【自動車】マツダ「アクセラ」の生産体制を強化　年産約３５万台へ

★＜プレスリリース＞マツダ、コンパクトカー「アクセラ」の生産体制を強化

　マツダは、各市場で好調な販売を続けている「マツダアクセラ（海外名：Ｍａｚｄａ３）」の
生産を宇品第２工場（Ｕ２）においても行うことを本日発表した。Ｕ２では月２千台の
アクセラの生産を予定しており、主に、スポーティーコンパクトカーの人気が特に高い
欧州、北米、豪州向けの輸出に対応する。アクセラは今まで防府第１工場（Ｈ１）および
防府第２工場（Ｈ２）において生産されており２００４年度の年間生産台数は３３７，３７７台であった。

毎日新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050629-00000012-maibz-ind

◆ 2005.6.28 人気車種「アクセラ」生産体制を強化−宇品第2工場でもアクセラ生産を開始−
　http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200506/0628.html

前スレ
【自動車】マツダ、世界戦略車「アクセラ」を20％増産30万台に
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1086006898/

記事の続きは>>2-5あたりに

>>1の記事の続き

　２００３年１０月の発売以来、アクセラはお客様及びメディアの方から高い評価を得ており、
全世界で５０以上の賞を受賞している。また海外市場の販売実績は着実に伸びており、
米国においては２００４年暦年に７６，０７９台を販売、２００５年も１−４月で前年同時期比
３２．０％増となる３１，７２２台を販売している。カナダでは２００５年４月の月間販売台数が
７，１２０台となり、同国の全乗用車市場でアクセラが最多販売車種となった。豪州はアクセラの
販売好調により、２００５年１−４月のマツダ車の販売実績が２２，６４１台となり、全輸入車
ブランド中で最多となった。

　Ｕ２は、業績回復にともなって昨年５月に操業を再開しており、コンパクトカーからミニバン
クラスまでの生産が可能な多品種混流ラインと、環境に配慮したスリー・ウェット・オン塗装など
マツダの最新鋭の設備を持つ生産拠点の一つとして重要な役割を担っている。

　マツダの山木　勝治常務執行役員は「この度のアクセラの増産体制が短期間で準備できたのは、
Ｕ２の持つ世界でもトップクラスのフレキシブルな生産ラインという特性を活かせた結果である。
そしてＨ１およびＨ２に加え、Ｕ２でも生産できる体制にしたことで、世界中でお待ちいただいている
お客様へ一刻も早くお届けしたい。」と、語った。

以上

すげーな。

アクセラ乗ってる人いる〜？
そんなに評価いいの？　乗ってるカンジどう？

セクハラ？

【MAZDA】 マツダアクセラ Part50 【AXELA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118628073/

●公式サイト
　http://www.axela.mazda.co.jp

●Mazda
　http://www.mazda.co.jp
●Worldwide
　http://www.mazda.com
●ウェブチューンファクトリー
　http://www.w-tune.com

営業マン必死

ミツビシまぁーだ？

こんなくるま
http://axiain.web.infoseek.co.jp/axela-pic/ax001.jpg

マツダ アクセラ

価格・主要諸元帯
標準車両本体価格（東京地区）： 146.5〜207.9万円
燃料消費率（10/15モード走行）： 12.2〜17.4km/L
総排気量： 1498〜2260cc
最大出力： 114〜171ps

2002(H14)年登場のアテンザ以降、マツダのクルマ作りには明確なキャラクターが見えるようになった。
すなわち、見て乗って感じるスポーティさ、である。2003(H15)年に新登場したアクセラもズバリ、スポーツ
コンパクトと銘打った。ヨーロッパでは“マツダ3”で発売されるから、アクセラはマツダの伝統的ブランド
“ファミリア”の後継モデルと考えていい。ボディタイプは2種類。アクセラスポーツは俗に言うコンパクト
ハッチモデルで、5ドアのみを設定した。もう1つはもはや3BOXとは呼べないほどクーペライクなデザインのセダンだ。

いずれも精悍なフロントマスクが与えられ、クラスを超えたロングホイールベースで居住性を確保、そして骨太で
ガッシリとした安定感のあるデザインを手に入れている。ヨーロッパ市場を強く意識したモデルと言っていい。
いずれのボディタイプにも3種類のエンジンを用意する。1.5L、2L、そして2.3Lだ。2.3Lの23Sには専用デザインの
スポーツアピアランスパッケージ・エクステリアを採用。
コンパクトカーを超えた性能のみならず、個性際立つアピアランスでもアピールする。


