【自動車】米、SUVなどの燃費規制を強化⇒小型ほど高い燃費を要求⇒米社有利？⇒日本車潰し？[8/24]

【ワシントン＝小竹洋之】
　米運輸省は23日、2008年―2011年モデルのスポーツ・ユーティリティー・ビークル（ＳＵＶ）や
ミニバンなどに対する燃費基準を改定すると発表した。
　ガソリン1ガロン当たりの走行距離を段階的に引き上げ、2011年モデルの目標を21.3―28.4マイル
（1リットル9.1―12.1キロメートル）以上に設定する。
2005年モデルに比べて、1.4―35.2％の燃費向上を義務づける。

　今回の改定は、原油価格の高騰に対応した措置で、ミネタ運輸長官は
「約100億ガロンのガソリンを節約する効果がある」と語った。

　現行の燃費基準は単一目標を設定し、2005年モデルで21.0マイル、2006年モデルで21.6マイル、
2007年モデルでは22.2マイルを超えるよう求めている。一般乗用車の27.5マイルを大幅に下回るため、
規制を強化すべきだと判断した。

　2008年モデル以降は車の大きさに応じて6段階の目標を導入し、小型ほど高い燃費を要求する。
大型車種では、2011年モデルの目標が2007年モデルより低くなるものもある。
小型に強い日本メーカーには不利、大型が売り物の米メーカーには有利に働くとみられる。

(10:22)

■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050824AT2M2400E24082005.html

セコ

アメリカだからしょうがない

日本が悪い

それでもらくらくクリアしてしまうのが日本車クオリティ。
その分クルマとしてはどんどんつまらなくなっていくんだが、環境対策のほうが重要だからな。

また日本車、余裕で達成しちゃうんだろうな

逆に言うと、アメリカは自国の小型車に参入できなくなるというだけの話じゃ…？

自分に有利で不公正なところは変えないアメリカ
自分に不利なところは例え不公正でなくとも変えたがるアメリカ

卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯卑怯

>2011年モデルの目標を21.3―28.4マイル
（1リットル9.1―12.1キロメートル）以上に設定する。

すでに日本車のほとんどはもう達成しちゃってるｷｶﾞｽ。
韓国車潰しなんじゃない？

日本もその前後に前倒しで規制強化するんじゃなかったっけ？

小さい（軽い）方が燃費良いのはある意味当然。
元々の基準との比較での上昇率で甘いか辛いかを見るべきかと。

まぁ…エンジニアとしては，いろんな意味で，達成してやるって思うような数値目標だ．

CVCCの時も然り…　アメリカという国はなぁ（苦笑）

テキサスでおとなしくしてるじーさんなんて良いほうだ
実際には、孫にかこつけてオンナひっかけにきてるじじいが沢山

>>10
小さい方が燃費が良くて当たり前なんだが、
税金となると、定員数で考えるべきじゃないの？

どのみち、日本車は（楽じゃなくても）クリアするだろうから、
かえって、アメ車がキツくなるだろうね。

つか、ハリアーハイブリッドほしいな。

あまり意味のない規制改訂(これ強化じゃないよね？ｗ)だな

スポーツでもそうだけど、自分たちが不利になると技術や能力を磨くんじゃなくて、
規則を変えて対応するんだな。日本もフランスみたいに、「日本語の記述がないと
販売出来ない」とかすればいいのに。

ガソリン価格が高騰すると、燃費の悪い車は自然淘汰される。

豊田もエンジンはあんまり作ってないもんなー
もでファイはうまいのかもしれないけど、燃費は不明だ
アラブに遠慮してるから

技術者にとって、具体的数値目標を掲げてもらうほどありがたいことはない。

これってヒュンダイ対策っぽい

ヒュンダイがピンチだな

日本でアメ車に乗り爆音を出している奴をポアしたい

＞アラブに遠慮してるから。
トヨタがアラブに遠慮？？？

法律で決まれば、何をやってもかまわないというアングロサクソンのアメリカ大陸侵略の
巧妙な詐術は現代に到っても不変なわけですね。
法決定を統べることのできる人間たちを仲間で固めてしまえば何でもアリ・何でも通せるというのは
法律そのものの内容に問題がある時、彼等の蛮行を黙認してしまうことになります。
いよいよ、アメリカのなりふり構わぬ国益保護のための勝手なルール改訂が
世界中を巻き込んで国家間の摩擦を極限まで高める時がやってきそうでなりません。

ミネタ運輸長官

やれやれ

また　か。

日本車対策じゃないよ。

叩けば叩くほど日本は、強くなる国だｗ

乗り方も大事だとおもうぞ

まぁ日本も排気量やら重量でアメ車不利な環境になっちゃってるからなー。
アメ車はどれも商用車並の税金にするとか重量税撤廃してやればもう少し日本でも売れると思う。
しかし、石油の単価を上げつつ車も売ろうなんてあこぎだなー。アメ公

まったくだ、大いに叩いてくれ
その度に、より強く不死鳥の如く復活するだろう

アメは自分でハードル上げたな。

こんな事をしたら日本車がフルサイズSUVに進出してアメ車があぼーんするよ

コンパクトクラスはCVTが主流になりそうだね
ちなみに４ATの比較（10-15モード）だと・・・
ヒュンダイTB−排気量1341、燃費15.4
デミオ-排気量1348、燃費19.2

コルトの1.5ターボですら15.6　と・・・

見方をかえると日本に大型車が有利だから参入を
促しているようにも思える

トライベッカは大丈夫なんだろうか

わざわざ各社の公式サイトから調べてやったぞ。
複数エンジンのグレードがあるやつは一番燃費悪いやつな。

■小型車の燃費
ホンダフィット　18.0km/l
トヨタヴィッツ　16.0km/l
日産マーチ　　　16.6km/l

ヒュンダイTB・・・公式サイトで見つけられねー！
代わりにユーザの評価を見つけた。
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=21168
燃費5km/l？ごきろ？

