【自動車】ダイハツ、72km/Lの超低燃費ハイブリッド車を東京モーターショーに参考出品【10/12】

ダイハツ工業は１１日、軽自動車として最も低燃費の車などハイブリッド車２車種を発表した。
いずれも千葉市の幕張メッセで２２日から一般公開される東京モーターショーに参考出品する。
３人乗りのハイブリッド軽自動車「ＵＦＥ−３」は流線形の独特の形状で、空気抵抗を減らしたのが特長だ。
車体を樹脂やアルミで造って重量を４４０キロに抑え、
ガソリン１リットル当たり７２キロメートルという軽自動車では世界一の低燃費を達成した。
他の１車種は、２人乗りのオープンスポーツカー「ＨＶＳ」。
排気量１５００ｃｃのガソリンエンジンに２つの電動モーターを組み合わせ、
低燃費と２０００ｃｃ車並みの安定走行を実現した。

http://www.chugoku-np.co.jp/NewsPack/CN2005101101002836_Economics.html

>>3は金　正男だ！
>>4は金　正哲だ！
>>5は金　正日だ！
>>6はポルポトだ！
>>7はスターリンだ！


みんな逃げて〜

↑金　正男

>>2
もうちょっと知的な発言しろよ。

原付より凄いなｗ

>>2

なんか、もう少しなぁ…
そのレベルの発言しか出来ないの？

>>5
ヒント10・15モード。

>>2はノムヒョンだな。

ん〜
なんか軽自動車よりコンパクトカーの方が燃費良いのかな？

そーゆーのもある

「ＨＶＳ」のデザインはもう少し何とかならなかったのかな？
コペンから抜け出せてない･･･。

それなりの顔だったら盛り上がるだろうにさ。
そして市販。

このまま一般売りが今すぐできたらガソリン高騰な今バカ売れだろうな。

正直まうごっつ欲しい。

しかし樹脂ボディはきついな

やっぱ軽の排気量じゃこれぐらいの車重にしないと
効率悪いんだろうなあ。

この性能は凄いけど市販すると500万になりますとか言われたら経済性は無いな

カブ並みだな。
出前持ちが乗るには、価格次第ってことだな。

>>15
suzukiが出した2人のりのツインは５００Ｋｇ以下だった。

ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞｽｸｰﾀｰはできないの？
２リンなら１５０Ｋｇ程度にできると思う。

>>11
あの小さいボディじゃ付け焼刃の外装被せるのが関の山だろう。
バブル時代みたいに一品物にアレコレ金もかけられない時代だし
賢い消費者も増えてきたからな。

むしろ中身や性能をアピールするなら必然的だと思うが。

>>14

今のスチールボディだって大して変わらないんじゃないの？

大型車と衝突したらアウトなんだから、今は無き共産国製の「紙ボディ」でも、、、

＞２０００ｃｃ車並みの安定走行を実現した。

これは評価できる。本当なら。
一車線の自然渋滞って大体先頭が軽だもんな。

すげえほしい。出たら即買いだな。
１５０万以下なら馬鹿売れすんじゃね？

ＶＨＳ

ついでにガソリン以外でも走るようにしてくれないかな。
軽油とかアルコールとか。
んで、バッテリーがあるうちは内燃機関なんか使わないようにするくらいでいい。

１リットル当たり７２キロメートルでも
平均時速が２０km/hじゃあ
お話にならんね

スーパーカブだけはガチ

衝突安全性なんてまったく無さそうな重量だなヲイ＞440kg
確かに燃費はすごいけどさ。

出たな毎回恒例ダイハツのスーパー燃費カー

だがしかし、俺様のカブには実燃費で勝てまい（実燃費ﾘｯﾀｰ55キロ）
え、なに？遅いって？　カブだってヤワkm/h出るぞ！！！ヽ(`Д´)ﾉ
耐久性もネ申レベルだしな
え？雨で濡れる？加速は遅い？事故るとやばい？
それはそのとおりですorzくれぐれも安全運転で、、

