【米国】デルタ航空、ノースウェスト航空　共に経営破たん [09/15]

米メディアによると、米航空大手デルタ航空と米ノースウェスト航空は１４日、
米連邦破産法１１条（日本の民事再生法に相当）の適用をニューヨークの
連邦破産裁判所に申請し、経営破たんした。

米航空各社は、昨年から原油価格が高騰し、ジェット燃料のコスト負担が
急増したため、経営が急速に悪化していた。


http://biz.yahoo.com/ap/050914/northwest_bankruptcy.html?.v=2
http://flash24.kyodo.co.jp/?MID=MRO&PG=FLASH
http://www.msnbc.msn.com/id/9317550/

※関連スレ
【航空】米ノースウエスト航空も破たんか？、米メディア報道、〜デルタ航空に続いて　[9/14]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1126659304/
【米国】デルタ航空、週内にも破産法申請か　WSJ紙報道【09/13】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1126581664/

>>2なら>>3も破綻する・・

愛たち、テレビの竜太郎を見ている。
鈴木愛 「（新聞を読んで）『鏡竜太郎はいつも不機嫌な顔をしている』」
大塚愛 「相当意識してるみたいね」
西尾愛 「でもまだ表情固いと思わない？」
などと、評論家している三人。
テレビの中の、笑顔の竜太郎で――

夕方成田空港に行くと、半分くらいノースウェスト航空に占領されているね。
これが、いなくなってしまうのかな。

↑
やっぱり、頭の思考回路が破綻してる・・ｗ

１９日にNWでニューヨーク行き予定の俺が来ましたよ・・・
まともに飛ぶのか・・・？

ノースウェストっていつもエンジン不調で引き返してくるっていうイメージがあるんだけど。
実際は２回そんなのにあたっただけだけどさ。
それで格安ツアーはどこに廻されるの？

ノースウエストとユナイテッドは航空に関する対外利権をたくさん抱えてるから早々は消えない。

っていうのは、ノースウエストは元々米軍の輸送系委託や退役軍人の受け入れ先等で、
米軍と密接に関わってた航空会社。
主にアジア諸国を中心に、各国航空協定での先発航空会社のステイタスや主要空港への自由運航権、
空港のスロット（離着陸権）をもってるから、早々は潰せませんよ。
C11の適用や融資の斡旋等、アメリカ政府が庇護してくれる。

じゃあパンナムは何でつぶれたのかというと、
米政府への人質である外国との権益を切り売りするという愚を犯したから 。
国際線運行権というヒモが無くなった航空会社を生かしておくほどアメリカ政府も市場も甘くはない。


・・・けど、ノースは機材が平均18年と古いので将来を考えてもヤバイ。
後数年で半分の機材を入れ替える必要がでてきていた。

そして今回申請したのは、連邦破産法の改正が迫ってて、今回C11申請できなければ
運行停止・解体のC7しかなく、急がねば成らなかったと言う事情もあります。

マイレージは有効でつ。よかった。

海外系は，有効期限がないからいいよな。買い物なんかでためてポイント移行しとくと
結構たまる。

267 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2005/07/10(日) 04:50:36
ユナイテッド・ノースウェストが濫用して日本やアジアで顰蹙かってる以遠権って、
平たく言えば飛行機が遠くに飛べなかった時代の寄港地先で客扱いして、
相手国〜第三国への航空路線と営業権を確保するってこと。

たとえばLA〜上海線をやるとすると、間に東京を挟むことで
LA〜東京線、東京〜上海線の2つの路線を作ることができる。
そんなの際限なく認めると航空条約の大前提である相互主義がないがしろにされるだけでなく、
余剰機材でダンピングかけ、自国さらには運行相手国の航空会社の利益を不当に奪うことができる。

普通は他国の手前上認めないのだが、日米航空交渉でアメリカ政府が日本に圧力かけて
ANAとNCAのアメリカにおける先発会社権を認めさせる代わりに

従来：米 PAN-AM、NW、フライングタイガー　日 JAL
新　 ：米 UA、NW、Fed-EX　日 JAL、ANA、NCA

米系航空会社の無制限な以遠権行使を認めさせてしまった。

本来はJAL、ANAやアジア系航空会社が本来享受できるはずの利益を奪われて、
JALANAだけでなくアジア諸国も本来得られる利益を得られなくなって日本政府が目茶責められてるわけ。

