【自動車】国産車も高出力時代に、日産「フーガ」4500cc・333PS車を追加・販売　[8/18]

　日産自動車は十七日、高級セダン「フーガ」に、国産乗用車で最高出力の三百三十三馬力エンジン
を搭載した「４５０ＧＴ」と「４５０ＧＴスポーツパッケージ」の二モデルを追加、発売した。
　Ｖ８四五〇〇ｃｃエンジンで、国内で販売する日産車で初めて三百馬力を超えた。
今月末にはトヨタ自動車も三百馬力超の高級車を市場投入する予定で、輸入車が“独占”していた
国内の高馬力車市場をめぐり、輸入車と国産車の販売競争が繰り広げられそうだ。
　馬力が大きいと、加速性能や走行性能に余裕を持たせることができ、輸入高級車には三百馬力以上
のモデルが多い。

　国内メーカーは、長らく二百八十馬力までに馬力を自主規制してきたが、昨年十月にホンダが
三百馬力の新型「レジェンド」を発売。トヨタ自動車も今月三十日に高級車ブランド「レクサス」から
三百十八馬力の「ＩＳ３５０」と三百十五馬力の「ＧＳ３５０」を発売する。
日産が、ホンダ、トヨタを上回る三百三十三馬力車を商品化したことで、今後、馬力競争も起こりそうだ。

　日産の「４５０ＧＴ」「同スポーツパッケージ」は、海外で販売している高級車ブランド、インフィニティの
「Ｍ４５」と同性能。従来のフーガと差別化を図るため、車後部の排気管を両端に二本ずつの四本とした。
また、内装に本革シートを採用、助手席にふくらはぎを支えるパワーオットマン機構や、運転席と助手席
にサイドエアバッグ、カーテンエアバッグを標準装備した。排ガスも二〇〇五年基準５０％低減レベルの認定を得た。

　価格は「４５０ＧＴ」が五百五十四万四千円、「同スポーツパッケージ」が五百六十七万円。スポーツパッケージは、
十九インチアルミホイールなど走行性能を高める装備を搭載している。

　フーガは、昨年十月発売で今年六月までの販売台数累計は約二万八千台。平均月間販売三千台と目標の
二千台を上回っているが、四月以降は二千台割れが続いている。高級車市場はトヨタのレクサス参入で競争が
激化するとみられ、日産は４５０ＧＴの投入で販売をてこ入れし、トヨタの攻勢に備える。

■ソース
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200508180015a.nwc

>>1
関連スレ：
【自動車】日産、新フーガでトヨタ追撃…国産高級車で最高馬力[05/07/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1122230213/ (05/07/25)

廃屋ガソリン高いよな

西部警察の団長が乗ってくれよ

シー魔はよく見かけるが、
未だ一度もフーガが走っているのを見たことがない。

>>4
ガルウィングドアじゃないから却下。

>>5
ど田舎か？

日本の車開発のタブーは大排気量、高出力ではなかったか。
間違った方向に進み出したか、金になれば良いってもんじゃ無い。

温暖化促進企業

7年後に中古で80万くらいで買おうかな？

車なんか５０馬力もあれば十分じゃん。
バカか。

「４５０ＧＴ」...。また太いタイヤを拝めそうれつね。

>>11
軽自動車だな

「馬力」より「トルク」が大きい方が

高い加速力（アクセル踏んで「おっ速いね〜」と感じるアレ）が得られる≒高商品価値

になるんじゃね？


にしても、３００馬力とは凄い！
バス・トラック並ですがな。

来年あたりから時代遅れ、負け組み日産と揶揄されそうだが
高出力短時間充電のバッテリーが大量に生産されれば
一気に電気自動車にシフトされ、原子力発電＆電気自動車
時代となり
低価格化なり高燃費のエンジンに頼っていたメーカは
あちこちのエンジン工場を閉鎖できず
勝ち組から一気に負け組みとなりそう
だから、今のうちに三菱のように
負け組みになりなさい

フーガは高級セダンを志向していたんじゃないのか？

500万以上もするのなら内外装の質を上げて走りを洗練させろよ、初代シーマの様な下品な車にするな

8年後、DQN御用達車に100マンﾍﾟｿ

ね、、、ねんぴどんくらいだ？？？

>運転席と助手席にサイドエアバッグ、カーテンエアバッグを標準装備

近年の自家用車に見るパッシヴセイフティー装備は「凄い」の一言

壊滅的な損傷を受けながらも最後まで乗員の安全を確保する機構を装備しているのは、
これらの自家用車以外では、軍用航空機ぐらいじゃないのかな？

>>15
そういや電気二重層キャパシタって、最近どうなってるんでしょうか？
まだ実用化は出来ない状態？

時が悪かったな
もうガソリンが下がるのはほぼ無理だろう

できればハイオク仕様にして、走行コストを上げるべきだな。
反社会的、悪意を感じる車だ。

サーフにV6-4000を搭載する時代・・

280馬力規制なんて言い出したﾊﾞｶは誰だ?

