【航空】福岡の３国際線運休発表　実質撤退-JAL [05/07/30]

日本航空（ＪＡＬ）グループは二十九日、福岡空港を発着する国際線四路線のうち、
十月三日から香港とソウル線、十月五日からホノルル線をそれぞれ運休にすると正式発表した。
再開時期は未定で、事実上の撤退とみられる。上海線は存続させる。
同社は「いずれも赤字路線。燃料高騰に対応するため合理化は不可欠」としている。
運休する三路線は一日一往復運航。ホノルル線は年間十七万人の利用があるなど好調だったが、
団体客が中心で旅客単価が安く、低収益に陥っていた。同社は「福岡の三路線を運休することで
人件費などの固定費を効率的に削減できると判断した」（経営企画室）としている。

以下リンク先参照されたし
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news033.html

JALももう終いだな

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よんさま

まあ、仕方ないだろうな。
燃料価格が高騰だし。

JALに限らずANAとかも路線整理始めるかな？

韓国行きはＪＲ九州の高速船とかもあるしなぁ

それにしたって香港、ソウル、ホノルルなんて、
有数の拠点都市ではないのか。
この３都市でだめなら、一体どこに飛べるんだ？
北京上海台北シンガポールあたりか？

これは将来韓国と国交断絶しますよという暗示だな。

これだけ事故続きじゃどの路線でも客は取れんよ。日本の恥＝ＪＡＬ

事故を楽しむわけないもんな、普通はな

まああれだ。もう極東アジアは大阪にまかせとけってことだ。

ああ、ファーイースト　ってわけだね
　
　
全然ちゃうやんか、ぼけ

福岡からホノルルへは、韓国の航空会社を使ってソウル経由で行け、
ということか？

)つhttp://www.fuk-ab.co.jp/timetable/jikoku-f.htm

ポートランド便復活は遠のくばかりだな(w)
＃ていうか、成田便増便汁＞JAL

そもそも福岡空港自体に国際線の需要はほとんど無い。

日本の国際便は9割近くが成田と関空発着なんだから

ttp://www.jaxa.jp/press/2004/03/20040316_ozone_j.html 

地球温暖化が成層圏オゾンの対流圏への降下を促進 - ますます温暖化が加速 -

福岡空港は年々客が少なくなってるな。
ガラガラ・・・。

ますます乗り継ぎの便利なセントレアに集中しそうだな。

>>13

ＪＡＬとＡＮＡが馬鹿だからソウルの仁川国際空港は労せずして日本の旅行者でウハウハ。
ＪＡＬはいつかまたデカイ事故すんぞ。
かといってＡＮＡはダサいし。

セントレアに集約して田舎モノは全て愛知県に集めるってこったな

貧乏福岡人はツアーでしか海外に行けないからな。
低所得者どもが見え張って海外行こうとするな。
原油は下がる気配ないし、福岡空港は益々閑散とするだろう。

東京や大阪は周辺からも集まるだろ、
福岡の周辺は佐賀なんだよ。
暑い九州の人がハワイいっても暑いだけだし。

運休ってとこが、くせ者なんだよな。
これだと、国内の別航空会社が、変わりに路線を開けられないし、
少なくても需要があるわけで、当然今より運賃が高騰する。
運賃が、上がったときに、そして自社の都合がよい時期（季節）だけ
チャーターや臨時便を出して、ウハウハのJALってことよ。

>>24
新潟−東京も運休だって話だしな
枠を開けとけば奇特な航空会社が運行するかも知れないのに……

>>19　
セントレアも好調なのは国内線だけで国際線は不調ですが・・・・・
万博終わったらさらに・・・・

初めは「セントレアを乗り継ぎ基幹空港にする」って言ったＡＮＡでさえ
関空便を戻しつつあるし・・・・
ビジネス客主体の成田や関空に比べ、福岡やセントレアってのは観光客主体で旅客単価が低いから
路線を維持しにくいんだよ

>>26
関空が正規運賃のビジネス客主体だとは到底思えませんが

>>26
しおたい乙
>>27
正解

>>27
客単価は成田>>>>関空>>>>名古屋>>>>>>福岡という感じでは？

>>29
客単価は以下の通りでは
成田>>>>名古屋>関空>>>>>>>福岡
大阪に芦屋族がまだ棲息しているのは知っていますが、芦屋族も仕事の中心は東京のため
ビジネスフライトを関空からはあまりしないのでは。