中国や韓国が日本に対して運行数が不均衡になってるのは、ひとえに米系航空会社が以遠権行使して
この国間をダンピング価格で運行してる影響に他ならない。。

KEは？TGは？SQは？
日本から先のLAX路線認められているよね。
TGやSQは距離的な関係で納得するが、KEは…

>>11
ＫＥは日本との特殊な関係

米破産法11条は問題の多い制度。これをまねた日本の民事再生法も同様。

日本の民事再生法を民事徳政令と改称させよう

なんか同じようなスレがあちこちにあるなー。
マイルだけが心配な漏れ。

>>15
俺も〜。11月に特典航空券を予約してるからちょっとヒヤヒヤ。
大丈夫だろうな、デルタさん。

ニートです

>>3
なぜに「パパはニュースキャスター」？
>>2の予言通り、破綻してるのかな>>3

経営破たんﾊｧﾊｧ

>>16
デルタ航空に電話してききました。マイレージも運行もダイジョウブだって。
よかったよかった。

>>10
コピペにレスだが、
それが嫌だったら、日本はさっさと台湾と国交回復しろといいたい。

きっと　これから　省エネ気球とかが流行るね

中国人がガソリン買い出せば　ソーラーバッテリー駆動の気球（羽田ーロス、１５日間）５万円とかありうるかも
あるいは船な。
首相とか大金持ちだけが飛行機使える

風力飛行機

原油価格が高騰したんなら値段上げろよ・・・

東京ーニューヨーク間が４万切るんだもんな。

ぷ、あめちゃんばかすぎ

量子的テレポーテーションの時代が来たということ。

風船おじさん。

パン・アメリカン航空の復活・・・・

ビンラディン、SARS、BRICｓに負けた

ＮＷは、マイナーな事故が多い割には大間違いしないというか、ここまでなら
手を抜いても結果オーライというところを見極めてるという印象だったんだが
これからはどうなるのだろう。

NWがAAに負けた理由：

代理店のコンピュータ化によりAAが一番最初に表示されたため。

アメリカン航空が
バリバリに日本語対応のサイトを展開してて
便利です

http://www.freep.com/money/business/fleet24_20040124.htm

NWの機材の古さはダントツだそうで

>>34
Ｊ○Ｌも古いんだよな・・・('A`)

なぜ破綻する？

>>22
もう移動は船だけにしたよ

九州行くときも北海道行く時も沖縄いく時も船で移動してる

NW、天井がボロボロでテープで補修してたりするからな

ノースはぼろいけどビジネスクラスが広くて好きだったけどな。
だから、マイルでアップグレードするために、
出張はいっつもノース使ってたのに。
残念だ。

>>32
２ちゃんねるで安易にAAなんて略語使うなよ。使うときはAAぐらい貼れ。

日本でいえば、経営統合前の旧JALと旧JASが同時に破産したような感じだろうな。

USエアウェイズ、ユナイテッド航空の破綻以来だな
次はどこだ？

世界一格上のブランド航空会社ってどこなの？
機体は新しく、食事はおいしく、サービスは抜群で、スッチーは綺麗で
いつも満席の航空会社はどこ？

もちろん　大韓航空

チョン

大韓航空は有事の際にはジャンボに爆弾積んで敵陣突入するので
機体保持のためにも絶対に潰れることはありません。

まあ、元々国際航空のメインをパンナム、その補助として大西洋をTWA、太平洋をノースにやらせていた、ってのが
アメリカ航空業界の戦後体制だったわけで。
他国間の航空協定でも、この3社が先発航空会社として外国空港の自由運航権や着陸権を大量に抑えていた。

んで、航空自由化でユナイテッド、アメリカン等他会社も国際線やりだすものの
他国間航空協定が邪魔でなかなか参入できなかった。

そしたら丁度パンナムの経営が傾いてたころで、ユナイテッドがパンナムの太平洋路線の運行権を購入。
さらに傾いて91年に運行停止。この際国際路線はデルタとユナイテッドで山分けした訳だ。

ってわけで、いま先発権をもってるのは、

太平洋＝ノースウェスト、ユナイテッド
大西洋＝アメリカン、デルタ、

となっている。
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Suzuran/2319/Airline1.html

