【運輸】JR西日本系バス、東京ー大阪間、最安2100円、〜11月から　[9/30]

　ＪＲ西日本系の「西日本ジェイアールバス」は３０日、東京と大阪を最安運賃２１００円で結ぶ
夜行高速バスを１１月から運行すると発表した。
　満席時にのみ発売される補助席利用客向けに限定した運賃だが、同区間は旅行代理店が
ツアー形式で運行するバス便の安価な運賃に押され気味だけに、起死回生となるか注目される。

　同社は同区間で現在、運賃の高い横３列シート車（片道８６１０円）と、安い同４列シート車
（同５０００円）を運行。増便する４列シート車を「超得割青春号」と銘打って片道４２００円に値下げし、
さらに補助席の利用客を半額とする。

　２１００円は、ＪＲの普通電車だと東京から静岡・沼津周辺まで、大阪からは岐阜・関ケ原周辺
くらいまでしか行けない料金。ただし満席時のみの発売のため、最初から補助席の予約はできない。

　３月までの金・土曜日と休日など週末の夜を中心に東京・大阪両駅から各１便運行する。

　「超得割青春号」の通常運賃４２００円自体も、ライバルの路線バス各社に比べ最安値という。

　同社は「補助席を使う変則的運用だが、利用状況次第で増便も検討する」と話している。

※西日本ジェイアールバス
http://www.nishinihonjrbus.co.jp/
■ソース　毎日新聞　2005年9月30日　22時35分
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/wadai/news/20051001k0000m040119000c.html

弐。

８以外なら肉棒麻酔なしで切断＆睾丸をビッターズ出品！！！！！！！！！

2人で関西方面に旅をする時は使えそうだね。

３が有言実行のほんものの漢かどうかを見守るスレになりました。

補助席奪い合いだな

夜行バスとはいえ、長時間となるとけつが痛くて乗ってられんよ

>>4 お父さんとだろ。

18切符より安いじゃん、これ。

>>7
同感
若い頃はまだよかったが、今となってはつらい

補助席で寝るのってかなりキツいだろ

サービスエリアで休憩するとき、補助席だと必ず起こされるな。
かなりつらそう

http://www.businesstravel.co.jp/

このバス会社は、座席が余ってるとまれに５００円で乗れることがある。

補助席ってことは通常の観光バスと同じものか？
隣の席が空いてるか、シートがかなり倒せる夜行専用バスじゃないなら使わん。

寝れるわけ無いだろ

つまり、空き席の有効活用ね。

トラックの荷台のほうがまだ寝られそう。

西バスとJR本体は、不仲だからね・・・

貨物列車にやすくのせてやればいいのに

４列バスでさえ嫌なのに、補助席か……。
いや、逆か。
補助席になったら半額返金ってことだな。

これって、通路で寝てる人がいるからトイレにも行けない、
トイレ無し車の場合は運転手に声をかける事もできなくて
非常に切迫した状況になりそうなのは気のせいか？

寝言・いびき・放屁・朝立ちが怖い。
朝起きると不安でたまらない。

道路なら脱線はないな

>３月までの金・土曜日と休日など週末の夜を中心に東京・大阪両駅から各１便運行する。
到着した日には使い物にならないことを見越しての運行みたいだな

>>21
そうだよね
寝るなということなのかな？

>>21
だから乗る前数時間、乗車中は極力飲食しないこと。
周りの人優しかったけど、トイレ2回行って反省した。
他の乗客はトイレ行かないのが不思議だったが、
事前に気をつけてたみたい。

体力のある若いころは金を時間で買う気にもなったが
年をとった今となっては時間を金で買ったほうがマシだな
というか体が持ちこたえられない（嘆

MLながらの通路に新聞紙敷いて寝るのよりはマシか...