アカデミー賞の授賞式に、スターがプリウスで
乗り付ける時代に、４５００ｃｃで３３３馬力かよ。
世界の価値観に逆行した車だな。

>>25
そしてレクサスの大馬力はハイブリッド搭載で達成、と。
哀れ日産。

日産のバッジ外して、
インフィニティのバッジつける。

どうして馬力とトルクが正比例にならないの？

愛知県民に売るんだろ。
あそこは下は女子中学生、上はお年寄りまで、
まず乗ってる車でヒトをランク付けしよるからなｗ

(その後で学歴や家柄や人間性そのものの評価がはじまる)

よく考えれば、3.5リッターのままでも333ps位出せるんじゃない？　ホンダなら

そんな馬力、日本では到底必要無い。（トルクは必要だけどね）但し、２８０
馬力の自主規制廃止には賛成。５リッター�X１２で２８０馬力なんて変な
エンジン作らなくて済むし、輸出用と同じ仕上げに出来ることでコストダウン
も図れるだろうし。

まあ10・15モードで燃費下限を規制するぐらいはしてほしいな

日本のどこ走るの？

>>31
んー、環境関係の規制は販売台数に応じてで良くないか。月 1 台しか売れない車を
月 1 万台売れる車と同じ規制するのは無意味な感じがする。

こんなのよりシーマ買ったほうが良くないか?

ハイブリットは時代のつなぎです。
本命は燃料電池です。
日産はハイブリットをあきらめて、燃料電池に賭けているんじゃないか。

ばかばかしいな。
世界市場では確かにベントレーとベンツ６？なんかの５００馬力セダンがあるが、
日本で走るところが無いだろう。
高速２００km/h巡航で３？２００馬力で十分。
普通にゆとりも静寂で力強い加速もある。
日本国内でそれ以上の高出力エンジンはせめて省燃費でないと世界的な時代と逆行する。
日本製高級車に欠けているのは、シャシー性能、高速安定性、長期耐久性。
セルシオで１８０km/h（リミッター）巡航するとフワフワするのも、
強風の日に妙にゆっくり走っているのも、シャシー性能や安定性に大きな遅れがあるから。

時代に逆行してるな。まあ一台くらいこんなのあってもいいけど。

というか価格が安いタイプで既に目標割れしちまう車なのに
排気量＆価格上げて売って何がしたいの？と思う。売れると思ってるの？
外見一緒なのに。

>>32 の言う通り、こういう反社会的車には、燃費下限規制を設けるべきだ。　懲罰的重課税やハイオク義務とか。

１５万キロ走行したベンツは普通に２００キロ巡航できるが、
１５万キロ走行したセルシオは１５０キロ出すと恐い。

これが歴然とした差。

>36
燃料電池厨妄想乙
時代は軽量ハイブリッド＋バイオ燃料

ハイブリッドってばかじゃね？
最高の技術使っても１７キロとかだし。
まぁ、プリウスだけは認めるが、他のハイブリッドなんか買ってるやつは自己満足の糞野郎。
おそらく、このレスの意味も分からないクズだな。死ねばいいんだよ。

>>41あんたねえ、その逆でしょ。恐くて乗ってられないのはベンツの方でしょ。

>>37
それは国内の速度規制の問題だからなぁ。

>>41
そんな速度だしたらわからんが、少なくとも品質信頼性では
１５万キロ走行したセルシオ＞＞＞同距離走行したベンツ
ってよく聞くけど？中古のベンツは結構（ｒｙ

新車のカローラを買いました。幸せです。

フーガって高級車って感じが全然ないな。
後ろからみたらサニークラスに見える。

狭くて坂道の多い日本では馬力よりトルクを重視した方がいいと聞いた事がある

>>44
どう恐いのか解説きぼん。

個人的な経験では、トヨタ車は古くなるとステアが鈍くなり、
路面や風の影響を受けやすくなる。
なのに遮音材が多く、路面や風の状況が伝わりにくいのでアクセルを躊躇する。
これはダンパーやブッシュ類の差では無く、
ステアリング剛性や懸架の成熟度の差だと思う。

