【自動車】セダン復権を目指す　ホンダ、「シビック」を全面改良[09/22]

★ホンダ、「シビック」を全面改良

　ホンダは22日、主力乗用車「シビック」を全面改良し、発売を発表した。
シビックは昨年の世界販売台数が57万台と、同社では「アコード」に次ぐ量販車。
国内ではミニバンやコンパクトカーに押され販売が低迷しているが、
燃費・走行性能の高さを武器に「セダン復権」を目指す。

　シビックは1972年に初代が登場して以来、国内だけで累計286万台を
販売してきたホンダの看板車種。８代目となる新型車のエンジン排気量は1800ccで、
車型も国内向けは４ドアセダンのみに絞った。

　同日記者会見した福井威夫社長は「入門車の役割は『フィット』に譲り、
中型車としてセダン市場に新しい風を起こす」と強調した。
新開発の「１・８lｉ―ＶＴＥＣエンジン」は高度な電子技術により、
吸気の際の空気抵抗を大幅に低減。加速時には2000cc級の力強い走りを、
また定速走行時には1500cc級の低燃費をそれぞれ実現した。
計器類を上下2カ所に分散させた「マルチプレックスメーター」も初採用。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050922AT1D2200622092005.html

・本田技研工業　http://www.honda.co.jp/
◆シビック　http://www.honda.co.jp/CIVIC/

2get

>>2

よう
エッヘン虫

●広報発表資料
シビック、シビック ハイブリッドをフルモデルチェンジ（2005.09.22）
　http://www.honda.co.jp/news/2005/4050922-civic.html

フロントマスクが
レガシィーっぽいぞ。

ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/type/index.html
売れ線モデル（１．８Ｇ AT）で １９５万か・・。シビックの値段とは思えないな。

セダンなんか乗ってるの
じじいと、田舎のヤンキーだけじゃん

ハッチバック以外シビックとは認めん

どう見てもフェリオだろ

>1
>「入門車の役割は『フィット』に譲り、

現実は、完全に逆。
近年のガソリン高騰によって、大型セダン→フィットなど小型車へのシフトの真っ最中。

ん〜
なんか魅力に欠けるねぇ
ハイブリッド車をもっと前面に押し出して
デザインにもっと差をつければ良かったのに。

ボタンの掛け違い、階段を踏み外す・・最近のホンダ＆ソニー

>>7
藻前と飲む酒は美味そうだ

こりゃダメだ、売れない

ttp://i.tnpv.us/pv/2005/02/10/HON2005021047902_pv.jpg
ttp://i.tnpv.us/pv/2005/02/10/HON2005021034804_pv.jpg
ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/style/image/galaxygray-m.jpg
ttp://www.honda.co.jp/CIVIC/style/image/nighthawkblack-p.jpg
試作車はいいのに、かっこわるくなったように見える。

欧州の５ドアはかっこいいんだけどな。
でも日本では売れないよ。もまいらみたいな意見は少数派だし、実際もまいらだって
買いはしないだろ。
結局日本で一番売れてる車がカローラである現実がある以上、ホンダだって少しでも
売れる可能性を探ると小型セダンになっちゃうんだよ。
実際問題としてはガソリンがこれだけ高騰し、まだセダン信仰の強い日本では
今回のシビックは久々に台数がさばける可能性のあるモデルになっている。

シビックっていったらやっぱりハッチバックのイメージだよなぁ
なんかかなりサイズもでかくなったし、こんなんじゃ売れないよ

このインテリアってどうなのよ・・・
http://www.honda.co.jp/CIVIC/interior/civic-cocipit/civic-cocipit.jpg

ガソリン店頭表示価格（うちの近所、本州）

レギュラー　128円
ハイオク　　140円
軽油　　　　105円


6〜7年前と比べて、1リッターあたり35〜40円上がってるのが今の現状。

スーパーカブ並みの100Km/Lぐらいのインパクトがあれば･･

>>19
カブの実燃費も実際はリッター50ｋｍぐらい。

>>17
タコメータが一番偉いのか?（w

フロントがオデッセイでリアがインテグラのニコイチ車

陳腐化策が行き過ぎて、新車なのに陳腐。

インパネのデザイン最悪。昔の特撮の宇宙船みたい

2006年6月モデル追加予定のタイプRSと、2006年秋に追加予定？の3ドアのタイプRが、ちゃんと発売されたら
いいが・・・

前モデルのハッチバックはフィットに潰されたも同然だからな。

全長（m） 4.540
全幅（m） 1.750
チト大き杉。

で、MT車はあるのか？

>>15
あのクラスの 5ドアが売れない、というのは昔の定説だと思う。
実際、ティーダは売れ続けているし。

シビックは先代から、どんな人にどんな風に乗ってもらいたいのか、
わからない車になっちゃって、新型もそれを引きずっているように
感じる。

かつてのシビックやアコードは、ワールドカーであることが
ステータスになっていたが、それも過去の話になってしまった。
今回も売れないだろうなぁ。

相変わらずだせーな
このデザインセンスはどーにかならんのか

プロトに比べて凄いブサイクになったなあ

北米版のデザインは適度にバタ臭くてカッコいいんだが、
日本版のはパンチがいまいちないな・・・・。
北米版なら買うんだが。

http://automobiles.honda.com/civics/index.aspx

>>28
ある

そう、アクセラやティーダが何で売れているのか
考えるやつがホンダにはおらんのかね。

なんでシビックでセダンの復権を目指すんだ？
3ドアのスポーツハッチなり、使いやすい5ドアだろ

3ナンバーのシビックって、もう名前変えるべき。

ホンダのクルマって何でみんな怒った顔してるの？

>>35
DQNの好みだから

フィットとシビックのハイブリッド車出したら、バカ売れすると思うけどな。

インパネと室内は、三菱コルトにタコメータ追加の方が
まだマシなデザインに思える。

>>37
俺は釣られない

>>15
>日本で一番売れてる車がカローラ

これはカローラ（セダン）とカローラスパシオとカローラランクス/アレックスとカローラフィールダー
を全部あわせた数字だけどな…

純粋なセダンのカローラはｶﾅｰﾘ少数かと。

つーか、普通にダサイだろｺﾚ
ttp://response.jp/issue/2005/0922/article74550_1.images/94541.html

欧州仕様の5ドアHBはすごく格好いいのに・・・

そういえば昔は、カローラ�Uやカローラレビン、カローラツーリングワゴンなんてものもあったな…

外装は保守的セダンでオヤジ向けなのに
内装はガキっぽくてちぐはぐ・・・

>>17
ヨーロッパ仕様はディティールがアウディルマンクアトロ風
のデザインに変更されていたり、あのエクステリアとの整合感もあって
ちゃんとカッコよく見えるんだけど、
なにがどうしたのか確かに日本仕様のインテリアは間抜けに見えるな
商用車のように貧相な印象で、立て分割インパネが滑稽に見える

5ドアはここ最近のホンダデザインでは久々にカッコいいと思うので
日本でも出してほしいところだけど、5ドアだけはなぜかフィットベース
らしいからな…

シビックなのに高いなぁ
この値段だとアクセラかアテンザの方がいいかも

また不良在庫

発売されても、誰にも振り向いてもらえない予感。
５ドアなら昔のシトロエンみたいなフロントデザインで、好きなんだが。

なんちゅうかっこ悪いシビックだ・・

ここで三本和彦さんが一言

Σ( ﾟДﾟ)ﾊｯ！
外見はオヤジで中身は子供・・・
団塊Jr.そのものじゃねーか！
なるほど団塊Jr向けですか。

かっちょわるぃ・・つかハッチバックは無いのかよ。

フィットをベースにした4ドアセダン、フィットアリア
1.3A 128.1万円、燃費20.5
1.5W　142.8万円、燃費20.0

新シビックよりも、同じホンダのフィットアリアの方が
デザインとか使い勝手がいいかもな。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/fit-aria/

>>53
アリアはとってつけたようなトランクが不自然すぎだろ。
（実際、フィットを無理やりノッチバックにしたんだが。）
あと、タイ製ってのがどうなんだろ。

けど、過去2代に比べれば特徴のあるデザインだな。
前と前の前はひどすぎたからな。

すっかりシビックも親父車になったな。最近のホンダはトヨタの後追いしすぎ。

なんでこんなにオッサン臭プィンプィンな
デザインにしたのかセンスを疑うよ。

シビックはEK9で終わりだった

親父菌うつすなー、きもい創価

通常モデルで月目標２０００台だぜ
そういう車になっちまったんだよシビックは。。。

コレ買うくらいならフィットでいいだろ

ttp://www.honda.co.jp/news/2005/4050922-civic.html
●販売計画台数（国内・月間）
　シビック ２，０００台／月
　シビック ハイブリッド ５００台／月
　合計 ２，５００台

ハイブリッドは売る気が無いって事か。

ちなみにプリウスの販売実績は月間３０００〜６０００台
参考url ttp://opa180i.fc2web.com/report/rank/2005.html

>>54
ベンツやBMWだって海外製の輸入車なんだから産地はあまりカンケーない気がする。

それよりセダンの存在意義の方が不明。
トランクって必要？不要だと思うけどなぁ。

>>60
ならまだHBだけの方が。
この値段ならアコードに流れるだけだろ。
やる気無いセダンを無理矢理出すならHBかクーペ入れる方がイメージも良い。

>>15
８月の売り上げ
つttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

２００４年度の売り上げ台数
つttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/2004/year.html

フィット＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞カローラセダン、これが現実。

>>65
15じゃないが、フィットはコンパクトカーとして売れてるわけで、
5ドアハッチバックだから売れている訳じゃないだろ。
フィットが売れているから、じゃあ、シビックも5ドアHBにすれば
売れるって証明にはならない。
カローラセダンと比べるならランクスやアレックスと比べなきゃ。

えぇ〜シビックやカローラって、もうコンパクトクラスじゃないの？

>>67
えぇ〜シビックやカローラって、フィットと同じクラスなの？

フィットは軽四だよ
ポロも軽四。










うちの女房が友だちが言われたってw

えー、ハッチバックないの

>>65
セダンだとカローラに比べてアリオン/プレミオ連合のほうが売れてるんだなぁ。ちょとビックリ。

>>68
フィットやヴィッツとカローラやシビック、同じ排気量のエンジン積んだグレードあるじゃん。



って入力しながら思い出したけど、カローラやシビックはスモールセダンだな。
どのメーカーも中身同じで外観と名前が違う車が多すぎなんだよ。

シビックが180万からってのは何事？
HBモデルも無いし。つーかさ、売れないからHB辞めるとか言うけど、そもそもが
売る事を拒否してるようなデザインの車ばっか出してるくせにな。
モビリオもエアウェイブ、シビックも

ボディはでかくなって、価格も高くなったなあ(´･ω･`)

プレミアムハッチを

意外とカローラ・イーターになったり・・・しないか。

羽根が生えて空飛ぶのかな

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/22/20050922000051.html
なんだかこの記事だと本田が現代のまねしたみたいに見えるんだけど・・・。

＞燃費・走行性能の高さを武器に「セダン復権」を目指す。
＞福井威夫社長は「入門車の役割は『フィット』に譲り、中型車としてセダン市場に新しい風を起こす」と強調した。