>>27
禿同。夜行バス使うくらいなら、
早起きして新幹線かシャトル便で行くよ。

東京大阪なら
新幹線は朝なら１５分に１本はあるし何よりも早い。
バスはシートが快適な便もあるが、時間ロスが非常に多い。

よって新幹線。

椎間板ヘルニアの漏れは使わないほうがよさそうだね。
友人も使ったことがあるらしく、同じように体力がいるって言ってたよ

補助席はあくまでも補助
バスの安全を考えれば
積極的に売るのはやめた方が良い。

補助席は見込みを誤ったときに使うにとどめるべき。

大垣夜行よりもマシかなあ

普通の通路側の席にとっては、ウザすぎ

前に地元のJTB窓口で往復チケットを買って東京から大阪まで夜行バス使ったことあります。
帰りの便はスケジュール変更があったこともあり無連絡でキャンセルして新幹線で帰ってきた。
かかったお金は新幹線で往復したのと同じくらいでした。

よくこういう阿呆なことを思い浮かぶな
おまえ一度でいいから補助席座って東京大阪移動したのかとｗ
素直に新幹線使うのが一番だよ

東京-大阪間をずっと補助席っていうのは、拷問に等しい。

まあ、旅客機でいう、エコノミー症候群みたいなのになる可能性あるね。
健康には良くない、それに、事故起こしたらアボーン。

>>36
夜行バスの利用者は「東京で朝から夜まで目いっぱい遊んで翌日には大阪で出勤（授業）だ」
という人も多いわけでそういう人にとっては夜行バスは安くて便利だと思えるのでしょうね
まあ大阪市内と都区内の往復であれば新幹線の朝早い便と遅い便を上手く使うことで日帰り往復
も可能ですが例えば和歌山あたりから乗る場合はかなり早い新幹線に乗らないと当日の移動は
難しいですね

私も以前は夜行バスをよく利用したものですがそれは実家と下宿の往復だったから可能だった
のだと思います
バスの発射時刻までの時間調整がある程度容易だった（ただ東京から乗る場合は地方から上京
して都内で時間つぶしをしなければならなかったのでちょっときつかった）のと目的地に着いてから
すぐ電車に飛び乗れば家という安心感が大きいですね
特に私は夜行バスで眠るのが苦手なので・・・今考えると長時間のあまりにも無意味な拷問でしたね

あと>>1は遅い代わりに料金が爆安の夜行バスだと思います（私が使っていたころは昼行しかなかった）
これで補助椅子となると・・・ビジネスホテルと漫画喫茶で仮眠するのとを比べる以上にコスト：疲労度の
割合が違ってきます
つかよほど元気なヤツでも翌日死ねるぞ？

貧富の差が拡大してるから必要だろ。

貧乏人のために。

高速走るのに安全性はダイジョーブなの？

18切符で苦労して帰省していたのから開放されそうだ2100円なら

東京大阪間の新幹線の価格が3000円程度に下がれば
日本はウンと活性化されると思うのだがな
それぐらいの発想はないのか？

現状ですらほぼ7割乗車、時間帯によっては満員になってるのに、わざわざ値下げする必要がないだけだろ。

>>43
JRが活性化されませんが。

>>43
東京は活性化されて大阪は・・・（ry

大阪は活性炭の投入が必要だな。

俺はバスの床でいいから1,050円に汁！

>>48
ワロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前ら寝台特急にも乗ってください

>>50
もっと安くしてくれたらね。
3000円程度に下がれば
日本はウンと活性化されると思うのだがな。

>>50
ロシアみたいに超豪華な寝台列車になら乗って見たい
鹿児島から札幌まで、一両まるごとお部屋みたいなのがいいな。
一回一人30万円くらいまでなら需要はあると思うんだけど・・・。

以前から思ってたのだが4000円くらいで普通列車は出せないのか？コストあわないのか、やる気ないのかJRよどっちなんだ

３列シートの快適を知った俺には、手が出せない。

大人しく9000円の便に乗るよ。

ながらの指定券をとれなかった人が、ながらを立ち席で乗車するよりも、バスの補助席にでも着席しといた方がまし！
という考え方なのかな？でも2100円は安すぎでしょ！私は新幹線か夜行3列のドリーム系統を利用させていただきますよ！