>>46
メカやゴム素材なんかの信頼性は確かに日本製が上でつね。
メンテ次第ですがね。

そもそも２００キロなんて日本じゃﾀｲｰﾎものなんだよ。

４５００ｃｃ・３３３ＰＳ

排気ガスモクモクの大型車に載せてくれ。
ニッサンディーゼルなんかとエンジン開発は連携してるんだろうか？
といいたい！

同じ手間と金かけてメンテしたベンツとセルシオなら、セルシオの方が全然シャキッとしてるだろ。

ドイツ車はへたるのが早い
特に電装品が弱い

排ガスを全部車内に引き込む仕様にすればいいんじゃね？

>>55
シルフィーの排ガスは通常の空気よりも綺麗だぞ。

レジェンド３００ＰＳ以来の話題を狙ったのは明らかだが、
シーマでないところに何かヒミツがありそうだ。

>>57
良い所つくね(^.^)
何かあるな？？

>>56
特定の物質はだろ。
シルフィーだろうが、間違ってものマフラーに顔突っ込んで排気吸うなよ。死ぬぞ

>>55
それいいね。
自殺専用車？

高速でフーガとシーマが出会ったら、シーマが負けると。

ガソリンの無駄遣い。

クルマ好き（野球好き）＝年寄り

外見上もっと差別化しないと売れないっての。
なんでこんなに商売下手なんだ？

こら！営業！昼間っから２ＣＨやってさぼってるんじゃない！
車売ってこい！

単にシーマが後から出るだけかも。

ふが

タイヤ交換いくらかかるの？

さすがにこのグレードだけは本木目を使ってるな

>>68
確か４０ﾏｿくらいだったと思う・・・。

ふがって売れてネエだろ、
セダンで辛うじて売れてるのは、クラウンとマクX

フーガって名前だけで、気が抜ける。
ムラノとか、趣味悪すぎ！

「レクサス」、BMWやベンツなど高級車好きの67%、年収800〜900万円の63%が興味　[8/17]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1124270230/

そうですか、フーガは無視ですか、そうですか・・・

学生の俺は660ccのジムニーに乗ってるというのに・・・。
まぁ維持費安いから満足してるけど。

３３３ｐｓてぇと約３２８ｈｐだよな、どうでもいいけど

更にどうでもいいけど�`�hってあんまり定着しないね

>>75
だってピンと来ないもんな。
200kWって何馬力？って考えちゃう。

環境を考えるとふさわしくない車。もっと低燃費に投資しろ。

黒猫のフーガ

フーガってなかなか早いよ、俺のランエボには敵わなかったが

そんだけ速いクルマ売るんなら、有償で良いからリミッターカットしてテストコースを走らせて欲しい。

>>54
ミッションもへたるの早くないか？
Sクラスのミッションのオイル容量みたらびっくりするからｗ

>>16
走りを洗練て具体的にどういう意味なんだろう

>>72
♪恋はフーガ　子豚のように　お尻を振って

車会社が環境を語るなよ。

＞＞５０
俺は４４じゃないが、まずトヨタ車と言っても、カローラからセルシオまでひとくくりにして
コメントするのはムリがあるぞ。
それに１５年物のトヨタ車とベンツを実際に乗り比べた訳じゃないんだろうから、
＞＞４１のコメントは妄想オタの夢物語と言われても仕方ないんじゃない？
「歴然とした差がある！」とかっこよく断言するなら、妄想じゃダメ。
Ｌクラスで、走行距離や程度（修復歴有無等）の同条件のクルマを複数のシチュエーション
で乗り比べた上で発言しなきゃ、ムキになってもかっこ悪いと思うよ。


外車オタの勘違いしやすい

俺のプリウスも300馬力に汁！(ﾉД`)

内装を例えると
レジェンド・・・ホテルのセミスイートルーム
BMW、ベンツ・・・大企業の応接室。
レクサス・・・センスなしに大塚家具で価格高い物で誂えた部屋。
フーガ・・・建て売り住宅