■ ノースウエスト航空　破産法申請、ＤＩＰファイナンスなし
Date : 2005/09/15 (Thu)


大方の予測に反して早期に連邦破産法１１条の適用を申請したノースウエスト航空は、
裁判所に提出した申請書類に、手元流動性資金残高は１５億ドルとし、
８月２０日から続いている整備士や機内清掃の担当者らで構成する組合（ＡＭＦＡ）によるストライキは、
申請に影響を与えていないとしている。

特にノースウエスト航空は、デルタ航空とは違い、低コスト航空との激しい競争関係にはないが、
比較的に経年化が進んだ機材を使用していることで、燃料費の上昇に対して、構造的に耐えきれないとの判断があったとの見方もある。

ノースウエスト航空は破産法の申請に先立ち、事業再生融資（ＤＩＰファイナンス）は調達できていない。
既に殆どの資産が、既存融資の担保として提供されている。
ＪＰモルガン証券によると、ノースウエスト航空には運航機材を担保とした、
信用補完型資産担保証券（ＥＥＴＣ）の発行残高が３４億ドルある。

ダグラス・スティーンランド最高経営責任者は、会社再建を速やかに、且つ効率的に行うとして、
従業員に年間で１４億ドルの人件費削減を求めるとしている。
合理化を実現するのに、これ以上のまとまった赤字と手元流動性資金残高の減少を、続けられなかったとしている。

また、スティーンランド氏は、１４日に申請したのは、１５日が期日となっている６，５００万ドルの年金への拠出を、
凍結するのが目的だったと述べている。提供できる担保がなく、ＤＩＰファイナンスの調達が困難なことから、
少しでも資金の減少を食い止めた上で、破産法の申請を行う必要があったようだ。

スティーンランド氏は、ノースウエスト航空は破産法適用下で、人員、及び運航機材を削減し、本質的には変わりないが、
幾分規模を縮小するとしている。具体的な人員の削減規模に付いては言及していない。

ノースウエスト航空は２００６年から２００８年までに、３３億ドルの年金への拠出を予定しているが、
拠出の延長が認められる法的な年金改革を求めるとし、ユナイテッド航空やユー・エス・エアウェイズの従業員が経験したような、既存年金の解約は避けたいとしている。

http://www.aerospace777.com/cgi-bin/news/news.html

DIPファイナンスがうけられなかったって結構やばいんじゃ・・・
そもそも機材でしか担保受けられないってのは・・・

>>43
シンガポール航空とか、めちゃめちゃ評価高くなかったっけ？

ヴァージンとシンガポールが上位組だよね。
逆にノースウエストは下位組み、そのかわりオーバーブッキングによりインボラアップグレードが多いんだが。

ＮＷからメールきましたね。
でも手慣れたもんだね，こういうメールがすぐ配信されるなんて。

でも最高のサービスってのは嘘だな。
客を小馬鹿にした態度をとるのが，ＮＷのフライトアテンダント。

サービス考え直せ。

こないだ鹿児島便が赤字で撤退したスカイマークもやばそうだな。

>>52
ビジネスクラスの客に対してはサービス良いよ
エコノミーは素っ気ないが

客を小ばかにした態度なのは日本人職員だけでは？

>>54
日米間ももちろんだけど，国内線もひどいよ。
英語わからないとおもってアテンダント同士で客の悪口をあからさまに大声で。
うなずくアテンダント同士....つぶれてあたりまえ。

ちなみに悪口を言われて他のは中国系だけどね。でも，まぁ気分わるい罠。
それとも，アメコウは，アジア系の悪口をいってるのを聞くには気分爽快なのかな。
乗客全員。

なるほど、潰れる会社の職場そのものだｗ
耐えられない職員は転職だろうな。

原油高が原因って．．．
ギリギリ経営すぎるだろ

便乗破綻か

連邦破産法改正に向けての滑り込み申請だからねえ
改正後だったら問答無用で運行停止、会社清算だから

大統領がブッシュじゃなかったら、こんな事にはならなかったろうに。

航空事情 aerospace777.com
■ デルタ航空・ノースウエスト航空　同日破綻の２社、合併を模索か
Date : 2005/09/16 (Fri)

