【米国】デルタ航空、ノースウェスト航空　共に経営破たん [09/15]

また、スティーンランド氏は、１４日に申請したのは、１５日が期日となっている６，５００万ドルの年金への拠出を、
凍結するのが目的だったと述べている。提供できる担保がなく、ＤＩＰファイナンスの調達が困難なことから、
少しでも資金の減少を食い止めた上で、破産法の申請を行う必要があったようだ。

スティーンランド氏は、ノースウエスト航空は破産法適用下で、人員、及び運航機材を削減し、本質的には変わりないが、
幾分規模を縮小するとしている。具体的な人員の削減規模に付いては言及していない。

ノースウエスト航空は２００６年から２００８年までに、３３億ドルの年金への拠出を予定しているが、
拠出の延長が認められる法的な年金改革を求めるとし、ユナイテッド航空やユー・エス・エアウェイズの従業員が経験したような、既存年金の解約は避けたいとしている。

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/news/news.html

DIPファイナンスがうけられなかったって結構やばいんじゃ・・・
そもそも機材でしか担保受けられないってのは・・・

>>43
シンガポール航空とか、めちゃめちゃ評価高くなかったっけ？

ヴァージンとシンガポールが上位組だよね。
逆にノースウエストは下位組み、そのかわりオーバーブッキングによりインボラアップグレードが多いんだが。

ＮＷからメールきましたね。
でも手慣れたもんだね，こういうメールがすぐ配信されるなんて。

でも最高のサービスってのは嘘だな。
客を小馬鹿にした態度をとるのが，ＮＷのフライトアテンダント。

サービス考え直せ。

こないだ鹿児島便が赤字で撤退したスカイマークもやばそうだな。

>>52
ビジネスクラスの客に対してはサービス良いよ
エコノミーは素っ気ないが

客を小ばかにした態度なのは日本人職員だけでは？

>>54
日米間ももちろんだけど，国内線もひどいよ。
英語わからないとおもってアテンダント同士で客の悪口をあからさまに大声で。
うなずくアテンダント同士....つぶれてあたりまえ。

ちなみに悪口を言われて他のは中国系だけどね。でも，まぁ気分わるい罠。
それとも，アメコウは，アジア系の悪口をいってるのを聞くには気分爽快なのかな。
乗客全員。

なるほど、潰れる会社の職場そのものだｗ
耐えられない職員は転職だろうな。

原油高が原因って．．．
ギリギリ経営すぎるだろ

便乗破綻か

連邦破産法改正に向けての滑り込み申請だからねえ
改正後だったら問答無用で運行停止、会社清算だから

大統領がブッシュじゃなかったら、こんな事にはならなかったろうに。

航空事情 aerospace777.com
■ デルタ航空・ノースウエスト航空　同日破綻の２社、合併を模索か
Date : 2005/09/16 (Fri)

同じ１４日に連邦破産法１１条の適用を申請し法的な会社再建手続を始めた、
デルタ航空とノースウエスト航空の２社は、再建過程で合併を模索しているのではとの観測がアナリストの間で広がっている。
２社は１４日、ニューヨーク州ニューヨーク市の、異なる破産裁判所に破産法の適用を申請している。

路線の重複も少なく、競争が阻害される恐れも低いことから、独占禁止法上の問題なども大きな障害とはならないだろうと見られている。
輸送旅客距離で、デルタ航空は米国３位、ノースウエスト航空は４位となっている。

国内線では、デルタ航空は米国の南東部に、ノースウエスト航空は北西部に多くの路線を持ち
、国際線では、パン・アメリカン航空から欧州路線を買収した、デルタ航空は大西洋路線に、
東京をアジアのハブ空港とする、ノースウエスト航空は太平洋路線に多くの路線を持つことから、
合併すればお互いの強みが更に発揮できるとの見方がある。

