【運輸】大阪市営地下鉄8号線、工事進み3ヵ月前倒しの06年12月開業へ【10/05】

大阪市交通局は建設中の市営地下鉄８号線の井高野（大阪市東淀川区）―今里（同東成区）間12キロについて、
2006年12月に開業する方針を決めた。
07年3月までの運行開始を目指していたが、
8月に全トンネルが貫通するなど工事が順調に進んだために前倒しする。
大阪市営地下鉄の新線開業は1990年の鶴見緑地線（現・長堀鶴見緑地線）以来、16年ぶり。
交通局は今後、駅施設や電気などの工事を急ぎ、06年夏ごろから試運転に入る。
「できるだけ早く開業し、収入増につなげる」考えだ。
今里から南側に延伸する計画にはずみをつける狙いもある。
８号線は大阪市東部の市街地を南北につなぐ路線で、
既存の地下鉄四路線と京阪本線、ＪＲ学研都市線に接続している。
所要時間は井高野―今里間で約20分。1日12万人程度の利用客を見込む。

http://www.nikkei.co.jp/kansai/news/29166.html

2get

井高野が始発？
相川まで延伸しる！

大阪民国お得意の、ケンチャナヨ工法で工期圧縮ﾆﾀﾞ！

杭全まで来ないのか。

こんな線必要なのか？

お金が余ってるみたいですね。

バス廃止。

必要か？それなら今の古い地下を変えた方がよっぽど

>>9
そうそう。入り組んでやたらと段差が多い地下乗り換えをどうにかして欲しい。

>>10
おまえ東京の地下鉄で乗り換えしてみろ
大阪の地下鉄の乗り換えがいかに楽チンか
10分かかる移動で切符、1枚なんて何

>>11
おまえ大阪の本町駅で乗り換えしてみろ
通路は暗いし乗り換えにやたら歩くし

貧乏てつらいよね

お荷物路線になる悪寒

おまいらパリの地下鉄（以下ｒｙ

何で鶴見緑地線の大正駅から南伸しないんだ？

あそこの路線のバスの混み具合から言って、
あと二駅くらい作ればかなり乗客がいそうなんだが。

交通局の連中って馬鹿？

>>16

【社会】"実働４時間５０分" バス専用レーンの監視員、年収１０００万円…大阪市交通局
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1128423143/

>>16
赤字路線の多い中、
大正通を走る路線はドル箱路線だから。

しかも、バス1本で、
鶴町から難波・大阪駅前まで出ることができる。
いくら地下鉄があっても、
大阪駅前に直結していない以上、
彼らは地下鉄など使わないのだ。

その前に民営化しろ！！
運賃高杉。

あと、「停止線で止めるための手当」なんて訳の分からない手当をなくせ。
全体的にリストラしろ

職員の給料高杉。

これって、なにわ筋線とは別物？

ふつうの街ならいいニュースなんだが。
大阪か・・・いや、なんでもない。

（　´�D｀）ノ＜新線の割には私鉄との連絡が無さ杉なのれす
　　　　　　　　せめて近鉄＠布施、京阪＠守口市、阪急＠茨城に接続して欲しいのれす

>>16
大正区は地質の関係で地下鉄は無理(コストがかかりすぎる)。
港区も同様で中央線の阿波座以南が高架になってる。
南港に繋がる中央線と違い、行き止まり路線にそこまでの価値はない。

市内中心部を外れてるから工事が早く進んだんだな

ただ南進はやめたほうがいいと思うな
湯里方面に進んでも市バスと近鉄南大阪線で十分カバーできる程度の需要しかないよ
よっぽど今里から天王寺に繋げた方がいい

>>12
例えばメトロの大手町や三越前とかで乗換してみろ
大阪市交の本町なんて屁みたいなもんだから

>>23
守口市は京阪が拒否したんだからしょうがない
それと京阪本線との接続だったら関目駅で実現するよ

>>26
大手町は酷い。知らない間に東京駅に出てしまったことがある（爆

漏れはメトロよりも大江戸線で鍛えたから何ともなかったが、
大阪の人にとっては京橋で京阪から鶴見緑地線への乗り換えがかなり苦痛らしい。
地上４，５階くらいから地下３階くらいまで逝くみたいなもんだから仕方ないけど。

今里、猪飼野、巽、平野、長吉長原、矢田

（　´�D｀）ノ＜赤字拡大れFA?

http://www.rak2.jp/town/user/kameiyoshiyuki/

>>28
都営大江戸線といえば蔵前とか酷いよね
一回地上に出て乗り換えしなきゃいけないなんて普通じゃない

確かに大阪市交長堀鶴見緑地線と京阪本線との乗換は大変だね
ただ直線距離そのものはそんなに遠くないし
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.41.35.093&el=135.32.8.056&la=1&sc=2&CE.x=148&CE.y=198
雨に濡れずに乗換できるから我慢できないほどではないと思う

大手町の東西線、丸の内の乗り換えは酷い
あんなもの同じ駅じゃないぞ

ＪＲなら東京駅だ。京葉線と山手線などその他の路線の乗り換えなんてあれは詐欺だ

>>24
> 大正区は地質の関係で地下鉄は無理(コストがかかりすぎる)。
> 港区も同様で中央線の阿波座以南が高架になってる。

馬鹿だなあ。

大阪港駅から先は、再び地下になってるの知らないの？
地質が急に良くなるのかね、大阪港の先は（笑）
ついでに書くと、阿波座以南ではなく、阿波座以西な。

知ったかでいい加減なことを書くと恥をかく典型だな。

＞大阪港駅から先は、再び地下になってるの知らないの？

あれは海底トンネルをケーソン工法で施工したからで。
あそこは土の中を通っているんじゃなくて海底の上を走っているんだよ。

阿波座より先は、建設時深刻な高潮被害が予想されたので
水没を避けるためにも高架で開業したのだ。

大正の場合は、地質の問題とバス路線の問題が両方あるんじゃね？
大正区全体が、もともと埋め立てで出来てるわけで、地盤が弱いわけで。
＜大正時代に埋め立てられたから大正区

