【技術】三菱自動車、新型エンジン2機種を新型車に順次搭載【08/05】

三菱自動車は4日、新型エンジン2機種を開発したと発表した。
10月発売の多目的スポーツ車（ＳＵＶ）「アウトランダー」に搭載する排気量2400ccエンジンと、
来年1月発売予定の軽乗用車「ｉ（アイ）」に搭載する660ccエンジン。
いずれもアルミ部品の多用などで10％程度の軽量化を実現し、燃費性能を高めた。
工場設備に百数十億円を投じる。
2400ccエンジンは独ダイムラークライスラーと韓国の現代自動車との「ワールドエンジン」プロジェクトを通じ、
共同開発した。9月から滋賀工場（滋賀県湖南市）で生産を開始。
新型車に順次搭載し、2009年に年50万台の生産を目指す。
660ccエンジンは三菱自の単独開発で年末から水島工場（岡山県倉敷市）で生産を始める。
ＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給の拡大や輸出も視野に、2010年に年36万台の生産を目指す。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20050804AT1D0406H04082005.html

これって設計が韓国だろ？
大丈夫か?

欠陥ＧＤＩエンジン

ランエボ以外は三菱ではありません

GDIクラブ脱退

日独ときてなんで韓国なんだよ…

＞独ダイムラークライスラーと韓国の現代自動車

負け組同士が何馴れ合ってんの？

男「ただいま…」
女「・・・おかえりなさい。ソーセージと卵あえたのチンして。ご飯はまだそれなりにあったかいと思うわ」
男「・・・（モソモソ） ←飯食う」
女「よしおが学校でイジメられたって」
男「・・・・・・」
女「おまえの父ちゃんミツビシだろうって。机に彫刻刀で「ランエボ」って彫られたそうよ」
男「（ジュズズズー） ←出がらし飲む」
女「布団干してたら隣の奥さんにお宅も大変ですね、って声かけられたわ」
男「・・・うるうせえな。仕事の話を家でまでしたくねえんだよ」
女「でも・・・・いいから。三菱だからってあなたは気にせず仕事さえ続けてくれれば」
男「うるせぇってんだ。男の仕事に口出しすんな！」
女「・・・・・・ヒック・・・・ヒック」
男「俺だって好きで三菱なんじゃねえ。クレーム隠しやヤミ改修やってんのもてめえらに飯食わせるためだろうが！」
女「・・・ううう・・ごめんなさい。お茶漬けするんなら『江戸むらさき』あるわよ」
男「どいつもこいつもミツビシミツビシって、大体そんなのごまかしとけばいいだろうが！“一流自動車メーカー勤務”とか何とか言っとけよ気が利かねえなてめえはよ！」←江戸むらさきの蓋開かずに四苦八苦
男「ウギョアアアアー！！！！」 ←江戸紫、嫁に投げつける。額に激中（ガツーン）
女「イヤアアアアア！！！！！！！ もうイヤーーーーーーーー！！！！！」
子供「マーマーーーーー！！」
男「ウルセエエエエエエエエ！！！！」
ドンドンドンドンドン！←隣の住人が壁をたたく音

>>6
日＋独＋半島国家

必負の方程式・・・・orz

よりにもよってダイムラーとヒュンダイ・・・三菱は再建する気が無いと見た

ＧＤＩ回収しる！！

大村は資金引き上げそうだし、こんなエンジン(ﾟ�听)ｲﾗﾈとかありそう。

法則にターボかけてどうするんだ？？

GDIエンジンって未完成で
話題づくりのために見切り発車したってこと？

結局技術は売り払って・・・何がしたかったのか

４G63エンジンを全車種に搭載すればいいのに

>>8
何？その"花王愛の劇場"。

>いずれもアルミ部品の多用などで
走行中にエンジンブロックが割れるとかは無しにしてくれよ...

iって基本デザインはブーレイ？

これか。

http://media.mitsubishi-motors.com/contents/newsrelease/200508041317/2005080413171.jpg
http://media.mitsubishi-motors.com/contents/newsrelease/200508041317/2005080413172.jpg
http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail1317.html

>>15
映画化決定すます

>>17
そう

当分見向きもしませんね、菱車

技術はすげーよな。技術屋が慣れないことしたんでつまづいたけどさ。

しかし、あの法則はすごいな

>>22
インホイールモーターとか？他社に先越されるかも・・・

三菱車に乗ってしまった方々にご同情申しあげる、自分がそうだったら？

　2400ccで4気筒(まあどのメーカも米国向けとかで作ってるが)てことは、
ブロック強度あり→2000cc吸排気MIVECターボが出せるわけだな。カコイイ
　660ccも45度傾斜がカコイイ

