【交通】首都高速　距離課金を実施へ　2008年より　[05/10/29]

とりあえず、首都高から「ご意見募集」が出ているから、よく読んで
みんな意見を送ってやってくれ。
http://www.shutoko.jp/news/bosyu/cus_vol1/index.html
リンク先の「国交省の委員会の記録」も読んでおいた方がいい。首都高が
最初から実質値上げをもくろんでいることがわかるから。

値上げをカモフラージュするための道路公団民営化。
予想通り値上げに向かってまつね。

これからはC1ぐるぐるが出来なくなるのか・・・

>>348
短い距離が安くなれば
首都高需要が増えて　売り上げが増えて　
通行料が下がると考えるほうが筋なのだが　

都内を横断するような都内とおりぬけ車とかは渋滞回避のために
値段を高くして都内への流入を防げるし　すごい発想だと思われ

>>350
外環とかができないと意味ない。
都内を抜ける必要がある車は迂回路がない限り、都内を抜ける。

こういうことやると、下の道路が混むってことないの？

>>350
今回の案の最大の問題は、首都高が、各幹線高速道路間の連絡道路としても
機能している、という高速道路ネットーワークとしての視点を欠いている点に
ある。要は、首都高だけの事しか考えていない、縦割り行政的発想なんだな。

>>351の言うように、外環道や圏央道など、首都高を経由しない高速道路
ネットーワクが完成しないままの状態で、距離別料金を適用してしまうと、
首都高を「通らざるを得ない」長距離物流にはモロに打撃がいく。
そして、彼らが首都高を使わなくなると、しわ寄せが一般道に行く。

もちろん、神奈川・東京が別料金だとか、現状の料金制度にも問題がある
ので、それを改善する意味では「距離制への統一」は意味があるんだけど、
とりあえず、上記の問題を無視して、１５００円以上の料金を取るような
「値上げ」を行うのはマズイだろうと思う。

車ってのはほんとに金をむしり取るいい道具だよな・・・

ＥＴＣ の利用率が９割を超えるわけ無い。(・_・ )ノ"" ゜ ポイッ

都合のいい報告書　ﾜﾛｽ
ttp://www.shutoko.jp/news/bosyu/cus_vol1/pdf/setsumei.pdf

一般道は現在でもいっぱいいっぱい。
首都高の利用者が減ったら環七環八だけじゃ厳しい。
だいたい、迂回道路の開通年は
外環が東名まで行くのがおよそ20年以上後、湾岸線千葉区間まで行くのがおよそ10年以上後、
（外環道三郷IC〜三郷南ICは今月開通）
中央環状線が渋谷までいくのが2年後、全線開通は10年後、
圏央道が中央道に繋がるのが1年後、東名〜東北道間が5年以上後、それ以東は未定。
（茨城県区間の一部は建設中）
ですよ。正直絶望的な進行具合。

>>357
これに震災復興分の数十年がプラスされることになるんだよね。

ETCいらね

ETC支払い装置をもっと安く作って、全国の駐車場なんかで使えるようにしてくれ。
そうしたら、ETCつけてやる。

つーかプリペイドカード方式でいいじゃん。なんでクレカじゃなきゃいけないんだ？

>>358
((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

アメリカでETCの話をするとバカにされる。
まぁアメリカに限らないだろうが。。。

イタリアだって車載器を簡単なタグ方式に変えた。
国交省と高速道路会社はイタ公以下のバカだろ。

>>350
首都高は信号のない一般道程度の速度しか出ないから、
短距離乗っても値下げしようが乗る人は増えないでしょう。

しかも、道路は鉄道と違ってキャパシティを越えると
渋滞するから、短距離が激増すれば渋滞が悪化して
ますます何の意味もなさなくなる。

そもそも整備が不十分だから
都内を通らざるを得ないだけ。

早く外環を完成させてくれ。
by千葉県民

それを君らの同胞に言ってやってくれ……

>>366
外環が完成しないのは
住民が反対するから

おまいこそ早くなんとかしてくれ

ｸﾙ珍対策出来てるのか？内回り銀座から乗ってｸﾙｸﾙ珍走して新富町で降りたら最低料金とかいう事にならないだろうな？

早速値上げか、猪瀬のアホ

千葉県内（市川部分）の外環はもうじき完成するよな。
問題は武蔵野、杉並の連中・・・

>>365
首都高と一般道の時間距離、渋滞情報提供を充実させて短距離を安くする。
比較の上で選ばせる。料金は上限７００円で短距離利用増での増収をはかる。

というのはどうか。

つーか、必要な措置（外環や圏央道など整備）をせずに、首都への流れだけ絞って
もどうしようもないよな。

三ツ沢ー横浜公園･みなとみらい間だけを利用する俺には朗報かな？

聖戦な人たちが天下りを一掃してくれたらいいのに。

これって乗った場所と降りた場所の距離で換算するんでしょ？
回る珍走には効果ないんじゃねーの

環状線を何周も回る珍走ＤＱＮとおのぼりさん

は別料金を課すべきだなｗ

猪瀬出て来い。

別にETCいいじゃんよ。ドイツみたいに失敗した訳じゃないんだしよ。

別に自動収受システム自体は悪くない。
ただし、日本の糞な仕様のETCは要らない。

>>375
しかも今まで７００円で回っていたのがもっと安くなってしまう

>>380
どっかに検札所でも作るか

・・・混みそうだな

戸田から羽田までいくらになるんだろ…
毎週羽田まで行って飛行機見るの楽しみだったのに。。。

>>381
ＥＴＣはどこ行った？

料金値上げするなら渋滞時は返金しろ。
返金したくないなら降り口を3倍くらい作れ。

常識で考えたら、渋滞時は高くするべきだろ。

それより外環をとっとと距離性にして欲しい。
そうすれば関越がもう少しましになる。

>>385
この板は，その常識が働かない人が増えたんだよねえ

金を取ることしか考えられんのか

>>387
そんかわり交通量が少ないところは，値段を下げろという結論になるわけですが？

結局民営化とはこういうことだ。竹中、責任を取れ。かえって悪くなった。

中央道の調布から高井戸まで600円かかるのに
首都高は高井戸から市川まで700円で行けるのは安いなとは思うけどね。

ただ夜10時近くでも渋滞するのが許せん。

>>391
工事で渋滞するからね
工事始める時間が早すぎると思う

道路は無料開放が原則のはずだろ、有料道路はあくまでも暫定措置のはず。
それを民営化ってアホか猪瀬！、上場なんてさせたら半永久的に課金すると
宣言してるようなものじゃないか。

元から有料道路じゃなくて元々公道なんだぞ。現在徴収してようが将来徴収し
ようが公道には変わらん。それに対して民営化とはどういう事だ猪瀬！

>>393
猪瀬は
小鼠総統卍の命令で
民営化を進めたのです。

>>393
前提が一つ抜け落ちている．

「公営なら借金が増えて，将来投入すべき税金が増える」ということが
起こらないなら，>>393の言っていることは正しい．

>>390
中央道は高井戸〜八王子で安いともいえるんだよな