明らかにヒュンダイつぶしだな。

規制クリアの為に技術力をつける日本車メーカー
甘やかされて成長しないアメ車メーカー

「高い燃費」って燃費が悪いって意味じゃねえの？

前にもこんなのあったなぁ〜
ここでホンダの出番です！

>>38
俺も思ったが、みんなスルーしてたので言わなかった。

っていうか　ＳＩＣＯＮでさえ　この夏のやつで
ずいぶんまえに達成しましたが？トヨタは

>>40
まあ、高い燃費(効率)って事で。

これは墓穴を掘るアメのいつもの手法。
身内に優しく外様には規制を厳しくする→逆にクリアされると参入障壁になる。
ビッグスリーは中小型車での競争がどんどんきつくなっていく。

だからいつも最後にはぶちきれて暴力でどうにかしろと恫喝することになるんだよな・・・

どっちかっていうと韓（ｒｙ

>>38
燃費効率とかの効率を略してるのかな？
今まで俺は気が付かなかったよ

ガソリン代を払う米国国民が一番の大不利だから、いい規制なんじゃないか。

記事からは　小型車は一般車に比べて燃費が悪いから
省エネの為に燃費上げろ、と言っているように読めるが
そんなに卑怯だ何だというようなことだろうか？
目標も絶対ムリ、というような無茶なものでもないようだし

ブレイザーとか、リッターあたり４マイル走れるの？

男なら黙ってVitzやFit、WagonRやMoveを必要限だけ乗りこなすのが最強。

大きな車はガソリン代、竹ーんだよ。
二酸化炭素を吐き出して環境にも悪いし。

プリウスは35.5km/lで基準値の約３倍の値を叩き出してるな。
ハイブリット車ってやっぱすげーんだな・・・。
ttp://toyota.jp/prius/spec/spec/index.html

日本車があっさりクリアすんのは判ってんだから、
どー見てもヒョンデ潰し

そりゃ大型車に何人も乗れば省エネになるだろうけど、
家庭用の車じゃ大型車も小型車も乗る人数はほとんど同じじゃないか？
一人で乗るなら大型車の方がエネルギーの無駄使いになるじゃん。
アメリカではご近所さんと同乗通勤するのが多いらしいけど、だったらバス乗ればいいじゃん

smartって車どう思う？
http://members.jcom.home.ne.jp/aprilia/phot/title20.jpg

>>52
公共バスはドアトゥードアじゃないから使いにくい。
本数が少ないと好きな時間に乗られない。
終バスもある。

カーシェア、便乗が一番効率的。

ところでさ、アメリカではダイハツやスズキの軽自動車って売れてるんかね？
この法律で一番ダメージ食うのは軽自動車な気がする･･･

>大型車種では、2011年モデルの目標が2007年モデルより低くなるものもある。
ありえん
>>55
軽は基本的に日本でしか売ってない。
でも、ミラは欧州で売ってたりする。
でも、米国では売ってない。

【自動車】米国の馬力測定方法変更の怪…ビッグ3アップ、日本車・ヨーロッパ車ダウン【08/22】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1124683393/

露骨になって来たな・・・・。
自分達の車作りを改善しようと言う思想は無い訳だね。

これをクリヤーしてプロジェクトXネタになるんだろ

アメリカはデブが多いから燃費も悪くなる

アメリカ人の如何ともしがたい燃費の悪さをどうにかしる

それでもガソリンをガンガン食う車は嫌われてるのでは？
日本はこのまま高いハードルをクリアーしていくべし！！！

日本車有利だろ。
世界一厳しいと言われたカリフォルニア州の基準をクリアして、
ここまで強くなってきたんだからね。

南朝鮮車潰しじゃないのかな。

ま、なんにせよ、また日本車の技術改善が進むわけだな。
南朝鮮は、苦しくなると、技術よこせ！とか平気でいってくるからな…ほんとにキモい……

欧州車の影響

一番ヤバイのは小型車の癖に燃費の悪い韓国車だろ。
まぁ、今更省燃費ってのも難しそうだね。

怖いのはこれを機にヒュンダイが三菱を買収すること
ダイムラーも手放したがってるような気がしなくもないし

>>66
東京三菱銀行がバックに居るから、そりゃ無いだろ。

>>67
糖蜜のバックに金融庁と平蔵＋公明党がいるのが怖い

小型車部門においては
燃費対策の進んでる会社がより有利になるわけだ

これは技術革新を進めるためだろ。
10億の人口をもつ中国が石油を大量に消費し始めるのに備えての。

いっそ車体をカーボンにしる！

思うにブッシュ政権はもちろんのこと、アメリカが滅びる前兆。

結局、アメ車が不利に成っていくような・・・・

日本が強すぎるもんだからルールを変更して日本潰しにかかったと言えば
スキーノルディック複合が思い浮かぶな。
欧米人はどこも変わらんのかね。情けない話だ。

>>73
だな、アホなのかな？

これは日本車以外ハードル超えられないんじゃねーの？
あめ公だっていつまでもバカでかくて燃費わるい車に乗れないし、
気がついた時には日本車以外の選択肢がなくなる未来がまってるな。