ヒュンダイエンジンかよ！最悪

三菱は、あの法則をなめてるな。

>>19
いや，CM化だな

ランエボがチョンエボと呼ばれる日も近いな

>>26
アルミブロックでターボ作るのは鋳鉄ブロックのように楽にはいかないよ。

5バルブ4気筒の660ccエンジン作ってくれ！！
超ショートストロークで！

マツダスピードアテンザのエンジンはアルミブロックだし
(そうハイブーストでもないのかな)、スバルはどうなの？
確かに4G63のようには行かないのかな。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000039.html
> 利益のためなら「民族感情」もいとわない。現代自動車は今年から独自開発した中型車のエンジン設計図を
>　　米ダイムラー・クライスラーと日本三菱自動車に供給している。
> 　海外の自動車メーカーが現代自動車のエンジンを搭載するのは今回が初めて。
> 　現代自動車は「エンジン技術（図面）を提供する代価として、2010年までダイムラーと
>　　三菱から5700万ドルのインセンティブを受け取る」と説明した。

ということは基本設計は現代だけどそこから各社とも独自に設計してんだろ。

じゃんじゃん株価あがってくれ
時価総額が日産と同じくらいが適正価格

>34
でも現代は三菱にかなり技術供与してもらってるから元をたどれば三菱製なのか？

エンジンの基本構造は現代なのか。
もともと三菱の劣化コピーばかりつくってたところなのに。

あ〜あ、終わったな。

現代のエンジン設計採用なんて、信じられないんだが…
そこまで企業的にお�hるのか？
4G63、6A12、6G72、パジェロエボの6G74なんてﾊｧﾊｧモノだろ？
それが今や…何だこのザマは

>>34
ウリナラソースじゃ、字面そのままを信じられないなあ。
欧米のニュースソースで確認できないと。

三菱は
インホイールモーターに期待

これはもうだめかもしれんね

http://media.mitsubishi-motors.com/pressrelease/j/corporate/detail156.html

ダイムラークライスラー、現代自動車と三菱自動車の3社は、本日、4気筒の新ガソリンエンジン・シリーズの設計、
開発、エンジニアリングを行う合弁会社を設立することを発表しました。合弁会社のグローバル・エンジン・
アライアンス　Ｌ．Ｌ．Ｃ．（Global Engine Alliance L.L.C.）は、3社の経営資源を活用し、新エンジンの共同開発を
行います。新エンジンは、クライスラー・グループ、三菱自動車、現代自動車各社の次世代モデルに搭載されます。

この結果のエンジンだろ。

ハイブリットつくればいいのに

いまさらアルミですか？
他社はリングにセラミック使ったりして先を行ってるのに・・・
ホイールイン？ああ、ハブモーターの事ですねw

三菱の軽は月３万台も売れるのか？

粉飾か・・・まさかね三菱様ですから。

北京市内西部にあり、十数階の白亜のビルは外観も内部も一般のホテルと変わりない。
「メディアセンター」の一角には中国でのテレビ取材や映像の伝送、生中継を
引き受ける放送部門というのがある。 この部門の主体は中国の　
国営中央テレビＣＣＴＶ組織の延長だが、ＮＨＫからも常時、プロデューサー格の
職員二人が送られ、ＮＨＫの中国関連番組の作成のために中枢の役割を果たしているという。
つまりＣＣＴＶの組織内に入り、その全面的な協力や指導を受けているわけだ。
ＣＣＴＶの映像をそのまま使う場合も多いという。
「メディアセンター」の業務の本体は二百六十室のホテル、五十室のマンション、
三店のレストラン、貸オフィスなど、放送とは無関係のサービス業となっている。
九七年には従業員は合計七百九十七人だったが、うちテレビ関係の放送部門はわずか四十一人だった。
ホテル部門のトップにもＮＨＫ関連の日本人要員が派遣されてきたという。

ＣＣＴＶは中国の国家機関であり、共産党の支配下にある。
一方、いくら特殊法人とはいえ政治的には国家や政党から離れたＮＨＫが
独立を公共性の柱にしながら外国の国家機関とこれほど密着するというのは
どうみても奇異である。
放送と無縁のホテル業にまで参入するのはさらに異様といえよう。
この裏では当然、ＮＨＫからＣＣＴＶへの出資金の流れがあるのだろうが、
その動機がたとえ中国という特殊な国での取材の便宜を得ることであっても、結果は
相手との密着による種々の政治的な制約のようなのである

