【自動車】アウディジャパン、「クワトロ25周年記念限定モデル」を発売　[10/26]

アウディ ジャパン（本社：東京都世田谷区）は、主力車種「アウディA4／A4アバント」「アウディA6」に
それぞれ25周年記念モデル「クワトロ25thリミテッド モデル」を設定して2005年11月1日発売する。
独自の「クワトロ（フルタイム4WDシステム）」登場から25年を迎えたことを記念する日本独自の限定モデル。計500台。

ベース車はA4／A4アバントの「2.0 TFSIクワトロ」と「A6 3.2 FSIクワトロ」で、共通の特別装備は、
「5アームアルミホイール（8J×18）」と「235/40R18タイヤ」の組み合わせ、
「S-lineオプション装備のスポーツサスペンション」、「スポーツシート（フロント）」など。

アウディA4 2.0 TFSI クワトロ25thリミテッドの価格（消費税込み）は493万円。
アウディA4 アバント2.0 TFSI クワトロ25thリミテッドは同511万円。
いずれも本革巻き3スポークステアリングホイールとバイキセノンパッケージを装備。特別装備品は通常より約21万割安。各200台。

アウディA6 3.2 TFSI クワトロ25thリミテッドは、本革巻き3スポークステアリングホイールとレザーパッケージを装備。
価格は720万円。特別装備品が45万円割安となる。100台。

ボディカラーはともに「アークティックホワイト」（白）と、「ファントムブラック」（黒）の2色を設定。内装では、
A4は「ストラトクロス・ブラック」の1色。A6は「ボルテラレザー・ブラック」「ボルテラレザー・アマレッドブラウン」を組み合わせ可能。

■ソース（写真あり）
http://nikkeibp.jp/wcs/leaf/CID/onair/jp/elec/405744

以下、シャアネタ禁止

↓

2

赤と金色の設定が・・・

アクシズにばっちこ―――い！

なんか、やっさいもっさいなデザインだなぁ。

だって中堅車だもの

こんな値段のアウディ買わない。

赤に塗ったら三倍早くなりますか？

ふと思ったんだけどさ
バジーナってさ、なんかえろくない？

またシャア専用かよ！！！

>>8
貧乏人発見

クアトロ登場前までは緊急避難用、オンロードでは事実上つかえない
大昔からのパートタイム4WDしかなかった。
クアトロ革命以降ドイツ車は4WD開発競争に突入してポルシェ959電制4WDとか
VWが初めてビスカスカップリンクを出したりと当時のドイツ車は本当に凄かった。
そのころの日本車にはもちろんフルタイム4WDなんて影も形もありませんでしたよ。

ここからシャアネタ解禁↓

アウディ　ネギトロ

俺はビントロが好きだ

いっそバジーナ100って名前で金色で出せばいいのにな。

そもそもクワトロ・バジーナの「クワトロ」ってドイツ語の「クワトロ」から来ているんだが
4つめの名前という意味

ミシェル・ムートン

>>13
ま、ブルーバードのアテーサ仕様はまんまクアトロのパクリであったわけだが。

クアトロ革命以降、主にドイツ車を中心とする4wd革命によって
オンロードで使えるいまの日本車のほとんどの4WDが存在することを
知らないクルマ好きの日本人がいるなんて驚き。

ヴァギーナ

>>18
スペイン語の4な。ウノ　ドス　トレス　クアトロ

>>13
レオーネは？

スキーのジャンプ台を登って行くCMは凄かった。

だからいまだに嫁さんも貰えん

キャスバル・レム・ダイクン
プリンス・シャーキン
シャア・アズナブル
そして4番目がクワトロ・ヴァジーナ。

http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%EF%BC%92%EF%BD%83%EF%BD%88%E8%A3%8F%E3%81%AE%E6%AD%B4%E5%8F%B2&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

エンジンはワーゲンマークがついてるかな。
コンセプトといい、ブランド力といい、価格設定といい、センスなさ杉。
誰がこんなヘタな商売やってるの。

(`□´)くわっ〜 ﾄﾛｯ？

>>13
959の頃はレオーネがあったぞ！９５９と同じ電子制御のアクティブトルクスプリット
方式だぞ！
んでもってＶＷ　ＡＵＤＩは早くチョンと縁切れ！（音響システムかなんだか）ポルシェにまで
波及したらエライこっちゃ！最近のドイツ人はチョンを廉価版日本か何かと勘違いしてるぞ！