ワケわかんね〜と思ったら、この社長も和田大卒…　＿|￣|○

EK-9が１番スマートだったなぁ
EGは今でもスポコン車で人気あるんだけど

白シビックのボンネットだけ黒い奴が多いのは豆腐屋の影響ですか？

>>76
現行カローラに対しては価格的に無理。
来年のモデルチェンジが3ナンバーカローラならシビックは守りかな。

>>80
車体ごとまげて路面追従性を得るなんて基地外としか思えない

>>76
カローラよりもプレミオ・アリオンのような。
それよりアコードと食い合うような気も。

黒塗りのプリオンやシルフィを官庁や企業で使ってるのを結構見る。

当然次期NSX？もこんな顔になるんだよな

フィットの守備範囲が広すぎるんだよね。
実際、他のコンパクトカーと比べてもでかいし。
あれがシビックでもいいんだよな。

ＥＫ9にカーボンのボンネットで・・・　　ああ・・・

場豚に３０億(１００億!?)
シビックを何台売ればいいのかね？

全幅が１７５０ｍｍというのは誉めてやろう。
一部の評論家のこだわる１６９５ｍｍに、合理性はないから。

220万でホンダシビックハイブリッドを買う値段で、ハンダィソナタが選べますな。

どうにもこうにもターゲットがわからん車になったな。外は普通のセダンなのに
インパネはちょっとイジったフィット、そしてメーターが奇抜。。
あのメーターは変すぎる。
デジタルのスピードメーターとデカイタコメーターの組み合わせが
なんともキモイ。見にくさはトヨタのセンターメーターなんて比じゃないな。
個性が悪い方向に行ってた迷走してたころのホンダを彷彿させるデザインのメーターだな。

こんな巨大化したシビック誰が買うんだ？

>>93
前のシビック・フェリオも一昔前のアコードのサイズでした。

俺車は詳しくないけど３ナンバーシビックって初じゃない？
でかいしハッチバックないし、かっこ悪いしセダンは乗る気ないし。
うちの親が大のホンダ好きだから考えていたけど日産やトヨタの
コンパクトカーにするわ

>>90
厨房はすっこんでろ、そのクラスの車にはボディーブローになる
おれんちのガレージもだんだん使いづらくなってきた、
2台並列駐車してるが、1600幅のコンパクトカー希望

単なる3ナンバーセダンじゃん。

シビックじゃなくなって、ビックリ…

どういう層をターゲットにしてるのかわからんな。外観に関しては若々しくもないし、デカイし、中途半端に高いし。
ミニバンばかりになったホンダを嘆く向きがあるけど、セダンの方がずっと悲惨な気がするな。

乗る前からAピラーがものすごく邪魔な感じに見えるのだが…

ttp://www.mugen-power.com/street/civic/wallpaper/wp03_800.jpg
無限のエアロ付けたらｶｺｲｲ!
これなら内装とのバランスがとれる。
けど、狼の皮を被った羊・・・('A`)

この迷走ぶりはゴーン前の日産みたいだ

4駆無くなったの？
まぁホンダの４駆ならFF見たいなもんだけどな。

ホンダはフィット・ライフが売れてるから大丈夫。

101が良いこと言った

>>48
Xanの頃のシトロというよりも10年前のマツダだな。ランティスのまるっこいのとかユーノスコスモの頃の香具師

しかしなぜユーロシビックを入れなかったのか理解に苦しむ・・

やっぱ保守的だなぁ。。。　ミニバン専業にしたら？

＞iPod nanoが抽選で5名様に当たる「シビックアンケート」実施中。（2005.09.22）

しょぼい企画やってんだな・・・如何に売る気がないのかが、うかがい知れるｗ
いい加減TVCF一辺倒の広告宣伝を見直せアホンダ

トヨタ自動車が全車ハイブリット化して、エンジン車との価格差を現在の半額にするとか言っているでしょう。
ホンダ技研としてはどういう方向になるんですか？

>>105
何代か前のアコードで、「ワゴンは台数が捌けないから逆輸入」とかいってたら
国内生産のセダンは全く売れず、ワゴンばかり目立ったということがあったなｗ

またヒュンダイに真似られたらどうするのか

それでも、COTY取るんだろうな。

多分売れずに商用車になる予感がするな

>111
セットみたいなもんですから。

オデッセイみたいに写真より実車のほうがぜんぜんカッコいいんだ、よ。

フィットこそ本来のシビックの姿だと思う。
安くて、燃費良くて。
もうシビックの存在価値無いんじゃないかな。

うそだろ？あんなのシビックじゃない。

スポーツしたい奴はインテグラに乗れっつーことか。

シビックはもう大衆車じゃないな。

でかいよ、でかすぎる。少し前のアコードよりでかいよ。

>>100
だけどシビックには見えないという罠・・・

なんか
ほしい！とは思わないし
気になる存在というわけでもない
特徴がないけどカローラみたいに売れるのかな

>>114
買いかぶりすぎ。
今回の市民のフルチェンはスキンチェンジ。

与太は次期カローラで又プラットホームを見直す

実は次期エスティマがホンダのオデを見て
与太も低床プラットホームに準じた奴に変わる。

何でも現行のイプサムのマイチェン時にサス開発をやった
そこで出たのがやっぱり新しくプラットホームは
新規開発しかないという事になった。
それで並行して影で次期プラットホームの開発をやっていてついでに
次期カローラもこの際現行ビッツが以前（現行）のカローラクラスに
アップグレードしたので
次期カローラの開発から一緒のプラットホームにしようやとなったんだと・・。

つまり次期カローラのプラットホームの元ネタは
次期エスティマやイプサムのプラットホームを使う、
そしてそれを短くした奴を次期カローラに使うとか・・。
更にそれを使いまわしして色々と車を作るんだと・・。

つまり次期カローラもアップグレードになるがホンダの市民とは比較にならないほど
作りこまれた奴になるらしい・・。
すでに与太は次期カローラは絶対にハイブリット車も出すことは決定だそうです。
噂じゃかなり安いらしい・・。

すでに現行のプリウスを買った奴は発売されたら
泣きたくなるらしい（Ｗ

なにも欧州車に合わせて3 ナンバーサイズにすることもないだろ。
5ナンバーだとコンパクトカーしか残らんのか・・・

そもそもシビックにグリルはいらん
EK9は許す

琢磨もクビだし、もうホンダには興味がなくなりつつあるな・・・・

>>124
レンタカーで乗ったけど全然駄目だよ、あれ

30万しか違わないなら買うならハイブリッドだな

今のシビックは日本市場を見なくなった。
それだけ。

つーか現行ゴルフとか見てると、やたら横幅あって駐車場での乗り降りがしにくそうに見える
日本車が欧州Cセグ車に差を付けるには、5ナンバー枠死守するしかないかと
あとは値段か

>>128
アコードのように、アメリカ、ヨーロッパ、日本でわけた方がよかったかもね

>>128
日本市場じゃハッチバックは売れないと思うけど。

(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

でかいし､中途半端｡

>>111
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

>>134
猫うるさい

ホットハッチでこそシビック！５ナンバー３ＨＢの復権！
って話は企画会議で出たと思うんだけど、潰されたか？ｗ
何で自ら財産を放棄したのよ？アコードの廉価版とは…

>131
ゴルフ、プジョー307、アルファ147、ティーダあたりは？

COTY取っても、会場行ってるのは広報の人間ばっか。

社内放送で速報を聞くだけだ。

技術屋はつまらんのお。わしらも華やかな場所へつれてけよ。

>>137
ノッチバックじゃないの？

本当に・・・笑）出す車ごと、つまらんね・・
もう、団塊世代の息がかかってないのかな。。

本田に限らず、ここ数年の車はエンブレムがついてないと、どこのか分からん。

５ＨＢが日本市場で売れないとか言ってるけど、何でそうやって決め付けるわけ？
ただ単に今までのモデルがダサかったからだろ。今度のやつはすげー格好いいんだから
売ってみなきゃわかんねーだろうが。この前の総選挙だって実際やってみるまで
自民党が勝つなんてわかんなかったじゃんよ。
小泉を見習えってんだ全く。
少なくとも俺は絶対買う。ただしＡＴ限定。

この値段だと、アコードも検討するなぁ。

>>141
アテンザ・スポーツはセダンより人気がある。

今のガソリンって1800ぐらいで性能が出るようになったのかな
エンジンの材料系がかわった？

けっこー格好いいと思うけどな。

ところでこのハイブリッド車1.3Lエンジンだけど
税金は1.5L未満から1.0L以上になる？

リーク情報見てたら今度のはカッコいいな、ハイブリッド欲しいし考えようかな、と思ってたら
５ドアハッチバックは日本では出ないってので萎えた

マツダなんかだとアテンザもアクセラもワゴンタイプスポーツの方が売れてるって聞いた気がするけど、
ホンダのリサーチはちょっと違うのかなあ

ホンダのすばらしいリサーチのおかげで、プリモはいついっても客がいない。

ボディ剛性と車両重量を考えると５ドアではなく３ボックスの４ドアセダンになる。
５ドアはリアゲートの開口部が大きい分だけ、車体の補強が必要だから。
低燃費が売りの車ならセダンのみという選択肢もやむを得ない。

プレミオが付く前のコロナにどことなく似てるな。

>>149
トランクをつけたかっただけなんだね

北米版のクーペだせやあああ
欧州、北米、日本でいちばんかこわるいの日本なんだ

とにかく、結婚もそうだけど
警察が口出ししやがって、変なデザインになることが多すぎる

ホンダはさっさとRD-X発売しやがれ。

デザインはまあまあかと。ちょっと欲しい。
5ドアが輸入できたらベストだけど。

>>154
同意。
俺もRD-X待ち。

>>156
何それ？
ホンダにそんな車あるの？

この車ださすぎ

>>156
ググって自己解決しました。
CR-V以上、MD-X未満のSUVね。
屋根のデザインに特徴があるとは珍しい。

１．８Lにしたおかげでハイブリッドが割安に見えるな。
しかし、原油高騰のこの３年間に何を考えて開発していたんだろう？

つぎのフィットアリアを買うことになりそうだな。

>>123
日本市場はフィットとフィットアリアでカバーしようってことだよな。

おいおい、実物は思ったよりｶｺｲｲじゃねえか畜生

あの大学の法則
　自民党＝森総裁
　ソニー＝出井社長
　本田＝福井社長

MT仕様が残ってたのは正直ホンダを見直した

http://sam.nsf.jp/

だせー格好だな

ホストには似合わんわな、この手のは

こうなったら、天然ガスシビック売れ

>>6 >>15
カローラセダンの1.8Lの価格。
1,911,000〜2,215,500
カローラも結構な値段だよね。新籠もレクサス化してるみたいだしね。

>>168
それクラウンこんふぉーと

シビックが市民権得ました。

そういや、次のカローラも3ナンバー化するらしいじゃん。
何かの雑誌に載ってたけど。

そう考えるとシビックの3ナンバー化も必然的な流れか。

・でかい　・値段が高い　・かっこ悪い

このクルマを買う人物像が思い浮かばない。
見た目を気にする人は買わないだろうし、
コンパクトなクルマでもないし、かといって大きく見える車でもない。
安いクルマでもないし、高そうにも見えない。
地味だが営業車や足グルマにするには大きすぎるし、高価すぎる。

正直、値段的にも買いたい

ステップワゴンでも糞味噌書き込まれてたけど良く売れてる
からなぁ。なぜ意見が偏るのかなぁ。

>>173
団塊の定年の親父がターゲットだと思うけど
若くないと売れない

未だに1695mm以内とか言うような化石は氏ね。

ああ、わかってる
これ乗って、スパイキッズのおとーちゃんみたいに海に飛び込めと
　
そういうわけだね、ジャック

アリアとか言ってる香具師
10月にモデルチェンジするから待ったほうが良いよ

予想図
↓
http://www.hondacity4u.com/en/index.html

うわっ、全然格好が先進的じゃねえｗｗｗ
真横のスタイルは１０年前とまったくかわらねえ！

欧州向けのハッチバックはカッコイイのにな。

ホンダはやっぱり日本を捨ててるよな…

これじゃプリウスのような評価はえられんだろ
相変わらずださいお尻ｗ

まぁ、プリウスよりはかっこいいな。
もっとハイブリッド車ということを前面に出さないと。

>>180
セダンのスタイルなんてそんなに変わらないだろ。
それよりホンダ車の内装や装備の進歩は結構凄いと思うぞ。

>>185
比べてみるとはっきり違うのが分かるよ。
その他の車とはシルエットが全く違う。
先代のフェリオでは巨大なキャビンを普通に見えるようにデザインしていたが
今回のはキャビンの大きさを見せているからなおさら。