同じ１４日に連邦破産法１１条の適用を申請し法的な会社再建手続を始めた、
デルタ航空とノースウエスト航空の２社は、再建過程で合併を模索しているのではとの観測がアナリストの間で広がっている。
２社は１４日、ニューヨーク州ニューヨーク市の、異なる破産裁判所に破産法の適用を申請している。

路線の重複も少なく、競争が阻害される恐れも低いことから、独占禁止法上の問題なども大きな障害とはならないだろうと見られている。
輸送旅客距離で、デルタ航空は米国３位、ノースウエスト航空は４位となっている。

国内線では、デルタ航空は米国の南東部に、ノースウエスト航空は北西部に多くの路線を持ち
、国際線では、パン・アメリカン航空から欧州路線を買収した、デルタ航空は大西洋路線に、
東京をアジアのハブ空港とする、ノースウエスト航空は太平洋路線に多くの路線を持つことから、
合併すればお互いの強みが更に発揮できるとの見方がある。

ＪＰモルガン証券のアナリスト、ジェイムズ・ベーカー氏は、
ノースウエスト航空が長年に渡り使っていた旧社名が、ノースウエスト・オリエント航空だったことから、
デルタ航空との合併会社の名称は、デルタ・オリエント航空になるのではとの予想まで明らかにしている。

合併の噂に付いて、ノースウエスト航空はコメントを控えているが、
デルタ航空は、米国航空業界は合併による再編が更に進むだろうとしながらも、自らの会社再建を進めることに注力すると述べている

アメリカの脆さの露呈

いよいよ米航空業界も再編期にきたということか。

っていうか大手7社中４社潰れたのにこの数維持してるのはちょっとおかしいよな。
日本や欧州諸国ですら1国に主要会社は１〜３しかないというのに。

ＮＷとＤＬが合併して　デルタ・オリエントになるんだって！？　って ガセ？

>>63
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　　　 N.ヽ｀　 　 　 　 ,.ｨｲ从　　 　 　 /
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　　　　　　lrf´ゞ“ﾓ=ヾｰf =ﾓﾁ＜}rv^i !
　　　　　　ヾﾄ、｀￣,り「弋! ￣´ノ　ソ
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　　　　 　 　 　 　 ヽ　　　　　ｰ‐==:ﾆﾆﾆ⊃　　　　　 　 　 !::　　　ト､　　

この新生デルタの仮説を聞いてみろ。
まず人件費高騰で赤字体質になったNWを、路線・機材ごと買い上げアジア太平洋線の路線免許を
取得する。もちろんMSP、DTWの発着枠も丸ごと貰う。
さらにAMEXの代わりにDLも支援してその見返りに、やはり南米および大西洋線の路線権も奪う。
その際赤字体質となった人件費は圧縮する、もちろん労組を弱体化してからだ。
この時にSky Teamから完全に手を引く。その先の野望が驚愕すべきものだろう。
それは、未だどこの航空連合にも属していないキャリアを誘い、新しい航空連合を設立する。
中南米ではTAM。東アジアではJAL、中国は海南航空、東南アジアではNWの息がかかっていた
ガルーダインドネシア、オーストラリア・太平洋ではエアニューギニ、南アジアでは
インディアンエアラインズとビーマンバングラデシュ、そして中東ではガルフエアー、
西アジアはトルコ航空、アフリカはロイヤルエアモロッコとエジプト航空、
そしてヨーロッパだがここはほとんどの航空会社がどこかのアライアンスに
属している。しかし、ブリュッセル航空だけが独立系だ。ここを取り込む。