>>2
（　´�D｀）ノ＜禁止早杉

>>1
君を笑いにきたｗ

>>23
偉そうに言ってるがイタリア語の４、クワトロだろ

ドイツ車も嬉しそうに乗ってるのは中国だろ？

>>35
安物ヨタ車ユーザ　乙

ドイツ車の天下だな

>>31
お前うるせーよ。
差別ばっかしてると始末するぞ

>>27
そして、ホントのように見えるが、
２番目はエドワウ・マス

クワトロ　ヴァギーナ

クワトロネタで盛り上がるかと思ったらそれほどでもなかった。
ジュウザカワイソスｗｗｗｗｗ

>>31
ポルシェ 959
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%82%A7_959
電子制御可変スプリット式の偉大なるパイオニアポルシェ959

オンロード4WD、すべてはアウディクアトロによってはじまった。

ＤＳＧだってＰＤＫのまんまだしな。

WRCでのランチア・ラリーとのバトルが懐かしい。
今年、ハンヌ・ミッコラやマルク・アレンの息子もWRCデビューしたみたいだね。

クアトロを語らずして現代のAWDを語るなかれ。

>>27
エドワウ・マスと
スカトロ・バッチーナが抜けてる

国産初のフルタイム4wdはファミリアだったな
てっきりスバルがレオーネでやるとおもってたよ

>>45
無冠の帝王アレン　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

しかし量産乗用車の世界初4WDはレオーネ

てっきりスカトロで盛り上がってると思いきや・・・

もう限定商法じゃないと売れないのか

スージー・クワトロだろ？

デザインがイマイチ…BMW M3並にスパルタンにしてくれればいいのに

クアトロ前の大昔からのパートタイム4WDと
クアトロ後のフルタイム（センターデフ、電制スプリット）では
固定ダイアル電話と携帯電話以上の違いあり。
現在の4WDブーム、そのすべてはアウディクアトロから始まった。

ライトデザインも一昔前のデザインで古臭く感じるな

先代のＡ４はセダンとしては恐ろしく美しかったな。
中は狭くて駄目だったけど。

　 　　　　　　　.． -─‐ --､､-､､‐- 、
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　 　 　 　!　　　　　/ , 　 　, 　　}!、 　　　',　　ヽ　
　　　　　‘ｔ.=＝-‐ｦ /　 ／,　 ,ｲｆjﾄ､　ヽ ､ ヽ　　　ｰ( _)─────
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　 　〃 　 　　　ｆ⌒'､{　`こﾆ ' 　 　 ﾔ='_{j　）
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　　　　'ﾍN、　、ヾ、' 　　　　　　　,,　,,、{
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エンジンを縦置きオーバーハングに載せた
フルタイム4WDはアウディが完成させたよ。

>>58
つぅコトは、スバルよりもオーバーハングが大きいのか？

見た目はクアトロの方が短く見える。

このサイト面白いです
ttp://snuggery.ameblo.jp/

この感覚！


シャアか！？

まだだ、まだ終わらんよ。

>>57
おまえはクロトワだろ

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
スカトロ・ヴァギーナ

クルマに興味ないけどスレタイに惹かれて来ました。

アウディも落ちたもんだなぁ

A6のデザイナーって日本人でしょ。
もう少しエレガントにして欲しかった。

アウディクアトロってのはそれくらい画期的な車だったのだよ

Ａ６ってベースはシュコダのシューペルブと同じでしょ？

>>24
レオーネはパートタイムだったよ

やれセンターデフだ、電制トルク前後スプリットだと喜んで4WDに
乗っている日本人もアウディやポルシェに敬意を払わないとね。

一つ前のほうがかっこ良かったな

まだだ！まだ終わらんよ！

う〜ん、あんまり好きなデザインじゃない
BMWのほうがいい

http://response.jp/issue/2003/0808/article52930_1.html

和田　まずコンセプトカー『アバンティッシモ』から始まり、『パイクス・ピーク・クワトロ』で
縦方向へのつながりを強調し、『ヌボラリ』で完全一体化されたこの「ダブル・グリル」は、
フロントエンドに「縦のアイデンティティ」を与えています。

とにかく「強い顔」が欲しい。前の顔が、どうしても「弱い!!」と思っていたんですよ。
よりプレミアムな個性を与えたい、グリルを1つにしたい、というシンボル性を求める
希望はデザイナーの中に常にあった。それを徐々にやっていくという手法ですね。
急には変えない。これがプレミアムブランドとしての宿命です。

国産初のフルタイム4WDは マツダ ファミリ4WD(BFMR)。
ここまで一切語られていないなんて、悲しすぎるよ・・・

（　｀皿´）人（｀皿´　）

>>77 自動車評論家への接待･業務発注等が不足していたのだと思う。

和田さんって元々ホンダの人だっけ

18 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/10/26(水) 17:57:36 ID:nwiItnx4
そもそもクワトロ・バジーナの「クワトロ」ってドイツ語の「クワトロ」から来ているんだが
4つめの名前という意味