馬力「自主」規制撤廃が遅すぎたような

＞レジェンド・・・ホテルのセミスイートルーム
さりげにレジェンドを持ち上げようとするンダヲタ乙

レジェンドはなぁ

1.6リッターで300PSとかのほうが
そっち方面に売れそうな気がする

>>85 中古車屋を経営して、毎日見ている立場からいうと、
１５年もののＷ１２４なんかは、いけるものが多いが、
初代セルシオはほんとダメなのが多い。

>>87
ベンツって下品なまだら模様の木目を多用してるでしょ？
Cクラスなんて下手すりゃ日本の1800CCクラスのおっちゃんセダン並の内装。

大企業の応接室って「センスのない、平凡な」っていう意味？

4.5リッターだと、車税は年間76,500円。
俺は36,000円だから、倍以上か・・・今でも、結構きついと思ってるのに。

もっとも、そんな金額を気にするような人が乗るもんじゃ無いけどね。

どうも風香を連想しちまっていかんな。

そのまんまだと思うよ、アメリカらしいだろ

>>94
まだまだ高くて良さそうだな。
どうせステータス示すだけに必要な車なんだから
がっちり社会還元してくれと。

>>92
でもメーター横の警告ランプでつきっぱなしのが２〜３箇所と
パワーウインドーがギーコギコいってるのは間違いないな。

♪追いかけ〜て、追いかけ〜て

↓GTOのコピペ

言いたいことも言えないこんな世の中じゃ

牧場の仕事をおえ　て、街に出たビリーをまっていたのは銀行強盗だった

直列エンジンじゃない日産車なんて・・

>>85
もう少し日本語を勉強してから書き込んでくれ。

合体ロボになりあｍすか＿？

日産・糞画

更新来た

まぁまぁ　ここの連中はみんな３３３ＰＳ体験したことない香具師なんで勘弁してくださいヽ(´ー`)ﾉ
車の不満は買ってから言うのがホントの不満ね　ｳﾌﾌ

評判悪いね。
このスレっつうか、2chやるような奴がターゲットじゃない事は分かってるが
売れ行きは気になるんよ。

で、個人的に乗り回した感想だが、日産は高級車作るのヘタ。
ピカピカのメーターやら、プッシュスターターやら、330PSやら、子供だましに走らないで、
本物志向＆骨太のポリシーが欲しいよな・・・。

>>109
本物志向＆骨太のポリシー　いいこと言うなー　
まだまだ日本車も成長する必要性があるってことだね〜
ドイツ車には哲学を感じる部分が多々あるよね。全部ではないですがね(笑)

>>110
ありがと。
でもね、ドイツ車には哲学は感じても美学を感じない・・・。

自分が「子供だまし」に感じた部分を「イイ」って言うオーナーもいるだろうし、
それが多数派で自分が変人なだけかもしれないんで、
ほんと国内外の売れ行きは気になるよ。

>>108
333ps以上なんて、ちょこちょこ走ってないか？
今現在280PS以上乗ってるのってほぼ改造車だから350位は
出てると思うんだけど？

車好きの例えや用語は、独特すぎてよーワカランw

>>112
国産大型　11トンぐらいトラックの事でつか？
メーカー保障の333psの普通自動車は、この辺ではまだ見たことないですね

車のCMはファミリー向けばっかりで糞
ここがすごいって点を、CMで流してくれよなぁ・・・
まぁ無いと思うがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>115
俺、NSXのCM好きだったな。
クルマ椅子の元レースドライバーが
子供のような顔でサーキットを疾走するやつ。

あと、アカデミー賞授賞式で俳優がプリウスから降りてくるやつ。
あれはCMじゃないか。ｗ

フーガって複数の雑誌でISと同じ車格って書かれていたやつだっけ？

やっと時代の潮流に乗ったモデルが・・・
全部独自設計で車幅1900mmくらいだったら世界で売れるんだがｗ

俺が想像する、この車に乗ってるヤツのイメージ

細身
ハンドバッグ
カーデガン羽織る
ベージュのズボン
踵までソールがきてるシューズ

次のランエボが２８０Ｐｓオーバーになったらやだな｡フーガは高価格､というリミッ
ターが付いているからいいが､ランエボは暴走するヤシが増える｡

エンジンはトヨタからＯＥＭだったりしてｗ

>>121
何で？

これFRなのに年寄りが若かりし頃のノリでブン回して事故多発車認定なんだよね…
ああまた今冬は地獄か…

>>121
トヨタはデザインがOEMだけどな。

《実測値(公表値はどれも280)》
スカイラインＧＴＲ
Ｒ32･･･320ps
Ｒ33･･･330ps
Ｒ34･･･340ps
ランサーEVO９･･･331ps


300馬力オーバーなんて、1989年には既に市販されてたんだよ･･･

街乗りの回転域だと何馬力くらい出てるんだろ

フーガは車幅がせまく見える。
もう少し広ければ格段に格好良くなるのに。

>>115-116
俺はGTR（R32-34）のヤツは好きだったなぁ。

あと印象に残ってるのはいすゞのジェミニね。

>>126
プレジデントなんて12気筒で280psですからねぇ。ｗ

うちの愛車アリストＶ３００とか乗ってから思ったのは２８０ｐｓ表記とか無理ありすぎ。

>>129
それはセンチュリー。プレジデントはV8。

>>109
>本物志向＆骨太のポリシー
具体的に詳しく。

俺はバイクの100馬力ですら持て余すのに…（´・ω・｀)