むしろ荷物室のほうがいい

帰省に使う分には良いけどねぇ．帰って寝るだけだから．
観光には使えないなぁ．到着後に元気に遊べないよ・・・．
浮いた金以上に体力の損失が激しいかも．

で、一番前の補助席になってしまったら、
各ＰＡで「一番先に席を立ち下車、最後に乗り込んで着席」を繰り返すと。
他の乗客まで落ち着かなくなりそうだ。

年収１０００万の俺が興味を持ちました。

現行客すらサービスダウンじゃん、と思ったらさらに激安の青春を作るのね。

座席が足りなくなったら、補助席を売るんじゃなくて素直に続行車を追加した方が
安全上も乗客の健康を考える上でも良いと思うんだが…。
4列シートだったらば機材の手当も付けやすいだろうし。

過去の大垣夜行の阿鼻叫喚に近いものをわざわざ招かなくても。

どうせおまいらコミケの時に使うんだろ？ｗｗｗｗｗｗ

複線ドリフト

このバスはトイレがないそうですね。

うそ？
トイレのあるバスがあるの？

>>42
18切符で行った方が楽な気がする漏れは鉄ヲタ

このニュースにはないが、真逆でかなり豪華なシートの車両「スーパードリーム号」も運行開始。
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/050930b.html

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/050930b_01.pdf（PDFファイル）

超格安夜行高速バス「超得割青春号」新設

　片道5,000円で関西圏〜東京圏間をご旅行いただき、大変ご好評いただいております
「青春ドリーム、青春ニュードリーム号（4列座席トイレ付車両）」に加え、大阪〜東京間に
限定し片道4,200円という超格安の運賃でご旅行いただけます「超得割青春号
（4列座席トイレなし車両）」を新たに運行します。
「超得割青春号」の通常席が満席になった場合に補助席をご利用いただくと、さらに半額の
片道2,100円でご旅行いただけます。

（補助席は通常席が満席になった際にのみバス窓口で発売します。
なお、運行期間は平成18年3月31日までの週末および繁忙期です。）

PAつくたびに起こされて東京ついたころにはヘロヘロになり
肝心の旅行&ビジネスが台無しになりそうなんだけど

ハードな青春だな

金券屋で売ってる片道4300円の四列トイレありバスのほうがマシ。


去年の今頃は神戸から金が無かったんで、これで採用試験受けに行ったなぁ〜

通路側の席の人カワイソ
通路側に足や体を少し出して楽が出来るのに
補助席に人が座ってたらそれも出来ない。

>>72　そもそもそういう自由が利かないから、4200円という破格な念段で出したんでしょ！
　　　　普通に4列補助席無しのタイプなら5000円で発売しているし。田舎に帰省したり、ただ単に移動が目的で到着後は
　　　　何もしない！といったユーザーを狙ってみたりしたんんでしょ！

>>65
「長距離バス」で検索。トイレ付きあるよ。
短距離でも、空港リムジンにはトイレ付きのバスもある。

>>65
後付けも出来るし、
最近の高速バスは1時間台の所要時間でもトイレ付き。
稀に配車の都合でトイレ無しになるけど。
その方が途中休憩を取らなくても良いので実は効率的。

それにトイレ付きバスはトイレ間隔の短い中高年にも良い。
それに、はじめから付いていれば食中毒でもない限り
心理的に安心できるので回数も減るんだってさ。
中高年向けツアーも増えているので、トイレ付きはあってもそれほど困らない。

大学生とか若者なら楽勝だろうけど、もう俺は新幹線じゃ無きゃ無理。

やっと台湾の高速バスなみの値段になってきたな。
低価格にして満席率を高くするとを狙っているんだろうな

会社入りたての頃ならば、新幹線で出張旅費を申請して、このバスで差額を
稼ぐなんて体力もあったんだろうけど、今は迷わず新幹線で寝て移動するなｗ

補助席にもシートベルトはあるんだよね?

