサイクル社会は幻想。

今朝ロードスターかな？と思って、
車が走ってくるのをじっと見てたら
本田のエンブレムだったよ。

今日、新３尻を見てきたけどなんかパっとしないな。守りの姿勢が出まくりで駄目だね。同じキープコンセプトでもロードスターは作り手の情熱を感じさせるんだけどな。これならレクサス愛エスのほうがスタイル、内外装の質感とも断然良いな。

便意夢堕侮流のZ4なんて品性の欠けらもない糞車とは比較にならないくらいロードスターは良い車

珍走出身者乙

日本では新車情報大賞が良識の賞だったけど終わってしまった。

>>264
おかしな雑誌を読みすぎ。幻想を抱きすぎてる気がする。
先代のビル足は、よくなかった。ビルなんて入れなくて良かったのに。

>・安易にミッドシップに流されず、扱いやすいFRを徹底していること。

ミッドシップが安易とは。ミッドシップの方がよっぽど覚悟がいるだろ。
ってか、実用性皆無の車なんだから、中途半端にFRでやって欲しくないという思いもある。

>・速さや能力の高さではなく、数値化に難しい感覚的な要素を大事にしていること。

数字が”出せない”ときの誤魔化しの常套句だな。
「計測器では測れない云々」は、本来計測器に出る数値はすべてクリアした上で言わないと。

>・新開発部品が多く、装備や安全性が向上しても値段がほとんど据え置きなこと。

最近の開発ってのは、コスト削減が主目的だから、値段据え置きは当たり前。

とはいっても、まだ試乗して無いが期待してる。

>>279
>最近の開発ってのは、コスト削減が主目的だから、値段据え置きは当たり前。
新型シビックはアホほど値上げしたわけだが。

>>279
は工房だな。

厨房は寝たか

つまんないチャチャいれんなや279

>ミッドシップが安易とは。ミッドシップの方がよっぽど覚悟がいるだろ。

　はっきり言って低コストなミッドシップは安易。FF用のエンジンからドライブトレインまでそのまま流用できるから。
開発すべきものが減れば単純にコストダウンになる。例えばMR-Sがその例。結果、中途半端な出来で失敗している。
　大体、開放部が大きいボディタイプのモノコックで後ろにエンジン搭載なんてものが、低コストでモノになるわけがない。
後部ばかりに負担が集中するし、剛性の確保など様々なバランスを取るのに苦労する。
二代目MR-2みたいに基本設計が糞だと何をしても糞のままになる。
ピュアな走りを熟成させることよりも、ミッドシップの危険要因を抑えることで精一杯で、結果中途半端なモノで終わる。

>ってか、実用性皆無の車なんだから、中途半端にFRでやって欲しくないという思いもある。

　馬鹿を言うな。ロードスターは必要最小限の実用性があるから、意味があるんだ。
日常の足にも不便で、小旅行にも行けないようなLWSなんて誰も欲しくない。
　元来MRは運転技術の卓越した人が速さを求めるのに乗るクルマ。庶民はFRで充分。
速いけど癖が強いMRよりも、遅くても安全で扱いやすくて一体感があるFRの方が良い。

>最近の開発ってのは、コスト削減が主目的だから、値段据え置きは当たり前。

　軽量化のためにネジ１本まで見直すようなクルマづくりなんて普通はしない。
ボディやらシャーシやら、その他のモノを流用しまくりの超大量生産のクルマとは違う。

>>133
> >>124
> たしか、RJCの方は、ロードスターの軽量化技術のうち
> アルミ接着方式が選考理由だったはず。
> マツダでほんとにすごいのは、塗装技術とバンパー再生技術だけどね。
> アルミの技術はコスワースから得た物。


塗装技術詳しく

なぜ日本人にはミッドシップ至上主義が多いのだろう。
低コストな横置きMRなんて不便なだけで真面なクルマがない。
どれもコスト削減と軽量化を狙ったけれど中途半端な出来。

ロードスターが世界中で売れたのは、FRの素性が良かったのと、
最低限の実用性が確保されていたことに他ならないのだが。

清水和夫も接待漬けだな。
http://response.jp/issue/2005/1115/article76451_1.html

ブランドに投票って。。
ズブズブだな。

あとショッキングなタイトルがｗ

＞ カーオブザイヤーはいくらで買えるか

>>285
マツダの塗装はボディの下部分の塗装を、石はねなんかに強い塗装にしているけど、それのことじゃないかな。
あと環境大臣賞を受賞したスリーウェットオンとかいう、エネルギー消費１５％低減、揮発成分発生４５％削減という、
新しい塗装技術もあった。

