【自動車】新型『シビック』受注状況、出足伸びず[05/10/27]

>>893
そうはいいながら、アクセラの国内販売台数は、月３０００台。
街中で見る限り、多くは、若年層向けにスポーティを売りにした
ハッチバックのようだが、これでも、５ナンバーアリオンと同じ
ような販売台数。

マツダは、プレミオ・アリオンのように国内向けにつくっても
たぶん売れない。とマツダ乗りがいってみる。

ツダの場合、国内ユーザを「どうせ買わないんだろ」とアッサリ見限り、
ちゃんと評価してくれる欧州ユーザ向けに開発した結果、意外にも…。
って感じかなｗ
まあ、ハナから買う気のない５ナンバーバカを、いつまでも相手してられないってのが本音だろね。
この調子で７も気合い入ったの出してほしいもんですな。

先代アコードが試した日・欧・米の三極体制。
10センチぐらい車幅が違っても融通の利くプラットフォームだから出来た事だけど、
あれはシビックで試すべきじゃなかったのかな。

それかセンタータンクに固執する余り、流用が効かなくなった
フィットのプラットフォームが悪いのか。
ごく普通のプラットフォームだったなら、
拡大してティーダの様に国内専用シビックも作れたかと。

すべてはホンダの無計画性が、日本のシビックヲタへとしわ寄せがw

>>919
フィットのプラットフォームは元々車高（シート座面高）の高い派生車種向けに
最初から割り切って設計していたので仕方ないかと。
問題はフラットフロアを前提とした先代シビックの上げ底プラットフォームの方。
あれのおかげでシビックはおろかインテグラさえもずんぐりむっくりに・・・。
もはや今のホンダにかつての車高の低いCR-Xやインテグラを作れる骨格は皆無。

今時セダン作るなよ

車の出足は伸びずでも、このスレは伸びてますね(;´Д`)

ストリームを買わずに難癖つけてるだけの人多そう。

デザインのせいと、シビックと言えばハッチバックというイメージ
もっている人が多いせいかもね。

旧スターレット→現パッソ
旧カローラ�U　→現ヴィッツ
旧カローラ　　→現カローラ
旧ｶﾛｰﾗﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝ→現カローラランクス/アレックス/カローラフィールダー

旧サニー　　→現ティーダラティオ

旧シビック　→現フィット

時代とともにクルマの名前も変わる。
例外なのがカローラとクラウンぐらいだけの話。

ｽｶｲﾗｲﾝやZ、ランサーがあるような

なんで最近の日本車ってターボが無いんだ？　NAの日本車は加速悪いのに

>>927
ヒント:電気ターボ

ターボの新しいのならマツダスピードアテンザがあるけど

別にシビックＨＢにこだわらなくても違う車にすればいいのに。
アウディ＞アルファ＞プジョー＞＞＞＞＞エディックスとか
中古でＥＫでも買えば？シビックからシビックに乗りかえる人って
いるの？

第26回2005-2006日本カー・オブ・ザ・イヤー
特別賞、「Most Advanced Technology」はホンダ シビック / シビックハイブリッドが選ばれる
http://www.jcoty.org/2005-2006/award.html

この車、どのアングルから見てもぶっさいくだなｗ
輪切りにしてみたらカックよかったりしてｗ

ホンダは、もうだめかもわからんね。

>>927
ターボだとインプレッサやレガシィ、アテンザ４駆なんかになるのだろうか。
ただＮＡでも今の車はそこまで悪いとは思わないけど。
所謂「ドッカンターボ」のような加速を期待しているのなら、それは確かにＮＡだと難しいかも。

>>933 低速トルクもりもりのターボが欲しい！

NAだったらEK9に2リットルインテグラタイプRくらいのエンジンを積んで欲しい！

>>923
次期型の事を言ってるのかな？

現行ストリームはデザイン改悪MCの極み。
トヨタもMCで大抵やらかすけど、ここまで酷いのは近年例が無いよ。
初期型のスマートなデザインは何処にorz

>>934
知っていると思うけど、ターボは排気でタービンを回し、タービンが圧縮器を回して過給するので、
低速領域はあまり得意ではない。
レガシィがツインターボにしてみたり、タービンやインペラを改良してシングルターボにしてみたりとやっているのは、
その低速からの過給の立ち上がりを少しでも良くするため。

低速トルクモリモリで一番良いのは、低回転からトルクを大きく立ち上げる大排気量エンジンや、
最新のコモンレール式（仕組みはきかないで）ディーゼル、あるいはエンジンをそのまま利用して圧縮器を動かすスーパーチャージャー。
これに多段トランスミッションや無段変速機を組み合わせると、かなり良くなると思うんだけど。