>>172
次期カローラの３ナンバー化はハッチバックだけ。
セダンは５ナンバーだってさ。
そういうところにトヨタの巧さを感じるな。
このクラスのセダンに乗るような世代やターゲットの事をよくわかってる。

MTじゃない時点でｲﾗﾈ。

MTあるぞ

みなしごハッチ…

法人需要がないから、こんな無茶が出来るんだよな。

ちょっとアコードっぽい感じがするな。
値段もアコード並みだけど。

シビックのハイブリッド車
何処で見れるの？

内外装ともありえないデザインだなこりゃ
完全に北米向けデザイン？
ヨーロッパでも絶対ウケけないだろ

世界中で受けないデザインと見た。

ホンダの車って、
なんでどれもケツがずんぐりむっくりドデっとしてるんだ？

おいらは愛車をドデッセイと呼んでいる。

日本仕様のデザインは意図的にダサくしてない？

なんで世界地域ごとに違う形状なんてしょーもない戦略を採ったんだか訳分からんなあ
日本はセダンオンリーってのが、さらに訳分からん
どうせ後出しで日本でもクーペはともかくハッチバックも出してくると思うけど、話題性が薄れた頃に
投入したってなんのメリットもないと思うんだけど
とりあえず、ホンダの販売店で商談にきた客が「なんで日本はハッチバックないんだよ〜」と店員に
愚痴をこぼす姿が目に浮かぶ

言われているほど悪くないんだけど値段が（゜д゜）ﾊｧ？なんだよね。諸費用込み250万のシビックって何？
タイプRの値段でオヤジセダン？みたいな

カコイイと思うんだが…

アリオン、プレミオ、シルフィーのほうがまし

>>200すばらしいｾﾝｽｗ

う〜ん、誰に売りたいのかよーわからんね。

さあ、盛り上がってまいりましたヽ（´ー｀）ノ

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

ハイブリッドの試乗車を用意して欲しいよなぁ。

しかし、シビックってそもそも大衆車だろ。
大衆車が220万円以上もするのはおかしいんじゃないか？

エンジン車120万円、ハイブリッド車150万円ぐらいの
値段設定にするべきなんじゃないの？

>>200
かっこいいよね

初代シビックのよさは、最低限の装備で、
シンプルかつ低燃費＋実用性をとことん追求したところ。

それがシビックの王道なはずだが、
いつのまにかそれてしまい、ごちゃごちゃといろいろな余分な装備を
つけまくったバブリー車になってしまっているのが残念。

どんな人が買うんだろ？

昨日の福井社長の登場が面白かった。

>>200
俺もカコイイと思った。

3ナンバーで「シビック」はいかんだろ、商品戦略の大失敗決定。
1690ｍｍが最大基準で作ってある自宅の駐車場も多い、
5ナンバーウイッシュの売れた一因、影響は無視するほど小さくない

オデッセイかなんかの部品流用してるのかなんかしらんが
あの凶悪なお顔を踏襲するのはやめてください

ホンダは旧シビックHB買換えの人に対して
『素直にFitに買い換えろよ(ﾌﾟｹﾞﾗ』
・・・って事を云っているのか？

>>213
そんな変な駐車スペースが本当に実在するの？

画像でみたら微妙だったけど、WBSで映像みたら結構よさげだった

何この劣化プリメーラ？
レガシィB4のベースグレードはコレに比べるとずいぶんお買い得な気がする。

そもそもシビックはかつて金を持ってない学生とか、
貧乏人の象徴だったはずなのにｗ

昔のホンダは、ドラマの金妻なんかでいいセンスしてたのだが、
初代のｲﾝｽﾊﾟｲｱ、ﾋﾞｶﾞｰ、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞまでだと思う。

あまり云いたくないけど
宗一郎氏亡くなってから変わっちまったよな

会社は大きくなったけどさ

ディーラーの前通ったら置いてあった。
なかなかかっこいい。
ホンダ車は写真写り悪いんじゃない？

なに、このプリウスw

>>101
だな。デザインの迷走ぶりは似ていると思う。ルネッサやＲ３４を出していた頃の日産の臭いがする・・・。

プリメーラじゃないんだ(・ω・)

>>224
ってことは、Fitを旧マーチのように引っ張って10年以上もたせるとw

>>216
大都市の建売住宅なんかの場合、そう言うのはよくある。
オデッセイも、立体駐車場の寸法を意識して、
車高を1.5m以下におさえている。

シビックなのにハッチバック復権じゃないのかよ…orz

ホンダはみんな最初はフィットみたいな車から入って、
上級車へ移行していくと勘違いしているみたいだな。
もう年功序列の世の中じゃないんだし、
そもそも貧乏人はいつまでたっても貧乏だし、
初代シビックやいまのフィットのクラスから上へあがれないのに。
ましてや、ガソリンが高くなった今日、余計に上がれないよ。

>>224
そうかなあ？
カローラとかよりよっぽどいいと思うけどな。

ホンダはオデッセイ以降　業績右上がりだけど、
変にナショナリズムが鬱積してる時に、
Ｆ１の自社チームの日本人ドライバー降ろすなんて、
琢磨は、あまり好きなドライバーではないが、
同じ程度の車種なら、他のメーカーの車を買いたい。

>>231
別にそんなこじ付けしなくてもカコワルイで終了だろこんなシビック。

ホンダ車はダサくなったなんて、
わかったような事を得意げに言う奴多いけど。
古い感性を頑迷に引きずってるだけかもしれんよ。

ライトウェイトスポーツ厨が多いような気がするが、現実には廃れてしまった分野だしね。
終わった流行にしがみついて、思うようにならないからって
ニューカテゴリーの新車をコキおろしても…恥ずかしいねえ…

もしかすると君らは価値の分からない、裸の王様かもよ。

>>231
ナショナリストからすれば、琢磨を外したホンダはＧＪだろう。
まあ、今回の件は琢磨の成績が悪過ぎだよ。

シビックとして評価出来るのはEGまでだな

ハイブリッド発売するなら1.5Lvtec-eエンジン搭載のシビ出してよ。
5代目Etiの驚異的な低燃費を今一度。

シビックいいと思うけど
もう少しデザインをどうにかしてくれたらな・・・
インテリアは中々いいかもと思う

値段についていけない人を切り捨てるのは仕方ない。
クラス上げるというのはそういう事。
金がない人が、新型を認めたくて叩くのも分からないではないが。
それにしても最近のホンダはデザインに統一性を出してきたのかみんな悪顔だねー。

認めたくなくてね

>>233
君らはってw

じゃあ、あなたにはアレがカッコいいデザインなの？

現行のやつよりいい感じではある・・・

いや普通にかっこいいでしょ。

さりげなくハイブリッド車にのるにはいいかもな。
アメリカではバッジチューンでハイブリッド仕様が流行るかもね。

>>243
原油高の件があるし、アメリカではけっこう売れそうだよね

じゃあどの車のデザインがいいの？
と言われたら言えない奴。

>>245
バイパー
　
異論があるとは言わせませんよ

>216
古い駐車場の殆どは5ナンバー車に合わせてライン引いてるけど

>>246
GTS?RT10?
俺はGTSのがいいけど。青の白ストがいいなあ。

>>246
普通だと思うけど。

>247
場所によるけど、５ナンバー枠ですら前後長がぜんぜん足りない駐車場はどうにかして下さい。
結構多いんだー

>>245
俺がハマーだ！

>>249
まあ無理もないけど実車見たことないでしょ。
空間が湾曲するほどの迫力あるデザイン。
ありえない構造。壮絶なバカ力。
ハワイのワイキキにあるレンタカー屋で
両方レンタルしてるから乗ってくるといいよ（＄５００）

試作型の方がかっこよかったとは思う

またＨでかくなったな。
いくらデザイン磨いてもそのマークが根本的にダサい。
ヨタみたく車種ごとに変えろ。

レクサスがLなんだからホンダもHで何が悪い。

バイパー乗ってゴルフ場行って、靴のスパイクが取れる
これで完璧
　
なにがだ、知りません

フロントフェンダーの膨らみが無いところが艶っぽくないなー。
ライフやタントじゃねーんだから何とかしる。

>>255
レくさすは、レですよ。

販売店行ったら積極的に売るあれではないらしい。
海外が主力だとさｗ

>>259
ホンダの逃げ口上、ソニーくさい

だってもう日本より海外の方がシビック圧倒的に売れているんでしょ。
そりゃそっち重視になる罠。

日本じゃほとんどみかけないからねぇ＜シビック

>>259
ひやかし禁止。

シビックはどうでもいいけど新エンジンがどの車に乗るのかが気になる

電スロをうまく使っているが良いね
原理的にはなぜ今まで使われなかったのかと思うくらい単純だけど
普通のVVTじゃあそこまで遅角できないんだろうね
さすがはV-TEC

シビックって5代目のスポーツシビック以降、
ぜんぜん記憶に残らない車になっちまったよな。

何か、初代CITYを思い出させるような迷コクピットだぁね。

シビックのハイブリッドって、ただコイルを巻く方変えただけ。

構造は何も変わってない。　やはりホンダの技術はいっぱいいっぱいだった。

あれで、よく新ハイブリッドといえるな。　こっちが恥ずかしくなる。　

スレ読むと昔のシビックとのイメージからの違いを嘆いている人が多いけど
昔のシビックの位置にフィットあたりがいたりするからしゃーないでしょ

デザインの骨格はＢＭＷの３に似ているんだけれど、ディテールの処理が下手すぎる

>>261
オレのいたイギリスじゃ見かけなかったけど、アメリカや
ECでは売れてるの？アメリカはアコードだろ？

>>270
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔ

見た目はｶﾜｲｲ(*´Д`*)ﾊｧﾊｧ


でも、もぅトヲタ車ｶｯﾁｬｯﾀ。

>>233
ハゲドウ

シビックはコンパクトでハッチバックじゃなくちゃという偏見が
正常な判断を奪っていると思う。
初代から、時代の求めるものに合わせていくのがシビックなわけで
今回もシビックらしいといえばシビックらしい。
ホンダがこの車にシビックのネームを与えれるのも自然だと思う。

名前は変更しようかと悩んだらしいけど

でも、やっぱりシビックにしたわけで

>>267
無知はすっこんでろ

誰に売ろうとしてるのかさっぱり理解できない車だ。
極一部の勘違いさんにしか売れないだろ。

５ドア売れ！！

「復活！新型ドマーニ」、でも通るデザインだと思う(´･ω･`)

アメリカの新型シビッククーペめっちゃかっこええやん

なんでヨーロッパ版やアメリカ版はそれなりにカッコいいのに、日本版になると
ゴミデザインになるんだろ？前のアコードも日本版だけゴミだったし。

>>277
俺、買うかも。
新型エンジンと先進装備（高価だけどな）は魅力だよ。

デザインに関しても、ここで評判が良くないのが意外だけど、
俺的には結構カコイイと思うし。
候補の１つにはするね。

あのデザイン・・
デザイナを責めるべきではない
石油ショックがなかったら、一年後は
トップ２０以下かな・・
社長が悪いと思います

自分は1994年に買ったシビッククーペに乗ってますが、
これ以前にも以後にも自分のよりスタイリッシュで替えたいと思うようなシビックが出ません。

中途半端な大きさだな。
8年落ちドマーニ乗っててあと２年乗ったら買い換ようかと思ってたけど
親が普通の５ナンバーセダンじゃないと嫌だと言ってるし、かといって
フィットじゃちょっと小さいから、次はカローラにしよう。

　　　新型シビックの使命
　　　　　　(´･ω･｀)

かっこ悪いアコードをカッコ良く見せる

まぁ、トヨタもどんどん価格が上がってるし、選択肢が多くなるのはいいんじゃない

アメリカの売れよ。

こんな糞デザイン(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

アメリカじゃアメリカ人が「日本のを売れ！」だと。
隣の芝は青い。

ハイブリッドにMT設定が無いのでｲﾗﾈ。

>>289
ソースは？
これ見比べて、日本の方が良いなんて奴、本当にいるのか？

日本
http://www.honda.co.jp/CIVIC/style/index.html

アメリカ
http://automobiles.honda.com/models/exterior_gallery.asp?ModelName=Civic+Sedan