ツインのハイブリッドはウンコだからダイハツに期待。

ＵＦＥ−３ほしいなぁ〜
セラとプリウス以来、欲しいと思った車だ。

これって工業高校・工業大学の学生とかがカブとかをベースに超低燃費車作るやつと
何か違いがあるのか？実用性なんて皆無っぽいが。

市販するならもっと実用的なスタイルになる必要がありそ。

　日本がハイブリッドのトレンドを牽引してるのは明らかだけど、
そろそろ海外メーカーのハイブリッド車、あるいは低燃費な車が
出てきて競争して欲しい。

>>23
１５０万以下は無理だろ。。。

>>33
スイフトベースとかならありそうだね。

５０ｃｃバイクの世界に突入だな

本当なら凄いな

軽自動車に高効率ハイブリッドエンジン乗せると、軽自動車の枠を超えそうな気がする

ちみたちには↓こういう夢はないのかね。

58 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/08(木) 14:26:55 ID:tE2nl3rD
>>57
ハイブリッドとはつまり両刀使いな訳で、
今は「化石燃料が正」で「電気が副」だが、
電池性能、充電環境次第で「電気が正」で「化石燃料が副」にもなるということ。
何れ、ハイブリッド車だけど燃料なんて入れたことが無いなんて使い方もありうる。
コスト次第で、どちらでも使える車が世界市場の各国事情を吸収してしまう日も来るかもしれない。

92 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2005/09/08(木) 23:56:57 ID:qWi13OL6
>>58
ハイブリットは両刀使いで世界の主流になる気がします。
電池が、スバルの電池技術で耐久性向上・軽量化の上で低コスト化の可能性もある訳でしょう？
充電インフラがない地域や長距離走行での走破性は負けない。
普通の通勤だけだったら、家庭の充電だけで燃費をゼロに出来るかも知れない。
世界に凄い車が普及する。

実際軽とかヴィッツでハイブリやったらどれ位行くかは興味ある

折れのパイザーにエンジンとモーターをスワップして下さい！ﾊｧﾊｧ

>>40
パイザー乗りとは珍しいな。。。

俺のクーパにも頼むよ

自転車オートバイ
電動アシスト自転車

結構、昔からあるんだな。

マジな話、プラグインハイブリッドにして欲しい。

>>44
ほんと。充電エネルギーだけで５キロ走れば、仕事場まで５キロの俺の場合、
会社に行くのにに使うガソリン使用量が０になる。会社でなんとか充電すれば
帰宅するのガソリンも０になって、うまー。

>>45
通勤費でガソリン代が支給されてないのか？
だったら労働基準監督署へ逝け。

衝突安全性能は期待できそうもないなＷ
なんかのレースには最適の車かもしれんがＷ。
アメリカ横断とか、このくらいのガソリンで達成した！
みたいなかんじでイベントに使えばいい宣伝になるのにＷ

せっかく作ったんだから、そのての宣伝に使えと、もったいない。

　　ま　た　大　阪　か

>>2
もうちょっと恥的な発言しろよ。

>>45
その程度の距離なら健康の為に自転車に乗ったほうが良いんじゃ

>>22
軽・無改造・5速MT乗りの漏れが断言する。

＞一車線の自然渋滞って大体先頭が軽だもんな。

自然渋滞の原因は軽が多いのは事実。
しかし原因は軽ではない。

・若葉ドライバー
・免許取得したのが30歳以上の女性
・枯葉ドライバー

これらのドライバーが原因なことがほとんど。

あと原因としては

・軽トラ
・明らかに重そうなトラック

もあるかなぁ。地域にもよるけど。
国道で70くらいで走ってても列の先頭になってしまう高知県とかはともかく。

高知すげーなオイｗ
まぁ夜はどこでもそんなもんだろうけど

なにこれやべえかっこいい
下の方は完全に未来カーですな

>>23
１５０マソて・・んなあほな
４４０ｋで、衝突安全基準をクリアするなら
どう考えてもまあ１０００マソは下らないな

72km/Lってスゲーなぁ
ガソリンタンクが20Lでも無給油で1440km走れるのか・・・
バケモノだ。

剛性は大丈夫か？

3ヶ月後に韓国、半年後に中国企業が同内容の製品を発表するだろう。

犯人は、経産省か、特定アジア人産業スパイか、奥田か？

まあ確実に衝突安全基準は満たしてないな

>>56

自動車会社は、企画持ってきた暇な人に車と燃料費、通信費、保険を与えて、日本一周してもらえばよいのにな。
毎日ブログその日の出来事を書いてもらうなどして。

宿泊費は自分持ちでさ。

>>58
ガワだけね。

ビックホーンのコピー品がドイツの衝突実験で砕け散ってたし。

>>60
よく老夫婦がキャンピングカーで日本一周してるじゃん。
だから、フルムーンカー　in　北海道とか九州とか四国とか企画して、
宣伝番組作っちゃえばいいんだよ。だん吉に被らない企画にするには、
上品な老夫婦しかない。