夜行バスで寝るために車内で酒飲むおっさん最悪。
も吐く息も臭いし、挙句に泥酔して深夜にゲロったりするし。

目覚めると


美女が跨っていた。

景気は回復しているらしいですが。

どんどん貧富の差が拡大していますね（ｗ

>>80
逆に金払うぞ。

>>67
そっちの方が興味あるな、おれは
仕事の移動って事を考えると、睡眠中に移動できるのはありがたいから夜行を使ってるけど、不快で眠れねえんだよなあ
新幹線と同額ならそっち選ぶかも

ビジネストラベルより安い所はないのか？

やっぱり銀河でしょ。

いくらなんでも、補助席は遠慮したいな。

空いている日なら、４列のほうが、格段にいい。
それは、隣も使えるからだ。

網棚で1050円の切符もきぼんぬ。

>>40
しかしホント貧民向けの発想だな

バブルの頃に金出したら乗れる通勤ライナーみたいのが出てきて
不景気になったら貧乏任務家のサービスが増えてきた

こうして貧富の差は広がっていくのね

本命は日本で認可されない寝台バスだな。
サウナの仮眠室（ベッド）程度の狭さなら４列シートよりも
快適じゃない？。中国等の寝台バスの定員がいくらか
わからんけど。

>89
銀河の寝台料金を１０００円にしたほうがいい。

青春１８きっぷ利用者が
追加１０００円ぐらいで利用できたらいいな。

対仙台、名古屋にも同じサービスｷﾎﾞﾝ

安かろう悪かろうの典型例だな
しR酉日本だし
車両が三菱ふそうなら完璧

>>92
ビジネストラベルは仙台便もあるぜ

スーパードリームは幾ら増し？

乞食ッパーが銀河を使えば臭くなるので許可しません。

さっさと羽田、成田にリニア通せや！ボケが！

そういえば日産ディーゼルのトラックが燃料ばらまいてとまってたよ
名阪

>>54
東京−大阪間なら、早割を使えば、９千円台の航空機がけっこうあるぞ。
おまけにネット予約クレカ決済ののチケットレスを使えば、さらに
割引になる。

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関西創価学園前駅陳情敗れた池田大作創価学会拝んで国交省批判せずボウリングと飲み会と安全神話をでっち上げ事故関係なく楽しい日勤教育に走るマスゴミ
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レールを外し車両解体現場を荒らした上で原因不明、航空・鉄道事故調査委員会に原因究明丸投げ兵庫県警置石発表で模倣犯極悪違法2chメンバーズ
運行再開工事も妨害新築価格で高価買取脱線マンションエフュージョン尼崎畠利明6万円ステーキエゴ住民メンバーを

　　　　　　　　 　 　 　 ｜みな鉄が
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

東京大阪間なら新幹線が一番だ
とにかく移動が少なくて疲れない、乗り換えによる時間ロスがなくて済む
早割りやエクスプレス予約使えば安上がりだしな

しかし往復４２００円は凄いな。いつでも取れるわけではないとしても。

>>101
残念だが、東京−大阪間の新幹線の利点は、乗換えが最小限である事。
後の料金面・所要時間・サービスは、航空機に負けている。

激安便の車輌って、中国高速線とかブルーネットワークの短距離路線で使っている
一般型使うつもりだな。安いとはいえあれの夜行で東京まで行くのはちょっと・・・
でも激安ツアータイプの夜行バスは55人乗りの貸切観光タイプだから、それに比べたら
まだマシなのかもしれないが。