　　ヾヽヾ　‐- ,,___　　　　　　　　　　　　 /ｿﾂ､ヾゞ､ヾヾ
　　 ` ､`ー-　、...,,─--　　__,,　　　　　彡ｿｿ　ヾゞゞミﾐ
　　ヽ.､　`ー ---　.,,─--　　__,,　彡ソｿﾉ,;　　,,-弋ミﾐﾐミ
　　　 ＼　ﾞｰ‐- ､..,,,____,,. --彡彡彡'"'",ィ'-＝＝==､ヽミﾐﾐ
　　　　　 ｀`,.-､-─r,=＝＝＝=､:;;,,::;;::f" ,.'i´ o`i　冫ヽ ]-'´　∧∧
　　 　 　 　 ﾞiヾ ニill　〈　（.Ｏ)ーi｀￣´i　　_`_-_'....'　　li　ﾞ＿/　　　ヽ
　　　　　　　 ﾞi　　 ill::::::::;ｰ-‐γ'i'::l,⌒ヾ`)::::::::::;;''　　〃u ＼ 　
　　　　　　　　ﾞi　　:ill::::::::;;　　ソ::::;i,､,　 ヾ:::::::;'''　_,,ノ'　　,r-|　 つまり既存のアライアンスより自らの発言力の強い
　　　　　　　　 ﾞi､　　ﾞ`‐=＝'"..::::::;i,, .,,,　 ﾞﾞ'''''"~´　　　　l＿|　 航空連合を作る事が、新生デルタの真の野望なんだよ！
　　　　　　　　　　ヾ.ｲ　　　　　　　 '''"..-一､　　　u　　 .lヽ　　
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　:;;l￣´　_,,,...,.ヽ　　　　 ,ｲ＿〉
　　　　　　　　　　　　 ﾞi.　u　　　;;iｪ'´　i'　 ヾﾄ!　　　 ./:! ＼　
　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!.　　　 :;;Fi、　　　,,.ﾂ　　　./;:;:　　ﾞi
　　　　　　　　　　　　 ./ﾞi ヽ　　 ﾞ;ヽﾆ二ニ-'´　 .／　:;:;　 / ﾍ
　　　　　　　　　　　 ／　i　　ヽ　　　　:..,,-‐'　／::;'　 ;:;　/　　/∨＼/　

>>62
広さと経済規模を考えれば、それほどおかしくもないだろ

>>68
海外旅行人口が関係ある国際線を考えれば３社でも多いかも
バス代わりの国内線（実際格安航空会社は自由席で座ったモン順というバス形式）については
もっと多くても問題なし。　国内線は参入退出、設立廃業がめまぐるしい。

■ サウスウエスト航空　デルタ・ノースウエストの路線で市場拡大へ
Date : 2005/09/17 (Sat)


サウスウエスト航空は１６日、連邦破産法１１条の適用を申請したデルタ航空、
及びノースウエスト航空が予定している供給の削減に伴い、
両社の路線と競合する形で、路線、及び供給を増加する考えを明らかにした。

サウスウエスト航空で運航計画を担当する支配人のピート・マクグレード氏が、
アムステルダムで開催されている世界低コスト航空サミットで記者らに述べたもので、
ユー・エス・エアウェイズが連邦破産法１１条の適用を申請した後、
サウスウエスト航空がピッツバーグ線を拡大したことを例として挙げた。

マクグレード氏は、他の航空会社は連邦破産法１１条の適用下で不公平な競争が行われることを批判するが、
不公平であろうとなかろうが、競争しなくてはならず、出来る限りのことをやるまでだと述べている。

マクグレード氏は、燃料価格が上昇する環境下、２００６年も１５％の増益を見こむのかとの質問に、
市場環境は厳しい状況にあるとだけ応えている。

http://www.aerospace777.com/index.htm

■ デルタ航空・ノースウエスト航空　機材を削減、運航を縮小へ
Date : 2005/09/19 (Mon)


１４日に連邦破産法１１条の適用を申請したデルタ航空とノースウエスト航空は、
主に使用していない機材の削減や運航の縮小を、破産裁判所に求めたりしている。

デルタ航空は保存状態にある、（デルタ・コネクションとしてアトランティック・コースト航空が使用していた）３２８ＪＥＴ型３０機全て、
ＭＤ１１型５機（内３機はワールド・エアウェイズにサブ・リース中）、
Ｂ７３７−２００型４機の、リース契約解除による返却を求めている。

ノースウエスト航空は運航乗務員組合（ＡＬＰＡ）に、これからの８ヶ月間で飛行時間を１３％削減することを伝えている。
ＡＬＰＡによると１３％の削減は、約５，２００人の運航乗務員の内、４００人程度の削減を意味するとしている。

ノースウエスト航空は破産裁判所に、保存状態にある機材１３機に付いて、リースの解約を求めている。
内訳は、Ｂ７４７−２００型１機、、ＤＣ１０−３０型１機、Ｂ７５７−２００型６機、Ａ３２０型１機、ＤＣ９型１機となっている。

また、ノースウエスト航空は機材１０２機に付いて、リースや融資契約の更新による負担の軽減を求めたい意向も明らかにしている。
内訳は、ＢＡｅ１４６型、及びＲＪ８５型３５機、Ｂ７５７型２２機、Ａ３２０型２０機、Ａ３１９型６機、ＤＣ１０−３０型７機、Ｂ７４７−２００型８機、Ｂ７４７−４００型３機となっている。

!!

