【環境/輸送】CO2削減へ、「エコレールマーク」、国交省、普及めざす　[7/30]

　輸送手段として、トラックより二酸化炭素（ＣＯ２）排出量の少ない鉄道を比較的多く使う
商品・企業につける「エコレールマーク」の普及に、国土交通省が取り組んでいる。
　地球温暖化防止に熱心な商品・企業を奨励するのが狙いで、今年度の導入以降、
２商品、１３企業が表示を認められている。

　マーク表示が認められるのは、５００キロ以上の陸上輸送に鉄道を（１）３０％以上用いる
商品（２）１５％以上用いる企業。

　国交省によると、鉄道のＣＯ２排出量は自家用トラックの４５分の１、営業用トラックの
８分の１。京都議定書で定めた目標の達成に向け、国内排出量の２割を占める運輸部門
の削減が重要だとして、同省は長距離輸送をトラックから鉄道などに変えるよう企業に
呼びかけている。熱心な企業にはマークをつけてもらい、消費者の関心も引き込んで、
ＣＯ２削減に取り組む考えだ。

　「六甲のおいしい水（２リットル）」が第１号商品に認定されたハウス食品は、秋以降包装
に表示する方針。同社は「商品の売り上げ増より、企業や商品のイメージアップを期待
している」という。

※エコレールマーク
http://www.asahi.com/life/update/0730/image/TKY200507300515.jpg
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http://www.asahi.com/life/update/0730/004.html

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　　「９時５時で」　　　　　　　　「残業なしで」　　　　　　　「冷暖房完備で」　　　　「年収６００万ぐらいでいいです」

もっとかっこいいマークにすれば良いのに。

ベリー　ダスティな最後の晩餐

これは鉄道会社との癒着を・・・云々

東京では貨物の駅や集積場はことごとくなくなってしまったわけだがｗ
環境負荷を理由に鉄道利用というのはかなり以前から言われてはい
たんだけどね。

>>5
自動車メーカは本気でモーダルシフトさせてる。

しかしトヨタが本気なのは驚いた。
昔は貨物線を廃線にしちゃうくらい、嫌がっていたのに。

それに加えて社員の車通勤さえも私鉄を使わせようとしてる。
豊田市の単線路線を複線化させるように働きかけてるし・・・

教えてエロい鉄ヲタ

トラックに商品を詰めたら、間に歯磨き粉を詰める余裕が
発見されたが、やってみると鉄道の方がいいのかとか言い出した
　
ほんとかよ

>>7
その方針、自分のクビしめてね？

じゃあ燃料電池車や電気自動車できたらエコロードマークとか付けてくれよな〜

不公平だぜ

>>9
その程度じゃ絞まらないと思うよ。

デイトンからキティホークへの道はとおいー

>>9
ドライバーの賃金、燃料、高速代などがカットできるわけでかな
りの経費節減になるのが分かってきているからね。また余計な
振動が減るので精密機器だと不具合率が下がる。

役所がやる気になってメーカーの言う事を聞くなら大量輸送
向けに特化したインフラ整備もされるわけで、更なる経費節減
が狙える。

ＣＯ2はCO2排出権取引があるわけで、なにもしないと金を払う
必要が出てくるわけで、環境対策して経費が節減出来るなら一
石二鳥。

社会的な形が見えてくれば優遇税制も期待できるわけで自分の
クビを絞めるということはないんじゃないか。

満州鉄道、陸運部隊は鉄道部隊への配慮を忘れなかったが
それは飛行艇製造の目的の為である

>>7

鉄の人ではないが、豊田市内に関して言うと、トヨタ従業員の通勤渋滞が深刻なり。
実際、従業員用の駐車場が４Ｆの立体駐車場だったり、ランクルが無くなる事が数回、
車上荒らしは数知れず・・・。

湘南新宿ラインを廃止して、山手貨物線を復活させるか。

都内の貨物はとりあえず今まで通りだよ。
人の鉄道輸送も足りてないような状況だし。
それよりも長距離輸送や湾内輸送（船）だよ。

エコールと聞いてせっかくだから俺が飛んできたぜ

海沿いの500km以上なら、船最強な罠…。
山に向かうなら、鉄道でもいいが。

>>19
東京発なら対北海道や対九州だと、もはや船の方が速いからな。
貨物ターミナルから出てくるのになんでこんなに時間が掛かるんだか？

>>19-20
その代わり燃料も喰うようになって、自動車の中では比較的効率の良い
長距離大型トラックと大差無くなっちゃってるけどね。
そういう意味でもエコマークは付けにくいでしょう。

そしてトラック規制で一番漁父の利を得たのは、長距離トラックより数倍悪い
航空だからw

航空輸送も問題だがトラック業界の構造の是正が必要では。