オデッセイみたいなテイストでデザインすればよかったのに(´･ω･｀)
メーカーとしてデザインに一貫性が無いのは、安っぽく感じる・・

>>291
Temple of VTEC

俺的にはEU>>US>>>>JPだな。USシビックまでが「欲しい！」と思わせるデザイン。日本仕様のデザインだと
内装、特に二階建てメーターが逆効果だな。

レクサス、フーガ、レジェンドを買えない団塊世代に売れるかもね。
俺みたいな家族もちの３０代は、ミニバンですわ。
それにしても、親父くさい。

ハイブリッドののっぺりしたアルミホイールがカッコ悪い。

今乗ってるP11プリメーラ1.8Lからだと全てが上位移行だ。
300万は出せないけどなorz

日本ではハッチバックを売らないってのは、そんなのシビックらしくない。

ってか、既にシビックの存在意義が薄れてる。あまり売れなさそうな予感。
なんかホンダのやることなすこと、どこかズレてる。
ソニーみたいになって欲しくないんだが。

なんで悪顔なんですかホンダのフロントビューは
どうせ無駄な電子音満載でシート位置も低いんだろな

>>291
アコードぽいね＞アメリカのしび

初代シビックに乗ってて、
いまはフィットに乗ってるやつは人生の負け組みですか？

ぜんぜん上級車に移行してないってことでつ。

というか、オレは車に200万円以上払うのがイヤだ。
100万の車でも十分走るし、貧乏だし。

年収800万はないと、車買っちゃいかんだろ。

まぁ、レスポンスとかでホンダの記事をみても、9/10は右上にトヨタの社長のインタビューがでる。(少し前はレクサス)
あぁも露骨にがあると無理じゃない。
車好きからみると、ほとんどはコンパニオン(今なら東京ゲームショー)の写真ばかりだから、どうかなぁって思うけどね。
東モも雑誌の記者がいっぱいいて、邪魔なんだろうなぁ

>>245
全て現行で。
グランディス、ロードスター、GS、R1、ボクスター、ポルテ、スイフト、イプシロン

今回のシビックだって全体のプロポーションは悪くは無いんだが。。。
デザインスケッチの段階で（たぶん）大きく描いてたタイヤを量産車では現実的なものにしたのが敗因かと。
なんでデザイナーって大衆車でも超扁平タイヤ＋大径ホイールの絵を描いちゃうんですかね。

>>301-303
人生を楽しもう
つ[モールトンNew AM Speed Pylon]

>>305
社内コンペで勝てればいいんだよ香具師らは。実際のユーザに届くデザインは二の次。まずは自分の首の
心配なわけ

>>291
北米版、カッコいいな。
この路線のデザインを貫けば、
好調の日産をデザイン面で超えることも可能だと思うんだが。

まあ、日本版のデザインもかなり良いとは思うけどな。
ちょっと普通すぎて、インパクトが無いか。
保守的な客のせいだろうな。

新シビックって、ハッチバック出す予定これからもないの？
4ドアセダンだけ？

と思ったが、バックライトが微妙かも。＜北米版

まあ、日本版を欲しがる米人がいたとしても不思議はないとは思う。
惜しむらくは選択できればいいんだが。

売れなくて北米仕様に国内も顔が変わるのキボン

>>267
こっちってどっち? 6年落ちのガソリン中古車オーナー?
それともプリ臼溺愛派?

どんなに内装をかっこよくしても、エアコンの吹き出し口が四角だと萎えるな。

>>264
はげどう
プリウスはミラーサイクル専用エンジンでミラーサイクルを実現しているのに
ホンダはV-TECの切り替えだけで実現しているのはすごいね

ホンダのエンジン制御技術とテクニック、アイデアは国内メーカーの中でもずば抜けてる

ただ車選びはエンジンだけじゃないからなorz
ホンダはインテリアが無駄に若々しいのが気に入らない
もう少し落ち着いた雰囲気で尖がったインテリアを希望！

>>264
VTECの基本特許が間もなく切れる。
ホンダ陣営には次の弾がなく、大いに焦っている模様。

>>267
ピストンが”鋳造”ってなだけでナニッ？というところだが。
見所沢山あるのに、コイルだけとは・・・

>>303
なんで800万かはわからんが、それだとほとんどの人は車買えなくなってしまうぞ。
そんなことになったら自動車産業で持ってるこの国の半分はどうなる？

デザインはカローラ並　残念

ＥＧ−９以降、本田車は候補にすら入らない・・・
内装は良くなってるけどさ

ＳｉＲのＶＴＥＣは楽しかったです、はい。

>319
デザインは良いけど質感無いよね
全体的に安っぽさが否めない。

ベースグレードで190万かよ！
1800cc＆5ATとは云え、シビックもサイズと一緒に高価になったな。

ところでドライブバイワイヤってどこに適用されてるの？

>>320
それって逆じゃないのか？ｗ

>>321
電スロ

>>316
ダイキャストじゃなかったっけ?

>>324
まぁそうだけどさ。
鍛造でないってのは世界初だろう。

？
ピストンって鋳造が普通じゃないの？

軽くググって見たけど
鋳造ピストンは普通の量産品で
鍛造の方がアフターパーツやスポーツカーや高級車用みたいだが・・・

>>325は違う何かと勘違いしてるの？

>>325
シビックに使ったダイキャスト製は世界初だと思うけど
鋳造ピストンはそれが主流
普通の鋳造とダイキャストの区別が付かないの?

横から見たラインは良いが
フロントが目の離れた魚っぽい

それなりに悪いデザインじゃないんだろうけど、
不調な2000ccクラスのセダンに顧客を呼び戻そうと言う意志が感じられないんだよなあ。
トヨタのマークXみたいな匂いが漂ってる。
ドーンと真正面に居座ってるタコメータだってラグジュアリーな4ドアセダンには似つかわしくないし。
シトロエンC4のそれみたいに、もうちょっと大人のデザインして欲しい。

メーターより左は相変わらずシビックらしいデザイン。
メーターすごいなw
見やすいのか？

外装デザインが好みじゃないです
内装はまぁまぁ。

ハイブリッド後発なのに現行プリウスに負けてる時点でﾀﾞﾒﾎﾟ

>>333
燃費で負けてるﾎﾟ

真横から観ると結構カッコいい(視界が良いとは思えんが)。

だが斜め前から観るとデッサンが狂ってる((c)吾妻ひでお)ように思える。
フロントフェンダーのところはナゼ切り立った平面なんだ。

グランド・シビックを越えたアルティメット・シビック


大きさが・・・(´･ω･`)

これのメインターゲットが40から50代ってところで
ホンダがいろいろ勘違いしてそう。
デザインがどう考えても若すぎるし、これを抵抗なく
買える50代は少ないだろ。
ただし技術は凄いので、派生車に期待かな。

>>331
どうせやるなら初代プレリュード並みのデザインにして欲しかった

>>334
モード燃費では素で195/65R15のタイヤを履くシビックのほうが
不利。プリウスのタイヤは185/65R15。
195/55R16のタイヤを履かせるプリウスツーリングセレクション
だと30km/Lまでモード燃費が落ちる。
ハイブリッドの燃費は大差ないと思う。

>>338
それを言うなら二代目(スーパー)シビック。

>>337
そんな事言ってたのか？＞４０〜５０代向き。

それならサニー最終型最強だろうに。

面白い国産車を見つけた。

1000ccエンジン搭載のハイブリッドカーで燃費36km/L
220万円する車なのに乗車定員2人
全長3940×全幅1695mmなのに車両重量は軽なみの820kg
2005年6月月間販売台数が、なんとたったの8台！（対してフィットは月間1万台）

ホンダ・インサイト
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/insight/

３ナンバー、全幅1750のシビックに誰が乗るんだ？
車作る奴は、日本の街中を走ったことないのかな。

エルグランドで200ｋｍも走ると肩がこる
俺が異常か？

>>342
販売台数が少ないとね、利益をタップリと上乗せして売らないと
マイナーチェンジすらできなくなるの。
旧”高根沢ブランド”は全部そう。

しかもこのブランド、大量生産が不可能。
大量に売れる要素なんて導入NG、たくさん受注取っても増産できない。
2人乗りを4人乗りにする技術はあっても、導入不可。

チラシ見たら結構かっこいいじゃん。
買う時幅は気にしても何センチなんてことは気にしないよ普通。
買ってからでかかったけどまぁいいか、みたいな。

実物見ると更に良い

前作よりは出来がいいと思う。セダンだけだけどな・・・。
まぁ日本では５ドアが出ないらしいから・・・サヨナラだ。

フィットは数多すぎで乗る気になれないんだ・・・。

フィットとヴィッツは、街中で確かによく見かける。
それだけ出来がいいクルマなんだろう。

シビックは〜？

マジでダサい。
カッコ悪すぎる。車体に比べて異常に小さいタイヤ。
まるで古いトミカを見てるよう。

悪かった頃の日産デザインだ。

トヨタのハイブリッド＝バッテリー
ホソダノバッテリー＝電池

ＫＤＨなんて掲げなくてよい、勝手に自滅するから。

オデッセイで免疫あり→３ナンバー化
ステップワゴンで前歴あり→デジメタ採用
１．６も１．７も売れなかった→１．８Ｌ搭載

ホンダファンには待望の本格セダン、なのかなあ。
ドマーニやトルネオのオーナーなら買うかもしれんが。
でも法人需要を見限った改良は、代償が大きそう。

インサイトって先代のシビックハイブリッドよりも数年前の車だよね
いつのまにか古い車になっていたんだな

Hをでかくしたのは、ヒョンデーが紛らわしいデザインで売ってるから。
アメリカのCM聞いてるとホンデーと聞こえるから、ホンダと間違える人
結構いるはず。

Ｈだなぁ

>>352
>>ドマーニやトルネオのオーナーなら

ワロスw

ドマーニ、トルネオユーザー＝貧乏人？

さすがに古すぎてどっちも走ってる姿をあんま見ないね

ハイブリッドにお買い得感あるよね，この設定。1.3Lだけど。
プリウスも高速長距離なんかは良くないっていうじゃない。

買い換えまであと2年くらいのつもりなんだが、２００万円は用意できねえ。
アリアの次モデルに期待するよ。

>>352
ドマーニは馬鹿にするな

モトコンンポ積めるのか?

＞３５４
フランスじゃオンダとユンデー
全く違う

発表日に本多本社前で見たよ。
リヤはかなりいい感じで好みだった。
セダンとワゴンの合いの子みたいなプリウス買うくらいなら
シビック買ったほうがいいとおもた。

帯電防止塗料はオプションに無いの？
あ、戦闘機じゃないもんな、失礼

ホンダのセダンと言うとDQN御用達と言うイメージがあるのでどうもやなだ

だから、
ホンダは単一電池を直列・並列で繋いでバッテリー語ってるんだってば。

こちかめじゃん

なにそれ？

>>360
ドマーニはコンチェルトから魂抜いたようなクルマだったからなぁ。仕方ないんじゃない。

この車は売れない

↑多分年間60万台以上売れると思うよ。

ほんとだ　プリメーラの朴李じゃん

アコードの方がよくね？

トヨタのセダンによく見られるブサイクなデザインを
さらにブサイクにしてみました、という感じだな。今度のシビックは。

チェーンを投げたのは俺だ、おまえじゃない

このシビックはかっこいいのにね
ttp://www.carview.co.jp/fms/2005/just_photo/honda_civic/default.asp?p=2

本田伝統の、木が寝てるデザインがとうとうエクステリアに

>>376
カッコいいなあ・・・・。ｗ
日本でこういうデザインが採用されるのは
一体いつになるんだろう。

つーか、なんで世界でデザインが異なるんだよ。
共通言語として成り立たないじゃん。

だから、キガネしてるんだろう、そっちの道理でいえば

シビックで３ナンバー、おまけに車格を超えた高額の価格設定。
この値段出すなら、HONDAファンは次期ストリームを待つのでは
ないだろうか？
アメリカと共通で３ナンバーになってしまったのは仕方ないとしても
シビックがこのサイズなら、次のアコードはクラスが被らないように
もっと大型化するのだろうか？

ティーダやランクスのように5ドアはもう市民権を得たように思う。
シビックも日本でハッチバックを出せばいいのに。
セダンだけだと販売もジリ貧じゃないの。

なんか判らんけど、これでレースに出るんじゃないの

>>376
ヒュンダイ製に見えた

２０００ｃｃのエンジン積んで欲しかったな

>>381
市民権? はぁ?