また法則発動しないといいね。
オレの生活で多分一生三菱自工とは縁が無い気がする。

>>8
久しぶりだな、江戸むらさき。なつかしいゼィ。
　
ところで５バルブやＭＩＶＥＣなどキワモノ的メカを続々出していた自工、
負け組と組むなんて本当にもうダメみたいだね。

MIVECも5ﾊﾞﾙﾌﾞも際物ではない　（ｷｯﾊﾟﾘ）

ただ単に特許の権利関係調整しただけなんだけどね＞ワールドエンジン。
エンジニアが好き勝手に弄くったので全くの別物

>>1読んでいつかウリジナルエンジンになるな・・・
と思ったら>>34もうなってる！！！
ちょっと感動。

>>33
マツダスピードアテンザはすごい金かけてる。
水平対向はなんだかよくわからないけど比較的楽にターボ化できる。 たぶんブロック剛性のおかげだろうけど。
(ポルシェも大昔から911にターボ積んでたでしょ)
日産のSRが大丈夫なのがよくわからない。

>>53
90〜2,000開発のターボ/NA対応エンジンは普通にダイジョブ。
ｹｰﾆｯﾋﾓﾝｽﾀｰばりのブーストかけなきゃ屁の河童。

微妙なラインでも、600psまでのターボ加給はｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸ剛性＆
オイル流速から算出された圧縮比を守れば、寿命縮小以外問題は起きない。

共同開発を独自開発と変換できる脳みその方が凄いと思ってしまった

>>29
湯川専務の自虐的SEGAのCM思い出した

今度のエンジンは燃えますか？

軽自動車用はケンチャナヨが入っていないのか、安心した。

奮起せよ三菱！！
俺はエクリプス日本発売を待ってるぞ！

まあでも、鉄ブロックからアルミブロックになったし、
基本性能は今の4G6や4G9、軽エンジンより上がったに違いない。
期待してるぞアウトランダー

>>59
あんなカッコだけのボロ車が日本や欧州で売れるとでも思ってるの？
喜んで買うのは知障アメリカ人だけ。

GDI辞めたの？
トヨタのD4は着実に進化しているけど

トヨタも成層燃焼やめたじゃん。

リコール・改善対策情報

2000年のリコール等一覧
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2000
2001年のリコール等一覧
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2002年のリコール等一覧
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2003年のリコール等一覧
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後方排気って今や普通なのかい？
なんとなく凄い技術のような気がすんだが。

ホンダのCVCC三菱のGDI両方とも失敗作（その場しのぎ）。

新型エンジンは必ずしも後方排気ではない。ホンダはK型は後方排気だが
シビックに積む新型1.8L、軽用のエンジンは後方排気にしていない。
後方排気だとバルクヘッドに排気系が近付きすぎて熱的問題をクリアできないからだとか。
元々後方排気が先進みたいな取り上げ方をされたのは排気系を冷やさないため。
その問題がクリア出来れば後方排気にこだわる必要はない。

『自社登録』突出の三菱自
新車販売台数を“水増し”
http://www.tokyo-np.co.jp/00/kakushin/20050610/mng_____kakushin000.shtml

欠陥GDIを全てこの新型に置き換えろ。話はそれからだ。

かね出させて設計は三菱。マツダとかでも似たようなことやってる。

エアトレックとの違いが判らん

日産の軽四もこのエンジンになるのか･･･。

(;^^

盗用多ハイエース系３３万台、ハンドル操作不能でリコールってのはいかが♪
ＤＱＮ御用達。何匹死んだ?

時代はGDIよりEVに力入れてるんだろ。

三菱新型エンジン（☆はとりあえず最初の製造担当）

６６０〜１０００までの３気筒は☆三菱のみ
１１００〜１６００までの４気筒は三菱−☆ダイクラ（スマート）
１８００〜２４００までの４気筒は三菱−ダイクラ（クライスラー）−☆ヒュンダイ