>>26
しおたい笑えるなあ、関空のﾖｲｼｮだけしてれば、叩かれないのに

関空が好きなんだろ、セントレアが気になってしょうがないのか

上海線も撤退しる！
危険な国へ行く事も無いだろ

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/mlb/1117012741/l50

このスレ１０００まで後８０レスあまり
うめちゃて！

「ハブ空港を何処にするのか。」

明確な哲学が無く、日本各地に国際空港を散在。

酷いものだ。資産の分散投下で共倒れ。

>>29-30
客単価を押し上げるパワーを持っているのは
大企業や官公庁の会社（省庁）のカネで乗れるビジネスクラス乗客と、
便変更やキャンセルなどがあり得るので
正規運賃で乗らざるを得ないビジネスマンだろう。
セントリャーにはトヨタグループが、関空には松下やシャープあたりがあるが
国内の主要企業の大半に加えて
絶対的な東京一極集中となっている外資系ビジネスマンの需要まであわせた
成田との間には越えられない壁があるよね。

こうなると支店経済の福岡はイタイよね。
支店経済だから羽田便の国内線需要は申し分ないわけだが
国際線となるとボロが出てしまう。

>>20
ハブ空港推進の立場からならＧＪだろ。
イソチョソのハブ使用が少しでも減るわけだから。
セントリャーでも関空でもいいし、ﾏﾝﾄﾞｸｾｰが東京に来てもいい。

>>35
しかし福岡〜成田は本数が少なすぎる。
http://www.fuk-ab.co.jp/timetable/narita.html

別にこれに限った問題ではないけど

地方経済、地方産業の問題をナントカするためには
まず、その土地だけでしか通用しない
夜郎自大的な夢物語から目を覚ますことだね

福岡が九州最大の都市になったのは
アジアがどうこう中国・韓国がどうこうではなく
新幹線の終着駅が長期にわたって
福岡だったのがきっかけになって
東京資本の九州での拠点が福岡に集中した
それ以上のものではない

それをしっかりと自覚できない限り
将来は暗い罠

まあ、福岡からはセントリャーかイソチャソ経由で行けば良し。
需要があれば福岡発のチャーターも飛ぶだろ。

これで静岡空港の国際定期便就航も事実上なくなったな。

福岡悲惨だな。

韓国は船で行けるし、地元民はホノルル線や香港線があることを知らないんでは。

福岡の経済って二重構造なんだよな。

支店経済と地元経済との。

平成17年　都道府県庁所在地別　最高路線価上昇地点

上昇は昨年の３都市から６都市に増加

☆二年連続上昇☆
東京都中央区　　銀座中央通り　　　　　　1512万円/m2　9.9%
名古屋市中村区　名駅通り　　　　　　　　　364万円/m2　9.3%
福岡市中央区　　渡辺通り　　　　　　　　　343万円/m2　5.9%

☆新たに上昇☆
横浜市西区横浜駅西口バスターミナル前通り　347万円/m2
大阪市北区　　　御堂筋　　　　　　　　　　416万円/m2
京都市下京区　　御旅町四条通

>>26
セントレア国際線は開港時から半年で週50本以上も増えてるよ。
欧米線も好調みたいだし、順調と言ってもいいんじゃないかな。

福岡は支店経済しかないから、ふんばりが効かず衰退まっしぐらと思う。

地下鉄一本で繁華街まで行ける稀有な空港なのに残念っす
路線があるうちに旅行に行こうかな・・・

>>44
短期的な判断で「好調」「順調」と言うのじゃなくて、
とりあえずは万博が終わってから判断した方がいい。

>>37
福岡に集中したのは国の出先機関の多くが熊本から移ったから。
役所が有る所が栄えるのが日本。

東京も同じで役所が移れば衰退する。

>>47
万博後だけでも判断できないよ。来年には名古屋駅前にトヨタの本社機能が
移転するし、その後も名古屋駅での再開発や外資の誘致計画などが進んでいるし。
これらは確実にセントレアの需要にも影響するよ。