>>133
バイクの100ps速すぎ。直線の場合、車だったらフォーミュラくらいしか対抗できん。

国産はもっても５年で寿命。
１０年前のセル塩とシーマなんてカスなボロ車ばっかだぞ。
性能いいけど旬を過ぎると一気に劣化するんだよな。

>>135
そんなこたーない

>>135
５年？慣らし終わったとこじゃね？
ショック交換するだけで見違えるぞ。
日本人は壊れない限りパーツ交換しないからそんな発想になるんだよ。

>>92
15年物のW124を「いける」ようにする為の投資がたまらんぜ。ボディやミッション、へたりにくいシート
を置いとくとしても、足回りやポンプ周りは要全交換だし、エアコンがパンクしてることも多い。
その他致命的な物では無いとはいえ、ちまちまトラブルもあるし。
W124は、今となってはある程度自分で面倒見ることが出来る人には良い車だと思うけど…

>>116
クレイ・レガッツォーニだろ

おいらのクルマは4000ccで税金もすげー高いけど、190馬力くらいしか
でないぞ。燃費も5Km/l程度だし...

>>140
はいはい。ﾜﾛｽﾜﾛｽ。

いまさら、３３３ＭＨｚ かよ！


………ちがうの？

200馬力以上は税金を倍にしてもいい

私の戦闘力は53万です

U-LEVなのがダサ

>>126
450GTの18インチ仕様で大雑把に計算してみた。
60km/h一定速（5速　約1230rpmでトルク約8kgmと仮定）だと15psくらい。

（計算条件）
60km/h定常走行での駆動力を60kgと仮定
245/45R18タイヤの外径0.339m、外周長さ2.129m
5速ギヤ比0.834
ファイナルギヤ比3.133

>>146
実際に60km/hで走っている時に必要な馬力はその半分くらい。

大排気量の税金、昔みたいに戻せよ。
これ以上でかいクルマなんぞいらんだろ。
５ナンバーサイズで２０００ｃｃありゃ充分なんだよ。

>>146
計算変だよ。

俺の32Rでも400馬力あるのにな。
何で四駆にしないんだろ？

>>146
これでやれよ
　【馬力の計算】
　まず、車の運動エネルギーを計算します。　計算式は 〔運動エネルギー = 0.5*車重*速度の2乗〕です。
　これに 0.001341を掛けると「馬力」に換算できます。　
　馬力は２つの時点間における運動エネルギーの変化量なので、
〔Ｂ時点での運動エネルギ - Ａ時点での運動エネルギー / Ｂ時点でのタイム - Ａ時点でのタイム〕です。
　これでＡ時点からＢ時点における「見かけの馬力」が計算できました。
　ただし、実際の走行では空気抵抗と路面抵抗によって馬力の一部は失われています。
　この抵抗による損失馬力を「見かけの馬力」に付け加えてデータを補正する必要があります。
　今度は逆に、Ｂ時点での速度からＡ時点での速度に戻るまでどのくらいの時間がかかったかを基に計算します。
　〔Ｂ時点での運動エネルギー - Ａ時点での運動エネルギー〕をこの値で割ったもの損失馬力です。
　これを先ほど計算した「見かけの馬力」に加えると車軸における「馬力」が算出されます。

>>150
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT_LEAF/20050818/107735/?ST=AT
（要登録）

海の向こうでは510馬力のV8を載せた「ML 63 AMG」が発表された。

フーガみたいな中途半端なクルマに馬力を増やしてもな、意味ねー

>>148
それは人それぞれだよ、低スペックPC&低速ADSLで十分な人もいれば
高スペックPC&光回線を求めるのと一緒だよ。

フーガ＝低スペ

これ意味あるのかな？
最近なんとなく日産の話題が少なくなった気がする。

>>151
”定速”走行時に必要な動力は、走行抵抗（風圧、路面、駆動、転がりetc.）の抗力。
速度の変化が無い慣性運動なのに、加速運動の動力計算をしても無意味。

>>157
俺もそれを指摘しようと思った。

>>151
ついでにいうと、〔運動エネルギー = 0.5*車重*速度の2乗〕に0.001341を掛けても
馬力には変換できない。変換したければ、時間の条件が必要。

馬力とは＝時間当たりの運動エネルギーだから。

つまり、0.001341を掛けるのはこっち↓
〔Ｂ時点での運動エネルギ -Ａ時点での運動エネルギー/Ｂ時点でのタイム-Ａ時点でのタイム〕

コピペを貼り間違えてませんか？

こうすれば判り易いかな。

　�@馬力＝仕事率
　　　0.00134ＨＰ≒0.00136ＰＳ≒１Ｗ
　�A　＝運動エネルギー÷時間
　　　＝１Ｊ/ｓ
　�B　＝（力×移動距離）÷時間＝力×速度
　　　＝１Ｎ・ｍ/ｓ
オマケ（�C　＝質量×加速度×速度＝１ｋｇ・ｍ/ｓ2・ｍ/ｓ）