ＪＰモルガン証券のアナリスト、ジェイムズ・ベーカー氏は、
ノースウエスト航空が長年に渡り使っていた旧社名が、ノースウエスト・オリエント航空だったことから、
デルタ航空との合併会社の名称は、デルタ・オリエント航空になるのではとの予想まで明らかにしている。

合併の噂に付いて、ノースウエスト航空はコメントを控えているが、
デルタ航空は、米国航空業界は合併による再編が更に進むだろうとしながらも、自らの会社再建を進めることに注力すると述べている

アメリカの脆さの露呈

いよいよ米航空業界も再編期にきたということか。

っていうか大手7社中４社潰れたのにこの数維持してるのはちょっとおかしいよな。
日本や欧州諸国ですら1国に主要会社は１〜３しかないというのに。

ＮＷとＤＬが合併して　デルタ・オリエントになるんだって！？　って ガセ？

>>63
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この新生デルタの仮説を聞いてみろ。
まず人件費高騰で赤字体質になったNWを、路線・機材ごと買い上げアジア太平洋線の路線免許を
取得する。もちろんMSP、DTWの発着枠も丸ごと貰う。
さらにAMEXの代わりにDLも支援してその見返りに、やはり南米および大西洋線の路線権も奪う。
その際赤字体質となった人件費は圧縮する、もちろん労組を弱体化してからだ。
この時にSky Teamから完全に手を引く。その先の野望が驚愕すべきものだろう。
それは、未だどこの航空連合にも属していないキャリアを誘い、新しい航空連合を設立する。
中南米ではTAM。東アジアではJAL、中国は海南航空、東南アジアではNWの息がかかっていた
ガルーダインドネシア、オーストラリア・太平洋ではエアニューギニ、南アジアでは
インディアンエアラインズとビーマンバングラデシュ、そして中東ではガルフエアー、
西アジアはトルコ航空、アフリカはロイヤルエアモロッコとエジプト航空、
そしてヨーロッパだがここはほとんどの航空会社がどこかのアライアンスに
属している。しかし、ブリュッセル航空だけが独立系だ。ここを取り込む。

　　ヾヽヾ　‐- ,,___　　　　　　　　　　　　 /ｿﾂ､ヾゞ､ヾヾ
　　 ` ､`ー-　、...,,─--　　__,,　　　　　彡ｿｿ　ヾゞゞミﾐ
　　ヽ.､　`ー ---　.,,─--　　__,,　彡ソｿﾉ,;　　,,-弋ミﾐﾐミ
　　　 ＼　ﾞｰ‐- ､..,,,____,,. --彡彡彡'"'",ィ'-＝＝==､ヽミﾐﾐ
　　　　　 ｀`,.-､-─r,=＝＝＝=､:;;,,::;;::f" ,.'i´ o`i　冫ヽ ]-'´　∧∧
　　 　 　 　 ﾞiヾ ニill　〈　（.Ｏ)ーi｀￣´i　　_`_-_'....'　　li　ﾞ＿/　　　ヽ
　　　　　　　 ﾞi　　 ill::::::::;ｰ-‐γ'i'::l,⌒ヾ`)::::::::::;;''　　〃u ＼ 　
　　　　　　　　ﾞi　　:ill::::::::;;　　ソ::::;i,､,　 ヾ:::::::;'''　_,,ノ'　　,r-|　 つまり既存のアライアンスより自らの発言力の強い
　　　　　　　　 ﾞi､　　ﾞ`‐=＝'"..::::::;i,, .,,,　 ﾞﾞ'''''"~´　　　　l＿|　 航空連合を作る事が、新生デルタの真の野望なんだよ！
　　　　　　　　　　ヾ.ｲ　　　　　　　 '''"..-一､　　　u　　 .lヽ　　
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　:;;l￣´　_,,,...,.ヽ　　　　 ,ｲ＿〉
　　　　　　　　　　　　 ﾞi.　u　　　;;iｪ'´　i'　 ヾﾄ!　　　 ./:! ＼　
　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!.　　　 :;;Fi、　　　,,.ﾂ　　　./;:;:　　ﾞi
　　　　　　　　　　　　 ./ﾞi ヽ　　 ﾞ;ヽﾆ二ニ-'´　 .／　:;:;　 / ﾍ
　　　　　　　　　　　 ／　i　　ヽ　　　　:..,,-‐'　／::;'　 ;:;　/　　/∨＼/　