●傾向と特徴
　疲れにくい、酔いにくいサス
　３ナンバーなのに狭い室内の横幅
　140km/h超えても全くぶれない安定したボディ
　高速巡航(120km/h〜)に特化したギア比
　幅広のせいで見た目以上に小回りのきく足回り
　狙ったところに止まるブレーキ
　室内空間を犠牲にした特徴あるデザイン
　デザインを重視した専用のエアコンオーディオ兼用インナーパネル

へたれアメ車の傘下ながらがんばってるな〜。
がんばれ！

マツダの車、孫の代まで　　という言葉が昭和５０年代くらいまではみんな言ってたね。

セダンの方もスタイル良し
ttp://www.miragedrive.com/diary/data/2005_05/0527.jpg
ttp://www.miragedrive.com/diary/data/2005_05/0523.jpg
ttp://www.miragedrive.com/diary/data/2005_03/0306.jpg

内装はこんな感じ
ttp://www.miragedrive.com/diary/data/2005_05/0521.jpg

>>11
どういう意味？
マツダ地獄が孫の代までということじゃないだろうなＷ

「目指したのはＶＷゴルフやアウディＡ３といった欧州のプレミアム・コンパクトカーの
乗り味。日本車は、もはや眼中になかった」と、アクセラの開発主査である谷岡彰氏は
語っている。

ダンピングの効いた硬質でフラットな乗り心地と相まって、コレは、まさにドイツ車か！？　
と思わずにはいられない。
　「アクセラは、時速１４０ｋｍでも安心して片手で運転できます！」という谷岡氏の
言葉を受け、バックストレートでアクセルを踏み続けると、アクセラは冷たい雨の降り
しきる中を切り裂くようにひたすら真っ直ぐに走る。

http://www.auto-g.jp/news/200310/28/newcar01/index.html

2�gのMT車だしてくれ〜

日本じゃあんまり売れてないけどなぁ、日本人は車選ぶセンスが無いというか

以上、社員乙。

夏はアイスで！

フォードの代わりにWRCに復活してくれ

９割が輸出されてますから
マツダは侮れないよ

マツダはうまい具合にイメージチェンジできたな。
これまでの田舎くさい野暮ったさが薄くなり
フォードグループの高品質コンパクトカーのポジションに付いた。

ご意見番の俺の意見は、セブンがエイトにならなかったら良かった。以上。

>>14
トヨタもその傾向があるけど、「ドイツ車を目指す」というのは、もう終わりにしたほうがいいんじゃないだろうか？

日本車としての究極を目指して、その結果欧州で受け入れられる、というほうが、１００倍かっこいい。

>>22
セブンも出るから期待しててね

ATをもっと多段化してほしいな。４ATではちょっと見劣りしないかな。
欧州のライバルは６ATとかDSGなんて画期的なトランスミッション積んでるのもあるし。

ATいらね。
5MTだけでいい。
日本でなんか売れんでよし。MTしかなくてもヨーロッパでは売れるから問題なし。

ちなみにアテンザに自社製6MTが乗るので、近い将来アセロラにも乗るかもしれない。
でも日本のメーカはせこいので、差別化のために敢えて乗せないかもしれない。

>>25
アテンザはMCして全グレード5ATになった。
アクセラもなると思う。

かなり買う気でデーラー行って、シートに腰掛けたらメーターとかが子どもっぽくて萎えた。
カッチョいいグリルは最上位グレードにしか用意しないところがセコくていやだった。

>>28
最上位グレード安いじゃん
このグレードがこの値段ならたいしたもんだよ

>>27�d
RX8も６AT積む予定らしいね。
アテンザの5ATは内製？向こうの６ATとかは日本製のATだったりするけど
それを使うってわけにはいかないのかな。

アクセラにはCVTの方がよくね？

マツダにCVTの車なんてあったか？

>>32
つ[試作トロイダルCVT]

