【航空】航空業界建て直しのため外資規制緩和を検討　-米政府　[05/10/28]

経営破たんが相次ぎ、業績悪化が著しい米航空業界立て直しに向け、
米政府が外資による航空会社の株式保有規制緩和を検討していることが分かった。
米紙ウォールストリート・ジャーナル（電子版）などが２１日、伝えた。
ただ、民間航空利用客数が飛躍的に伸びている中国が米航空会社への出資に関心を
示す事態も想定され、中国企業の米企業買収に神経質になっている米議会の反発で
調整が難航する恐れもある。
国務省の運輸担当当局者がこのほど、欧州連合（ＥＵ）との航空協定に関する交渉が
開かれたブリュッセルで「航空会社が海外から資本を受け入れやすくするよう検討中」
とした上で「近く結論を出す」と述べ、緩和に強い意欲を示した。
ソースはこちら
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005102201000288.htm

2da

>>3ならオレがノースウエスト買収

>>3

機内食がラーメン、炒飯、餃子、シュウマイ、飲茶に　全席喫煙可　麻雀卓導入

>>5

チャンコロ臭え

俺ならノースワーストでも買ってPAN JAPAN WORLD AIRWAYSを設立。
ファーストクラスのウインドウシェードは障子、椅子は西陣織、スッチーは和服着用でサーヴィス。
ジャンボ２階には和室ラウンジ（畳敷き）を設ける。昔のJALみたいに。

こりゃあ、ヴァージンのアメリカ進出は必至だな・・・

航空業界に弱肉強食の規制緩和を導
入してから破滅は始まったというのに。

国が奨めた手前、再規制なんて失敗認めたことになるんでできないんでしょうな・・・

日本もアメリカとは逆の形で規制緩和が失敗に帰そうとしてるんだが・・・

こりゃあ、大韓航空USAが誕生か

西北航空公司
美国航空公司
連邦航空公司
西南航空公司
三角洲航空公司
大陸航空公司
青噴航空公司
阿拉斯加航空公司

航空ってホントに儲からないからね
あのバフェットでさえ経営&株式投資で失敗して手を出さないと誓ったとな

LEXUS AIR LINES

多分今回の政策が失敗した場合、アメリカ政府も航空の再規制をせざるを得なくなるだろうな。

連邦破産法も改正しちゃって、事実上チャプター１１申請できなくなったし。

>>10
自由化の結果、寡占が更に進行して運賃上がったからね　＞日本
ダンピングと闇カルテルも放置してるし。

この案が実現したらアメリカが持ってる日本での既得権を
取り返す事も出来るね。
でも潰れかけのJALにもANAにも無理だろうけど。

>>16
昔に比べてサービスも落ちてるし。
食事も茶菓子もでなくなったし。

>>7
マジレスすると汎日本とただの日本に全く違いはないので、その名前はありえない。
あるとすればパンパシフィック。

ANA　エアバスインダストリー　NW UA 大塚製薬
共同出資の　AWAは。

現行旅客機最高の定員を誇る、ANAの圧縮客室の技術を
A380に投入して、800人乗りを実現。
エコノミー機内食は固形食で、ギャレーも削減。

>>16
自衛官の輸送を拒否するような国賊企業は潰すべきだろ。
反日企業なんだから、外資になっても困らないｗｗｗ

NWAは、前潰れたときKLM49%で再建したと記憶。
KLM悔しいだろな。今更ってのが

NWAはKLM通したエールフランスの孫会社ですか。

スッチーがメイド服のメイドジェットまだー？

何しろアメリカの航空業界の規制緩和は
日本でもグローバリズムという名のアメ
リカナイゼーションの最悪例として喧伝
されたもんね。

>20
ANAやJALは国内線だけ飛んでるわけじゃないですが、何か？

自衛隊はイスラム過激派からすりゃ「海外から侵略してきた憎き敵アメリカの同盟国」だから
例えばヨーロッパで狙われてテロられたらどうすんだよ……

２１世紀ならもっと飛行機バンバン飛んでると思ったけどな
現実はショボイね〜

>>26
飛行機は未だに燃費最悪、排ガス汚すぎだからなぁ。
鉄道、車は相当改善したのに。

更にグダグダのアメリカ鉄道業界へ日本が乗り込まないかな。
アメリカ大陸に新幹線を走らせるとかさ。

>>28
ＡＡＡ(米自動車連盟）がＮＲＡ（全米ライフル協会）と手を組むぜ。

>>25
イラクへの部隊輸送拒否
防衛庁要請に日航、全日空
小泉議員質問
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik3/2004-04-06/01_02.html
日本有事でも協力しない国賊だな。
ＦＥＤＥＸやＵＰＳを少しは見習えよ。

>>16
　何か一段落目と二段落目がつながってない気がするが。
運賃上昇が闇カルテルによるものなら、JAL も ANA もウハウハなんでは ?