>>62
広さと経済規模を考えれば、それほどおかしくもないだろ

>>68
海外旅行人口が関係ある国際線を考えれば３社でも多いかも
バス代わりの国内線（実際格安航空会社は自由席で座ったモン順というバス形式）については
もっと多くても問題なし。　国内線は参入退出、設立廃業がめまぐるしい。

■ サウスウエスト航空　デルタ・ノースウエストの路線で市場拡大へ
Date : 2005/09/17 (Sat)


サウスウエスト航空は１６日、連邦破産法１１条の適用を申請したデルタ航空、
及びノースウエスト航空が予定している供給の削減に伴い、
両社の路線と競合する形で、路線、及び供給を増加する考えを明らかにした。

サウスウエスト航空で運航計画を担当する支配人のピート・マクグレード氏が、
アムステルダムで開催されている世界低コスト航空サミットで記者らに述べたもので、
ユー・エス・エアウェイズが連邦破産法１１条の適用を申請した後、
サウスウエスト航空がピッツバーグ線を拡大したことを例として挙げた。

マクグレード氏は、他の航空会社は連邦破産法１１条の適用下で不公平な競争が行われることを批判するが、
不公平であろうとなかろうが、競争しなくてはならず、出来る限りのことをやるまでだと述べている。

マクグレード氏は、燃料価格が上昇する環境下、２００６年も１５％の増益を見こむのかとの質問に、
市場環境は厳しい状況にあるとだけ応えている。

http://www.aerospace777.com/index.htm

■ デルタ航空・ノースウエスト航空　機材を削減、運航を縮小へ
Date : 2005/09/19 (Mon)


１４日に連邦破産法１１条の適用を申請したデルタ航空とノースウエスト航空は、
主に使用していない機材の削減や運航の縮小を、破産裁判所に求めたりしている。

デルタ航空は保存状態にある、（デルタ・コネクションとしてアトランティック・コースト航空が使用していた）３２８ＪＥＴ型３０機全て、
ＭＤ１１型５機（内３機はワールド・エアウェイズにサブ・リース中）、
Ｂ７３７−２００型４機の、リース契約解除による返却を求めている。

ノースウエスト航空は運航乗務員組合（ＡＬＰＡ）に、これからの８ヶ月間で飛行時間を１３％削減することを伝えている。
ＡＬＰＡによると１３％の削減は、約５，２００人の運航乗務員の内、４００人程度の削減を意味するとしている。

ノースウエスト航空は破産裁判所に、保存状態にある機材１３機に付いて、リースの解約を求めている。
内訳は、Ｂ７４７−２００型１機、、ＤＣ１０−３０型１機、Ｂ７５７−２００型６機、Ａ３２０型１機、ＤＣ９型１機となっている。

また、ノースウエスト航空は機材１０２機に付いて、リースや融資契約の更新による負担の軽減を求めたい意向も明らかにしている。
内訳は、ＢＡｅ１４６型、及びＲＪ８５型３５機、Ｂ７５７型２２機、Ａ３２０型２０機、Ａ３１９型６機、ＤＣ１０−３０型７機、Ｂ７４７−２００型８機、Ｂ７４７−４００型３機となっている。

!!

