【企業】三菱自社長「現行の開発・生産計画、年内に見直し」　［9/08］

三菱自動車の益子修社長は8日、滋賀工場（滋賀県湖南市）で記者会見を開き、
「現行の商品開発・生産計画を年内に見直す」と語った。独ダイムラークライスラー
傘下時代の影響を残した現行の計画が現状に合わなくなっているためと説明。
「1月に発表した再建計画で掲げた数値目標の見直しにつながる可能性もある」とした。

　益子社長は今後の商品計画について「2006年は現行通りだが07年以降発売
する車種や地域を現在の国内市場のニーズに合った形で見直す」とした。
生産体制については「岡崎工場（愛知県岡崎市)、水島製作所（岡山県倉敷市）、
北米、欧州の生産拠点も含め最適の体制を組めるよう現在検討している」とし、
閉鎖を予定している岡崎工場存続の可能性も示唆した。さらに商品開発・生産計画
の見直しが「再建計画全体の収益や台数目標の変更につながる可能性もある」と語った。


　三菱自は同日、滋賀工場で10月発売の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「アウトランダー」
に搭載する新型エンジンの生産を開始した。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050908AT1D0805U08092005.html

へー

　　モ　ナ　ー　は　渡　さ　な　い　ぞ　！
　　　　∧∧　　　　　 ∧＿∧
　 　　(,,ﾟДﾟ)∧＿∧ （・∀・　）
　　　⊂　　⊃´Д｀ )⊂　　　つ
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　　　　し`Ｊ（＿_)＿）（＿（＿）
　　　　　　　　∧＿∧　　　从从　　　　　　　　　
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　　 ⊂二　/　　　 へ　 ﾉ ~.ﾚ-r┐　　
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http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1332.html

三菱自動車、滋賀工場で新型4気筒2.4L MIVECエンジン生産開始

〜10月発売予定の新型SUV『アウトランダー』に搭載〜

新型4気筒2.4L MIVECエンジン

パワートレイン製作所　滋賀工場

三菱自動車(以下、当社)は、パワートレイン製作所滋賀工場(滋賀県湖南市)において、
新型4気筒2.4L MIVECエンジンの生産を開始しました。これを記念して本日同工場におきまして、
國松善次滋賀県知事、谷畑英吾湖南市長他の関係者の方々ご列席のもと、記念式典を開催致しました。

これでの社長会見だね。知事や市長呼んで盛大。

やっと？
燃料電池で完全に出遅れ、欠陥車でイメージ最悪。
少なくとも、モノが売れないんじゃ話しにならんよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050908-00000167-jij-biz

豪三菱自動車のフィリップスCEOが辞任＝後任にGM元幹部

＊【シドニー8日時事】三菱自動車 <7211> の豪州現地法人「三菱自動車オーストラリア」は8日、
最高経営責任者（CEO）兼社長のトム・フィリップス氏が10月31日付で辞任すると発表した。
フィリップス氏は2000年6月、トヨタ自動車 <7203> の現地法人「トヨタオーストラリア」を辞め、
三菱自動車オーストラリアのCEOに就任した。
後任は米ゼネラル・モーターズ（GM）の元幹部のロバート・マケニーリ氏が就く。　
（時事通信）

こんどはＧＭからヘッドハンティングか

売れるかどうかわからないランエボワゴンにAT出すくらいなら、アウトランダーにMT設定しろや。
おれ様が確実に1台買ってやるぞ。

>7
輸出用では積むだろうから国内へも要望高ければ出すんじゃない？
EKワゴンでもM/T設定したし。

>>1
Ｘデー近しか？

>9
Xデーっていきなり黒字化する日だろ。

>>4
それってヒュンダイがメイン設計したという件のエンジン？　((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

賠償金ケチる計画なのか？
損保も酷いからなあ…

>11
でも結局はかなり違うんだろ？三菱製はMIVEC
だし。
ちなみにヒュンデ　ソナタもワールドエンジゾ積んでる。

http://response.jp/issue/2005/0907/article74086_1.html
【ヒュンダイ ソナタ 日本発表】2.4リットルエンジンは新開発

2005年9月7日
ヒュンダイ『ソナタ』に搭載されるのは、クライスラーグループや三菱自動車と共同開発した2.4リットル直4の
「θ（シータ）エンジン」だ。出力は164ps/23.1kgm。アルミ製のシリンダーブロックを持ち、可変バルブタイミング機構
（VVT）を装備。最近のトレンドを取り入れている。
このエンジンはヒュンダイが生産を手掛けたものだが、三菱が生産したエンジンについては、今秋から発売開始予定
の『アウトランダー』から搭載が始まる。公称スペックには両社で若干の差異があるが、これは微妙なチューニングの違いによって生じているようだ。デビューはヒュンダイ製の方が一足早く、文句なしに最新鋭のエンジンといえるだろう。
ソナタの本国（韓国）仕様には3.3リットルV6エンジン（233ps）や、2.4リットルのデチューンモデルにあたる
2.0リットル直4（144ps）もラインナップされている。日本仕様を2.4リットル1本に絞ったのは、仮想敵とするホンダ
『アコード』や日産『ティアナ』の同クラスに狙いを定めたから。同排気量であれば、価格の安さで勝負できるという読みも
あるのだろう。
一昔前ならともかく、今の韓国車はただ安いだけではない。北米市場での顧客満足度が急速に向上しているのは、
品質も確実に向上しているから。エンジンは日本車に劣らない。劣らないどころか、まったく同形式のものが
これから出てくるわけだから…。

>>11
韓国人が図面引いてるとは限らないしなぁ。韓国企業はその辺割り切って
あっさり外国人技術者雇ってしまいそうな悪寒。使い捨てにされるだろうが。

タイも増強するし凄い復活だな。

MIVECって新型ＧＤＩの事ですか？

>>15
北米や日本市場で壊滅的打撃被ったからタイに逃げただけだろ？

>>16
>MIVECって新型ＧＤＩの事ですか？
違う。いわゆる可変バルブタイミングエンジンの三菱版呼称。

ホンダのVTECやトヨタのVVT-iと一緒。

三菱はスバルの様なマニア御用達メーカーに生まれ変わればいいのに

ttp://www.seishiro.jp/seishirotsusin/040510/

>レースについて言えば、富士スピードウェイや鈴鹿サーキット、ツインリンクもてぎ、ＴＩサーキット、大分のオートポリスといったレース場があるが、そうした囲まれたエリアだけではなく、我々が目指しているのは国内の各地域で公道レースを開催することだ。
>そのための規制緩和については党の行政改革推進本部長としても取り組んできたし、以前に比べ、だいぶん規制緩和されてきたのではないか。
>これからの公道レースの開催に向けて道が拓けたらと考えている。

これどうなったのだろうね・・・。(^^;)　ト●タさんは政治にご熱心なようだから期待できん。（苦笑）

せっかく重工の傘下になったのだから
戦闘機のような流線型や戦車のような無骨な感じを。
飛び道具としてのタイヤとか自爆装置はｲﾗﾈ。

ディーゼルに力いれろ。軽のディーゼルなんかあったらいいんじゃない？

>>21
【東京ショー2003速報】ダイハツ渾身の力作、660cc・2ストロークディーゼル
http://response.jp/issue/2003/1022/article54966_1.html