スイスのどっかみたいに純粋のＥＶ（電気車）しか駄目というのも辛いから
ハイブリッドもがんばれ。ただ、うちみたいに毎日家→園→職場→家（昼飯）
→職場→園→家と走っても週の走行距離が１００キロ内外だとＥＶで十分か。
エンコしたとき用に非常用ガソリンエンジンつけてくれるといいのだが。

この文を見たアナタ！！超�Aラッキー★☆
この文を４ヵ所に張ると幸運が！！でも、張らなければ、悪運が。。
幸運とは★☆いきなり、好きな人から告白され、超ラブ�Aになる！
いきなり、お小遣いがドン�A入ってくる！！
嫌いな人が離れていく！！！
友達が今、以上に増える！！　　　などなど、ハッピーな事たくさん！！
しかし、張らなければ。。。
悪運とは。。。
友達が離れていく。。　　　　好きな人が遠くへ行く。・・・全文

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しかし、張らなければ。。。
悪運とは。。。
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>>63

送り迎え＋昼飯食いに帰れるなんて
優雅で羨ましい。

おっそろしいの出してきたな
今までの二分の一くらいか？

しかし、横からバイクに追突されてもボコボコになるのは困る

車体にカーボンナノチューブ使っていれば、問題ない。いくらすんだろ・・・

そんな中途半端なモン作るくらいなら電気自動車市販化しろ

もっとさ、みんな環境に優しい走りは出来ないものかね
ガソリン節約には一定速度で巡航するのが一番なんだから、制限速度以上の加速は必要ないね
時速５０キロ制限の道路を５０ｋｍ／ｈで走ってたら、後続車から煽られるって世の中おかしくないか
特に重たいＳＵＶは走る凶器なんだから、スピードを自制して周りに配慮した控えめな運転を心がけてもらいたいね

控えめな運転を心がけて欲しいといえば、
最近多いのが、狭い道で突っ込んでくる幅広の３ナンバー
幹線道路は混んでて思うように飛ばせないから、抜け道を猛スピードで飛ばしてくる
対向車がいても避けてくれると思いこみ、直前まで突っ込んで対向車に待避を迫る
狭い道を３ナンバーで入ってくるのが間違いなんだから、少しは遠慮気味に走行してもらいたいものだね

普段は気弱な人でも、ハンドル握ると性格変わる人が多いんだね
最近つくづくそう思う

>>52
てか高知県民に渋滞なんて感覚ねーだろ
渋滞なんて台風の日の朝の通勤ラッシュくらいだろ
それでもたかが知れてるし
県外に出て本当の渋滞知ってビビった
高知に早く帰りたいです

ホンダもトヨタもF1で�dでもない軽量・安全ボディーやってんだから
市販車にフィードバックして、リッター40ｋｍ台の車やってよ
値段�dでも無いだろうがｗ

>>72
たしかに、都会の無駄な渋滞とかほんといやになる。
車生活はやっぱ田舎にかぎるね。

ダイハツのミラVの後継車が出ないな

>>71
まあスレ違いだが、運転は防衛に限る。相手の行動に感情を高ぶらせるのも危険。
それから、流れを無視して頑なに制限速度で走るのもかえって危険なこともある。
ただし、煽ってくるヤシは別問題。
煽り運転が事故の原因であることが多いと最近は公安も力を入れている。
今までは、事後の事故現場だけ見ても煽りの結果という因果関係は付けにくかったが、
カメラの普及でだんだん明らかになってきた。
煽りにあったら道を譲るか、たとえ自分がゆっくりだと自覚があっても、
できるだけ無視しましょう。
幼児が乗っている場合や重い荷物、痛みやすい荷物を載せている車なんて五万といるんだから。
それでこじれそうになったら、路肩や交番の前に止めて通報しましょう。
その際、相手のナンバーも確認しましょう。
煽り運転は減点１、科料６０００円です。