ＳＵＶの話だろ？
何でコンパクトカーの話になってんだ？

ひゅうんだいは通常車と燃費が同じのハイブリッド車発表してたよ。
かんこっくまんせー！

日本に不利な条件ばかり突きつける。
しかし日本はがんばってクリアしてしまう。
この繰り返しで日本製品は強くなった。

＞大型車種では、2011年モデルの目標が2007年モデルより低くなるものもある。
ここ注目。

>>66

ヒュンダイが三菱を買収してもあまり得しないんじゃい？

長期的に見たら、アメ車メーカーを潰すための政策としか思えないんですけど。

>>79
M体質なんですね

ＫＩＡのＳＥＤＯＮＡって言うミニバンは燃費悪いねｗ

>>82
おれもそう思う
こういう規制をすると、日本はそれをクリアするために性能向上を図るからね
でもアメ車は過保護の中でそのまんま

デブのアメリカ人が乗ったらどんな車でも燃費悪くなるっちゅうねん

>>86

激しく同意！
プリウスに乗っても意味無い！

アメ車最後の砦のSUV、ピックアップも
結局日本車にシェア取られ始めてるんだよね？

>>88

だね。
ココ数年ピックアップなんかもトヨタや日産にシェアを取られてるね。
特にトヨタのTUNDRAは人気があって売れてる。
ＳＵＶやピックアップはアメ車の得意分野だったのにね〜

>>88

そりゃ、ガソリン代が３倍　４倍に跳ね上げれば、
いくらでかいのが好きなアメリカ人も、さすがに考え込む。

テキサスで毎日Ｖ８ＳＵＶとピックアップの谷間を通勤してます。やつら自分より小さい車の前にはウィンカー出さないで平気で割り込んでくる。もう死ね。

小型車はもっと厳しくしていいから、あの韓国の猫車を
一掃してくれ。

これはワナね！（田中真紀子談）

日本がクリアすればますます売れるだろ　逆効果じゃん　

日本メーカーのことだから、適用外である大型車の燃費も大幅うｐさせちゃうんだろうねｗ

つーか、日本車以外を潰そうとしてるのが見え見え。
大型車種で目標が低くなっても、ガソリン値上げで買う側が嫌がるし。

燃料電池車が実用化された暁には、再び日本車が席捲しそうですが。
問題はその時、アメリカ石油資本とビッグスリーが結託して
再び法的な縛りで燃料電池車の導入に何らかの注文をつけて来ることでしょうか。

何だかクリアしちゃうんだよね、日本って。
頭かきながら「いやあ、なかなか大変でした」とか言いながら。

それは昔だけなのかもしれないが。

>>94
まぁ、アメリカ人は馬鹿だから。

日系人ってなんで反日多いの？

キリスト教にみんな洗脳されてやがる、例外なく

>>97
燃料電池車なんて実用化されるわけ無いじゃん

反応にガソリンを使う燃料電池にするんじゃね？

>>96
運輸長官が峰田ｗ

100億ガロンって、どのくらいの量よ？
なんか凄く聞こえるんだが。

欧州、朝鮮車には辛いな。小型車の技術に乏しい米メーカーは
益々苦しくなるだろうし。
大型トラックやセダン市場にも進出した日本メーカーには
大した打撃にはならんだろう。
何れにせよ余所サン宅に物を売るわけだから、買う側の言い分は
唯々諾々と従うしかない。
日本も米の牛肉に対しては堂々要求を突き付ければいいだけだ。

なんかこの記事変だな。

クルマを買う人は同じセグメントで比較するわけで、小型ＳＵＶの規制が
厳しくなれば、有利になるのは今現在性能的に優位な日本車じゃないのか。

仮に脱落するところが出るとしたら、それは性能的に劣っている米や韓、
そして新たに参入を狙っていた欧州メーカーという可能性が高い。

小型ＳＵＶを欲しい人は、残された選択肢(日本メーカー)から選ぶ。
こうなると思うんだが。

例えば小型のプレミアムＳＵＶ

LexusのＲＸ(ハリアー)はこのカテゴリーのパイオニアで、挑戦を受けて立つ立場。
BMWのX、メルセデスのMクラス、ボルボのXC、ライバルが沢山登場しているが、
厳しい燃費規制が施行された場合に、どこが苦労するかと言えば・・・

トヨタやホンダは大歓迎でしょ。

>>68
残念ながら、三菱が仮に買収された所で三菱自体にはもう他と競争できるほどの
技術が残ってないから、現代が力を付けることはないね。
三菱で他を圧倒するような車を上げろと言われても思いつかんし・・・

米メーカーは小型車の技術に関しては20年ぐらい前の時点ですでに
「乏しい」どころか「皆無」といっていい状態じゃないのか。

せいぜいネオンあたりがギリギリ小型車の範疇に入るかどうかってぐらいで、
あとは日欧メーカーが開発したプラットフォームに外観だけ米マーケットに
あわせてデザインし直して生産してるかOEM供給を受けてるかってとこだな。

意外とスズキが苦戦しそうですね
スイフト、かっちり作りすぎたおかげで評価が急上昇も、燃費も急上昇
スズキがアメリカで売れてるかは知らないけど、多分台数はたいしたことないから
いいのか