でもさあ、静岡の知事が静岡ー福岡便を期待してるようだし。



まぁJALがうんというかどうかは知らんが。

>>1
これは…小倉 Kokura への一極集中の弊害か

-------------

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上で移動させるだけで連続閲覧が可能。マウスをクリックしなくても別の画
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-------------

国際便は…２００６年３月開港の新北九州空港に移管かな。

福岡は何やらしてもダメたね。

>>49
本社機能が移転するわけではないでしょ。
東京にある海外営業部門の半分程度と、泉にある国内営業部門。

一部だけど本社機能の移転で合ってるのでは？
名古屋駅の新ビルに移転するのはトヨタ本体だけで
三千人というから、決して小さな規模ではないし。

>>52
福岡みたいな支店経済都市は意思決定能力がないから期待しても限度がある。
ＪＲ九州と西鉄、福岡市交通局の確執を見れば言うまでもないが。

なぜ誰もが航空が儲かると思っているのだろうか。
航空なんて誰でも出来るタクシーやバスと変わらんだろう。

新北九州空港開港で福岡空港の役割も終わりなのでは。

航空会社も経営方針間違ってるな。
東京-大阪みたいに新幹線で間に合っているところばかり増強して、
航空機じゃなくちゃ行けない区間を不便にすれば、利用客にそっぽを向かれるのは当然。

>>58
需要と採算の取れないエリアに新設すれば福岡の二の舞ｗ

以前は朝早い福岡行きの便で、
ソウルに行く人が多かったが、
最近はそうでもないのか？

JALがだめなだけでは?
外資の路線はまだ結構ある。

九州は一人あたりの平均所得額が少ないから
ツアー以外では海外には出かけないのだろうな。

>>49
トヨタの本社機能の移転は分った。
名古屋駅での再開発も分った。
外資の誘致計画などが進んでいるかも知らんが、外資は絶対来ない。
もし、来るならそれは札幌でも沖縄でも同じと言うところだけ。
でも、そこも地価が異常に高い名古屋には来ない。
せいぜいトヨタ担当だけ。
だから、これらは確実にセントレアの需要に影響しない。
と言う事で、万博後だけでも十分判断できる。

こういった状況下においても、未だ無駄な新福岡空港建設を福岡市と福岡県がやってんだよね
新宮沖がぽしゃっても、今度は海ノ中道とか議論をすり替えて、延々無駄な税金を使っている
九州板でスレあるし、１０年前には終わっているようなことを未だ繰り返している。この手の検討会
とかは、永久に工事が始まらなくてもいい人たちが食い物にしているだけだからな

>>63
国際線の採算にとって重要なのはビジネスクラスに乗ってくれる乗客。
ビジネスクラスに乗ってくれる企業の一定以上のエロイ人が
わざわざ来てくれる所用を生み出せるのは事実上大企業の本社だけ。
その点では、トヨタ本社機能が名古屋移転することは
セントリャー乗り入れ便の採算への一定の寄与はあると思うよ。
逆に言えば、だから福岡は国際線はダメなんだ。所詮支店しかないからね。

だが、外資はダメだな。外資は極端な東京一極集中。
東京以外には本当に目もくれない。往年の大阪でさえｽﾙｰだった。
まあ、名古屋は「外国に無視される」というところがいいところなんだけどね。
おかげでバブル時代から９０年代のジャパンバッシングの嵐をくぐって
アメリカの目からなぜか完全ｽﾙｰだった東海地方の経済だけ
生き延びたというところがある。

>>65関西経済も伸びてるよ
なんか名古屋の人は関西は瀕死にしたいみたいだけど。

ただ、セントレアは関空や成田といった実質国際線が主な空港と違って
国内線の客の比率が高いから国際線撤退の影響は受けにくいところもある。

来年３月（新北九州空港）までに情勢はさらに変わっていくだろうなー。
現在検討されている国際線の福岡空港からの移管（集約）が実行されれば
福岡空港のポストはガタ落ちする。

主力の東京便の新北移管をどの程度食い止められるかで福岡空港の寿命
もわかってくるだろう。

福岡は何やらしてもダメだな。

運休だから、
北九州に引っ越したあとまた出るだろうっていってた。
福岡にはたくさんのアジア系が乗り入れてる。最近は
アメリカ、欧州行きにはコリアンエアではなくて、
台湾のチャイナエアラインが強化されている（航空会社側で）
コリアンエアーは韓流ブームでひきあいが多く続いたからってのもあって
かなり高慢な感じに陥ってしまったからな…