>>76
ﾜﾘﾄゆっくり走りたい派なんだけど
枯れ葉ﾏｰｸつければＯＫなの？

大阪発動機

>>77
ハイブリッドに乗ればトルクが太いから、
ゆったりと加速してもそこそこ速い。

買ったらインプレきぼん。

エンジン車はカタログ燃費の半分ぐらいになるのは普通だけど、
ハイブリッドだとカタログ燃費ぐらいになるのか？
72キロは凄いな、俺の250ccバイクでも25キロ程度なのにorz

>>77
なるべく左を走って、後ろが迫ってきたら右手で追い越せの合図。
追い越し中に事故るのはそいつのせい。
でも仕事でしかたなく急いでる人もいるはずだからたまには思い出してやってくださいな

>>76
質問なんですが、
危険な位煽られた場合ナンバー覚えて即座に警察に通報すれば
相手は減点食らうという認識でいいのでしょうか？

史上最強の低燃費車はホンダのカブ。
100ｋｍ/Lは脅威的。

>>83
耐久性もあるしな。ベトナム縦断に使われるくらいに。ｗ

>>82
普通に無理だろｗ
カメラ撮影していてその車が原因で事故になったら
動くかもしれないけど

※表示されている数値はベストエフォートであり、利用時にこの燃費を補償するものではありません。

カブに覆いを付けただけなんじゃ？

>>82
即座に通報しても、煽り運転は軽犯罪の微罪、即座に動くような警察はいない。
ヘタをすると、運転中に携帯電話かけるなと怒られるかも。
人身事故になると少し動く。
現状では、キチガイに煽られたら先に行かせるのが利口。
これから所得格差も広がるし、裏社会の下っ端は金回りが悪くなって、
やけくそや無茶なキチガイが横行するようになりつつある。
１００％の取り締まりなんて不可能なんだから、
自分で身を守るしかない。

技術の進歩って速いな

USBで充電できりゃあ便利なのに。

>71
言っちゃなんだが
中には5ナンや軽なら通れるのにとか無茶なのとかもいるぞ。

>>1のリンク先見えない

ちゃんと坂道のぼれるんだろうな

事故した時が死ぬ時になる悪寒

ゆっくり走りたいなら譲ればいいだけ．
譲れるのも技量のうち．
流れている道で，どうやっても譲れない場所なんて少ない．
細い峠道だって，待避スペースがあるくらいなんだから．

ダイハツ、東京モーターショーに
ハイブリッド・オープンスポーツ「HVS」、
超低燃費車「UFE−III」などを出展
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/051011-1f.htm

なんか、HVSの顔って、

ジオングっぽい雰囲気ただよってるような気がするのは

俺だけ？

>>97
オレはトヨタ２０００ＧＴをモチーフにしたのかと思った。＞ＨＶＳ
でも、興味としてはＵＦＥ−�Vの方が上だな。

通勤に山道越える人ってさ、燃費悪そうだなｗ
　　　　　　　　　　　　　　／＼
ずーとガソリン　　　　／　　　＼　ずーと充電
　　　　　　　　　　　／　　　　　　＼
　　　　　　　　家／　　　　　　　　　＼会社

>>99
麓に家、山頂に会社でもじゃん。

>>99
そんなことないよ。
さてはハイブリッドカー運転したことないだろう。
山頂から会社まではほとんどエンジン回さないで走れる。
帰りは、充電したエネルギーを使ってで山を登って、山頂から家まではモーター走行。
だから、実際に運転してみると、峠を通ってもトータルで見ればそんなに燃費は落ちない。

スズキのEV-sportはかっこいいぞ。コンセプトは似てるんだけどな・・・
燃費の方はどうだったかしらない。

どっちも販売されそうに無いけどな

>101
それはありえんだろ。ま、乗ったことないけどねｗ。

１．インジェクション車でアクセルオフの下り坂なんて、ほとんど燃料使わないだろ。
２．そもそもモーター車はスタート燃費を良くするための技術。
３．60キロ程度のスピードで山道を登るだけの必要なエネルギーを溜めれない。