>>108
アメ車の衰退を招くと同時にドイツを始めとする欧州車の技術力の無さも
浮き彫りに成る訳だが。

ＦＯＲＤのＦＯＣＵＳは結構売れてるみたいだけど
今後どうなるんだろうね。

これはトヨタに有利な配慮ですねｗ

>>107
俺もそう思う。日本メーカー有利っていうか
事実上、米メーカーの小型ＳＵＶからの完全撤退って事だよな。

今以上にRAV4が売れそうな予感。
RAV4ハイブリッドで止め。

1ガロンで、だいたいどれくらい走れるんだろ？

個人的には、日本でもこれくらい規制してくれるとうれしいんだがｗ

ま、規制のおかげで性能や効率がアップするなんて珍しくもないからな。
あんまり無茶苦茶な基準（リッター1万キロとか）にしなけりゃｗ

アメリカ人でアメ車乗ってる人ってどんな人なわけ？
愛国心バリバリの奴とか？

アメリカは自国メーカーに優しい。
日本も見習え。パチンコとか。

ウリナラカーマンセー!
　　　　　　　　∧＿∧　　　ウリナラカーは世界一nida!ﾁｮﾊﾟｰﾘの車とはレベルが違うニダ!
　　　 　 　 　@ﾉノノヽ@‐‐‐‐ ∧＿∧--､
　　　　　　　/<ヽ｀∀´>----<ヽ｀∀´> 　＼　　 ,ヽ
　, -‐- ､ ,r/: : ヽ. y斤｀!　　　O〃⌒ヽO ､　＼ ,' ',.ヽ､
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　　　　　｀ｰ　､: : : : : : : : : : : : : : : : : ヽ._/: : : : _:,　-‐'´
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>>120
何にも考えてない人。
愛国的なら、アメリカ企業と思われてるホンダやアメリカで組み立ててる日本車を買う。
愛国者にとって、アメリカの工場を閉鎖してメキシコに工場を移転しているビッグ3は真の糞。

小型車についてはもうアメリカメーカーに勝ち目がないから日本メーカーを苛めてやれ
大型車についてはアメリカメーカーの唯一のよりどころだから甘やかしてやれ

そういうことだね

それならそれで、
大型 = アメリカ車＋日本車
小型 = 日本車
って住み分け出来ていいんじゃないの？

今アメリカ国内ではアメ車がかなりの勢いで売れてますな。
売り上げ、純益は分からんけど台数だけで見れば今年は史上最も売れたそうな。
例えば、各社軒並み「従業員価格にて御提供」作戦やってるんだけど
それも大きいでしょうな。連日テレビコマーシャルをばんばん打ってる。

また販売店単位では、折りからのガス代高騰で売れ行きの鈍った
大型ＳＵＶについては投げ売り状態。
オイル交換無料どころかガソリンもお付けします！という地獄絵図。

保証期間、保証距離の延長も当面の問題を先へ持ち越してるだけ、その場凌ぎの
やっつけ戦術で近い将来確実に首を絞めることになるでしょうな。
大手航空会社が安売り切符やマイレージサービスで過去のツケを今になって
払っているようなもんで。

ちなみにエコカーは確かによく売れてます。ただそれを通勤用に使ってる人も、
週末はCorvetteやＨ２に乗ってたりするｗ

>>125
それ以外のメーカーは？

>>127
死亡宣告

現代死亡ってことかーーーーーーーっ

死亡選考本社工場では左手にナイフを突き刺し自殺を図った。すぐ病院にかつぎこまれた。
１年後ついに独身寮の屋上からとび降りた。　　彼は、ようやく自由を得た。

毎日、単純作業の繰り返し。ライン作業についていけない自分を知るとき
多くの労働者はノイローゼに陥りやすくなる。
この時、トヨタに見切りをつけ、新しい人生を歩もうとするものは救われ
残るものは真性ノイローゼとなるのだ。

豊田市の南端、安城市に近い田園地帯にあるこの病院の入院患者の多くが
トヨタの労働者といわれている。
トヨタの工場ではノイローゼになった患者が、なりかけている患者が
明日からまた働きはじめる。

その人たちはいつ入院するかも知れず、そして、いつ自殺に追い込まれるか
もわからない。

http://f40.aaa.livedoor.jp/~fletssan/main.html

ＳＵＶの大型、小型の区別はどこですか？
ﾊﾘｱｰが小型には思えません。

自動車メーカーが宣伝してるミニバンって、
コンパクトカーに比べてデカイんだから、「デカバン」に改名しろ！

しかし大型、小型の区別が分からんけど
小型で高級車ってないだろう。
小型って利益率が低いから小型の市場だけ
手に入れても意味ないんだよね。

利益率が高いのは、あくまで大型の市場だからな

確かに原価的には、大きく違わないのでしょうね
従業員向け安売りってすごいですね

日本車潰しというより韓国車潰しだだろうな。
日本車は直ぐに燃費基準クリアできるだろうけど、技術力のない韓国車
の燃費はアメ車並みだから米国市場から撤退するか他からエンジンを
買うかだな

>>136
エンジンだけじゃ駄目な気がする。
それこそ、光岡みたいなやり方をしない限り、クリアは無理では？

いいんでねーの？
燃費とクリーン技術は日本独壇でしょ
余裕ぶっこいてねーで、更に頑張ろうぜ

>>133
ミニ＞コンパクト＞＞＞＞＞＞＞ID：yovBMNBPの知能

バイパーとかコルベットって燃費どうなんだろ？
前に、バイパーがシビックにゼロヨンで負けたとき、必死にバイパーを擁護する
アメ公が最高におもろかった。海外の板ではアメ車なんか日本車と比べる事事態
お門違いなんだよ！とかぼろくそに言われてたのは、ちょっとカワイソウだったが。

>>140
マジかよ。すげぇなシビックｗ

どういう擁護されたんだろう・・
「くそっ、へへーんだ、ノーズが、鼻が、長げーんだYO！　どうだ参ったか！へへーん
　短足ハナペチャの日本車なんぞ、へへへーーーんだ！」
みたいな感じかねえ。