>>69
そうやってアジア各国の空港へのただのフィーダー路線となって
ハブ空港争奪戦とアジア系航空会社の草刈場となって
結果として国益を損ねているわけなんだよ＞福岡

完全な支店経済都市なので、
国際線直行便などは全然ダメなわけだが
国内線の対東京便は支店経済であるがゆえに圧倒的なんだから
素直に東京に来て国際線に乗ればいいわけで
本当は草刈場なんかにはならないはずなんだが
東京の空港行政が糞だからこんなことになる。
関空やセントリャーでは力不足だしなぁ。

この際、支店経済機能も北九州に移管しよう（笑）

↑お前はお国自慢に帰れ

おはよう 小倉 Kokura♪
http://www.geocities.jp/xculfot/fot_kokura_kita_2/kokura02_07.jpg

＃ 詳しくはトップページ（http://www.geocities.jp/xculfot/）からどうぞ。

-------------

新スレ（地方自治板）

【地方】 地方ヲリンピックやろうぜ（ｷﾞｬﾊ 【圧政】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1123282920/l50

新北九州空港より福岡空港の方が交通の便はいいし、
現状でも北九州空港は補完的なもんだからな。
下手すれば佐賀空港の二の舞だろ。＞新北

>>70
つーかね、福岡の人間には関空もセントレアも成田も一緒。
ぶっちゃけ、コリアンエアでソウル乗り換えの方が
特にヨーロッパ旅行には使い勝手がいい。
最終日に夕方まで現地で遊べるし。
というか、何で西に行くのに東に戻らんといかんのかと。

>>74
＞コリアンエアでソウル乗り換えの方が
＞特にヨーロッパ旅行には使い勝手がいい。

在日、宣伝乙。

>>67
生活保護だらけの北旧には、航空機の需要はないだろう？

「 九州国際空港（後の新福岡空港） 」 の次は 「 九州オリンピック構想 」 かい？、福岡ｗ

＃ また余震くるぞｗ

>>74
コリアンだけはやめとけ、少し安いけどパーソナルTVもないし、
日本語の吹き替えもないし、機内誌は東海と独島が大きく書いてあるし
機内は臭うし、欧州までの十数時間あいつらうるさいし、席を立つし。
乗客は貧乏な日本人が半数だけど

熊本在住の俺の親戚はいつも成田乗り換えだな。
ツアーでも福岡発にこだわると選択肢がない。

で、大抵のツアーはちょっとの差額で羽田までの飛行機に乗れる。

所詮、福岡。

何やっても駄目な支店経済しかない地方都市

鹿児島なども国際線が存在するからな
九州に国際線はひとつでいいとおもうけど

とりあえずモスクワ直行便だけ新設してくれたらそれでいいよ。
あ、そっか、大使館も領事館もなかった。

強制揚げ

福岡の国際線ターミナルビルは閑散としてるからなあ。
国内線ターミナルビルとの連絡は、無料バスとはいえ5分くらいかかるし。

こりゃ新福岡空港建設どころの話じゃ無くなってきたな。
いや、早まって造らなくて本当に良かったと思うぞ。
県も市も高齢化に向け福祉方面にお金を使ってほしいものだ。
赤字垂れ流しの箱ものはもう要らん。

福岡の衰退は絶対止められないのだから、足掻くのはやめてほしい。

これは、お客が少ないのが理由ではないだろ
日本の航空会社が無駄にコスト高な運営しているくせに、その対策すら
打てないから運休したってだけじゃないか？
海外の航空会社入れれば、もっと運賃安くなって、便数増えるかも知れ
んぞ。結局、規制産業はこれだから困る。
日本の地方に活気がない理由の一つは、日本のバカ航空会社が規制に守
られて高い航空運賃維持しているから、東京に出張するのが高いっての
絶対あると思うわ。

>>86
規制緩和を進めれば、今まで以上に赤字路線はポイポイ切り捨てられるぞ。
むしろ、規制産業だからこそ、儲からない赤字路線でも今まで運休しないで
やっていたと考えられる。