つまり、定速走行における所要馬力は�Bから、
　　所要馬力＝走行抵抗の合力×走行速度
実際の計算でややこしいのは、走行抵抗がは一定ではなく速度の関数であること。
加速度運動の場合は、�Cの（質量×加速度）を合算すればよい。

421 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：02/04/12 00:15 ID:TS8t9DJG
スカイラインGT-R（R33）
R(kgf)=32+0.20V+0.0035V^2

パジェロ・ミニ（初代、ターボ）
R(kgf)=10+0.22V+0.0037V^2

ミラクルシビック4ドア（1500cc・3stageVTEC）、マーチ1300CVT
R(kgf)=19+0.09V+0.0035V^2

モーターファン誌で計測した走行抵抗のデータの一例。Vはkm/h。

>>160
空力って入ってるの？駆動系と転がりとダイナモ抵抗？
その二次回帰ってどれくらいの相関係数が取れるの？

32GTRが出た時の新車情報だったかに桜井さんが出てて、良い事言ってたの思い出した。
乗用車の高出力は貯金なんです、って。
速く走る事もできるのであって、速く走る為のものではない、と。
ウチの125馬力は中央高速の登り3千回転でヒーコラ言うから、
もっと貯金が欲しい。

>>146
折角>>160のデータがあるので計算してみた。

>160のR33を仮定して、時速６０km/hでは、
　Ｒ＝３２＋０．２０×６０＋０．００３５×６０＾2
　　＝５６．６ｋｇｆ≒５５５Ｎ

>159の�Bから、
　所要馬力≒０．００１３６×５５５Ｎ×１６．６７ｍ/ｓ
　　　　　≒１２．５８ＰＳ

やっぱりオーダー感として１０〜２０馬力くらいみたい。
いいセンスだね。

因みに、１２００rpmだと４５００ccの車は、
毎秒９０リットルの混合気を使っている。
やっぱり、時代に逆行かな？

エンジン性能で差をつけるなら一気に1000馬力だな。





アホくせえ。

面白いので、Ｒ３３で馬力を計算してみた。

[km/h]→[PS]
１００→　３２
１２０→　４７
１４０→　６７
１６０→　９１
１８０→１２１
２００→１５７
２２０→２００
２４０→２５０
２６０→３０９
２８０→３７６
３００→４５２
３２０→５３９
３４０→６３６

ガソリンがもったいない

悪乗りして、１ｋｍの移動に要するカロリーを計算して見た。つまり燃費？

[km/h] → [kcal/km]
100　→　202
120　→　248
140　→　303
160　→　360
180　→　425
200　→　496
220　→　575
240　→　659
260　→　752
280　→　849
300　→　953
320　→　1065
340　→　1183

ものすごく効率落ちるんですね。

>153
>フーガみたいな中途半端なクルマに馬力を増やしてもな、意味ねー

こよりの上のグレードがシーマになるんでそっちを変にスポーティーにすると
シーマのイメージが悪くなるからだと思う。

もともとフーガはセド・グロの後継車種だからグロのグラツーだと思えばこういう
やんちゃなモデルがあったとしてもおかしくはない。あとミッション的に後に
トロイダルでも乗せたいんじゃない？あれって元々高出力用で６００馬力とか
狙って開発してたみたいだから。

馬力よりもトルクをくれぃ
２００ｐｓも有れば十分
モータアシストで低速トルクＵＰ＋燃費向上

トルクはほとんど排気量依存だからねぇ。

日産車のエンジンは回しても安っぽいしガサツだから嫌い
大体こんな車６ｋ回転とか回して走ってる奴居んのかね
アホらし

>>160
貴重なデータをありがとう。
自分の場合、フーガの60km/h定常走行の必要駆動力を60kgfと適当に仮定して
計算しましたが、>>160 のスカイラインの走行抵抗式をみても、60kgfという仮定は
あながち外れた値ではなさそうですね。

>>163
計算おつかれさまです。
ちなみに、1200rpmのときの吸気量は毎秒45Lではないですか？
1200/60/2*4.5=45

ついでに、4500ccのエンジンが800rpmのアイドリングで使用する燃料量を計算してみました。
アイドリング回転数が800rpmと仮定すると、吸気量は毎分約180L
空気密度1.2g/Lとして重量に換算すると毎分216g
空燃比が14.7（重量比）とすると必要燃料重量は毎分14.6g
燃料の比重を0.75とすると燃料消費量は毎分19.6cc