だが、実際は三菱エンジンをアルミブロック化しただけらしい。
メルセデスではなくてスマート／クライスラーというところがオチ。

エンジンがコリアンになるんだったらランエボも終わったな。

4G6・・・あれはいいものだ。

V8はヒュンダイでまだ生産してるんだっけ？

>>77
4B1エンジンはすでに滋賀で製造しています。

あげとくれ

　利益のためなら「民族感情」もいとわない。現代自動車は今年から独自開発した中型車のエンジン設計図を米ダイムラー・クライスラーと日本三菱自動車に供給している。

　海外の自動車メーカーが現代自動車のエンジンを搭載するのは今回が初めて。

　現代自動車は「エンジン技術（図面）を提供する代価として、2010年までダイムラーと三菱から5700万ドルのインセンティブを受け取る」と説明した。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/07/28/20050728000039.html

>>8
激ワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

俺「iコンセプト」見て買おうと思ってたんだけど量産型見て萎えた。コルトもそうだったな。
コルトは市販車の中ではデザインがピカイチに良いから三菱の中では欲しい車の一つ。
欠陥とか不具合とかマスコミで騒いでいるけど、その割りに沢山走っているんだから車
自体が相当魅力的なんだろうな。

>>84
コルトなんて、マジでほとんど見かけないが@東京
そんなに濃度が高いとは、岡崎にでも住んでるのか？

>85
見かけるとしたら大体営業車だな。
個人ユーザーは本当にいなそう。

>>85
とうほぐではなぜかコルトけっこう走ってる。

仙台だよ。東北三菱っていうディーラーが根強いからコルトは5分に1台くらい見かける。あとミニカとか
ウェルキャブバンとかEKワゴンとか良く走ってるな。

パジェロ、ランサー、パジェロミニ、グランディス、レグナム、ディアマンテ、プラウディアなんかはたまにしか
走ってないけどな。あとランエボも一日5台見れば良い方。

またボンボン燃えるんだろ〜な〜

福島では
ＥＫはコミコミ100万、パジェロミニ、コルトは120万
で出せますよ、と春に言われたな、今は知らんが

>>89
またそれかよ。
いい加減つまんねえし、うざい。

“コルト１２０ﾏｿ”は買いだな、羨ましい

>>84
馬鹿棚、量産型のほうがデザインいいだろ、よく見れ。

欠陥が伝統なのは良く解った
http://www.nhk.or.jp/etv21c/index2.html

>>94
テレビでやってたよ。

戦闘機ゼロ戦は欠陥機だったらしい。

テスト機２回空中分解　パイロット殉職。
振動し疲労破壊。　軽量化しすぎて機内のバランス破損、主翼の変形（塑性変形）

しかし、改良されたのは人命を無視、すぐに火災で墜落する戦闘機であった。
燃料タンク翼内、燃料タンク保護なし。パイロットへの人命保護なし。
エンジン馬力を上げたがエンジンサイズ拡大化により燃料格納部分が無くなり
航続距離を延ばすには翼内に燃料をつまなけらばならない。被弾すると即火をふく。

また徹底軽量した機体は脆く急降下飛行に制限。
ゼロを徹底研究したアメリカのヘルキャットは人命重視・長航続距離、被弾しても
損傷しない機体構造、燃料タンク周りには厚いゴム製の保護、防弾ガラス
パイロット後部には高厚鉄板。

ゼロが後ろについたら急降下で下降すえればゼロは追うことができず
ゼロの後ろについて翼を狙えば火をふいて簡単に撃墜されたらしい。
唱和１７年以後には火を噴いて極めて簡単に墜落されたゼロ戦は相当な
数らしい。技術者もこのことは事前に察知していたが海軍省の大和魂
に意見が通らなかったらしい。

海軍省も最後には仕様がまずいと認めたがすべての仕様は海軍の一方的なもの。
戦争末期には神風として特攻機として使われ技術者の苦悩がまだ続く。
しかし、この欠陥をすべて改良する為、ゼロに変わり「烈風」という最新戦闘機を
開発したがまもなく終戦。駐留軍によって燃やされ破壊された。

ここに米国と日本大和魂との格差がある。軍の仕様要求もはっきりと違う。
米国は人命重視。ベテランパイロットの命を粗末にせず後継者にも技能を
引き継ぐ思想。日本は大和魂。いかにゼロに要求された仕様の背景が思想
により違う。つまり、ゼロは技術者が苦悩して開発された欠陥戦闘機である。

欠陥機 ゼロ戦

三菱の法則発動は当然として、その三菱から工員を引き抜いてるトヨタや
技術提携して軽のOEMやマイクロバスのエンジンを供給してもらっている
日産にも法則が発動するんじゃないかと思うとｶﾞｸｶﾞｸﾌﾟﾙﾌﾟﾙだな…

日産はこないだの無許可公道試験走行発覚で法則発動したか？