この調子だと、小型どころか大型もヤバそうな気がするんだよな＞アメリカ車

>>133
本物のバンは幅2mはある巨大な代物。
それに比べるとエスティマはミニバンだ。

アメリカでは…

小型程高燃費要求って筋が通らないがなｗ

ノーマン・ミネタは日系人。

あいかわらずやることがエグいのう。

>>143
ウリはウンコ食うﾆﾀﾞ

この種の規制は結果として日本車性能アップにつながりますますアメ車との格差は広がる、一種のパラドックスだな

もう終りだろ、アメリカ自動車メーカー
企業としての姿勢は最悪、政治頼み、業績不振の無能さをすべて日本車への責任転嫁

ハードル上げれば上げるほどアメ車との差が広がるという事にまだきずかないの？

米メーカーの小型車に対しても死刑宣告じゃね？

まるで「米メーカーの小型車」などというものがどこかしらに
存在するかのような書き方ですな。

小型車市場は日本メーカーに明け渡しか。

日産は燃費も悪いし技術もはるかにトヨタとホンダに
遅れをとってるからダメだな。

こういう甘やかしがどんどんアメ車の競争力を削いでいると
何時気が付くのかねバカアメ公は。

>>156
わざとやってることに（ｒｙ

普通に、気付いてないとは思えん。

ホンダとか案外生き残れそうだね

精一杯の防衛手段ですね。
やっぱビッグ３のひとつは吸収合併ですね。





黄猿に取られるのはくやしいだろうから、ベンツに吸収されて下さいな。

>>158
たぶん気づいてない。いや気づいている・・・
やめられない麻薬のようなものだからな。

ようは通貨安と仕組みは同じ。楽して儲かる＆競争力が上がる。
技術の蓄積＆進展がいらないので通貨安の国は何もしなくても
良い、一方継続的な努力が必要なのは通貨高の国。

また日本車の技術が上がる。

良いニュースじゃん

これでは小型SUVは技術力の高い日本車以外ピンチになっちゃうじゃないか…

最初からそれが目的だってｗ

相変わらず馬鹿で間抜けなアメリカはくちんだな。

こんな設定したら，また，日本企業がガンばっちゃって新技術で
規制をクリアーしちゃうじゃん。で，当然大型車にも適用できるから
ますます米企業の技術力がすいたいしていく...

ほんとばかでまぬけな...

知ったこっちゃねー。車産業だけが産業だと思うなバカ。テメーラなんぞ
潰れたって委託もかゆくもネー。

こういう規制が日本車を強くする。
アメ車・欧州車との技術格差はますます開く。
韓国車はふるい落とされて退場。いいこと尽くめだな。

日本技術者は逆に燃えそうな

NHKは特殊法人だから利益は出してはいけない。だから予算は全部使い切らねばならない。
予算を使い切るために子会社をつくり、役員はすべてＮＨＫからの天下り　
実は天下りや出向制度の方が大金が動く早期退職して退職金を貰い関連会社に　
OBとして入社。週の半分は寝て過ごして巨額な給料貰ってるやつはごまんと居る。　
　そんな奴らのために、毎年6500億円も強制的に集めて使い放題、　
受信料を流用して中国でホテル経営して大赤字を出すわ、北朝鮮に放送施設を　
タダで寄付するわ、放送技術研究所で莫大な研究費垂れ流すわ、　
よっぽど金が余っているらしい
だいたい事業費がフジテレビとテレビ朝日をたした額だが　
そんな価値あるか？
海外視察旅行の経費は全てみずほのコーポレートカードで決済。
飲み食い、お土産、ファーストクラス、ホテル（スイート）等々ぜーんぶである。
もちろん理事の使用にもの申すわけにいかないから、
経営企画室がなんやかんやと理由をつけては満額決済までこぎつける。
情報公開で理事連中の海外出張、海外ロケを洗ったらとんでもない額出てくるはずだ　
　
また、図書館で検索したら、区内の図書館全体でＮＨＫのビデオを1000本近く買ってる
ことがわかった。これが全国規模ならすごい数がはけてることになる。
受信料で作っておきながらそのソフトを高額で売りつけてるんだから　
儲からないわけがない、こんなことを知ってか知らずかNHKの幹部は
100万件ぐらい未納でもどうってことないと言ったらしい　
だから払う必要無し　

ＳＵＶって何の略？

sports
utility
vehicle

エンタルピー
活性化エネルギー
速度

>>170
紫外線

ﾜﾗﾀ

ハイブリッド・ハリアみたいな化け物が出てきた以上
もはや何をあがいてもアメ車に勝ち目はないよ。

>>175
どう化け物で
どれくらい売れてる？

これでまた日本車、特にトヨタの技術力が底上げされてしまう件


絶対クリアしてくるんだろうなぁ・・・ありえねぇよあいつら

ていうか、こんな基準設けなくても、勝手に改善されそうな範囲な気がする。

こういう化け物だよ　＞ハリアー
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20050413vk01.htm

ハリハイ欲しいなぁ。

これはすげぇ・・・
3000ccでこの燃費はなぁ

　相変わらずアメリカらしい馬鹿だな

>カタログデータの10・15モードで、17.8km/l
すげーよ。
ちょっと燃費のいいセダン並じゃん。

>>183
韓国ご自慢の「ハイブリッド・プライド」も同じ燃費ですよｗ
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=67436&servcode=300§code=300

こういうクルマがあることで、俺の愛国心は燃え上がる。
がんばれニッポン！

何CCとかって、燃費に関係あるの？

こういうことをすればするほど日本は強くなるわけだが。
アメリカはアホだね。

でかい車ほど有利になるとは、これほど環境を考えない
燃費規制も凄いな

アメ車にトマホークつんだのをそのうち輸入するようになる

90年代、アメ公はあの手この手を使って日本を潰したからね。
さあ、アメ公の焦りが見えてきましたwwww

そーれは今もかわらんだろう
あれ、アメ車のハマーっぽいのトヨタって書いてるな
おいおいトマホークとの台座が合わないんだってよ、なにやってんだヨタは

余裕でクリアしちゃうだろ、どうせ。
しかも日本企業だけｗ
優遇措置だ！

>>192
現状は、もっと勝負になってないじゃん。

長官がアレだからな。
日系国防長官は阻止されたが。

技術者の待遇がアレ何でやる気はなしかと。技術者本人

アメ車は糞以下

この程度の規制ならハイブリッドを使えば余裕でクリアできる。
てか、エスティマやハリアーのハイブリはすでにクリアしてるじゃん。
これまでの燃費規制同様、アメリカのメーカーの首をしめる結果にしかならんのじゃ？