>>286
自動車評論家なんぞがミッドシップ至上主義を掲げているから、車作りに興味がなかったり、
実際に運転する機会のない人はすぐに信じてしまうことはあるかも。
ロードスターに乗って中途半端なＦＲ、と思う人はいないだろうし。
ミッドシップで良い車というのは存在するらしいけど、言われているのは普通のリーマンなんかに手の出る車じゃないよな。
ポルシェケイマンとかゾンタとか。
俺はトップギアで見るぐらい。

>>288
>カーオブザイヤーはいくらで買えるか
省略しすぎだな。この見出しで許可を出す編集部長の目はフシアナ。
『カーオブザイヤー受賞車はいくらで買えるか』とすべき。

http://blog.autobytel-japan.com/news/index.php?itemid=533
やはりRJCはJCOTYとは異なるクルマを選んだな。
おめでとうスイフト君。ロードスターも好きだが君なら納得だ。
レクサスざまぁみろ！ 大衆車が選ばれるべきなんだよ引っ込んでろ。

http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200511/1115.html
なんで井巻社長が「2006 RJCパーソン・オブ・ザ・イヤー」を受賞するんだ？
功労者は貴島孝雄主査ではないのか？　重圧でメニエール病にまで患ったのに…

今年の日本車を代表する２台が
ロドスタとスイフトってのには同意できるが、
投票理由に堂々と「ブランドに投票しますた」って
書けちゃう恥知らずが選考委員をやってるって時点で
賞自体に有難味がないよな。

むしろ有難味がないどころか、
「あんなクソな賞もらって喜んじゃうのかよ（ﾌﾟ」
ってな目で見られないか心配だ。

>>292
POTYの意味わかってないだろ。

>>294
過去の歴史を見て分かった。開発者ではなくて、経営者への賞なのね。
どういう基準なのかオフィシャルに書いてないので意図がよく分からんかった。

>>285
あれでなかった？
車自体をぐるんぐるん回しながら吹き付け塗装するとか言う

>>296
防府工場でやってたハイレフコート塗装ですか。
広島じゃやってないんじゃないでしょうか。
懐かしいな、EUNOS500。いい車だったねえ。

ttp://eunos500.jp/special/press/
＞高機能ハイレフコート塗装設備
＞ハイレフコート塗装は、通常の塗装方法とは異なり、塗料を吹きつけた後、
＞車体の前後軸を中心に回転させながら焼き付ける方式です。
＞車体を回転させることで塗料の垂れ落ちを防ぎ、他に例を見ない
＞130ミクロンという厚く均一な塗装膜を実現しています。
＞また、従来の熱風による焼き付け方法にかえ、
＞遠赤外線を利用した設備によってさらに塗装品質を向上しています。
＞また塗装工程にボディカラーと同系色の中塗り塗装をすることで、
＞チッピングを目立たないものとする配慮をしました。

マツダか・・・
おれは買わないな。
下取り安いし。

ユーノス500
ぶつけて廃車にしあったなちゃったけど、ほんといい車だったなぁ。

うわ、日本語が・・・

塗装技術というとこんなのもある
ttp://www.mazda.co.jp/mnl/200412/pro_tec_5.html

マツダって地味〜に面白い技術持ってるんだな。
特許の数は日産が一番なんだっけ？

マツダ好きは乗り潰す人結構多いからなかなか儲からないかもな。
俺もいつも乗り換えないか言われてるが気に入ってるから乗り換える気全く無いし。

http://klan.jp/gt4/cgi/pics/src/1132235228764.jpg

Z4のようなプレミアという化学調味料をどっぷり効かせた下品な車がデカイ顔をし、それを舶来ブランド崇拝者が盲目マンセーする今の時代に化調に頼らず手間暇をかけた純朴な良車を作った開発陣は本当に立派

カーオブザイヤー　ロードスター
特別賞　ホンダ「シビック」　スズキ「スイフト」
輸入車賞　「ＢＭＷ３シリーズ」

レクサスは？ｗ

>>306
来年受賞内定です

大きくなった分、これまで窮屈だった人には助かるんだろうけど、
今までのでしっくりきてたから、試乗したときの不安がすげーでかかった。
欧米用は新マツダロードスターで、今までのユーザー向けに初代のレプリカ（今の技術で）を出して欲しい。
既存ので満足していたユーザーの受け皿にはならんよこれ。