航空事情 aerospace777.com ■ ハリケーン・リタ　ガソリン急騰、ジェット燃料価格への影響も必至
Date : 2005/09/21 (Wed)

ハリケーン・リタがメキシコ湾内に入った２０日、３つの石油精製施設がある、テキサス州ガルベストン郡が、
住民に強制的な避難命令を出したことを受け、ニューヨーク商品取引所（ＮＹＭＥＸ）でガソリンの卸値価格が１３％急騰した。

ガルベストン郡には、ブリティッシュ・ペトロリアム社など３社の石油精製施設があり、
１日約８０万バレルの処理能力を持ち、全米の約４．５％を占めている。
郡では２１日の午前２時から段階的な住民の避難を開始するとしている。

石油精製３社では、必要最低限の従業員を残し、生産を継続するとしているが、
ハリケーンがテキサス州に接近するまでは、何人残すか分からないとしている。
ヒューストンの石油取引業者らは、全てではなくても、いくつかの施設は生産停止に追い込まれるだろうと述べている。

ＮＹＭＥＸでのガソリン価格は２０日、１ガロン当たり２ドル程度で取引されていたが、
午後遅くの取引で同２．２５ドルまで急騰した。カテゴリー４のハリケーン・カタリ−ナが直撃した後、
ガソリン価格は８月３０日、一時的ではあったが、同３０ドル近くまで暴騰している。

ハリケーン・リタは、温暖なメキシコ湾上で、カテゴリー４から５にまで勢力を強め、
早ければ現地時間の２４日昼頃にも、テキサス州に上陸すると見られている。

さあ、いよいよヤバス

>>ノースウエスト航空は今年の５月にはＢ７８７を
>>１８機発注したと発表しています。
>>・・・・
>>でも、倒産しようという企業が発注する数ではないですよね。
>>この点からも本気で倒産するとは思えないのですが。
>
>　これは、Chapter11を通すための手法とも言われてますね。
>　ボーイング社との発注契約にはキャンセル時に多額の賠償金の支払いが
>記されており、現段階でノースウエストが破産しても今回の発注の件では
>実質被害をこおむることの無いボーイング社の債権額を大きくし、全債権
>におけるボーイング社の債権比率を引き上げる為と憶測されています。
>　真偽の程は、ノースウエストとボーイングのみ知る事ですが。

http://www.airtariff.com/cgi-bin/bbsoya.cgi?BbsNo=7&oya=11967

こう考えると結構えぐい話だよな、と思ってしまう。
ボーイングとグルになった計画倒産。。。

ノースウエストには関空〜シアトル間で３往復ほどお世話になりますた

NW関係の憶測話飛び過ぎ・・・・．

これは言っとこう、日本（アジア便）は大丈夫！
これもフィリピーナのおかげね〜〜〜
あのばかでかい荷物の中身はどうにかならんのか！

そりゃ、日本便がなくなるときなNWが消滅するときだし。
ただNWの国内線は大幅縮小は免れられないだろうね

>>77
NWAの国内線は、もともと使いにくいです。たいていはAAかUA、もし時間
に余裕があって予算をセーブしたいなら格安系航空会社というように、代
替がきいてしまいますので。中途半端に値段が高くて、本数も少なめとい
うのが使いにくい原因なのですが……

今回トラブル起こしたせいで伝え聞こえるジェットブルーの話とかきいてると、
これじゃ国内客根こそぎ奪われて当然だよな、って思えてくる。

チケット発券はネットのみ、完全IT化とA320に機材統一で徹底的にコスト削減。
しかし客室は革張りで広広、衛星TV見放題。

これじゃあ既存会社が軒並み吹っ飛ぶのもむべなるかな。

アメリカの国内線は
空港職員のお役所仕事のおかげで
並ぶだけで激しく金がかかる

だからユナイテッドでスターアライアンスの特別会員のアーリーチェックイン以外使わない
奴ら金持ちには弱い

チャックノリス地獄のデルタ航空

航空業界は国家レベルの権益が深く絡んでいる業界だが、
経営陣のミスで危機になってる会社を救うような真似をしたら（いくら裏側からでも）、 それこそブッシュＪｒ政権が跡形も無く吹っ飛ぶ。
1990年代までと今のアメリカはもう違うんだから。
（GMの救済にトヨタが乗り出すといっても多分もう止められない。トヨタはやらないだろうが）
本当に駄目なら、エンロンやワールドコムがそうであったようにおそらく粛々と解体される。