アメリカ自動車メーカーは存在意義がない
自動車は諦めて、旅客機だ戦闘機売ってればいいじゃん。

199
尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

　　「ト○タ自動車の社員がインターネットの掲示板「２ちゃんねる」
に自社に不都合な内容を書き込んだ相手を特定し、しつこく尾行を
繰り返していたことが●日、分かった。
　 関係者によると、この社員は８月上旬、２ちゃんねるに自分の以
前の発言が書き込まれていることを知り、同サイトの管理者を脅し
てその人物を特定。別の男を使ってしつこく尾行を繰り返した上、
脅して会社に呼びつけ「靴の先をなめろ」などと要求したという。
ト○タ側は組織的な関与を否定しているが、別の社員が以前、証券
会社の担当者を会社に呼びつけて同様のトラブルを起こしており、
企業としてのモラルが問われそうだ。」

トヨタ自動車は、犯罪組織ですか？なにか罪になりますか？
クレームをつけても、尾行されますか？

尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行 尾行　尾行　尾行　尾行　尾行　尾行

>>198
そうなると、日本企業と完全に手を組むことになるぞ。

あぼーん

規制が厳しいということは、達成すればビジネスチャンスじゃん
昔のシビック　ＣＣＶＣだったかな？
厳しい米排ガス規制を技術で克服、バカ売れだったな

>>1
こう言う筋の通らん事をやるのが米国ｗ
日本もこれくらい無茶な事やって国益を守ってみろや。

>>202
あれは米車も日本車も同条件。
今回は全く違うじゃん。

日本メーカーはそれでも厳しい規制を乗り越えてきた、ずっと。そしてアメリカで戦える強大な力を得た。
ビッグスリーは、国策に甘えるあまりに技術革新で遅れ日本メーカーとの技術競争力においてかなり遅れてしまった。
今回の規制も日本メーカーを強くしてしまうだけだぞ。

それが狙い。

ハリアー・ハイブリッドは凄いと思うが、日本ではデカすぎる。
もうちょい実用的サイズのハイブリＲＶ作ってくれないかな。

ラシーンくらいの大きさだといいなぁ

23

アメ車壊滅。欧州車、何とか踏みとどまる。
日本車、独走体勢。ﾁｮﾝ車・・・んなもの最初からない！

アメ公って馬鹿だとは思ってたけどさらに磨きがかかった感じだな。
どっちみちアメ車は終わりだなｗ

もともとガソリン値上がりで日本メーカーは燃費向上に燃えてるよ

またぼこぼこにしてやれ　　B-29とグラマンの借りは倍にして返す！！

思いっきり日本企業優遇だなｗ
IBMを思い出した。

日本企業の技術力アップに大貢献していますねw

単細胞の糞アメは・・

これ、ハイブリッドなんかの技術提携の促進が狙いなんだろうか。
それにしても相変わらずディーゼルは論外なのな、この国は。

この法案はクライスラージープの地位を脅かす、スズキジムニーこと
アメリカ名「サムライ」を狙い撃ちにしたもの。
以前はプロのスタントドライバーと車雑誌を雇って「コーナーで曲がると転倒する」
とネガティブキャンペーンを行った、
外務省が今度もダンマリを決め込んだとしたら世界中の物笑いの種になってしまう

いやいや、ガソリンを馬鹿食いしてるのは大型車でしょ

http://blog.livedoor.jp/mumur/

>>216
ジムニーってLDVじゃないの？
この規制は今まで規制がゆるかったLDTの話しだし

アメリカは10-15なんてつかわず別の基準だったと思うんだが。ソースが見つけられん。
10-15の半分ぐらいの実測に近い値だった気がするんだが。
だれか教えて、エロいひと

こういうアメリカ対日本、って構図だとみんな日本を応援するんだよな。
でも、トヨタとかホンダとか、メーカー単位になるとアンチが湧き出す。
こりゃ不思議だなあ。

また軽量化かよ！！！

いっそ零戦みたいに軽量化の抜き穴あけるか？？
TYPE-HORIKOSHI

こういう過保護をやればやるほど、アメリカ車の競争力が失われていくと思うのだが。

まあ、ノイズだらけでは動けないよ

>>223
それが目的なんだってｗ

オーバーフェンダー付けて大型化すれば良いだけだろ。

アメ車にまともなのってあるの？ただ排気量でかいだけ？

最近のアメ車は品質も良くなっているし、売れ筋の車もあるのだが、
GM、フォードともに格付けはジャンク級。従業員の保険、年金問題も
絡んで、この原油高。　破産は時間の問題化と。。。
（というか破産するぞと労働組合をおどして、給料下げる手段に出るかと思う。）

>>220
10-15を日本以外が使ってるわけないじゃん

アメリカは市街地モードとハイウェイモードで計測して、調和平均したような数字を使う
数字は単位がmpgだから日本の倍くらいの値が出るよ
ソースが知りたきゃアメリカのEPAのサイトでも調べてくれ
あとは自動車メーカーに勤めてる友達にでも聞けよ