欧米の既存ユーザーにはこれでちょうど良いんでしょう。大体、日本のユーザて文句言うだけで買わないしw

しかし道星スレといいスイフトスレといいレクサスを敵対視してる奴多いなぁ。

道星って…何？

>>308-309
初代のレプリカは（今の技術でも）安全基準に適合できない。
たとえ適合しても生産ラインすらないし、きっと高価になるだろう。
だからNA→NB→NCになったわけ。高価なNAレプリカはどうかと思う。

ロードスターの歴史は排ガス規制と衝突安全基準との闘いなの。
そのためにBP・B6エンジンを棄て、NBプラットフォームを棄てた。

そこでコスト削減のためにRX-8のプラットフォーム(生産設計の流用)ですよ。
これが柔軟に出来てるからこそ、NCは最小限の拡大に済んだわけ。
実はアメリカ人の感覚ではNCでもまだ小さい。中が窮屈だと言っている。
本当に北米人をゆったりさせるには、もっと大型化しないとダメ。

サイドエアバッグを付けたり、エンジン後退のため足元を広げたり、
生産設備を流用したり、安全基準を高めたり、色々と大変なのさ。
欧米仕様ではサイドエアバッグは確か標準。日本とは安全に対する意識も違う。

1720mmの全幅ぐらいでガタガタ騒ぐ器の小さい日本人は哀れというものだ。

>>312
最後の１行が今一つだが概ね同意。

>>312
器が小さいんじゃないの欧米より、道路と身体がより小さいの。

道路が狭かろうが1720mmぐらいの全幅は大したことはない。
日本人の平均身長は小さいかもしれんが、大きいものも増えている。
たかだか左右2cm・前後2cmの拡大で不安がって見せるのが器が小さい。

街中でF430やムルシエラゴを乗れと言われれば嫌だが、
NCぐらいなら車両感覚が直ぐに身についてすっかり慣れるだろう。

俺はたかだか180cmの胴長だが、シートスライドは全開だし、
幌を閉めたときのヘッドクリアランスもそれほど余裕がない。

>>315
ごめんなさい。ごめんなさい。
本当に済みませんでした。私の器が小さいせいで不安を感じてしまって済みませんでした。
でも、器とピッタリきていたしっくり感がなくなったことによる僕の不安は関係ないので、
貴方の考えは考えとして無視します。
本当に済みませんでした。もう２度と書きこみしないので、よければ貴方もしないで下さい。
ごめんなさい。

アクセラが出たときに、3ナンバーの意味すら知らない
うちの姉貴に運転させたことがあったが
全幅がマーチ（当時の姉貴の車）より広いってのは
俺が教えて初めて気付いたくらい。全長はさすがに気にしてたが。
んで、うちの周辺の住宅地程度じゃ全く苦にせず運転してた。

結局、全幅プラス数cmなんてその程度なんだと思う。

全幅より全長のほうが運転のしやすさに影響するよね？

>>317
アクセラはかなり取り回しをしやすいようにデザインされているようだしね。
普通にミラー幅で通る分には問題ないような。

>>318
道幅が全幅より狭いとか、運転席から見えないようなデザインの極太ブリスターフェンダーがあるというなら、
話は別だろうけどね。
車は前と後ろに動きながら旋回するわけだから、確かに全長や最小回転半径、オーバーハングの長さのほうが、
取り回し性能に大きく影響すると思う。

それでもセルシオなんてずいぶん運転しやすい車だったけど、あれもデザインが上手いのだろう。
ベストカーのテストでは、Ｕターンはスティマよりやりやすかったようだし。
というか、エスティマのスラントノーズによる見切りの悪さがひどいのか。

大きさ云々は
外じゃなくて、中の話じゃないのか？

>>304
ボディ後半から露骨に質感変わってますね。あとガラスの透け処理手を抜かない様に。

>>321
確かに前廻りとキャビンとで別物を繋げた様。

私、Ｍ○○○ａの要職の松尾かです。
従兄弟が白市の西○○学園に収容されています。
故おじいさんも同種のＤＮＡを持っている事で有名でした。
子供も同じで悩んでいます。
因果応報でしょうが・・・・。

西○○学園は窓に鉄柵があり、侵入できません。
当然、逆の逃げる事も出来ません。

○院できないです。生涯国が面倒を見てくれます。
一族はこの事を隠します。