>>85
福岡市は、高齢者に対しては福祉は充実している方。
それよりも少子化に向けての子供向けの福祉を充実させる方が先だ。

>>87
子供には選挙権がありません
しかも少子化対老人数激増
勝負にならない

やっぱり静岡空港はいらないな

せんとりゃぁーは人間を運ぶのと荷物を運ぶとでは、どちらが収益をとれているのだろうかねー

単純に考えて年々経費が上がるのに運賃を値上げしなきゃ経営が厳しくなるの当たり前。
これ以上経費の掛かるサービスするわけにいかないから経費の掛からないサービスをしなければいけなくなる。
これが資本主義の限界。
運送業界で起こっていることは他人事じゃありません。

世界経済の発展でエネルギー需要が上がって経費上がるのに既にサービスの差がつき難くなって
コスト削減に走ってる業界多いわな。
この上と下からの壁に挟まれてこの先どうなるんだろ？

>>90
空港施設での物売りが収益とれてる。

>>63
部品メーカのトヨタ担当だけでも外資がくれば相当なものって感じだが
部品メーカも三河組ばっかで外資を使わないのがトヨタクオリティ

DC-10とか，もう乗りたくないからちょうど良かった。
いつ壊れるかわからないし。

・ わっしょい百万夏祭り花火大会 / 暫定速報画像
　静止画 http://www.geocities.jp/xcultv/flash.jpg

オリンピックは、勘弁して欲しい。
しかもバスしか走ってない東平尾で開会式だ？
ヘソが茶を沸かすのを通り越してるよ。
サッカーがあるときでも、大渋滞起こしてるのに。
ヒロタロウや市の幹部は、東平尾がどこにあるのかしらないんじゃないのか？と小一時間...

>>63
↑
無知！

博多からハワイに行けなくなるのか。

>>98
成田へどうぞ。

福岡衰退オメ！１００！

>>98-99
関空へどうぞ。セントリャーへどうぞ。

銭湯りゃーの湯はいいぞ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿下関―小郡―広島
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　
　　　　　　　唐津　 　　　　　　　　　　　　　小倉―門司港
　　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　／　＼
　　　佐世保―佐賀―鳥栖――田川伊田　　 行橋
　　　　　　　　／　　　　　|　　　　　／　　　　　　　　　＼
　　　　　　　諫早　　　久留米―日田―由布院　　　中津
　　　　　　　/　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　＼ 　　　｜
　　　　長崎　　　　　　熊本―阿蘇―豊後竹田―別府・大分
　　　　　　　　 三角――|　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　八代　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎
　　　　　　　　　　　　 　　 ＼　　　　　　　　 　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　人吉 　　　　　　　　　　　宮崎空港

　　　　　　
　　　　　　　　　　　　小倉 Kokura ハイパー　　　　　
　　　　　　　　　　　　アーバンネットワーク　　　　　　
　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　
　　　　　　　　　　　　ＫＯＫＵＲＡ　HYＰＥＲ　　　　　　
　　　　　　　　　　　　ＵＲＢＡＮ　ＮＥＴＷＯＲＫ

-----------

福岡市ナシでも九州は成立するｗ

過剰に立派な国際線ターミナルなのに

>>103
爆笑（ｗ
政令指定都市中、最高の高齢化率じゃなかったっけ？＞＞北旧

>>104
東側にあれば大型機用設備が増えて国内線の取り回しも随分楽なのにねえ・・・ってそりゃ旧3タミか。

>>96
福岡空港から徒歩25分、という言い方もある(w)

>>106
なるほど。競技場より、ホテルのほうが遠い開催地か.....笑えないな

>>75
いや、福岡から成田はあまり接続が良くないんでね。羽田経由は時間がかかるし。
ソウルか香港(キャセイ)の方が便利なのは実感しています。まぁ、実は、シンガポール経由という荒技もあるんだが。

>>108
成田直行便は、一日2便くらいだよね

一昨日は、運行中止記念で、エンジンから火を吹いたな

飛行機怖い

福岡県在住ですが、福岡県は一地方都市です。

この田舎に、新福岡空港や九州オリンピックなどという構想をしておりますが、不可能でありましょう。
まず、公共交通機関（安価な鉄道の整備）を図る必要があります。
また、パラマウント系のテーマパーク構想か計画は知らんが、そんなもんもあるとです。