アイドリングを約51分つづけると、1Lの燃料を消費することになるようです。

フーガのトルクはどれくらいかと。
アリストクラスでゼロヨン１７秒くらいだから、フーガも同程度？
総重量見たら２０５５kgでドライバー入れたら２．１tになる。
減速比が１速×ファイナル＝３．８２７×３．１３３≒１２だから、
一速で６０km/h行くとみて、６０km/hまでの加速タイムを試算してみる。

　６０km/s時のエンジン回転数
　　＝６０km/h÷タイヤ外周×減速比
　　≒１７m/s÷(外径０．６７９m×３．１４)×１２
　　≒８回転/s×１２＝９６回転/s＝５７６０rpm
いけるいける。

トルクカーブを見ると、
(300Nm,800rpm),(455Nm,4000rpm),(380Nm,6000rpm)のほぼ三角だから、
中をとると(378Nm,3600rpm)ということで、
３８０Nmの等トルクに勝手に簡略化しよう。

　加速タイム＝６０km/h÷加速度
　　≒１７m/s÷(トルク÷慣性重量÷減速比)
　　≒１７m/s÷(３７８Nm÷(２．１t÷１２))
　　≒１７m/s÷(２．１６m/s^2)
　　≒７．８７s

ほほぅ。ちょっと乱暴に検算。
２．１６m/s^2でゼロヨンを走ると、
　タイム＝(４００m÷２．１６m/s)^1/2
　　≒１３．６s

すげ！　当然こんな速い訳ないけど計算はあってそうｗ

>>172
＞1200/60/2*4.5=45

そうですね。４サイクルでした。

見た目同じジャンｗ
俺は２ＬのＢ４　ｒｓｋで十分なんだが。

いま、フィアット５００っていうのが無性に欲しい

>>173お前えらいな
もしか神
スゲー

で、少しでも早いって事はやっぱ良い事なの？

高速道路の制限速度解除は何時やるの？
おすえて

神さま〜
おすえて

セドグロ。。。

別の若い女の子をつけさせて、謎をあばく手伝いをさせるが
その弧も組織の捜査員だったと

fugaの銅像を見つけた。ｽﾛﾊﾞｷｱ？
http://www.zkgz.sk/vinne/fuga.jpg

これで事故が増えなければ、「馬力と事故率は関係ない」という
ことになって、高出力車が続々登場する土壌になるね。

レクサスもGS350が300ps越え、LS460も確実に300psを越えてくるだろうし、
LF-Aが市販されれば400psを越える。ホンダも、次期NSXで500psに挑戦するというし、
まさにパワーウォーズの様相を見せてきている。

欧米の後追いでしょ。＜ﾊﾟﾜｰｳｫｰｽﾞ
当然の流れでしょう。
馬力よりもトルク重視で開発して欲しいもんだが。

>>184
有意なサンプリングが出来るほど売れるかなぁ？

北海道で先行限定販売すればいい。
日本の中で最も、長距離車社会で、気候も幅広いから、
超高出力車、超低燃費車、低燃費高出力車なんかの実験にちょうどいい。

バイクも国外向けが国内向けにラインアップされますかね
まあ今のままでも困らないけど安くならねーかな

プーマ

フーガのリミッターははずせませんっていったら、売れ行き半減だろうな。

まだまだDD51にも及ばないじゃんかよ。

アストンマーチンがほすぃ。

フーガにボルトオンターボ組んだら600馬力も夢じゃない。
AMGベンツとタイマン勝負だぜ！

>>193
煮酢藻がやりそう

そうそう

>>193
AMGやMスポーツみたいになってほしいね。
インパルもやるかも。

レクサスは間違いなくＴＯＭＳが出すな。

自動車取得や所持に関する税金をゼロにして、
ガソリン税を二倍にした方が合理的。

その心は？

>>199
その方がメーカーが燃費対策に走り、こういう大排気量車は淘汰される、
ってことなんじゃないですかね。

>>191
排気量122リッター　2200馬力だっけ？
ケタが違いすぎるww

>>191
蒸気機関車？

フガー

カローラに乗ってる俺が言うのも何だけど
550万あるなら普通セルシオ買うだろ

セルシオっていかにも中古車DQN御用達じゃんかよ。
セルシオとベンツは盗難被害ダントツ。ガラの悪いDQN好み。

スカイラインと思ったらフーガだった。

田舎の暴走族の愛用車といえば、
セルシオ。
改造車の雑誌でも、
セルシオの人気は高いな。

正直、この車は貝。

レジェンドの方がいいな。
赤外線カメラで路肩がわかるのがいい。
夜間、動物の飛び出しも気がつく確率が高いし。
どんないい車でも、動物踏んづけたら気分最悪になるし。
日産はこういう気が利かないんだよな。