アメ公は愛国心強いはずだろ？アメ車買えよ

朝日新聞川柳　2005-9-1掲載

「カトリーナに　指令出したとアルカイダ」 東京都　日月 雅昭　

選者 大友閑人選　 選者評「直撃」

これを選んで掲載したってマジですか？

トヨタもニッサンも、アメリカのメーカーだと思ってるんだろ>>230

日本車なんて全然ダメだよ。ヒュンダイなんかつくりがすごく悪いじゃない。
それに比べて俺が乗っているホンダは最高。車はやっぱり国産が一番だね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　あるアメリカ人青年の言葉

やはりアメリカ人はアホなのか・・・

中国、欧州が砂漠化になってるが、次に日本が砂漠化になっても
おかしくないのであるから、自動車は、バイオマスエネルギー
エタノールに変えるべきだ。または、電気自動車

このハードルをクリアしたら、アメ車産業がつぶれるんｼﾞｬﾏｲｶ？

アメ車メーカー全滅したらどうなるんだろ？

やっちゃったね。
日本は逆に難関をクリアして、米車メーカーは
日本のエンジン技術に頼らなくちゃまったく車を作れんようになると思う。

規制も何も　とっくにクリアだよ　

ｂｙ　日本メーカー

ｱﾒ公のメーカーがクリア出来ずに、次々と潰れて行くのが目に浮かぶようです（ﾌﾟｹﾞﾗ

>235
ﾏｼﾞﾚｽすると南アメリカや中国では、より干ばつ化が進み
日本は集中豪雨など水害が進むんだとさ。
よって、日本が砂漠化することは考えられん。

>>235
プチ砂漠（？）で有名な鳥取砂丘なんか、植物が勝手に生えるんで、メンテが大変なくらいなんだが・・・

実を言うと、米メーカーに特に影響はない。

米メーカーにとっては小型SUVは売れ筋ではない。日本や韓国メーカーのマーケット。
主な車種を思いつくままあげると
Honda CR-V, Toyota RAV-4, Subaru Forester, Mazda Tribute, Hyundaiの名前忘れたクルマ、
Ford　Escape(中身はMazda)、Kiaの何かって感じなので。


それに大きさ、排気量に関わらず、単一の燃費目標ってのも無理があるでしょ。
大きい車が実現可能な数値を設定すれば、小型車には余裕でクリアできる
何の意味もない目標数値になってしまう。実質的に機能しない規制に。

というか、今まで単一数値で段階別の数値を設定してなかったのかよ！！と突っ込みたくなる。
どの国でも排ガスや燃費規制はクルマの排気量や重量によって区分を設けているはず。

>>243
フォレスターはLDVだからこの規制は関係ナッシング

>>243
言っている事は間違っちゃいないが誤解を与えやすいと思う

アメリカも重量ランク分けしてあります、ただそれは燃費を測る時の話
アメリカはの燃費規制はLDV（ふつうの乗用車）とLDT（ある条件をみたいした大き目の乗用車）っていうジャンル分けて

メーカーが販売している車の燃費を総生産台数で荷重調和平均した値をCAFEって呼んでいて
CAFEがLDVでは27.5mpg以上、LDTでは22.?mpg以上を出さないと罰金されるようになっている
他にはガソリンがぶ飲み税ってのがあって22.5mpg（間違っているかも）以下の車を買う人は車を買う時多く税金を取られる
別に野放しにされているわけではないし、LDVの方は日本と比べて緩いわけではない

燃費が悪い付加価値の高い高級車を売るためには
その悪い燃費を補うために燃費の良い車もそれ以上の台数を売らないといけない感じ
トヨタで例えると、セルシオを1台売るためにはカローラを3台以上売らないといけないようなイメージ
（正確な比率は知らんよ）

で今回の話はLDTカテゴリーの話でこのカテゴリーの中には
普通の車と大きさが変わらんものからフルサイズのピックアップまであって
小さめな車をメインに売れば規制が楽になるので、日本はアメリカ勢に比べてぶっちゃけ有利だった
そうゆう小さめな車を売って楽をさせないのが今回の変更点
これからは車の大きさに応じた規制をしましょうって話で、小さい車のくせにLDTカテゴリーにいる車を締め出すのが目的
今まではどんな車を売っていても規制値が22.5mpgだったのが、これからはメーカーによってLDTの規制値が変わってしまう

CR-V、RAV4、フォレスターは全部LDVだったはずで
LDTに含まれるのはムラーノ、B9、ランクルみたいなも少し大きな車
トリビュートは知らんけどLDTっぽいな
そこら辺は米国の国土交通省みたいなサイトに行けば詳しく分かるはず

>>245
じゃあ結局むしろ不当なカテゴリーにいて燃費規制を甘く受けていた車達で設けていたメーカーに
正当な燃費規制の網にかけるだけということ？

厳しい燃費規制は新たなビジネスチャンス。
チョン公がクリアできずに撤退するのが目に見えている。

今度は絶対技術供与するなよ。

そういえばしばらく前にスバルがひと悶着やらかしてたな。

スバル『アウトバック』は「トラック」である……の理由
http://response.jp/issue/2004/0120/article57111_1.html

現代自動車には厳しいかもな

日本車つぶしというより、ヒュンダイつぶしだろ。
こんなことやると、ますます日本車の性能アップなんだけどな。ｗ

なんだ日経か。
相変わらず売国記事しか書かないな。

http://sakura03.bbspink.com/test/read.cgi/ascii2d/1116339900/
http://f13.aaa.livedoor.jp/~hiroppe/AA.htm

>>246
そんな感じ
前からあった話だから日本メーカーは覚悟はしていた

>>253
だとすると日本車には厳しく、アメリカ車には甘いと言うことには違いないけど
日本メーカーにだけ不当に厳しい規制をかけてきて
アメリカメーカーには規制を甘くしていると言うニュアンスに感じられる記事はミスリードしてるね