これらは、すべて、赤字になるでしょう。人口減少社会に突入しているにも関わらず、このような事業は必要なし。

七隈線を見れば分かるの如し。

福岡市在住
福岡空港の立地は最高だと思う、定期便は東京、大阪、北海道だけにして
後は廃止で良いと思う。

地方空港だと日本のキャリアよりも大韓航空がおすすめ

エコノミーの貧乏客ばっかりだからもうかんねーんだよ。
ってことだな。

>>112
オリンピックをやったあとのハコモノは何に使うのか？がまったく見えんよな
長野の施設はちゃんと使われているかといった検証はしたのか？
東平尾の競技場を拡張して、周囲の交通網や警備はできるのか？
Ｊ２の試合程度でもあれだけ渋滞するようなところ、ぜーーーーーったいに無理！！

>>63

トヨタって会社は、取引するには、本社のある都市に支店や営業所を置かないと取引しないらしいことがあるらしい。
第一顧客がトヨタなら名古屋に本社を置くところがでてきても不思議じゃない。
ちなみにフォルクスワーゲンジャパンの本社は東三河の豊橋にある。

今日のＮＨＫクローズアップ現代　「少女人身売買〜闇の国際ルートを追う〜」　
　ホームページより
タイから連れて来た１３歳の少女を売買し、売春させていたとして日本人の男性が逮捕された　　
日本で初めて摘発された人身売買事件。これをきっかけに日本を市場とする人身売買のネット　
ワークが浮かび上がってきた。被害にあった外国人女性を入管法違反で強制送還するだけで　
防止対策を怠ってきた日本政府。少女たちを食い物にする闇の人身売買ルート。　
その実態を明らかにするとともに、遅れる対策の現状を描く　
スタジオゲスト：　玉井桂子（アジア財団・共催ＶＡＷＷ−ＮＥＴジャパン）　　
日本軍「慰安婦」・強制労働国連ＮＧＯネットワーク　　ｂｙＮＨＫ
　
　この番組での玉井氏の主張は、日本を人身売買の温床にしてしまった背景は、　
日本人の差別意識にあるので、被害女性を日本政府で自立できるよう　
職業訓練を行うべきだと主張する　ＮＨＫはよっぽど日本人が憎いのですね

ところで、玉井氏は、北朝鮮から資金援助を受けている悪名高き「バウネット」に所属する　
人物、ＮＨＫは北朝鮮の下部団体の主張を擁護するのか？　からくりはこうだ　
パチンコ業界を牛耳るのは在日、彼らは北朝鮮の下部組織、朝鮮総連に　
資金援助する、その朝鮮総連が資金援助するのが日本の平和団体、彼らは教科書問題、　
反戦平和運動、慰安婦問題とことあるごとに大騒ぎをするが、北朝鮮の核保有には　
擁護にまわる、北朝鮮が核を保有し、南北が統一され、核の脅威で日本が朝鮮の　
属国になることが、彼らの最終的な狙いなのである

ＪＡＬ系機で不具合相次ぐ、再出発後も再び警告灯

　30日午後8時ごろ、福岡発ホノルル行きＪＡＬウェイズ58便ＤＣ10（乗客乗員約90人）が
　福岡空港の滑走路を走行中、機体の不具合を示す警告灯が点灯したため、離陸を中止した。
　点検で異常は見つからず、同機は同日午後10時すぎに離陸。
　しかし、飛行中の同11時10分すぎ、再び同じ警告灯が点灯、目的地を変更し関西空港に着陸した。
　乗客らにけがはなかった。
　国土交通省福岡空港事務所などによると、機体に氷が付くのを防ぐための設備の一部が
　正常に動いていないとの警告だったという。
　日航は原因調査のため同便の運航を中止し、乗客らは同社が用意したホテルに1泊した後、
　31日午後の日航便でホノルルに向かうという。

　ＪＡＬウェイズ58便は今月12日、福岡空港を離陸直後、
　破損したエンジン部品を市街地に落とす事故を起こし、この際もＤＣ10だった。〔共同〕 (01:16)

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050830STXKC076330082005.html

【航空】JAL系機/警告灯点灯、点検後異常見つからず離陸、再度点灯〜福岡-ホノルル便
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1125420388/

おや？無線が壊れたニュースがココに載ってないね。