まあ、発着枠の確保のために日本政府を脅すくらいのことはするだろうが。

ズバリ言っていいかしら
原油高騰の本当の目的は中国共産党をきれいさっぱり跡形も無く解体するためです
世界中がたった１つの目的のために一致団結してます
今はお金と石油で戦争をしてるんですよ
このまま中国が発展をすると一体どういうことになるかはサルでも解かるよね
今中国は必死なんですけどもう限界が近い様で思わず東シナ海やサハリンのガス田にまで手をつけてきましたよね
世界中がその様子を見てるんですよ。
危険でルール無視で自由も民主主義も常識も何もない国は崩壊させられるんですよ
中国共産党は周りの冷たい視線をちっとも気にせず戦争準備と石油備蓄に走ってますよね。本当に危険なんですよ。
核兵器を持ってる以上アメリカもおちおち軍事衝突もできませんよね。
だからお金と石油で中国をソ連と同じ道へ誘導させるように仕組む方法を選んだんです。
たぶんライス長官の知恵だと思います。
今後中国の株も下がり石油はもっと上がり人民元切り上げで
中国共産党政権もそのうちに制御不能になって崩壊するでしょう。
本当はアラスカあたりを掘れば石油なんていっぱい増産できるのにね
でも将来、全面核戦争をやらかして人類滅亡というよりはいいでしょ
日本も苦しいかもしれませんが中国はもっともっと苦しいのです
是非我慢してください。

>>83
そういう陰謀論が大好きな人って時々いるよね。

っうか、みんな凄いね。人の事より自分の周りのやばさを語り合った方が身の為じゃない…?
なんて、こちらもやばくて他人事をちと覗いてみてるんだがな。
(^。^;)

そうか、俺はアラスカに送られたんだね

アメリカって大手航空会社の半分くらい破産してたはず
しかし破綻しても運行を続けるというしぶとさ

ブルースター航空

>>82
そうはいってもアメリカの権益に絡むことに関して座してるとは思えないんだがなあ。
パンナム解体のとき、そのへんしっかりしなかったばかりにに
ロンドン・ヒースロー空港のスロット権が消滅した前例があるから。

ちなみにその際の恩恵にあずかったのが我が全日空なわけだが。

NRT-MSP はドル箱だからなくなんないと思うが
つか無いと俺が困る

>>80
俺NWAプラチナだから連れと一緒にアップグレードできるし
機内には先に入れるし　ラウンジもいつでも使えるし
nwa.comでeチケットをあらかじめＰＣで印刷して持ってれば
空港セキュリティのパディングをかなりの確率でスルーできる

ということで俺のためにがんがれNWA

今回トラブル起こしたせいで伝え聞こえるジェットブルーの話とかきいてると、
これじゃ国内客根こそぎ奪われて当然だよな、って思えてくる。

チケット発券はネットのみ、完全IT化とA320に機材統一で徹底的にコスト削減。
しかし客室は革張りで広広、衛星TV見放題。

これじゃあ既存会社が片っ端から吹っ飛ぶのもむべなるかな。

なんで同じことまた書いてるの？

だれかが漏れの書いた文コピペってるらすぃ
ってか航空板にもおなじのはるなよ、内容分かってるからorz

最終回はNHKに真っ向から反対して、日本にNTSCを導入した正力松太郎をやって欲しい。




日テレで

２０年前、リコンファームがまだ必要だった頃、
他社が英語でしかリコンファームできないのに
デルタ航空では日本語ができる人材がいた。
男性のフライトアテンダントを初めて見たのもデルタだったな。
他社に合併されるようなことがあっても、
あの丁寧な接客態度を忘れないで欲しい。

まいるが無事なら、それでいい。
がんがれ。NW。

NWA