メインターゲットは50代
じいちゃん車

K20積んだのが出るらしいね。先ずはアメリカ向けから。

ホンダに行ったら数日後シビックハイブリットの見積り持ってきた
プリウスより高かった・・・オプションつけてぼったくる姿勢に買う気失せた

>>376
>さらに6速MTのほか、ついにホンダも6速自動マニュアルを開発、
>それがシビックに搭載される。

開発なんかしてないよ。
MR-Sなんかとほぼ一緒のLuK製

シビックの車型は４種類

日本と中国とアジア ４ドアのみ
北米 ２ドアと４ドア
欧州 ３ドアと５ドアが中心

３ナンバーのシビックはありえない。

>>391
で、何ミリ幅広くなったの？

次期フィットもこの分だと３ナンバーだな
そのときはライフにすっか

本気でセダン復権を狙うなら、若い衆(非DQN)が欲しくなるようなコンセプトを打ち出さないと。
新しい提案が何も無いんじゃ、トヨタのセダンイノベーション(勿論大コケ)の二の舞だろ。

>>393
このぶんだと軽を除く普通乗用車はみんな３ナンバーになるなｗｗ

いまだにボディが3ナンバーだと税金が高くなると思っている人がいるらしい。

未だに「３ナンバー」なんて死語を使うのは、団塊オヤジ世代から上と、頭の固い評論家と営業マンだけ。

立体駐車場とかは、普通に「3ナンバー車は入れません」とかあったりするけど

>397
メインターゲットがその世代なんだからしょうがないだろｗ

古い立体駐車場でしか見ないよ

３ナンバーだから入れないなんて駐車場は、まだ一度も見たことがない。
高さ制限でワゴンＲが入れない立体駐車場は、掃いて捨てるほどあるけれど。

なんだかんだいって、「高級セダン」でないと場所によっては恥ずかしくて乗り付けられない。

軽の３ナンバーも時間の問題か

北米版の、フロントが都会的かつ抽象的ですげーーーーかっこいいのに、
何で日本のはこんな安っぽいんだ。マジでむかつく。
ホンダのイニシャル車種が、こんな出来なら、もう終わったわｗｗｗｗｗ
ＴＯＹＯＴＡのこの秋のラインナップの１０分の１にも及ばん。

１台あたりの利益が日本は米国の１０分の１
これじゃシビックでなくとも日本向けはやってられないわな

道路は広くならないのに
車はどんどん大きくなる。これ不思議。

日本人の体格がUPしてるのです

>>406
同意。3ナンバー好きってバカかと思うよ。

マツダがカペラを３ナンバー化して大失敗した轍を踏まない自信あるのかなぁ。

とホンダ信者が嘆いてみる。

国内向けはこれが最後のシビックになる予感。

ビートハイブリッドまだー？ﾁﾝﾁﾝ

>>398
それは大阪で駐車場がヤクザのクルマを断る口実では？
幅が理由で立駐のパレットに載らないなんて、常識的に考えられないから。

>>409
クロノスは大成功だったと思う。
常にカペラセダンの２倍以上の台数を売り続けたから。

自動車メーカー：大型化して利益だしたい
消費者：小型で燃費セーブしたい

>>409
マツダで言えば
カペラ後継（？）のアテンザは3ナンバー
ファミリ後継（？）のアクセラは3ナンバー
プレマシーも5ナンバーから3ナンバー
ロードスターも5ナンバーから3ナンバー

時代は3ナンバーに流れている

世界的にはこのクラスの車は皆ゴルフ（ジェッタ）に対抗てるんだろ
ゴルフが肥大化してるから、それに合わせてる感じ

３ナンバー化は日本のマーケットとは殆ど関係ない

６０〜７０年代の米国車は恐竜のごとく巨大になりましたが
オイルショックのあと小型になり衰退の道を歩んでます。

００年代欧州車も巨大化しつつありますが
０７年のハイブリッド革命のあと絶滅するでしょう。

>>415
なるほど
世界展開する車が3ナンバー化してるって方が正しいって事ね

１０チャンで本田社長が吼えてるよ

>>418
八丈島が写ってます

＞４１９
３分ぐらいだった。日本と米国の排ガス規制をクリアできる
ディーゼル出すそうだ。

「シビックがこれだけよくなるとアコードの市場を食うんじゃないか？」との問いに答えて開発者が、
「アコードにも対抗できる内容なんで当然食うでしょう。対策はアコードを造る人が考えることだと思います。」
　と言い切ったのでちょっと萌えた。
　そういう会社だからシビックのことを考えずにフィットとか造るのだろうと思った。

>>421
なのに何故Fitのことを考えて
シビック5HBを日本で発売しないのかと・・・

自分のところのクルマを食うから抑えて造るではいいものは出来ない。

>>408
何ミリ広くなった？と聞いて答えられない方が馬鹿。

無意味な数字見て恥ずかしくなるのだろうが。

>>422
Fitに関係なく売れないよね。
1.8Lの5ドアなんざ

>>420
熱烈歓迎。

欧州大絶賛

次期カローラは３ﾅﾝﾊﾞｰと5ﾅﾝﾊﾞｰを用意するって話あるね

５ﾅﾝﾊﾞｰは1.5以下のコンパクトカーだけになりそう

>427
クラウンコンフォートとコンフォートで、バンパーのサイズを変えて
小型タクシーと中型タクシーを作り変えてるみたいだｗ

>>376
後ろにかなり目障りなモノが写ってますね

>>427
ますます軽のバリューが増す

>>376
これがｆｉｔとかち合うって気はしないが・・・

>>420
クリーンディーゼルエンジン開発に必要な
燃料噴射装置とかでＢＯＳＨから技術供与受ける云々の話はどうなったんだろうか？

それは兎も角、首都圏のディーゼル規制。
石原都知事の功罪挙げていったら必ず出てくる大ポカだよな。
規制自体は正しい概念なんだがその方向が・・・

>>403
サイズオーバーしたらスマートみたいに軽から普通車扱いになってしまうが。

CIVICって名前ついてるんだからハッチバック用意しろよ・・・
アコードにハイブリッド用意したら存在感無くなるぞこれ。

>>432
技術供与というか、部品供給はずっとBOSCHでないの。
"第2の選択肢"も開拓中らしい。
トヨタは頼もしいデンソーが居て良いね。

石原のは白ナンダンプ可哀想とかはあるけど、結局国の尻拭いだな。
悪いのは国、政府だ。散々馴れ合い構図で放置しやがって・・・

ホンダに第二の選択肢があるとしたら独自技術好きのホンダなら
ケーヒンと一緒に自社開発じゃね？

>>435
トヨタも1.4リットルディーゼルはボッシュだろ。

コンセプトデザインと実車が違いすぎ…
なんでこんなにかっこ悪いんだ？

アメリカでは2リッター２００ｐｓのクーペ出すのに何で日本で出さへんのや
ユーザーというかファンを舐めとるな
社長とっとと辞めろや

利益出せないファンにプレゼントするような体力は無いよ

ことしいっぱいぐらいに出るモデルはまだいまの社長のカラーには染まってないだろ。

>>422

フィットの事というよりもストリーム後継と
かぶりまくるから出さないんじゃないの？

>田技術研究所 高橋慎一さんは「5ドアについては、
>ジュネーブショーのモデルをご覧になった方からの評判もよく、
>日本導入のリクエストも多く寄せられています。
>しかし、現状はフィットの5ドアが好調で、
>この時期に同じ5ドアをラインナップしても
>フィットとバッティングするのではないかと考えました。
>よって現状ではセダンのみとしました」とコメント。
ttp://response.jp/issue/2005/0922/article74477_1.html

>>443
つまり、月間ランキングでフィットの上位キープを維持する為だけに、
日本では売らないということか

漏れがホンダのCEOだったら
２００５年９月
・４ドアは、レジェンド・ジュニアのスタイルでAWDのみ発売
２００５年１１月
ハイブリッドを、ハッチバック専用モデルとして発売
２００６年９月
・４ドアFFとハッチバックFFを発売

セダン復権とかいっといて、本命はストリームなんだろ。

>>445
ハッチバックのどこに電池置く? プリウスみたいに下部に置いて腰高グルマにする?

5ドアのハイブリッドもフィットで対応するからね、日米では。
センタータンクをやめて、センターバッテリーにする。

http://5519.fc2web.com/
おすすめサイトです、ぜひ来てくださいね。
http://5519.fc2web.com/hazimeni.html
http://5519.fc2web.com/ptdictionary.html

技術力があるのは分かるが商品力に繋がってないと思える。
買って使った人にアピールする性能を重視ってのは理想だが、乗れば分かるじゃ売れないでしょ。
アメリカみたいにブランド化していてほっといても買ってくれるわけじゃないし。

乗れば分かるじゃ売れないから、このデザインだ。

欧州でもホンダ車は「ホイールとホイールアーチの隙間が大きすぎる」と言われていた。
彼らはこれだけで敬遠してしまう。技術力の一部とも認識するらしい。
新型シビックではきっちり改善した。

先代のシビックは、デザインと車内の圧迫感がひどかったなぁ。
ジャンルとしては問題なかったと思うんだけど、それをひきずった
結果、セダンのみという不可解な展開になったんだろうな。
ならばハイブリッドのみにしてもよかったのでは。
ハッチバックはイギリスから輸入すれば、半年間は月間５０００台
以上売れると思うから、あえてはずすこともなかったのにと思う。
とにかく、最近のホンダの戦略は？？？？だな。

>>450
もう技術力もそのイメージも他のメーカーと変わらないよ、
立て直さないとソニーになっちゃうよ

ＶＷゴルフの全幅が１７６０ｍｍ。
フォード・フォーカスは１８４０ｍｍ。

そのあたりが小型車の標準的な幅ではないか？

>>435
我が家の大衆ドイツ車が壊れたとき、原因となる部品には
かなりの確率で「BOSCH」のロゴが入ってる。
例：電装関係、ベルト関係、ホース類、樹脂パーツ

うちのガレージもモデルチェンジしないと駄目だな

３ボックスっていざというとき後方にトランクがあって
クラッシャブルゾーンができるからいいとおもう。
後部座席の後ろがすぐハッチだとあぶないだろ。
後頭部からあたりそう。

都心のホテルでまともに応対されたいなら
以外と黒や白の、国産セダン「クラウン、セルシオ」がいい。
外車は難しいみたい。８９３との判別が。

>>457
あんたの言うことには概ね同意だが
2ちゃんねらーで都心のホテルにマイカーで度々乗りつけるような人種がいるのか
それが問題だw

>>457
漏れは東京無線だから無問題だな。

おい、ホンダの電装系ほとんどデンソーじゃねーかよ。

トヨタかむり　と同レベル他社の車種ってなんだろか・・・

>>457
都心のホテルに安い車で乗り付けるとボーイにバカにされるの？
で、どのような不都合があるのか具体的にご教授願いたい。

>>452
>>443のリンク先でも少し触れられてるけど、どこのメーカーでも新モデルの
生産立ち上げ時は現地で販売するぶんのタマ数をドカンと揃えるのが最優先に
なるから、たとえ輸出することが決まってるとしてもそっちに振り向けるぶんは
どうしても後回しにせざるを得ないわけで、こんどのシビックにしても欧州での
新車需要が一段落するまで輸出は手控えてるだけって可能性も考えられるな。

>>462
バカにされるよりバカにされないほうがいいだろやっぱ。
あと、ワゴンとか2boxカー、安いセダン(プラッツクラス)でゴルフコンペに行く見事に幹事っていうかパシリっぽいね。