って素人でも思うんだが。

そこで触媒ですよ。エントロピーは最小にね。

かぁちゃんのためならえんやこら

>>99
ネタで言ってんだよな？？

>>103
１．さようインジェクション車でも下り坂では燃料カットが効いてほとんどガソリンは食わない
　　が、エネルギーは溜めれない。放出するだけ。
２．ホンダ式はその傾向が強いね。
３．なにもモーターだけで登るわけではない。エンジンとモーターの両方を使って登る。
　　モーターの介助があるおかげでエンジンは（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ

タントのハイブリやEVバージョンがあるんならﾎｽｲ

440�sってバラスト外したF1カー並か。

タントにダイハツが開発した２ストディーゼルエンジン、
あれが載ったら嬉しい。

>107
>３．なにもモーターだけで登るわけではない。エンジンとモーターの両方を使って登る。
>　　モーターの介助があるおかげでエンジンは（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ
最新の市販車はわからんが、今までのプリウスぐらいまでの自動車で
両方が同時に動き続けるのなんてあんの？

>>111
プリウスは負荷が高いときは両方動くけど

>>111
むしろ、モーターとエンジンを同時に自在に制御するのがトヨタ式のすごいとこじゃん。

プリウスのHP見てきた。
馬力とトルクの数値見ると結構すごいね。
でも、仮にフル充電でモーターフル回転でどのぐらい登れるのかね？
上り坂よりひどい山道程度だと、1キロもフル回転できないんじゃない？
つか、乗ってみたいなプリウス。

>>114
今なら期間限定時間限定でヴィッツ並みの値段で借りられるから、
思う存分走ってくる事をおすすめする。

まあ、衝突安全ボディとかにすると、440kgのボディなんて無理だから、市販は絶対無いな

ハイブリッド車って電池だけで走れば
燃費は∞�`/�g？

新型プリウスだと、EVモードがあるからそれを使えばガソリンは全く使わない。
でも電池が無くなるとエンジン回して発電するから、燃費∞ってのは無理だけど。

試みとしてはエリーカの方が先進的だが
自動車雑誌では決して話題にならないだろう。

>>自動車雑誌では決して話題にならないだろう。
なんでだろね？

海外でプリウスの改造が流行ってて家庭用コンセントから充電出来たりソーラーパネル付けてたりで100�`/�gｵｰﾊﾞｰも出るらしいが



石油メジャーとユダヤ人に配慮したTOYOTA設計でしょうか？

>>121
あの改造プリウスのリッター１００キロってのは
バカが誤解するから、あんまり言わないほうがいいよ
バッテリーだけで１００キロ走れるってだけだから
そんで、そのバッテリ増設改造に１００万円以上かかるし

バカだから誤解したじゃねぇか。

>>44のプラグインハイブリッドというのは>>121のことな

ちなみに純電気自動車だと、300km/h以上出て加速もランエボ以上で
電気代も1円/kmで、満充電から100km/hで300km走れる、ってのが
既に作られてるから、ハイブリッドに純電気走行を付けるのでもランニング
コストは激減するかもしんね。
燃料電池スタンドより充電スタンド作る方が現実的じゃねーかと思ったり。

話半分として実際の走行での燃費が35km/Lくらいなら、俺の原二スクを上回るな(ﾉД`)

>>125
エリーカですな
実売されたら擬人化されそうだ

販売価格が気になるな
普通の軽自動車との値段の差が十万程度ならいい
二三年乗ればもとも取れる
しかしそれ以上になればちょっときついよ

画像小さいが
ttp://akihitoblog2005.blog.ocn.ne.jp/kankyo/2005/10/post_419a.html

ソース消えてる画像はこれ
ttp://www.kahoku.co.jp/news/2005/10/2005101101002836.htm

うぉぉぉ、カコイイ！
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/tms2005/guide/daihatsu01.htm

普通に軽自動車買っても100万円超えるけど、
まあ150万円以下ってのはひとつの目標だろうなあ。
実売で120まで行ったら、ワゴンＲを抜くベストセラーだろ。
でも、こういうのって「作って見ますた」みたいな話半分が多いからな。