航空事情 aerospace777.com ■ ハリケーン・リタ　ガソリン急騰、ジェット燃料価格への影響も必至
Date : 2005/09/21 (Wed)

ハリケーン・リタがメキシコ湾内に入った２０日、３つの石油精製施設がある、テキサス州ガルベストン郡が、
住民に強制的な避難命令を出したことを受け、ニューヨーク商品取引所（ＮＹＭＥＸ）でガソリンの卸値価格が１３％急騰した。

ガルベストン郡には、ブリティッシュ・ペトロリアム社など３社の石油精製施設があり、
１日約８０万バレルの処理能力を持ち、全米の約４．５％を占めている。
郡では２１日の午前２時から段階的な住民の避難を開始するとしている。

石油精製３社では、必要最低限の従業員を残し、生産を継続するとしているが、
ハリケーンがテキサス州に接近するまでは、何人残すか分からないとしている。
ヒューストンの石油取引業者らは、全てではなくても、いくつかの施設は生産停止に追い込まれるだろうと述べている。

ＮＹＭＥＸでのガソリン価格は２０日、１ガロン当たり２ドル程度で取引されていたが、
午後遅くの取引で同２．２５ドルまで急騰した。カテゴリー４のハリケーン・カタリ−ナが直撃した後、
ガソリン価格は８月３０日、一時的ではあったが、同３０ドル近くまで暴騰している。

ハリケーン・リタは、温暖なメキシコ湾上で、カテゴリー４から５にまで勢力を強め、
早ければ現地時間の２４日昼頃にも、テキサス州に上陸すると見られている。

さあ、いよいよヤバス

>>ノースウエスト航空は今年の５月にはＢ７８７を
>>１８機発注したと発表しています。
>>・・・・
>>でも、倒産しようという企業が発注する数ではないですよね。
>>この点からも本気で倒産するとは思えないのですが。
>
>　これは、Chapter11を通すための手法とも言われてますね。
>　ボーイング社との発注契約にはキャンセル時に多額の賠償金の支払いが
>記されており、現段階でノースウエストが破産しても今回の発注の件では
>実質被害をこおむることの無いボーイング社の債権額を大きくし、全債権
>におけるボーイング社の債権比率を引き上げる為と憶測されています。
>　真偽の程は、ノースウエストとボーイングのみ知る事ですが。

http://www.airtariff.com/cgi-bin/bbsoya.cgi?BbsNo=7&oya=11967

こう考えると結構えぐい話だよな、と思ってしまう。
ボーイングとグルになった計画倒産。。。

ノースウエストには関空〜シアトル間で３往復ほどお世話になりますた

NW関係の憶測話飛び過ぎ・・・・．

これは言っとこう、日本（アジア便）は大丈夫！
これもフィリピーナのおかげね〜〜〜
あのばかでかい荷物の中身はどうにかならんのか！

そりゃ、日本便がなくなるときなNWが消滅するときだし。
ただNWの国内線は大幅縮小は免れられないだろうね

>>77
NWAの国内線は、もともと使いにくいです。たいていはAAかUA、もし時間
に余裕があって予算をセーブしたいなら格安系航空会社というように、代
替がきいてしまいますので。中途半端に値段が高くて、本数も少なめとい
うのが使いにくい原因なのですが……

今回トラブル起こしたせいで伝え聞こえるジェットブルーの話とかきいてると、
これじゃ国内客根こそぎ奪われて当然だよな、って思えてくる。

チケット発券はネットのみ、完全IT化とA320に機材統一で徹底的にコスト削減。
しかし客室は革張りで広広、衛星TV見放題。

これじゃあ既存会社が軒並み吹っ飛ぶのもむべなるかな。

アメリカの国内線は
空港職員のお役所仕事のおかげで
並ぶだけで激しく金がかかる

だからユナイテッドでスターアライアンスの特別会員のアーリーチェックイン以外使わない
奴ら金持ちには弱い

チャックノリス地獄のデルタ航空

航空業界は国家レベルの権益が深く絡んでいる業界だが、
経営陣のミスで危機になってる会社を救うような真似をしたら（いくら裏側からでも）、 それこそブッシュＪｒ政権が跡形も無く吹っ飛ぶ。
1990年代までと今のアメリカはもう違うんだから。
（GMの救済にトヨタが乗り出すといっても多分もう止められない。トヨタはやらないだろうが）
本当に駄目なら、エンロンやワールドコムがそうであったようにおそらく粛々と解体される。