ボーイに馬鹿にされてもなんとも思わないけどなぁ

ホテルに入るとき、一流ホテルでカローラでも別にボーイは馬鹿にしないよ
車はカローラ、カードはアメックスグリーンってな合理主義の富裕層もたくさん居る事を彼らはよく知っている

でも女連れのときは別
馬鹿にされると言うより、その車と女に合った雰囲気作りをしてくれるから
自然、カローラやシビックだとそれなりの雰囲気にしかならんわな

じゃあ３．５のエルグランドならゴージャスな雰囲気ですね。

>>466
トヨタのなぞな銀行向けカローラを知っているとは
シビックが今度そっちにいけるかどうかだけど、似合うのかな

オープンなんてどうなのよ？
MR-Sとかトヨタのエンブレムじゃないから、
パッと見は外車にみえなくもない。

最近なぜかマツダの車が好きになった
デザインの差かも

なんか、ハリボテっぽいんだけど。

既出かもしれんが、新型１．８エンジンは前モデルの１．７を改良しただけに思えるが。
回転方向は古いままのようだし、1.7エンジンと形がそっくりだ。
音も結構ノイジーだというし、まさしく１．７に多少改良を加えただけではないかと思われ。

ハイブリッド車の試乗車は用意する気がないのか？

>>472
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/09.html

これを良く見ろ。今度のエンジンは正転だ。排気は前方。

デジタルメータ見るの疲れそう

っつーか、高ぇ。

>476
うむ、高いな　快適装備つけたらいくらになるんだろ

月々の販売目標はシビック２０００台、シビック・ハイブリッド５００台だ。
安くしても売れないなら、高い価格を狙った方が得では？

　ホンダは石油高騰を読めなかったのかな。
　シビックは１．３〜１．５というイメージしか俺にはないんだけどなあ。
　もうとっくにそんなレベルじゃないか。

　"Ｓｍａｌｌ　Ｃｏｏｌ”なシビックが欲しい。
　若い頃初代を買った親父も子供が結婚して、もう小さい車でいいや
という購買層はないのかな？

>>395
普通乗用車は3ナンバーで当たり前、と重箱の隅をつついてみる。

>478
でも所詮シビックだぜ　

>>479
それこそフィットで何の不足もないな

日本のメーカーに限らず、セダンはエクステリアデザインが煮詰まってしまって
変化の為の変化になってるケースが多い気がする。あくまで素人の感想だけどさ。

でっかい、ちょろＱ

>>482
フィットタイプＲ希望。
切実に希望。
打倒スイスポ。

セダンの復権言うなら
レジェンド人並みに売ってからにしてください
いやインスパイヤでもアコードでも
なんか大会社くさい物言い
いまの社長さんって
どんな人なの？

>>483
幅が拡がってるのも、たぶんにデザインのせいかも・・・。

シビックの名前を捨てるタイミングを失したかも。

ttp://www.auto-g.jp/news/200508/11/topics01/index.html

>>プリモ店筋からクレーム

でかいし高い。これならアコードの方がいいような…

>>480
5ナンバー：小型車
3ナンバー：普通車って分類されてるのを知っている人の方が少ないと思う

＞489
この経緯なら値段もサイズも合点がいく。

シビックはダサくなったなんて、
わかったような事を得意げに言う奴多いけど。
古い感性を頑迷に引きずってるだけかもしれんよ。

ライトウェイトスポーツ厨が多いような気がするが、現実には廃れてしまった分野だしね。
終わった流行にしがみついて、思うようにならないからって
ニューカテゴリーの新車をコキおろしても…恥ずかしいねえ…

もしかすると君らは価値の分からない、裸の王様かもよ。

>>489>>492
最初の発表はコレだったしね
http://response.jp/issue/2005/0212/article68029_1.images/81599.html

これが出た頃はスゲー期待したな
今の国内仕様とは別物すぎる
タイプRセダンとしてコレを出してみて欲しい、買わないけど・・・

ただ、バッテリーは、本田自身過去のものを
ひきずっている。
あっ、ＭＴもか。

これが三菱だったりむかしのマツダだったら
だれも何もいわんが
なにしろホンダだからだけど・・

http://www.giantesscity.com/forum/

どこのメーカーのレーダークルーズコントロールが一番性能が良いのだろうか?

デザインがなああ〜？
どうせ売れんのやから、もっと冒険しても良かったんちゃう？
デザインはアクセラの方がええな！
燃費はシビックやろうけど・・・。

EGシビックからモデルチェンジを重ねるたびに
どんどんカッコ悪くなっていくのはなぜでしょうか？

>>473
でお前はどこに行けば試乗できるか調べる気が無い、と。

>>479
それは言える。トヨタとかでもまだやってない分野だ。「もうクラウンやめて小さいクルマに乗ろう」と
思ってもクラウンオーナーが乗り換えられる気の利いたコンパクトカーが無い。出せ。

トヨタはプログレとかあったような
ただクラウンとかの良いところは3リッターエンジンとかの余裕があるトルクが良いわけで
非力な1.5とか2.0Lじゃ惹かれないだろ

>>503
そこでトルクモリモリ仕様のハイ鰤エンジン車。

トルクモリモリとか言ってもプリウスは意外と非力だから
現状はハリアーハイブリッドしかないわけで
次に出るレクサスもそれなりの排気量のエンジンだから
小さい車には程遠い

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿　
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'"￣ヽ　　　　　ヽ!!||||||||||||||||　　||||||||||!!"ﾍ　　　　 ＜　　ロマンティックageるよ
ヽ　　　　　　　　　 ﾞ!!!||||||||||||　　|||||||!!　　 iヽ──　/
|||ｌ　　　　　　　　　 　　ﾞﾞヽ､ｌｌ,,‐''''""　　　　 | ヽ|||||||||ロマンティックageるよ
|||ｌ　　　　　＿＿＿＿　　　ﾞｌ　　　＿＿　　　＼|||||||||　　
||!'　　　 ／ヽ､　　　　 oﾞ＞┴＜"o　　 /＼　　 |'"￣| ホントの勇気　見せてくれたら
＼　　／　　|ミﾐヽ──‐'"ﾉ≡- ﾞ'──''彡| |､　|　　 |
　 ￣|　　　　|ミミミ／"￣ ､,,／|ｌ￣"'''ヽ彡|| |､/　　 /　ロマンティックageるよ
　ヽ､ｌ|　　　　|ミミミ|　 |､────ﾌヽ |彡ｌ| |/　　／＿
　 ＼/|ｌ　　　 |ミミミ|　＼_/￣￣ﾌ_/　 |彡|ｌ/　　　￣／ ロマンティックageるよ
　　＼　ﾉ　　 ｌ|ミミミ|　　＼二二､_/　 |彡|　　　　　　ﾌ　　
　　　￣＼　　ｌ|ミミミ|　　　￣￣￣　　|ﾒ/　　　　　　 ＼トキメク胸に　キラキラ光った
　　　　|　＼　ヽ＼ミヽ　　　￣￣"'　　|/　　　　　　　　/
　　　 /　　＼ヽ､ヽﾞ''''ヽ､＿＿＿＿_／/　　　　　　　／＿夢をageるよ
　　／　　ヽ　ﾞヽ─､──────'/|　　　　　　　　￣／
. ／　　　　　　　ﾞ＼　＼　　　　 /　/ ＼＿＿
　　　───'''"￣￣￣ﾞﾞヽ､__,,/,-'''"￣　　　ﾞ''─

>>491
3ナンバーになったってことは、高速道路では高い料金が徴収されるってことだな。

それは冗談でいってるんだろうか

冗談に突っ込んだら負けだぞ

>>503
それで充分と思える軽い車重だといいんだけどなぁ。
カーボンでも使わないと駄目か・・・量産車じゃ無理だなw

実車今日見てきたけど、これはねぇなって思った。

まさにシニアカー。
高齢化社会用だな。

うんフィットが免許取立ての餓鬼の乗る車。
シビックは子供が独立して老夫婦で乗るシニアカー。
俺の乗る車がないじゃないか・・・

>>233
>>273
>>493

sage

>>1
>計器類を上下2カ所に分散させた「マルチプレックスメーター」も初採用。

無駄にコストアップだな。
計器類が2箇所に分散・・・ということは視線の移動が多くなるから安全性の
観点から疑問だな。

いいことを教えてあげよう、

イグニッションキーをまわすときに
３つのABORT赤サインが順次発光し、
発進とともにLAUNCH青サインに切り替わる。

このシステムをでかでかと組み込むんだ！
それで売り上げ１０％UPは確実だろう。

シビックはダサくなったなんて、
わかったような事を得意げに言う奴多いけど。
古い感性を頑迷に引きずってるだけかもしれんよ。

ライトウェイトスポーツ厨が多いような気がするが、現実には廃れてしまった分野だしね。
終わった流行にしがみついて、思うようにならないからって
ニューカテゴリーの新車をコキおろしても…恥ずかしいねえ…

もしかすると君らは価値の分からない、裸の王様かもよ。

シビックはコンパクトでハッチバックじゃなくちゃという偏見が
正常な判断を奪っていると思う。
初代から、時代の求めるものに合わせていくのがシビックなわけで
今回もシビックらしいといえばシビックらしい。
ホンダがこの車にシビックのネームを与えれるのも自然だと思う。

アコードは・・

>>518
新手のGTO神コピペか？！w

セダンはオッサン車

そろそろ、人間同様に酒で動くエンジン一般化しないのかなー

今回のシビックｶｺｲｲ！と思ってるのは俺だけですか。

んで、その次は酢で動く俺みたいな人間目指してほしいけど！
みんなは！どうかっな！

牛乳キボンヌ

こんなところに、あの　アメリカ酪農協会　の会員が居るとは知らなかったよ

>>517
カンヲタ士ね

じゃあ、ブッシュ牧場でこれ沢山買ってもらって
そこでレースでもして貰え

本気のハッチバックを作る日本メーカーがないな
ヨーロッパ車ばかり目がいっちゃうよ

http://response.jp/issue/2005/0928/article74483_1.html

>>519
世間の一般評価は、シビックは小型車なわけで。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050928-00000134-kyodo-bus_all

セダンのテールデザイン、消えたトヨタビスタのそれを思い出させるんだよな・・・

新型というのに既に終わったデザインｗ

下の２グレードとハイブリの内装あんなの売れねー

シビックハイブリッドは元々日本じゃ売れてないから良いんじゃね
北米じゃ売れてるらしいし

北米ではシビックシリーズは毎年30万台以上売れているんだってね。
今年はモデル末期にも関わらず原油高の影響で在庫が底をついたとか。
燃費のいいクルマはシビックというイメージが付いてるらしいね。

>>537
ちょうど第一次オイルショックがデビューくらいだからな。

>>516
見に行ったけど、メーター類は見やすくて良かった。
必要な情報は上の段にあるから、むしろ視線の移動は少なくなると思う。
よく考えられてるよ。

マスキー法施行後、他社は排ガス規制を通すために触媒を使った。
そのために無鉛ガソリンしか使えなかったが、CVCCのシビックは
有鉛ガソリンも使えたから人気だったとか。アメリカでの話。
そのシビックも結局CVCCを捨てて3元触媒を使うことになるのだけど。

高いよ、高すぎるよシビック。
総額乗り出しで２５０万もするなら別の車買うよ。

何で今更セダンを？？
経営陣の頭の中カビが生えているのか？

わごん車では、急停止のようなクイックな動作はできない
なぜなら、後ろに置いた荷物が反動でドライバー直撃するから

　　　　　　　　　　　　アメの売れてる日本車はなぜか日本ｼﾞｬにんきね

でもアメリカでも今度のシビックは高いんだろ。
売れるのかね？

あああ これは・・・何やってんだよホンダｏｒｚ

早いところS2000 TYPE-Rを投入してください。

>>545
EPAマイレージが良くなってないと何とも言えん。SUV乗ってた人間もガソリン高騰を機に
乗り換える対象らしいから、価格そのものより、マイレージかな、新カローラ等と比較され
るんじゃない？

