【自動車】安いだけで不良率の高い米国の巨大サプライヤーが日本で伸び悩み

>>1
ダメリカ、中国。韓国は粗悪品を売りつけるプロ
中国、韓国はパクルから性質が悪い

アメリカ人が日本車を購入する理由、
壊れないから路上で危険な目に遭わずに済む、
っとなんかに出てたけどあれは嘘か？。

>>899　ホントの話

アメリカで韓国車は売れているけど
日本で言うところの原付のポジションだと思う。

アメリカの新車価格一覧↓
http://autos.yahoo.com/new_cars.html;_ylt=AhNxoF8ynXvZKse.F8KxGzmTeL8F

ヒュンダイやキアはメチャ安だけど、これに多額の販売奨励金（≒値引き幅）と、
10年10万�`保証が付きます。

バカ
車に問題があるのを
問題にするなといって売りつける販売点の
その意識が問題
安いだけで日本で不良率が高いなら
日本ではサプライヤーだろうが完成車Mだろうが問題
エアコンどうこう？そもそも
日本仕様はより湿度の高いタイで耐えうる仕様にしている
といって売りつけているだろうが

当方SAAB乗り
寒い国の車だエアコンで問題出たことは無いけど

一昔前は、開発中の車のエアコンを含めた高温に対する耐久性試験は
アメリカの砂漠で行っていたけど、最近は東京でやっているそうだ。
夏の湿気を含んだ暑さに渋滞と、最も過酷な条件で試験できるそうだ。

日本人は処女性を重視するしな。
乗るなら自分が傷をつけたいってか。

>>888-889
いや品質管理体制の問題だよ
同じ中国や東南アジア製でも
日本メーカーのとアメリカメーカーのではやっぱり違うということ
本当に戦後の日本にQC活動を教えた国なのかと思ってしまう

>>897
オペルのベクトラじゃなかった？

>>906
やっ同じＧＭグループだから確かにベクトラだね。ありが�d。

ボッシュってどうよ？
なんか中途でえらい募集してるんだけど

>>908

ベンツやＢＭＷの為だよ
与太が次期セルシオ（レクサスＬＳ６００ｈ）で

ハイブリット車を出すから慌てているらしいよ

今のドイツ車はエレキは壊滅状態だと・・。
日本のサプライヤーがドイツ車の担当者と打ち合わせした時に
あまりにもドイツ車の担当がレベルとスキルが低すぎて話しに成らないので
日本車じゃすでに枯れた技術を付けてやったという逸話があるらしい。

アメ車は細かいトラブルはあるけど、大きなトラブルが少ないなんて大嘘

>>908
日本の企業を買収したから、逃げ出した人材を補充するためでしょ。

今日の日付。

今日の日付

ボッシュはCANやFlex Rayのプロトコル策定者なんだけど

あっちのボッシュはね。
日本のボッシュなんてひどいもんだ。

日産は系列取引をやめてカルソニックカンセイくらいしか残さなかったのに
今はジャトコに転籍させた社員を出向扱いに戻したりしている
系列取引の方がよかったのかもしれない

デルファイ破産法申請か
http://www.nikkei.co.jp/news/past/honbun.cfm?i=AT1C05005%2005102005&g=MH&d=20051005

親父の会社にキャディラックのでかいのがあるけど、
しょっちゅう修理の人がメンテしにきてたらしい。
修理の必要がないのに修理してお金請求するんだってよ。

壊れてもいいから、安くてメリケンらしい車を売らないからだ
安物の米国製ピックアップトラックに載りたいDQNは沢山いるぞ

レクサスとは正反対に、店員はジーンズにサングラス、
カウボーイハットにマルボロ or ラッキーストライクでなければならん

>>919
するどい

今からデルファイに転職しようとしてるオレはバカ？？

>>921
自分にとってプラスになるなら、業績の悪い会社に転職しようが、
倒産会社の整理の仕事を引き受けようが、問題ないんじゃない？

>>919
問題は、日本で安い車を売るのを、メリケンの人たちが嫌がっているという点にある。

＞修理の必要がないのに修理してお金請求するんだってよ。

スズキ自動車でもやるよ。ちょっと加速が鈍ったので相談したら、
30万円の見積もりとＡＴミッションの交換が必要との回答だった。
そのときはドライバーズ・スタンドでＡＴＦ交換して、
その後もドライバーズスタンドで交換しながら
3万キロ走っているけれど快調。

30万ってなんだよ。中古車が買えるだろ。
日本のメーカーも10年前とは違うんだよ。
日本製が丈夫で長持ちなんてもはや幻想。
５万キロで買い換えるのが標準だよ。

ついに逝くか
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20051008AT2M0800O08102005.html

８０００�t位のOHVでリッター２�q以下で走ってこそアメ車だね。

GMも一回リセットだろうなー

>>921
バカだということがはっきりしたなｗ

>>921
藤さんしますた。

>>928
いや、驚くべきことに、経営陣の偉い人たちに対しては、今回の倒産で退職しないように
給料を引き上げて引き止めている。したがって、921がもし優秀な人材であるなら、
今以上の高待遇もありえないわけではないかもしれないと思われるんじゃないだろうか。
たぶん。

>>114

>>114
自分もそれが嫌で自転車に乗ることにした
確かに日本人の品質管理は神経症に近い
（それが錆残とかに繋がっているわけだが）

とはいえ日本もニートが増えてきたり
安い中国製品に飛びついたりと
だんだんメンタリティも変わってきているのかもしれない

>>550
ボンネット開けるとかそういうのは教習所でも数年前からやらなくなったよ。
車の整備はプロに任せるべきという結論になったらしい

>>933
去年取ったが、ボンネット開けたのは1回だけで特に習わなかった。
自分も自信ないのでプロに任せるほうが安心できる。

愛車を長持ちさせるコツ！
http://www.kurumark.com/car2/24.html

デジカメで、中国ブランドの低価格品が、日本だと中古市場に大量に出回っているデジカメと競合して伸び悩んでいる、とかの記事を思い出すな。

>「少々価格が高くても、融通が利く系列メーカーの方が使いやすい」（国産車メーカーの開発担当役員）

とんでもない無理を強いられているのだろうな。

納期品質丸投げ無理難題だらけ
こんなのまともな契約ではやってられないよ

車雑誌でトヨタがワーゲンを売るにあたっての奮闘記が載ってたな。

日本側が
「少しの傷でも、日本じゃ店頭に並べられない。と説得した」

BMWもベンツも、日本向けが一番、塗装の仕上がりが綺麗だとか。

>>939
海外のメーカーは「日本ではコレのせいで海外よりも50〜100万円くらいコストがかかっている」と言っていたな。
ソースは国沢の本。

塗装なんぞどうがんばってもたいしてもたないのにな。

デルファイやビステオン、TRWなどの北米系は日本のメーカーへの食い込みが
うまくできなかったが、欧州系のヴァレオやボッシュは随分と入っている。

>>941
まあBMWとか、ボディは12年保証してるくらいだから。
……8年だったかな。ちとド忘れ。

>>942
なんでかね？
やっぱり開発拠点を日本に持ってることと
日本企業を買収してることが
日本の商慣習に溶けこみやすいのかも

日本企業をＭ＆Ａしたから。

1000

アメリカで初めてガムを買ってみたら、
最初の一個から、２重包装の内側の包装がおかしくて、
ガムがむき出しになっていた「不良品」だったよ。
こんな製品、日本では一度もお目にかかったことはない。

それでも食べたけどね。
これが世界的な平均クオリティ（日本やドイツなどを除く）だよ。