東海道新幹線は開業8年で累積黒字
今の損益分岐点は5000円と言われている

むかし隣にすわった大学生くらいの男に痴漢されたなあ・・・
黙ってれば調子こいて指いれてきたし・・・

>>106
詳しく

>>101
新幹線は夜中には走らない、というのが最大の弱点と感じているビジネスマンも多いと思うよ
向こうでフルタイム仕事してその後もちょこっとやって、次の日こっちで朝から通常出勤しようとすると、夜行バスしか選択肢が無い

おれもその中の一人なので、この激安よりもうひとつのスーパードリームに期待
てゆっかニュースリリースに基本価格ぐらい書けよ、ＪＲ西日本
新幹線と同じ値段で快適に本当に熟睡できるシートなら、利用者多いと思うぞ

車社会が発達して在来線が都市部以外は在来線が減っていくとバスの長距離便が増えるのかな。
よく外国のドラマで、貧乏な人が袋にパンを詰め込んでバスで大陸横断・縦断するってのがあったよね。
高速道路もなくて、何日もバスに乗り続けるの。最下層の人は食い物が尽きてしまう。

ながらの利用客が減ればよいが

>>103
羽田、伊丹での乗り換えはかなり面倒だと思うが。
さらにサービスは低価格化で飛行機も悪くなってるし。

青春ドリームで満席な上に、さらに半額の補助席客が乗ると
ニューオーリンズの難民バス並みの悲惨な状況が想像できるな。

東海道新幹線って東京〜新大阪は8000円でも採算取れるのに
14000円も取るのは残り6000円が国鉄の借金返済なんだろ？
マイレージ入れろや（*°Д°）ゴルァ

>>113
> 東海道新幹線って東京〜新大阪は8000円でも採算取れるのに
> 14000円も取るのは残り6000円が国鉄の借金返済なんだろ？

違うよ
JR倒壊の儲けになってるよ

もちろん新幹線施設購入費にも充ててるけど６０００円も使っていない

そのお金で在来線を維持してるんじゃないの？

>>108
俺は新幹線の運行時間は,今の時間帯で良いと思うがな。
でないと,サラリーマンの過労がもっと増えそうだ。
昔の東京-大阪出張は夜行で移動だったのが,今は
朝6,7時台で出発,帰りはその日の23時台の到着って
パターン多いだろ。
俺も時々そのパターンあるんだがシンドイ。
かといって,出張で夜行バス使うのもシンドイよなー
ズボンがシワだらけになるし。

月曜朝7時新大阪発のぞみ110号で東京に帰ってきて　
仕事して金曜の夜9時22分品川から帰ってます。
バスでしっかり寝られたらいいなと思います。

補助席が安いのはいいが、補助席に人が座ったら
両サイドにとってもサービス低下だよなぁ。
そっちは値下げしないのかね？

ずっと横になってられるカプセル形式の方がらくだと思うのだけどなんで３列シートなの？？

　４列シート補助椅子なんて乗りたくないな。３列でも青春１８とどっこいと思ってるのにとてもじゃ
ないが2100だからってのりたくねーな。
　あと朝現地に着いたときに風呂に入りたくなるし...........

夜行バスか。
時間帯が便利そうだったので一度だけ使ったけれど
結局疲れて仕事に集中できず、ホテルのデイユースで
仮眠して、結局高くついた記憶がある。

本当に熟睡できるシートを用意してくれるなら、新幹線やめて夜行バスで移動するなあ

路線バスでも、ボロバスだが運賃が安いのとか
快速運転でリクライニングシートの高級路線バスが出来たりして。
あ、後者は都バスがやって失敗したなｗ

>>108
夜中出発で横になれ、翌朝には東京に着く
寝台急行銀河、寝台特急サンライズ出雲・瀬戸をご利用ください。

寝台は乗ってみたいのだが、いかんせん･･･タ・カ・イ！

>>123-124
寝台列車は高いのもあるがそれ以上に切符がとりづらい
飛込みだと空きがないか肝を冷やしながら待つ羽目になることしばし

>>125
そんなお前にお薦めなのが、航空機。
航空機は早朝便は、割と空席が多いし、料金もチケットレス・早割りを
使えば、新幹線よりも大幅に安い。
それでいて、所要時間は定時運行すれば、新幹線よりもはるかに早いし
そうでなくても、新幹線と時間的には大差ない。