　日米ともに航空業界の経営危機の最大要因って、原油高でしょ。経営や体質に無駄が
多いのかもしれんけどさ。

>>31
闇カルテルは郵政公社の入札等で露呈したでしょ。
元の運賃が不当に高い。

本社社員の高待遇とか多角化の大失敗とかを、寡占している
公共交通の高運賃で補ってるのが現状。

>>31
＞日米ともに航空業界の経営危機の最大要因って、原油高でしょ。
原油高になる前から経営危機でしたけど・・・
原油高がとどめを刺したというかｗｗ

>>28

奴等はＴＧＶを選択すると思う。

ノースウェストを買い取り、日本からの以遠権だけ残して、機体・従業員
その他は、中国に売り飛ばす。

そろそろ日本企業が省エネジェットエンジンでも開発してあげたら？
やっぱ工業製品は日本人じゃないと良いものは作れないよ。

>>36

ジェットエンジンに手をだす＝倒産する。

>>3 >>7-8 >>11 >>19 >>35
こいつらは全員米国の航空会社を支えきれないだろ。
だって、米国の大きな航空会社の屋台骨になっている国内線が
サウスウエストとジェットブルーとの競争のせいでどこもかしこもボロボロ。
どこもかしこも借金だらけだぜ？

これでも米国の大手航空会社を買収しようなんてただのアフォ。

>>28
米国にもボストン〜ワシントンＤＣ間にアセラエクスプレスというのがある。
http://homepage3.nifty.com/kishanori/kaigai/amtrak/acela/acela_top.htm
騒音が少なく、安全への配慮も優れていて居住性は最高。
ここらへんは最低でも日本の新幹線より優れている。
ところが、ブレーキのヒビ、振り子装置の故障などのトラブル乱発。
高速専用路線を持たないからカーブや鉄橋など速度制限が設けられている箇所が多く、
運行を始めても平均時速はそんなに早くない。





・・・というわけでＫＴＸ級の失敗作らしい。

飛行機も進化しないとな

まああれだ、国際線はアムトラックの航空会社版でも設立させて飛ばそう。
米国内線はサウスウエストとかジェットブルーの格安航空会社でどうぞ、
みたいな感じで。

今回失敗したら、航空自由化の失敗を認めて国際航空会社の再編をするかもしれないね。
もうチャプター11による産業再生はつかえなくなって解体ショー直行だから。

ノースウエストとデルタの間で合併の斡旋が行われてるのは公然の秘密だし。

>>41
そこでパンナム復活ですよ。

手出し無用


差別やらなんやらで、懲罰的賠償くらい

すってんてんにされますよ。

長距離外航やる会社は、
アメリカン、ユナイテッド、コンチネンタルの３社くらいで十分な気もする。
あとは北米大陸内で格安競争してっていう感じ。

>>22
NWAのほうがエールフランスより規模でかいだろ。

あと、今どんどんアメリカ国内線のレガシー系はそろって値上げし始めてるし、供給量も
減らそうとがんばってるのにair tranやWNがじゃましてんだよ。
LLC(low cost carrier)も時間がたてば労組だの年金だの費用がかさむだろうし
そう長くは勝ち続けられないでしょ。

髪を欠いてほしいってか
　
まあ剛毛だから困っててすいてもらってちょうどいいが
やり方はき　に　いらないな

>>46
LLCの年金費用や労組への費用が嵩む頃には、レガシーキャリアは潰れてるか、
LCCキャリアへの吸収という合併に告ぐ合併で消えてるだろうな。そしてLCCを
破綻に追い込む新しい形態の航空企業が出ているんだろう。

>>38
内際＆遠近距離どっちとも儲けたいというのが、根本的にまちがっとると
思うんだが。国内近距離・海外長距離は同じビジネスモデルが通じるとは
もう思えない。

そらー