>>533
横基調のガーニッシュに丸目レンズ、これ格好悪いんだよなぁ。

オッサンと若造の両方に媚びて、結局どっちにも売れなかった最終型ビスタ…

で、ハッチバックが日本にも来るのはいつ？

つ 並行輸入

セダン復権って
ホンダのセダン復権ってこと？
セダン一般ならトヨタ・レクサスはずーっと売れてるし、
売れていないのは、ホンダのセダンだよねー
てか、復権って、
過去いつの時代にホンダのセダンが売れたことがあったんだろ
事情通さん教えてください

>>543
荷重移動と同時に、そーっと荷物も端に動かしておくのがワゴン海苔の極意

シビックじゃなくて、アスコットみたいなもんだとか
言っとけばよかったのに。

次期アコードはでかくなるんか？インスパイアーは3リッターになったし、2.5辺りが空いたんだが・・

アコードはすでに2.4Lがあるでしょ

日米欧でサイズ変えるのをやめて統一しちゃうかもね

>>557
今更過去の失敗は繰り返せない

シビックはダサくなったなんて、
わかったような事を得意げに言う奴多いけど。
古い感性を頑迷に引きずってるだけかもしれんよ。

ライトウェイトスポーツ厨が多いような気がするが、現実には廃れてしまった分野だしね。
終わった流行にしがみついて、思うようにならないからって
ニューカテゴリーの新車をコキおろしても…恥ずかしいねえ…

もしかすると君らは価値の分からない、裸の王様かもよ。

近所に　ホンダの工場がある。　
駐車場のホンダ車なんか　見る気もしないよ、退屈で。

なんでセダンなんだ・・・？

今どきセダンなんか乗ってるの、田舎の中小企業のオヤジだけだろ？

アメリカで年間30万台はシビックのセダンが売れているから。

個人的にはＣＩＶＩＣ＝３ドアハッチバックの車だと思う。
ワンダーシビック（’８３−’８７）の３ドアハッチバックのデザインが好きだったなー
（あのデザインは事故での耐久性が悪そうだがｗ）
あと同時期のバラードＣＲ−Ｘ→ＣＲ−Ｘとか

ウチは親がワンダーシビックのセダン使っていたのだが
購入時に納車直前までハッチバックが来るもんだと思っていたのに
セダンが来てスゲ−がっかりした経験があったなw
まあ、どっちにしろシビックセダンはいつでも国内でのインパクトが弱い

国内で一番シビックが売れていたのは4代目のグランドシビックの時だね。
スポーツシビック以降は景気低迷も伴ってジリ貧になって行った。
2chやってるような人はスポーツシビック最高みたいな人が多いけどね。
自分が最初に乗ったのは先輩のワンダーシビック4ドア。1.5Lエンジン
ながら軽い車重でとてもよく走った。口の悪い人は走る棺おけとか言っていたけど。
今度のシビックはD17Aより軽い1.8Lエンジンでセダンとしては結構
良さそうだけどね。まあ、日本では売れないでしょう。

確かにスポーツシビックはワンダーやグランドと比べればいまいちだったかもな。
でも流麗なスタイルに気持ちのいいエンジンってのは車好きには魅力だった。
SiR・フェリオSi以外のチープな仕様も結構街でも見かけたしこの頃はまだ勢いが
あった。
販売台数もグランドほどではないにしても、それなりには稼いでいた。
この頃までは、どうにかカローラのライバルと見られる程度の台数は売れてたし。

痛かったのはスポーツシビックの次の格好悪い奴だったと思う。
ハード的には正常進化で安全性も強化されて、シビックの弱点だった剛性や耐久性
も改善されてタイプRも出たはずなのだが・・。
グランドとスポーツの台数の差なんか、目じゃないぐらいに売れなかったし。

さらに次のは、もう日本で売る気なかったっぽいね・・。

先代は世界中で売れて、派生車のヒットもあって大いにホンダを潤した。
合理的な5ドアで欧州で台数を伸ばすも日本では不評。
日本の市場とホンダの見ている市場が乖離してきているのだと思う。
ホンダは日本では現行シビックは売らないつもりだった。
ドマー二やトルネオなどのミドルクラスがなくなっちゃったのでその後継新型セダンとして
登場させようと思っていた。
なんにせよ今度のシビックも日本では無理でしょう。

売る気のなかった先代も、確かに世界では（ｒｙ
シビックも今ではまずは世界戦略車なんだな。

世界戦略車なりに、日本でもそれなりに売る、にはもう少し考えても
いいと思うが。
スポーツシビックとAE101レビンがよきライバルだった頃が懐かしいな。

>>567
＞スポーツシビックとAE101レビンがよきライバルだった頃が懐かしいな。

この頃にはもうライバル関係は冷え込みつつあったろ。むしろ花形だったのは
ワンダーvsAE86、グランドvsAE92。グループA全盛時は本当にしのぎをけずり
まくってた。

>>563
前世紀の話 ?

>>567
シビックって2代目以降はずっと海外での販売台数が日本での販売台数より多いのに

このユニットをフィットに乗せてくれ

お前ら全ての車のナンバープレートにＩＣチップが付けられて車での行動が全て国によって
監視されるようになりますよ。

スマートプレート（電子ナンバープレート）
自動車のナンバープレートに車の登録番号などの情報をＩＣチップに記憶させて埋め込んだ新しいプレートを、
２００６年度から一部の地域で試験的に導入。約４センチ四方の小型無線機とともに埋め込んだもので、
道路周辺に設置した受信機を通じ、通行する車両のＩＣチップに入力された情報を受け取る仕組み。
渋滞緩和など次世代の交通システムや、排ガス規制に違反する車両の自動取り締まりの実現に
つなげるのが狙い。大都市部の渋滞緩和、大気汚染防止などを目的に、特定の地域、時間帯で、
都市部に流入する車に課金することで、交通量を抑制する制度「ロードプライシング制度」も検討する

http://www.mlit.go.jp/jidosha/sesaku/its/slender_plate/slender_plate.pdf

【国土交通省】ETCの「次」の試みはもう始まっている！スマートプレート実証実験バス
http://motor.days.co.jp/its/tournews/20050404221017.html

スマートプレートの危険性
http://www.npkai-ngo.com/Nsystem/tatiage.html

＞スマートプレートの危険性

＞思い出してみましょう。
＞かつて、公安警察が強権をふるい、国民を監視し、自由な言動を封じた暗黒の時代がありました。
＞その強権に抗した多くの人が、命を落としました。大昔の話ではありません。
＞私たちが「どこへ行き、誰と接触したか」というプライベートな情報を警察によって収集される事態は、
＞かつて陰惨な暴走をした公安警察を彷彿とさせます。

＞警察権力による監視の強化は、私たちに何の利益ももたらしません。
＞思想と信条の自由な表明に枷をはめようとするこのような動向は民主主義に対する重大な脅威です。

>>572
馬鹿じゃないの？

>>573
572の物言いはサヨっぽいが、内容的にはそんなにおかしくない。
ちゃんと国民側が監視しておかないと、どういう政策をブチまかすか
わかったもんじゃない。夏にも政争のゴタゴタを隠れみのに、駐車違反
即アウト&取り締まり民間委託を通してたしな。

　　　　　　　　　　 　<´￣⌒￣｀>
　　　 /ﾞﾐヽ､,,___,,／ﾞヽ＼　●　/
　　　 i ノ　　 川　｀ヽ'　 ＼　/
　　　 /　｀　・　 ． ・　i､　 ∩　　　　六甲おろしに颯爽と
　　 彡,　　 ミ(_,人_)彡ミ / /.　　　　蒼天翔ける日輪の
　　　　ヽ､,　　 　　　ノ　|_/　　　　　青春の覇気美しく
　　　　／￣||∨||￣　　 |　　　　　　輝く我が名ぞ阪神タイガース
　　 ／　;猛,||/i_||;虎|_ |
　　 |＼/;　~||!x_||　ヽ|/　　　　　　　オウオウオウオウ阪神タイガ−ス
　　 ゝつ;　; ||＝|| ;　;|.　　　　　　　 フレフレフレフレ♪
　　　　 ;,,,,,,,,||||||||､､､ヽ
　　　　　 ||||||||||||||||
　　　　　 ||||||||||||||||
　　　　　 ||||||||||||||||
　　　　　　　つ つ

普通にカコイイ

なかなか良いデザインだね

ブランドさえあれば、日本人には中身や外見なんか関係無く売れるんだけどね。

んだね

>>578
日本人というか人間の習性だな。

海外では逆にシビックブランドでバカ売れするわけだな。
２００４年度販売台数５７万台だもんな。

>>578 >>580
SONYはブランドで商売しようとして失敗しただろ

平凡といえば平凡だけど、なかなかよいね。

コモディティとしてのセンスっていうか。

車に高級とか趣味とかを求める時代が終わった今、シビックの役割はますます大きくなるよ。

わんこを連れて、内装なんか全部ひっぺがして旅に出る〜ってかい

ラファーガ乗りの俺様がきましたよ

どんなのだっけな
　
松林の砂浜で乗り回して訓練するかい？

ホンダの店においてあったけど意外なくらいかっこいいな。
買う気は全く無いけど。

↑そ、そ、実物は結構いい感じだよな

売れる車より、売るべき車を！
が本田車のテーマ

トヨタがセダン復権とかやって失敗したよね。

ただ、他社ならそれなりの成功と言える台数は出したけど。

このキモイ内装は何なんだ？
ホンダはオデあたりから更にキモくなったな・・・。

>>591
そのオデあたりから売上が徐々に回復してるわけだが

これは売れないね

ホンダはアメリカのメーカーだなと思う

そのコピー、ホンダのトヨタ化ここに極まれりって感じだな。

オデッセイやステップワゴンからはアメリカ臭は漂ってこないぞ

アメリカにはあんなかっこいいデザインのミニバンはないもんな。

価格が高過ぎだよ。馬鹿じゃね〜〜の？
「シビック」って名前を返上しろよ。

これなら普通にアコードのほうが欲しい

セダン買うならこの値段ならアコードとか他社のセダンが候補に上がるな
ハイブリッドならﾌﾟﾘｳｽかこっちかとなるけど、燃費はﾌﾟﾘｳｽのがいいみたいだし
むーん(´-ω-`)

アメリカでいっぱい売れるようにアメリカに合わせましたって感じかな。
ヨーロッパも大切なんで専用モデルを用意。
日本はどうでもいいのでお下がり。

>>564
スポーツシビックの開発時が企業もバブル期だったんじゃないの？
スポーツシビックはやたら凝った部品がついてたし
3drと4drでよく似てるけどそれぞれ専用設計の部品がついてた。

その後の目のでかくなったシビックから
あからさまに3drと4drで部品共用しましたって感じの
手抜きのクルマになった印象がある。

アメリカで売れてるとは言っても、
日本で言えばスズキアルトみたいな感覚の下駄車なんじゃないか？
経済性重視、みたいな。
勝手な想像スマヌ。

>>603
アメリカだとホンダはブランドなの。
意外かも知れないけど。
シビックは中流のひとが買う車だけどな。
お金ないとアメ車や韓国車になる。

アメリカオデッセイのラグレイトが北米で工場休む暇ないほど売れまくりだから日本市場なんてどうでもいいんだよ本田は

>604
日本で言うVWみたいなもんか

>>602
ホンダが他車との部品共用化率を初めて発表したのは確か初代ドマーニ。
それ以降、他社も同じような発表をするようになった。それまでのホンダ車は
あまり部品の共用化をしていなかった。初代ドマーニが出たのは92年10月で
スポーツシビック発売の1年後。

側面が切り立っていて色気もなにもあったもんじゃない。

側面が切り立っていて妙な色気を感じる

200万以上するのか！！シビックって
１００万クラスの車とおもってた

>>610
いや、軽自動車でも１００マン以上するぞ、今時

昔のシビックのイメージは、今でいう激戦区のコンパクト・カー。
この分野は、今は多くの自動車メーカから選べる楽しい。ガソリンも高い時代だし。
けれどシビックにこだわる観念はもう古いと思う。