>>126
おれのタイ・ホンダCBRは普通に乗っててリッター50�q走るぞ。
つらいのは雨の日だけだな。

軽１ＢＯＸのハイブリッドは、良いアイデアだ

ダイハツの物はトヨタの物

>>134
そもそもトヨタから
技術提供してもらって作ったんだろ

おらハイブリッドカーを買った後に、バッテリーの交換に25万もとられることを知った。
なめんなyo

>>131
うちのガレージだと乗り降りできなそう・・・orz

見世物がモード走行しても無意味・・・。

前作より後退した感があるな、非現実的な要素だらけで。

>>107
>エネルギーは溜めれない。放出するだけ。

回生なんて高が知れてるよ。
バッテリーニッケル水素なんかだと電気エネルギーに変換したところで
急速に溜められない、だから結局熱として捨てている。

ムダに重くなって、バッテリーやモータで貴重な資源をムダ使い。
最近では「走りを優先」とかで、さらにムダとエゴ度が急拡大。

安易なハイブリ化はやめてくれ。
ダイハツの神技術はスーパーインテリジェント触媒。

>>119
先進的という以前に、超非現実的。

アレ作ってるリーダーは「何やってんの？」状態。

環境貢献がしたくてEV始めているというが、今ではすっかりエゴ開発者。

貢献がしたいなら、世界に幅広く展開できる環境貢献技術が必要だ。

それなのに最高速チャレンジとか、アホかいな状態。

>>136
バッテリーってどれくらいもつんだ？
携帯のバッテリーなんて１年もたてば死んでしまうが。

>>141
目安は2年と書いてあった。
もう2年ちょっと過ぎたけど、確かに減りが早くなった気がする・・
燃費が21ｋｍ/lぐらいだから普通の車の約2倍。
燃料代が2万kmで約1２万円のうち普通と比べると6万ぐらいしか得してない。

それがバッテリー交換に25万円ってちょっと俺、馬鹿じゃないの？？

>>142
初代プリウスと２代目プリウスの話を混同しているようだが。
もうすこしキチンと調べて来い。

初代プリウス5年乗ったが　バッテリー毎年変えてました
交換して半年はすごくいいが　だんだん　　へなへなっとくる
デーラーへ行くと交換しますってことでした。５５０００ｋｍ乗ったが
売りました　35万で売れました　一切無償で代車も貸してくれましたが

5年、55000kmで35万？
やすー

>>144
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工工

保障期間なら無料で交換してくれるの？！
電池なんて当然消耗品だと思ってた。
交換費用が気になって検討してなかったけど、
それなら乗換え検討しちゃうよ。

無償交換・・・歪んだ商売。

ますますトヨタ式は避けられる運命・・・

>>141　電池に無知だね。電池に詳しいラジコン者なおれは2年たっても元気に使ってる。

>>142　２１ｋｍ/Ｌかフィットで６０ｋｍ/ｈで走るとそれくらいだな。４駆でね。

>>149
おまいまさかフィットの燃費値表示を鵜呑みにしてるのか？
フィットは表示値−5くらいが実燃費だぞ。

>>144

実は初代プリウス購入検討したんだよな
ヲタのあいだでは、楽しめる車として公表だったが
あとあとのことを考えると、買わないでよかったな。

日本軍がベトナム人を４人串刺しにした漫画の映像を流し、いかに日本人　
が残酷かを演出するＮＨＫ　こんな奴らは潰すべき

（簡単にNHKとの受信契約を解約する方法）
NHKは潰しましょう
●0・1・2・0-1・5・1・5・1・5(ﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙ 以後以後以後)に電話する。
●アナウンス「該当する番号を押して下さい」と流れるので、受信料等の「１」を押す
●最近は繋がりにくいがﾏﾀｰﾘ待つ。オペレーターのおねいさんに繋がる（#´Д`#）
●解約したいと伝えると、理由を聞いてくるので「テレビが壊れた」旨伝える。
　　（いつ壊れたか？他に受信機はないか？ 購入、修理の予定は無いかと聞いてくる）
　　（過去の場合は、さかのぼって料金が返金される！）
●お客さま番号（放送受信料領収書のはがき参照）、住所、電話番号を確認してくるので答える。
●確認が出来たら、書類を送付するので期日までに郵送する旨説明してくる。
　　（この時に現在の支払い状況も確認されると思います。）
●送付された放送受信機廃止届を郵送する。（送付期限厳守！）　
　　　　　　　　　　　　 ↓
　 放送受信機廃止届がＮＨＫに到着した時点で晴れて解約完了です(･∀･)　