中野さんのせんようしゃー

>>191
DD13にすら及ばないからｗ

日産は自らの車を高級車と呼ぶ時点で糸冬

バイクもくだらん自主規制はずしてくれ。

そういえば、333SPって車もあったねぇ。

>>214
フェラーリだよな？

>>212
自画自賛するのが日産だからね。

新車の発表会とかのプレゼン見るとそれが良く分るな。
例えば、「〜で〜な完璧なデザイン。」とかよく言ってる。
完璧なのにトヨタを抜けないのは何故だろうなって言いたくなるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

あと2年も経てば立派なヤン車になるでしょう・・・

もうすぐ石油がなくなるのに

>>215
確か、そうだったと思う。

フーガの19インチアルミってかっこいいよなー。

【大径ホイール】ホイールは15インチまで【DQN】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1105702871/

扁平率４０％なんてもう、空気バネいらねぇじゃん。
輪ゴムでも巻いとけ！

貧乏人が必死なスレですね・・・・くすくす

フーガは国産車といえるの？　　日仏の混血じゃｙないかい

原油高のご時世に大排気量のクルマを出してもなあ。
フーガレベルのクルマを買える連中には関係ないか。

馬力や排気量なんかなくても３万回転くらい回せるエンジンがあれば勝てるだろ。

超伝導モーターの登場です

おれのミラジーノにはかてない

重課税に耐えつつY31グランツ乗ってる俺様が来ましたよ

エリーカーには勝てない

1/3は官公庁類が購入するんだろうな
大体おかしいとおもわんか？
環境だなんとかと騒いでお役所が購入するのは無駄に高排出の車

ゴルビーもどきが増えてるだけだ

>>231
導入していきなり防弾車に改造。

そんなに速く走れるクルマが欲しいなら、
フェンダーミラーを付けて、色を白黒に塗り替えればいい。
点灯できない赤色灯のダミーを付けて、

敬視庁
言

とペイントする。（敬言視庁と読む）

デメリット
赤色灯ダミーによる空力性の低下と塗料による重量増加くらいだろう。

それブルースブラザーズのパクリだー

フーガでした

>>231
最近プリオンやシルフィ、クラウン･マイルドハイブリッドとかが多いよ。

R32のスカイラインGTRはノーマルでも330馬力あったがな。

>>237
そんな頭がスポンジになりそうな車を買う官公庁ってどこ？

>>237　プリオンってなに？

でもこのV8フーガが覆面に採用されたらガクブルかもな？

>>237
ハリハイと少ないけどセルシオもある
軽にしろとは言わないが、税金を使うんなら、プリウスまでにしてほしい

プリオン＝プレミオ、アリオン
プリウスなんかも多いやね。役所だと

全部トヨタなんだが。

>>239
官公庁は既に脳みそスポンジですが何か？

なんか高排気量と高排出ガスを混同しているレスがあるようなんだが、気のせいか？

フィットに2500cc乗せた方が面白そう。
軽いし。

前が重くなるだけでだめじゃん。

そんなこといったら欧州のコンパクトカーは全部駄目じゃない

>>247
そうだな。ルノークリオ2.0RSとかあるしね。
あれは確かに、エンジンを中心にケツが回っていく印象の乗り心地だけど、ダメって事はない。
寧ろ、軽い車重に余裕のエンジンで燃費も良くて運転しても面白い車。

ＫＯＢＲＡのようにコンパクトスポーツに巨大エンジンというのも面白い。
面白いが、国内を走っていて欲しくは無い。

日産が
シーマを出遅れてだしてから経営が危うくなった
また、今頃こんなのをｗ

日産の新型車には、場当たり的な市場対抗や話題づくりは見えるが、
長期的な指向が見えない。
日産ブランドファンは過去を引きずっているだけ。
こんな新車ばっかり発表していて、新たな日産ファンができるとも思えない。

一方で環境といっておきながら 風雅だね〜

走る道がないよ もはや関東地方わ。痴呆が風雅

フーガ、メチャクチャに背が高いんでビックリした。
写真で見るのと違うなぁ。

ケツでかすぎるのが萎え

つ　追突安全性

>>253
禿道。ボンネット随分分厚いよね。

>>256
アルミ製だからじゃない？
だとすると、レーダーに写りにくいってことに(ry

>>257
どゆこと？

>>251　それはトヨタだろ

>>256-257
アルミというのも理由のひとつだけど
ボンネットは歩行者安全じゃない？

もう昔のホンダ車みたいにミッドシップ車並みにボンネットの低い
フロントエンジン車は無理だろうね。

>>261
いや、まだ日本には水平対向とロータリーがある！w

エクストロイドCVTは設定ないの？

>>262
今の技術ではRX-8が限界です