急行銀河は満席のときはほとんどないぞ。
サンライズは結構乗ってるけど

新幹線と大差ない、どころか圧倒的に早いぞ。早すぎて寝ることもできんがな(;´Д`)
ただ、出発地・到着地ともに不便な場所ってのがなぁ。私は伊丹にすんでいるから助かっているがそれでも到着羽田は僻地だ

蒲田から空港線に入るところの複線化が終了すれば快特の本数が増えるのかな。

東京、大阪間で寝ながら移動したいって人には、銀河はたしかにいいねえ
慣れたらちゃんと熟睡できるし
新幹線よりちょっと高いだけだし

>>128
羽田空港から都内各地への直通バスもあるし、品川から直通列車もある。
浜松町からモノレールもある。
あなたは、徒歩で羽田空港に行っている方ですか？

>>131
伊丹から電車とかモノレールにも乗れるの？

あと10年早く出して欲しかったなあ
三十路迎えた今の俺にはさすがに補助席で一晩はむりぽ

料金って新幹線＞寝台ってイメージなんだけどな。
なんで寝台の方が高いんだろう。

>>134
新幹線　←　乗車券　+　特急券
寝台　←　乗車券　+　特急券（急行券）　+　寝台券

トランクでいいので800円で頼む。

ルーフキャリアで片道８００円

>>135
なるほど。
今後値下げする気はないのかなぁ。

4300円のバスで死にかけた

やっぱり新幹線

あれは、如何に足を伸ばせるかにかかっている。
通路側に足を出せないのは、かなり痛いぞ。
足の長い奴にはキツイだろな〜

>>139
揺れるってことでしょうか？

全席補助席にするのはどうか

千円でつり革立ちは無いの？

>>143
マジレスしてしまうと、高速道路走行中は全員着席が義務づけられているので、
立ち席はできない。
乗客数が多い羽田空港〜ＹＣＡＴ(横浜シティエアターミナル・横浜駅東口)でさえ座席定員制だった。
また、ＴＸが出きる前の東京八重洲南口〜つくばセンターも同様。

むしろ全員寝そべって4段くらいにして乗れる人増やせんのだろうか

むしろ３列シートよりも寝そべるこのとできる
寝台シート（寝台バス）とか

真逆で弘前のノクターン号のような超豪華な
スーパーシートを設定してほしい。

特にスーパーシートはマジで乗りそう。
（銀河より安く新幹線より速く着くメリットあり）

こだまを値下げさせれば解決

>>147
つ ぷらっとこだま

>>148
もう一声、ってとこだな。
十分安いんだけどさ。

青春号ってネーミングで、企画者がオッサンだと分かる。

俺だったら「特急大貧民」と名づけるな

>>132
大阪国際空港(伊丹)はモノレール駅直結だよ。
千里中央経由で大阪市街や、高槻経由で京都方面に。阪急の蛍池駅も歩けるけど、荷物を持って歩く気はおきない距離。

関西国際空港は南海と阪和線が直結だし。

>>132
大阪国際空港(伊丹)はモノレール駅直結だよ。
千里中央経由で大阪市街や、高槻経由で京都方面に。阪急の蛍池駅も歩けるけど、荷物を持って歩く気はおきない距離。

関西国際空港は南海と阪和線が直結だし。

>>135
新幹線の特急券は、在来線と別料金で割高。

でも、結局寝台券が高いから急行でも新幹線なみになってしまう。
銀河にのびのび座席やフルリクライニングの指定座席車があるといいんだけどねぇ。

>>144
千円で下道でつり革立ちは無いの？

2階建てカーペットカーとかは無理？

寝台バスやカーペットカーは日本では法的に無理