※最近はオペレータも簡単に解約させないようにもっていくケースが報告されていまつ。
　　心配ご無用！自信を持って毅然とした態度で「撤去した！」と言うだけでＯＫ．
　　　それ以外のことは言うべからず。何を言われても「撤去した！」これだけで済みます。

5年で4回交換有償ならば25万Ｘ４＝１００万円か

そんな壊れやすいのを市場投入するわけねー

下取りの安さを見ると、交換した電池代も結局ユーザー負担なのでは？

>>1


っちょｗｗｗｗ、おまｗｗｗこれｗｗ　↓



日経BPの転職支援サイト　

（株）　現代自動車　日本技術研究所
ttp://ex.nikkeibp.co.jp/static/order/ORDER_0000001771/AD_0000000008867.shtml


募集職種 電気回路設計【ハイブリッド車・燃料電池車の制御システム開発】

仕事内容 ハイブリッド車のユニット（パワーエレクトロニクス部品、２次電池）、
　　　　　　　および、制御システム開発（エンジン・モーター制御、電池充電制御など）
　　　　　　　燃料電池車の各ユニット、および制御システム開発　
　
応募条件 自動車メーカ、および、関連メーカでの本職種経験者。

ガソリンタンク12�gﾜﾗﾀ。

それでも800ｋｍ以上走るってスゲェな。

昔の原チャリでも５０ｋｍぐらいだった気がする。軽で７２ｋｍはすごい。

経済*学*豆知識

マーケット経済が理想的に機能している場合，エネルギー消費の環境への負荷
は，どんなエネルギーであれ製造コスト1円あたりで等しくなる．
例えば，必要なマンパワーに違いがあったとして，マンパワーの源となる
家庭生活でさまざまなエネルギー消費をするから，マンパワー＝クリーン
エネルギーというわけにはならない．

何が言いたいかというと，バッテリーに多額なお金がかかる
ハイブリッド車が本当に環境にやさしいか微妙ということ．
この点をきちんとみた分析を知らないんだよなあ・・・

>>159
アメリカホンダあたりのサイトでみたぞ
車の部品製造から燃料消費、廃棄とリサイクルまでのライフサイクルで計算
その点でもハイブリッド有利ですと

その時その時は技術や部品コストのゆがみがあるので、例えば今は>160だが、長期的に見れば>159ということ

>>142
差し引きで２年で１９マンの損か。
どう考えても現時点でハイブリッドカーを買う奴は損してるね。

時期カローラのハイブリッドは200万以下

　　(　⌒　)
　　　l | /
　　〆⌒ヽ
⊂（#・∀・） 　 >>162 こちとら損得で乗ってんじゃねーよ！
　/　　　ﾉ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 人ﾍﾟｼｯ!!
　　　　　　（＿）
　　 　　）（＿＿）（_
　　　　⌒）　　　（⌒
　　　　　　⌒Ｙ⌒

>>159
そりゃハイブリッド車なんてメーカーの
最先端技術の集まりなんだから
製造コストだってどの部品にどれだけコストが
かかるなんて情報は立派な機密事項じゃないのか。

ハイブリッド車は、トータルで見れば
実は環境には良くないかもしれない。

ライフサイクルアセスメントだろ。
電動Passolﾏﾝｾｰ

イプサムも６年6万ｋｍだと３５万だった
9年8万ｋｍで7万で下取りに出した

つーか、そろそろカブを電気バイクにしてくれ。
朝、新聞配達の音がうるさくてたまらん。
バイクこそ電気化するべきだろ。

>>141
今更だが、プリウスのバッテリーは５年１０万キロ保証が付いているだろ。

ダイハツはいい車をつくると、
トヨタへのOEMへ召し上げ

残るのは、アレばかりなのであるが

72ha sugeee

見世物度を高めてどうする・・・

現実性のないエコカーほど馬鹿げたものはない。

大量に普及してこそ意味がある。

F1カーのようなものなんでそのまま出ることはないが、
その技術は市販者にもフィードバックされるのでしょう