なににしてもレガシィとかアテンザなら、低速からのトルクの立ち上がりは良いと思うよ。

>>926
マーチも追加で。

>>936
ストリームも最初からぶっさいくだったがな、豚みたいにおもた

裁判所も愛情と薄情を取り違える時代だ
たしかに、高松高騰裁判所でソープ嬢が愛たいなんて言えないものね

ホンダお得意の自社登録が進んでないの？

941＞釣られてあげるけど
売れない車をディーラーは大量在庫かかえない。
しかも仕入れるにしても値段が高いからねぇ
長期在庫になるような不良債権には手ださない。

ダッセー
何コレ、今時トヨタでも作らんぜこんなｵｯｻﾝ臭い車

おいおい、おっさん臭くないトヨタのセダンて何があるんだ？？

フィット乗りから、ホンダがアイドルアップ程度でブレーキが効かなくなるのを承知で販売している証拠が提出されました。

969 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2005/11/10(木) 00:51:46 ID:eRB6aGQG0
http://photos.yahoo.co.jp/bc/endoums/vwp2?.tok=bcGt7LWBYrtCJNfg&.dir=/FIT&.dnm=%a5%d6%a5%ec%a1%bc%a5%ad%a5%d5%a5%a3%a1%bc%a5%ea%a5%f3%a5%b0%a4%cb%a4%c4%a4%a4%a4%c6.gif&.src=ph&.view=t&.hires=t

シビックは位置付けを考えると非常に中途半端なポジションになってしまった
3ドアHBを日本で出すならまだ救われたが…

しかしシビックを含めて、ここ数年のホンダ車のデザインはクソと言うしかない程の低レベル
フロントは勘違いしたDQN系にしか受けないようなしろものばかり
リアは…まあ一言で言えば「ダサい」
あと、紫の車をCMに出した時はホンダは正気か？と思ったよ

ＶＴＥＣって馬力だけあってトルクがないですね　加速力悪い

>>947
馬力てなんなのか？
トルクとは何なのか？
馬力とトルクの関連性を勉強してからおいで。

ん？　ピークパワーと低速トルクって事なら合ってんじゃね？
加速もゼロ発進て意味なら合ってるし。
ただ、VTECが当てはまるかどうかは何とも…。

HBはともかく今時3ドアの車なんて買う人はいません。
あとVTECは低速トルクのための機構といってもいいのでは？

>>947
「ＶＴＥＣって高回転型で馬力を稼いでいるのもあるけど、高回転での盛り上がりを強調しすぎて低速トルクが結局ないですね」ならわかる。

>>950の言う通り。
VTECは低回転でのバルブオーバーラップによる吹き抜け防止が主目的で開発されたよ。
ターボ等の加給器と違ってベースのNAエンジン以上のパワーアップは有り得ない仕組み。
基本が高回転高出力のエンジンをVTEC化すれば低回転時のトルクを補える効果はある。
もっとも最近の派生型は省燃費の為に利用されるケースが多いけどね。

>>81
ホンダメルマガより
http://www.honda.co.jp/news/2005/4051109.html

新型シビック/シビック ハイブリッドが、2005-2006日本カー・オ
ブ・ザ・イヤー(日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催)特別賞
MOST ADVANCED TECHNOLOGYを受賞いたしました。

（ﾉ∀`）

プリウスのライバルにしたかったんだね。

僕は車のデザインがいまいちなんだけど。

ホンダはデザイン何とかしないとな。

あのグリルのｶｺﾜﾙさはどうよ。
ハッチバックはｶｺｲｲって言う奴もいるが、あのヘッドライトが広がってグリルと一体化
するデザインはｶｺﾜﾙくてしょうがない。
現行のアコードもそうだよな。アコードのｶｺﾜﾙさはフロントだけじゃないが。

>>950
シートとを倒して後席に乗り込みたいんじゃない?

ﾝﾀﾞｦﾀ減少中！

まあ、一服したとはいえ原油高騰でまだガソリン高いからなあ。

モータースポーツではなく、モーターストレスだ。

米国では比較的売れてるんでしょ？

これほどホンダっぽくないクルマも珍しいよ

よかった。

>>960
アメリカでリコール中

本田も完全に勘違いしたな。やばいぞこれじゃ

小型で走るのが売りのシビックを大きくした時点で自殺行為。
三菱みたいに、社運を時代に反逆する大型ＳＵＶで出たのも笑うけど。

そうそう、三菱の新型ＳＵＶ、いかにも走ります！！で売ってるが
走るどころか、かったる加速+「ぐおおおおおおんん！！」つー、でっかい音。
手元での変速も回転数制限でイライラ。
レスポンス悪すぎ！！！ま、安全、走りでは確実にシビックのほうが「マシ」だが

EF、3代目プレリュード、インスパイアとかの線引いてた連中はどこ行ったんだろ・・・・・・・
あの頃のデザイナーに見せたらハナクソ付けられるようなデザインの車しか売ってないですが。

>>965
3代目プレリュードの人は日産に移ってアートフォースシルビア描いたって噂。
確かにアートフォースシルビアの斜め後ろからの姿は３代目プレリュードからの
正常進化版に見えなくもない。

でも上手い感じに初代シルビアにも似てたな。

何にしてもパクられたピニンファリーナにあと50mm幅があれば買いたいとまで
言わしめた傑作だった。