>>34
＞大阪港駅以西
道路のトンネルと一緒に作ったから地質が微妙でも橋かけるよりはるかに経済的
それにあのへんは地盤ゆるいから地盤の強化をしながら掘らないといけなくてコストがかかるのは本当。掘れないことはないが。

＞阿波座以西か以南か
地図的には以南でも間違いではない

>>24=>>35=>>36
ID変えてレスするなんてよっぽど恥ずかしかったんだね。

馬鹿 とか 知ったか とか 恥 とか他人にいってる34が一番恥ずかしい件について。

>>37
たぶん、レスしながら顔真っ赤だったと思う（笑

>>35
> ＞大阪港駅から先は、再び地下になってるの知らないの？
> あれは海底トンネルをケーソン工法で施工したからで。
> あそこは土の中を通っているんじゃなくて海底の上を走っているんだよ。

ほほう。海底の「上」を走ってるのか。
海底の下ではなく？
ということは、海からトンネルが見えるわけね？
今度潜ってぜひ見てみよう（笑）

> 阿波座より先は、建設時深刻な高潮被害が予想されたので
> 水没を避けるためにも高架で開業したのだ。

なるほど。
大阪港駅から西は地下に潜っているが、
高潮被害は完全に無視され、トンネル建設が強行されたわけだね（笑）

釣りにマジレスするのも何だが
>>40
つ【沈埋工法】

>>33
銀座線と南北線＠溜池山王、えらい歩く

大手町から東銀座まで地上に出ないで歩けるのは知ってるよね？

>>40

んー、あの海底トンネルは、海底に溝状にケーソンを置く土台を作って、
その上にケーソンを並べて繋ぎ合わせて、中から水を引いて出来上がりなんだが。

潜ってみたら、トンネルを構成するケーソンの上面が見えるんじゃないの？

しかし、沈埋工法は、地盤のゆるい海底の上にトンネルを置いて作るわけで
シールド工法のようにもともとあった海底の下を掘ってるわけではないよ。

＞高潮被害は完全に無視され、トンネル建設が強行されたわけだね（笑）

海底トンネル部分には、高潮時に一番浸水が起こりやすい駅を作る必要がないわけで
両端を水圧扉でとじることで高潮被害を回避することができるからこそトンネルでもOKとなったわけだが。

>>43
なるほど、そういう難工事が出来るのであれば、
大正〜恩加島間くらいは簡単に出来る、ということだね？

ということは、

> 大正区は地質の関係で地下鉄は無理

などという馬鹿げた意見を述べた>>24は完全否定されたわけで、
つまりはめでたしめでたし。
でわ。

ここはID:+F9qYTwkを見て、ニヤニヤするスレですか？

絶対赤字路線や。

さすが、現代建設は仕事が早い。

確かＪＲ東西線で1日12万人くらいだった筈
あまりにずさんな利用客数だと思うのだが・・・

せめて今里から杭全まで延ばしてくれ
今でも守口〜蒲生四丁目〜今里〜杭全でバスが走ってるんだから…

井高野は名前だけ〜
ほぼ北江口。
井高野にはバスの終点の井高野車庫前があるが、
地下鉄の井高野駅はその終点には行かないで、手前の北江口が最寄。

公営住宅の巣窟がやっと開拓されるのか。
大阪市金あるな。

つーかなにこの路線
あれの地区ばっか走って

これ、外環状線ともろかぶりじゃん。

>>46
井高野は市バスとの闘いだね
朝ラッシュ時には交通渋滞が激しいから多少の利用者の移動は見込めるけど
日中は苦しいだろうなあ
本当は市バスの影響を受けない井高野以北への延伸が必要なんだけどね
南も天王寺まで繋げば谷町線の混雑緩和という名目は得られると思う
もっとも大阪市北部から天王寺を目指す人間がどれだけいるかはまた別の話だが

大阪市営地下鉄８号線　延伸で赤字加速　累損１４年後には１９１億円増

　大阪市が平成十八年度の補助採択を目指している地下鉄８号線の延伸事業（今里
−湯里六丁目、六・七キロ）が実施されると、市営地下鉄事業の収支悪化が加速し
、現状のまま運輸収入が毎年１％減少していくと想定した場合では、七年後の二十
四年度に経常収支が赤字に転落することが七日、市政改革本部の試算で分かった。
三十一（二〇一九）年度時点での累積損失は、延伸区間を着工しない場合に比べて
百九十一億円も膨らむ見通しになっている。

　市は、市政改革の中で、同本部の試算をもとに政策の見直しを進める方針を打ち
出している。大阪市営地下鉄は、御堂筋線以外はすべて赤字という極めて厳しい経
営状態にあるだけに、収支の大幅悪化見通しが具体的に明らかになったことは、延
伸事業の進捗（しんちょく）に重大な影響を与えそうだ。

http://www.sankei.co.jp/news/051007/evening/08iti001.htm

地下鉄は名古屋が一番ナモ〜！

地下鉄の乗換えで苦痛なのは大江戸線六本木から日比谷線六本木。
飯田橋の大江戸線もしんどいな。
大阪だったら四つ橋線西梅田から阪急梅田が遠すぎ。

>>56など
リンク先の後半の段落を参照しる。
http://p2.chbox.jp/read.php?host=hobby7.2ch.net&bbs=rail&key=1102069062&ls=236&nt=62005