誰も尋ねてないんだが？

ID:jTd/9Bhsは単なるキティだと思う

>>77
>>48

>>81
｢ドイツ語の4｣とか言ってる時点で･･･

シュポルト・クアトロみたいなのよこせとは言わんが
クアトロモデルじゃなくてアウディ・クアトロ出してくれないかな･･･

　　　　　AEUGOに入っても、人は変わらなくってよ。
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　　　　 i　　 　 ｨ l､､　　　　 、　　　　　　　　　　　　　',
　 　 　 ! 　 　 ハl　ヽ ｰ- ,､__ヽ　',　　　　　　　　　　　 ',
　　　　 l　 　 l　 ヽ　 _,.ィ_,ィtｵヽ .!　 　 　 　 　 　 　 　 ',
　　　　 l,　　 l_,,...､ヽ 　 ´　-´　 l l　　　　　　　　　 　 　 i
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　　　　/ ､ヽ　ﾍ｀　　|　　　　　 /　 ,　　　　　　　 　 　 　 |
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　 ／/　　l　　　　ヽ　　 くノ　 l　 i　 i　　　　　　 　 　 　 ﾉ
　'ｰく_　　l　　　　　｀ヽ、　"　└-!_　!　　　　　　　 　 ／
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　　　　　　　｀ヽ､　 i　　　　　　 ll1　　 ｀　ー‐ '´　 !
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＞エンジンを縦置きオーバーハングに載せた
＞フルタイム4WDはアウディが完成させたよ。
縦置きオーバーハングにエンジンを載せることが
何か立派なことなのか？

>>84
AEUGだと思うよ。

クワトロといえば金色だろ

ちなみにﾖﾀのポルテは英語でDoors。

どうでもいいがな。

初代のクアトロなどは日本でもフェラーリやポルシェ以上の存在感があった。
なにしろ量産車としては初めてのフルタイム4WD車で世界にこれしかなかったし
WRCでも無敵だったし。

>>85
珍しいことではある

もちろん金色か赤だよな?

そうだシャア！アウディには日本市場を無傷で手に入れたいという欲がある！

>>85
ベース車両がFFである場合、加速時や登坂時に駆動輪（前輪）へのトラクションの
抜けを防止する上ではフロントオーバーハングへの重量配分は重要なポイント。
エンジンを縦置きにする事でアクセルのON/OFFによる車体のピッチングを抑制させ
る事も期待出来る。

>>90
トヨタの初代ターセル・コルサもエンジン縦置きのFFだったよ。（以後は横置き）
スバルにおいては全ての水平対向エンジン車が現在も一貫して縦置きFF設計。
ホンダはアコードインスパイアで縦置きFFを採用したが、フロントミッドシップを
標榜したものの評価は芳しくなく現在は全て一般的な横置きFF方式を取っている。

ロリコンカー

http://www.hibiscus.co.jp/toki/urq/s1_001.jpg

いまの4WD人気がアウディクアトロから始まったということを
知らない人がいることには驚いた。

誰も知らなかったなんて書いてねーのに、
同じことばかり書いているヤツがいるな。

>>58
今のところDSGが横置きにしか対応できてないので、
アウディA4以上ではDSG装備が買えない。残念。

こんどはDSG欲しさに日本メーカーが部品会社通じてVWAudiに
売り込みかけているかもしれないからそのうちにでてくるかも。

>>27
＞プリンス・シャーキン

ちょｗｗｗおまｗｗｗｗ

>>93
オーバーハングにエンジンを載せるのは、FFならトラクション面で
理解できるが、4WDとはどういう関係があるのかわからない。

それに、いまはどうか知らないが、少し前までアウディのピッチング
は雑誌でもずいぶん叩かれていたが。

もともとアウディは縦置きFFであったということですが。

>>101
確かにアウディ８０とか９０の頃はそういう傾向があったね
ただ、初代A4は同じレイアウトだったけれど、回頭性能も良かったし
素直な車だったよ

いままでの日本車はドイツ新技術をいち早く導入してそれにターボとかを
くっつける方法で日本の一部カーマニアもそのやり方を賞賛してきたわけですが
今回の東モでは逆転してドイツメーカー首脳などもハイブリッド開発を宣言して
トヨタを追いかけるという。やっぱりすごいな、トヨタは。

いろんな障害をクリアしたとして・・・

今WRCに来たらどんなもんでしょうね。

>>93
ベースが何であろうと、4WDにフロントオーバーハングは意味あるのか？

>>106
それはポルシェにも言いたいことではあるが、
まぁ個性と伝統、じゃないか？
深く考えるこっちゃねーと思う。

RRレイアウトはフルブレーキング時に前後50:50の重量配分になる
ポルシェ4WDは後輪で前進トルク、前輪でヨーインググリップという効率的な(ry
by清水和夫

えらく極端な条件下だなｗ
まっすぐ走るだけならいいけど。。

サボテンが花をつけている…

爆裂中央特快！