人気コンパクトカー9モデル 大決戦！
http://www.carsensor.net/E_special/050331/top.html

マツダのアクセラもハッチだがそこそこ売れてるんだからシビックも・・・

じゃ、アメリカ仕様みたいにオートクルーズもついてるのかな？今度のやつは。

ホンダとしては、新型シビックをベースにして来年ＦＭＣする
ストリームが日本市場向けの大本命だからね。

昔のシビックファンは、もうホンダに見切りをつけて
スズキのスイフトスポーツあたりでも買ってそうなやかん

とにかく今のホンダはデザインがひどすぎ〜
カーデザイナーを解雇総入れ替えすべし。

ホンダなのにマツダルックでこりゃ酷い。誰か止める人いなかったの？

しびっくみてちんちんおっきおっき

>>617
こんどのシビック、ハチッバクだけ好評だけど
あれは韓国人のデザインだそうだ

日本人デザイナー退陣は正解

>>605
ラグレイト相当のはもう売ってないぞ。

更に大きく進化した。

前のモデルよりは売れるだろうけど、
大して売れないだろうなぁ。

月500台くらいだな

今度のエスティ磨の顔がシビックに似てるんだっけ？

>>623
少な！
あの三菱コルトでさえ9月は月3700台売ったのに…

どうしても本田を１台買え、と言われたらフィットを買う

2000台はいくだろう

名前をシビップにしてくれたら買う。

マイチェンであの内装色変えたら少しは考えてやるが，今のでは対象外。

>>620
道理でキムチ臭いと思った。

名前を、素でビック　にしたらいいのに

>>628
シビップはな、実は雌なんじゃ。
あと、ラザニアが好きかどうかは忘れたが。

>628
売り上げ不振でクビになった担当者達が、
便利屋でも始めそうなネーミングですねw

今時セダンはないだろう

だがプレミオとか地味に売れてるしな。
セダンにも需要があるのは確かだな。

ホンダはセダンじゃない車種は間に合ってるからな

シビックベースのストリームが出るでしょ。
日本ではそちらが本命になるか。

ストリームは欧州受けを狙って3ナンバー化。
日本用のモデルはﾗｲﾌなど軽しかないよ。

>>596
どっちもアメリカじゃ売ってないしな

田舎の夕方のスーパーは、軽だらけ。

セダンの復権なんて本気で言ってるメーカーがまだいたのかｗ
ちゅうかシビックという車に求められてるものがわかってないなホンダは
本来ならVWゴルフの日本版的なポジションにいるべきはずなのに。。。

そもそもシビックにセダンのイメージなんかねーだろ
貧乏大学生の足車、というイメージしか無いんだが

やけに齢臭のするスレだな。

>>642
シビックフェリオというセダンタイプの車が昔レースに出ておったんじゃよ。
http://img109.auctions.yahoo.co.jp/users/6/4/4/4/iris458ma-img600x343-1049457261hase-cs9piaacivic.jpg

>>644
一般人が、の話だろうが
アホかお前は

シビックに200万だすなら、もう少し頑張ってアコード買う。
それか、車買うのやめる。

>>645
いちいち逆切れせんでも・・・。

読んでて腹立ってくる。
お前がホンダ嫌いなのは分かったよ。
うるさい！

とりあえず今シティに乗ってる俺は負け組

自分はオサーンだがセダンは人気無いね〜
車の基本はセダンだと思うよ。
４、５人乗れて、乗り心地がよくて、ある程度荷物が積めて、運転し易い車となると
最終的にセダンの形になってくると思うんだけど。

要はクルマ音痴の日本の消費者に向けたスポーツ･カーは永遠に出ないと言うこと。

欲しけりゃ欧米をメイン･ターゲットにデザインしたお下がりをありがたく買えと言うこと。

>650
一度ミニバンに乗ると、二度とセダンには乗れなくなるよ。
高級セダンは違うのかも知れないけど、シビッククラスなら、フィットやライフの方が乗り心地は良い。

セダンは、トランクの荷物の小物をとろうと思ったとき
いちいち駐車場に車とめてトランク開けに強雨でも車の外に出なければならないのが不便。

ハッチバックやミニバンや5ドア車なら後部座席の人に頼めば荷物がとれるのが便利。

>>652
おいおい

EG、EKはフィットより乗り心地悪いなんて事はないよ。
俺がDB8Rインテ（ベースはEGシビック）嫁がフィットに乗ってるが、
フィットのリアサスのバタつきにがっかりしている。

>>653
もう７〜８年くらい前からリア−シ−トをあけて（倒して）、車の中からもの取れますが・・・

今やホンダはミニバンメーカーだからなぁ…

漏れはミニバン乗ってたけどでかいし燃費イマイチだし税金高いし
売った。コンパクトカーだと安っぽすぎるからこんくらいのセダンで
丁度良い。しかもデザインはそこそこ燃費は良い、外装ちょこっと変えれば
もれ好みの良い車になりそうな悪寒

シビックは２ＢＯＸでしょ

>>658
シビックフェリオというセダンタイプの車が昔レースに出ておったんじゃよ。
http://img109.auctions.yahoo.co.jp/users/6/4/4/4/iris458ma-img600x343-1049457261hase-cs9piaacivic.jpg

>>655
わざわざそんな取り方する人はあまりいないと思うんだけど

>>657
>ミニバン乗ってたけどでかいし燃費イマイチだし税金高いし
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　このあたり結構重要！

★エンジン2000cc、車重1490kgの年間の税金と自賠責
…年7万2340円相当＋任意保険＋ガソリン代など
（自動車税年39500円＋自動車重量税56700円÷3年＋自賠責保険料41820円÷3年）

★エンジン1300cc、車重1020kgの年間の税金と自賠責
…年6万7340円相当＋任意保険＋ガソリン代など
（自動車税年34500円＋自動車重量税56700円÷3年＋自賠責保険料41820円÷3年）

★エンジン1000cc、車重980kgの年間の税金と自賠責
…年5万6040円相当＋任意保険＋ガソリン代など
（自動車税年29500円＋自動車重量税37800円÷3年＋自賠責保険料41820円÷3年）

★エンジン660cc、車重820kg（軽）の年間の税金と自賠責
…年2万2767円相当＋任意保険＋ガソリン代など
（自動車税年7200円＋自動車重量税13200円÷3年＋自賠責保険料33500円÷3年）

もちろん任意保険は車体や排気量が大きいほど値段が高いし
ガソリン代も車体が大きくて燃費が悪いほど高い。
最近はガソリン代自体も結構高いけど。

プライス高杉。
以上。

シビック失敗

インド人うざー

シビックってスターレット位の車だと思ってたのに、
いつの間にかカローラよりも大きくなっちゃった。

ホンダの迷走劇の始まりか・・・

フォードフォーカス見た後ならシビックなんて軽自動車だな

ワンダーシビックが出た頃の衝撃は強烈だったけどねえ・・(´・ω・｀)

ワンダーシビックはCMが良かった。

TypeRが残ればどうでもいい

ホンダの何が迷走しているのか聞きたいね。
車種を絞り込み、デザインを統一し、これだけ業績上げて何が迷走なの？？？？？
まあ、単に言ってみたかっただけだと思うが。

しぶといスレですね

出来る出来ないの問題に
>>660みたいに、遣る遣らないと問題をすりかえる人多いよな。

>>670
ベースの軽量エンジンが売りの1.8Lセダンで1,200kg

2.0LのタイプRはかなり重くなりそうで期待薄。

BODYを軽量化

フェーズシフトなボディーを作って軽量化。

>>653
遮音や剛性、追突安全もセダンが有利。
2ボックスは確かに便利だけど。

売れなくても賞を取れれば満足です！

・・・というか、所詮はエンジン屋。

ホンダはエンジンだけ作って他メーカーに卸せばいいのに(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

フィットアリア４３９センチ
シビック　　　４５４センチ
アコード　　　４６６センチ
インスパイヤ４８０センチ
レジェンド　　４９３センチ


セダン同士で大きさは違えど
５車種各々のキャラクターが無さ過ぎる気がするんだが・・・
下手すると「ホンダのセダン」でひとくくり。

「カローラ」「クラウン」みたいな固定化しすぎもどうかと思うが、
日産みたいに各車それぞれに個性を持たせればいいのに、、、

え？

日産も最近は「日産らしいデザイン」が個性化も知れないけど、
各車ごとの個性ってあまりないと思うよ。
発売時期の少し古いシーマとプリメーラはともかく、最近出たのは
フーガを除けば（ｒｙ

ラティオの内装なんか、ティアナそっくりで藁える。

開発時期の都合でサイズ的に宙ぶらりんになってる日欧アコードを
米アコードのサイズで統合しちゃえばシビックとの差別化って問題は
あっさり解決するな。

>>683
日欧アコードっていうかTSXも含めて3極で売ってるんじゃないの？

>>683
米アコードのサイズだと、日本ではどうだろ。

>>684
TSXはアキュラブランドで、ちょっと高級な小型車ってノリかね。
ベース仕様でも装備がいいようだし。
アウディのA4的で、それより安い、ってとこを狙ってるんだろ。

TSXはRSX（日本名インテグラ）の後継ってことで投入されたようだ。
次期モデルがあるとしたらシビックベースになるんじゃないかな。

TSXはインテグラセダンの後継じゃない？

また悪い方向に勘違いしてますねホンダは…。まあ昔から周期的にそうなるんだけど…

セダン復権ｗホンダがいうなや。

オデッセイ、ステップワゴン、フィットでセダンに
とどめをさしたホンダが言いますよ。

しかし、君たち醜悪だね

なんで「シビック」なのか甚だ疑問。
別の名前つければよかったのに。
前のほうでも出てたけど、トルネオの名前使えばいいのに。

CVCCだから

以外なデータ

三菱のシェアが一番高いのは東京
ホンダのシェアが一番低いのは東京

>>692
というよりは

ホンダ フェリオ

と付けたほうが正常

>>682
そもそもがラティオの内装に関しては、小型車にティアナのインテリア、がテーマだったから仕方ないかと。

ホンダとセダン・・・　　似合わないなぁ

日本では儲からないからどうでもいいんでない？

売国発言ｷﾀｺﾚ

シビック大好き！
ちっこいのに、インターからフリーウェイに入って加速する時の
エンジン音の一生懸命さがタマらん。

無限からも出るの

そういやホンダはいつもブームに甘えるななんて言ってセダンを
ちゃんと作っておくべきと作るけど流行ったためしが無い。
ミニバンはブームじゃなくて地位を確立した車になってると
まだ気がつかないのかね。
セダンブームなんてもうこないと思う。
なにもシビックで時代にそぐわない事しなくてもいいのに。
三菱のＲＶブームを教訓にしてるって聞いたけど変にこだわりすぎだよ。

今じゃ女性が小型車じゃなくてデカイ車のるほうが多いのに、
で旦那は軽乗って通勤。

ホンダがセダン作るのは、アメリカで売るためだろ。

アコードがアメリカで売れてなんぼだもんな。

アメリカ人はエレメントを好んで乗る不思議な人種だからな。
このまえ、アメリカ人にエレメントってどう？って聞かれたけど、
エクスプローラーの方がいいよって答えておいたｗ

それでもエレメントを買ってしまうアメリカ人ｗ

>>678
3ステージi-VTEC+IMAハイブリッドシステムはRJCテクノロジー・オブ・ザイヤー受賞
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress/index.php?p=330

去年は機関ではなく、SH-4WDでRJCテクノロジー・オブ・ザイヤー取っているけどね。

>>678
3ステージi-VTEC+IMAハイブリッドシステムはRJCテクノロジー・オブ・ザイヤー受賞
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress/index.php?p=330

去年は機関ではなく、SH-4WDでRJCテクノロジー・オブ・ザイヤー取っているけどね。

だからどうした？
昔は４ＷＳなんてのもはやったなぁ〜廃れたけど