まあ、発着枠の確保のために日本政府を脅すくらいのことはするだろうが。

ズバリ言っていいかしら
原油高騰の本当の目的は中国共産党をきれいさっぱり跡形も無く解体するためです
世界中がたった１つの目的のために一致団結してます
今はお金と石油で戦争をしてるんですよ
このまま中国が発展をすると一体どういうことになるかはサルでも解かるよね
今中国は必死なんですけどもう限界が近い様で思わず東シナ海やサハリンのガス田にまで手をつけてきましたよね
世界中がその様子を見てるんですよ。
危険でルール無視で自由も民主主義も常識も何もない国は崩壊させられるんですよ
中国共産党は周りの冷たい視線をちっとも気にせず戦争準備と石油備蓄に走ってますよね。本当に危険なんですよ。
核兵器を持ってる以上アメリカもおちおち軍事衝突もできませんよね。
だからお金と石油で中国をソ連と同じ道へ誘導させるように仕組む方法を選んだんです。
たぶんライス長官の知恵だと思います。
今後中国の株も下がり石油はもっと上がり人民元切り上げで
中国共産党政権もそのうちに制御不能になって崩壊するでしょう。
本当はアラスカあたりを掘れば石油なんていっぱい増産できるのにね
でも将来、全面核戦争をやらかして人類滅亡というよりはいいでしょ
日本も苦しいかもしれませんが中国はもっともっと苦しいのです
是非我慢してください。

>>83
そういう陰謀論が大好きな人って時々いるよね。

っうか、みんな凄いね。人の事より自分の周りのやばさを語り合った方が身の為じゃない…?
なんて、こちらもやばくて他人事をちと覗いてみてるんだがな。
(^。^;)

そうか、俺はアラスカに送られたんだね

アメリカって大手航空会社の半分くらい破産してたはず
しかし破綻しても運行を続けるというしぶとさ

ブルースター航空

>>82
そうはいってもアメリカの権益に絡むことに関して座してるとは思えないんだがなあ。
パンナム解体のとき、そのへんしっかりしなかったばかりにに
ロンドン・ヒースロー空港のスロット権が消滅した前例があるから。

ちなみにその際の恩恵にあずかったのが我が全日空なわけだが。

NRT-MSP はドル箱だからなくなんないと思うが
つか無いと俺が困る

>>80
俺NWAプラチナだから連れと一緒にアップグレードできるし
機内には先に入れるし　ラウンジもいつでも使えるし
nwa.comでeチケットをあらかじめＰＣで印刷して持ってれば
空港セキュリティのパディングをかなりの確率でスルーできる

ということで俺のためにがんがれNWA

今回トラブル起こしたせいで伝え聞こえるジェットブルーの話とかきいてると、
これじゃ国内客根こそぎ奪われて当然だよな、って思えてくる。

チケット発券はネットのみ、完全IT化とA320に機材統一で徹底的にコスト削減。
しかし客室は革張りで広広、衛星TV見放題。

これじゃあ既存会社が片っ端から吹っ飛ぶのもむべなるかな。

なんで同じことまた書いてるの？

だれかが漏れの書いた文コピペってるらすぃ
ってか航空板にもおなじのはるなよ、内容分かってるからorz

最終回はNHKに真っ向から反対して、日本にNTSCを導入した正力松太郎をやって欲しい。




日テレで

２０年前、リコンファームがまだ必要だった頃、
他社が英語でしかリコンファームできないのに
デルタ航空では日本語ができる人材がいた。
男性のフライトアテンダントを初めて見たのもデルタだったな。
他社に合併されるようなことがあっても、
あの丁寧な接客態度を忘れないで欲しい。

まいるが無事なら、それでいい。
がんがれ。NW。

NWA