【交通/経済】関東の私鉄・バス会社が、新型IC共通乗車カードにSuica機能を付加で調整

Edy信者＝乞食

http://www.tokyo-np.co.jp/00/thatu/20051014/mng_____thatu___001.shtml

>>365
もっとひどいのは、杉並３駅（４駅）だろう。
中央線の中野−三鷹間（間５駅）は複々線なのに、
快速も全駅停車。馬鹿げてる。
このために、特急までもが昼間もノロノロスピードで運転。

今でも根岸線直通の横浜線電車もあるけど？

>>365-366
JR東の経営センスは、当時の日本企業のなかにあっては多分ピカイチだったと思う。
つまりたとえ黒字であっても、投下資本における利益率で見劣りするような事業は蹴るという、今となっては当たり前なことなんだけどね。

日本の多くの企業はそれができなかった。
情実に流されて資本効率を無視したものに投資をしてきて90年代後半からの低成長期に突入

郵政はどうだろうなぁ。

本当は交通の整備は国の仕事なんだけどね。
「郵政」「郵政」と叫ぶだけで仕事してない人たちが
票を集める以上仕方ないでしょ。

議員と官僚を混同しているな。

>>373
国富をアメリカに売り渡すことだけに必死で
地域を破壊してもなんとも思わないという点では政治家も役人もかわりないわ

JR北海道だけ電子マネー＆IOカード部分Edy導入したら笑える。
羽田までSUICAでモノレールで行って千歳から乗ろうとしたら
改札が閉まるってのが見てみたい。

>>375
ＪＲ北はＪＲ東にＬＯＶＥだからわざわざ対立するようなことはありえない

>>374
お前妄想激しすぎ。

地方なんてバス便で十分だ
オーバースペックなものはいらんよ

>>371
負の遺産を国民の税金を使って処分し、
ただで貰った土地を使って本業以外の商売できる企業なんてほとんどないからね

hoshu

プロジェクトX　挑戦者たち （１１月１日放送）
「執念のICカード・16年目の逆転劇」
プロジェクトX◇21世紀の革命技術ともいわれるほど熱い注目を浴びている「非接触型ICカード」誕生までの技術者らの苦闘をたどる。
"魔法のカード"とも呼ばれたICカードの実用化に向けた挑戦が始まったのは20年前。旧国鉄の技術者、三木彬生らが手作業の改札業務を効率化しようと始めた。
ところがその直後、国鉄は分割民営化され磁気式自動改札機が導入されたことから、三木らのICカード開発は実現不可能と言われた。
しかし三木らは、ICカード技術にビジネスとしての可能性があることを示そうと香港の新交通システムへの応募を決意。
いったんは撤退したソニーを説得し、プロジェクトを復活させた。だが実験段階に入ると、さまざまな壁が彼らの前に立ちふさがる。


民営化でスイカを誕生させたＪＲ東。一方、民営化でもなーんにも進歩がない旧態依然としたサービス不在の糞会社：東京メトロ

ＮＨＫの料金徴収にスイカを導入致します

早くＩＣカード導入汁！

age

関西は１月からスタートらしいね　（私鉄とＪＲのＩＣカード相互利用）。
そういえば自動改札の導入も、関西のほうが１０年以上先行していた。
ダメだなあ、関東の私鉄・・・

磁気カードなんでいまだに使わせるなよ

ＪＲとメトロを乗り継ぐ時いつも煩わしさを感じる。

バスカードだけは継続させてくれ。スイカなんてバスじゃ要らないから。

>385
その上、静鉄はSuicaじゃなくてPiTaPa（スル関協議会）入り……

>>389
PiTaPaは静岡から岡山まで広がり、ショッピングならすでに沖縄上陸済み・・・

しかし手続きの煩雑さから加入者が伸びず＞ﾋﾟﾀﾊﾟ

東急は非常に早かった気がするけれど、
なぜかすぐに入場専用になってしまったね＞自動改札

経路の複雑さの問題かな。

>>388 バスこそＳｕｉｃａだろ。
昇降口が１ヶ所しか無い上に、乗車距離で運賃変わるから
Ｓｕｉｃａなら随分とスピードアップされるぞ。
整理券とか必要ないしな。

>>393
都内は距離に関係なく料金は一律だが・・

>>393
導入されたらプレミア分がなくなるだろうから、反対する人も多いでしょ。
一都三県カードだと5000円で850円分も付くし。

>>395
自社発行カードに限り、事後に割引する方向で調整中だそうです。＞バス

>>396
小田急バス発行のカードだと京王バスで割り引きされないの?
それは酷い気がする
サービスがずいぶん後退してない?

ＰＩＴＡＰＡに静岡鉄道が参加ということは
来年にはＳＵＩＣＡが静岡市内で使用可能になるという事だな。　　

>>396
自社発行カードに限りの割引では反対だな。

上海のほうが進んでるなｗ
http://zhongguo.livedoor.biz/archives/50120110.html

上海どころかバンコク、デリー、クアラルンプール、シンセン、シンガポール、香港、ソウル、タイペイってみんな共通ＩＣカードだよ。ロンドンなど欧米もそう。
日本は東京の地下鉄（＆私鉄）がとんでもない時代遅れなせいで・・・

動かせる金の桁がＪＲとは違うんだからしょうがないだろ。

阪急バスも全線で使えるようにしてくれ。
カードだと、いちいちワンテンポ遅いから鬱陶しい。
長崎スマートカードは便利だぞ。

東京の公共交通網は半端なくでかい上に、上海みたいに新興の大都市ではないからな
更新の手間と費用考えると仕方ないとは思うよ、
まして、東京でも急速にそうなりつつあるんだから問題ないと思う

>>402

ＪＲが自動改札をＩＣカード対応型に切り替える決断をしたのは、
ＩＣカードのもたらす人件費やメンテナンス費削減効果だった。
莫大な投資を回収できる。
ＪＲが時代を先取りできたのに、時代遅れの磁気カードに突っ走り、乗客サービス不在の地下鉄や私鉄の無能経営陣は辞めろ

>>405
乗客に対するサービスが1番よくないのはJR東だと思うんだが
乗車券を高機能化するのもいいがその前にやる事があるだろ

>>405
まあ元々自社専用のプリペイドカードがあったから共通カードに切り替えるのも容易だったんだけどね

モバイルSuicaのリリース
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051110.pdf

>>405
でもソニーがこの技術を開発したときタッチの差で東日本が磁気定期を採用しちゃったから
一番乗りは香港に持っていかれたんだけどね。
あのとき東日本が磁気の採用を遅らせて、ＩＣカードにしていればかなり早く広まったかもしれない。

>>408
ビューカード必須なのかよ

>>411
を、定期券以外でもようやく新幹線でSuica機能が使えるようになるのか。

>>410
航空会社のカードと同じやり方だね。
いろいろなカード会社に提携カードを出させてチャージ時の手数料を
各社持ちにさせたり、カード所有者エリアを広げたりするのが目的でしょう。

訂正
>>411　→　>>408

叩きつけて携帯やリーダーをぶっ壊すやつが続出してニュースになるんだろうな

>>413
自分の所有物である携帯を乱暴に扱う人が、どのくらい出てくるかですね。

>>413,414
ぶっ壊れるのを恐れてゆっくり近付けて通過時間が長くなったり
当てないようにかざそうとして離れ過ぎでリードエラー多発したりと
そっちの方が多そう。
ちなみに携帯壊すのは当人だけの問題だが通過時間が長くなったり
エラー多発は他の人の迷惑になる。

「指１本挟んでタッチ」じゃだめかな？