日経がミスリードしてるかどうかはともかく
日本でも7〜8年前は、異常な4WD、ステーションワゴン、クロカンがブームだったけど
最近はめっきり見なくなった。

今は、まわり見てもヴィッツとフィットだらけ。軽も増えてる印象あり。

>>245の解説はすごいですね。
マスコミが糞だってことは改めてよくわかりました。

どうせ算数のできない日経だろ
日米の技術格差なんて今じゃ大戦後半のレベルじゃない

今のアメ車って油漏れはするはガソリンのオクタン価は低いは電気系はトラブル連発
まるで昔の日本の戦闘機

来年は米国の最新ディーゼル元年だ。
全米の軽油が低硫黄化だ。
連中の好むクルマにはディーゼルが向いている。

>>257
自動車＝大艦巨砲
IT・バイオ＝ジェット戦闘機またはロケット

ではないことを祈りたいのですが・・・・・・・

さりげなく今の日本での激戦区は
ワゴンR、ムーヴ、ライフ、オッティ(日産)、eKワゴン、モコ(日産)、MRワゴン
だったりする。

いずれも燃費20km/L前後と非常に良い。
またトヨタが軽に参入してないのでマスコミに騒がれず、お買い得だったりする。

まあ日本とアメリカでは、売れるクルマが違うのは当然といえば当然。

>>255
今はコンパクトカーとミニバンがほとんど一部高級セダンが売れ線だね
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

中間に位置する車は売れにくい時代だよ

>>260
>またトヨタが軽に参入してないのでマスコミに騒がれず、お買い得だったりする。
ダイハツがトヨタグループの軽自動車担当・・・HPもだいぶ前から統合されてる
http://www.toyota.co.jp/index.html

>>262
軽はダイハツブランドだけであり、トヨタブランドでは一切出してない。
（トヨタ最小のクルマはパッソと宣伝）

ま、それはそれでマスコミには取り上げられず、それでよろしいかと。
トヨタが、トヨタが、とマスコミで取り上げられるとまたややこしいからね。

>>260
で、実燃費は？という感じ・・・
軽ターボとか、フィットより燃費悪そうだ。

>>264
実燃費はカタログ値の1〜2割減が普通だけど
急加速・急停止を繰り返し定速走行しないような運転だと、どの車でも燃費悪い。

ちなみにフィットは燃費いいよ。カタログ値で24km/L。
しかもATで車両重量がちょうど1000kgにおさえているから
自動車重量税（新車購入時・車検時）が1t以下になり、
1.5t以下クラスより年6000円重量税が安いというオマケつき。

フィットは他の車よりもカタログ燃費に対する実用燃費の落ちが激しい
http://response.jp/e-nenpi/rank.html

ヘタクソな運転者で燃費が落ちる代表格みたいなクルマかも＞フィット

>>266
軽MTが邪魔な表だね。
一般人軽ユーザの何割がMTだというのか・・・。
現実が見えない調査だ。

>>268
せめて上のコンパクトクラスを押してくれorz

以前はレズポンスのサイトは標準偏差とか統計的な事も載せていたんだよね
でも分からない人には意味無いので消したんだろう

一応、国や各自動車メーカーもレスポンスのデータを買って利用してます
それなりの評価はされてる

燃費を測るのもいいけど、
正しい省エネ運転の知識を持って実践するのが大事。

誰でもできる、エコドライブのための10箇条
�@余分な荷物が載っていませんか？
�Aタイヤの空気圧は正常ですか？
�Bエンジンをかけっぱなしにしていませんか？
�C経済速度で走りましょう（一般道40km/h,高速道80km/h)
　　…一定の速度で走り続けることが燃費向上につながります。
�D急発進・急加速をしていませんか？
�E空ぶかしをしていませんか
�F早めのシフトアップを心がけましょう
�G渋滞を招く違法駐車をやめましょう
�Hむやみな車線変更・加減速を繰り返していませんか？
�I相乗り、公共交通機関の利用を心がけましょう

�D急発進・急加速をしていませんか？
‥カメ発進、カメ加速もNGです。

�F早めのシフトアップを心がけましょう
‥逆に早すぎると無駄に燃料が失われるだけです。

>>257
自動車＝大艦巨砲
IT・バイオ＝ジェット戦闘機またはロケット

所詮株で1発狙いの産業だよ　IT・バイオ
マジで連中のソフトって糞　バグだらけで売って客を人柱にしてやがる

これは圧倒的に日本車に有利な政策だな。
日本車は努力して、アメリカ車は努力を怠る。
努力した成果を大型車に適用すると、性能格差が歴然とするだろう。

フィットに乗ってるけど、１〜２人では車は基本的にこれぐらいのクラスで十分だなという印象はある

まあ、家族が増えたらステップワゴンぐらいの車が必要になるとは思うが、馬鹿デカイ、ランクルの
ような車は要らないな

>>274
最初からアメ車潰しが目的だよ

個人所有のクルマでの年間ガソリン消費量は
アメリカは2070�gで、日本の約4倍近く多いと聞く（1999年）

・通勤にクルマを使う割合が高いこと
・大きなクルマが人気なこと
・燃費の悪いアメリカ車の割合が多いこと

などが理由なのだそうだ。

ハリケーン避難で、道路でガス欠ってのは哀れだ。

いい加減、無駄燃費車と決別しろよ＞米国民

>>241
日本では、金ダライが売れそうだな。
集中豪雨のときは、金ダライを用意して水をためておいて
後でダムにもって行く。

地元の水不足なんてまったくの嘘でしたね

http://blog.oricon.co.jp/ykukuca/archive/182
こんな募集かけて成功するの？