>>13
マツダ車は，中古で売るときにマツダのディーラー以外では買い叩かれるから，
次の買う新車もマツダ車にならざるを得ないという恐怖の連鎖。

車重が結構あるなぁ。

セダンがかなりカッコいい！

３４　　　　　　　　　　それはどこのメーカーも一緒じゃねーの？

これで燃費が良けりゃ文句なしに買ってたんだけど・・・

プアマンズアルファなんていわせない

近年では、なかなかナイスボディでカコイイクルマ。もっと売れても
いいと思うが、何故かあまり見かけない。

今年１月にアクセラ２０Ｓ買った。
燃費と内装はもう少しなんとかならんかなあ、と思うけど、それ以外は満足してる。
とにかくハンドルを握っていて楽しいんだよ。
この値段でこんなに運転が楽しめる車ってなかなか無いと思う。

>>41
「運転が楽しい」といったマツダ車海苔の感想は、以前からよく見かけるな。
俺は持ってないからよくわからんけど。
具体的にどんな感じなんだろ？

15Cなんて燃費いいらしいけど内装が・・

matuda　でみお　のってるけど

たのしくねえよ。走り　３ＡＴだし、。

２０Ｓのセダンにウイングやらアルミペダルやら
赤いステアリング、スイッチパネルやら付けたら２５０万しちまったよ
やはりＭＴはほしかった・・・

>>42
う〜ん、上手く言えないけど・・・
「反応がいい」って言うのかなぁ。
ハンドルは切っただけキチンと曲がるし、ブレーキはよく効くし。


まあ、レンタカーでも借りて体験してみてくれよ。

>>43
１５Ｆの間違いでは？
そういえば先週、見た目は１５Ｆなのに内装が２０Ｃなの見た

フォードから決別し、逆にフォードを買収しちゃれ。

何年か前には、希望退職等で大勢辞めたんでしょ。
設計の技術者も他のメーカーに結構流れたらしいし。
フォードから来た30代の若造白人が社長になっちゃった事も。
社員のモチベーションも最悪だったろうに、よく持ち直したねぇ。

ブレーキの踏み心地にちょっと違和感がある（他の操作系に比して軽い）が
他はかなり良かった。　外観は好き嫌いもあるだろうけど俺的には悪くない。
フロント周りはアテンザの方が好きかな。　リア周りはアクセラの方が好きだが。

：トヨタ絶望工場 ：04/09/22 20:21:33 ID:YgLCKp9l
「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

トヨタ社専用救急車でトヨタ記念病院へ運ばれる患者は

28日のニュースジャパンでタイの街を走ってるアクセラを見たな。
タイでも売れてるのかな。

>>49
当時、社員の1/4が希望退職で辞めた。

俺の姉がこれの2300ccを買おうとしてる。

>>53
社員の1/4！凄い数字だね、そりゃ。
それだけ辞めても、業務に差し当っての支障が無かったのか。
まぁ逆に言うと、よくぞそれまで過剰に雇用してたかって事なのかもね…。

>>44
15年前のレビューの残りかすですから、旧型デミオは。

アテンザ・アコード・レガシィＢ４なんて国際的に見ても良く出来たセダンなのに、
全然売れないのが寂しい。あまり売れないと中型セダン作るのを投げ出しそうだ。

>>23
都市部の欧州車信仰が消えない限り、無理。
口だけでも「欧州車を（ry」って言い続ける必要がある

最初、マツダアクセラとスバルインプレッサWRXスポーツワゴンのどっちを
買うか迷った。
結局、インプレッサにしたけれど。

>>34
今はホンダ地獄が有名。
ホンダの場合はオークションでも値が付かないぐらい中古市場で低評価。

特大痔の叩きに耐えてよく頑張った

>>61
そんな総会屋みたいなごろつきに何の影響力もないし…

>>62
というか明らかにマツダを叩くために叩いているのがわかるので、参考にしようがないのがはっきりしている。

某車：「このヨーロッパの車は足回りがしっかりしていて、日本人には硬めに感じるかもしれないが、
　　　　その硬めの乗り味は快適だ」

アクセラ：「足回りはヨーロッパでの販売を重視しているだけあって、ヨーロッパ車の乗り味そのものだ。
　　　　　　しかし日本でこういう硬い乗り心地の車が必要だろうか」

>>62
あー、あのデブ確かにそんな事言ってたわ。

評論家もメーカーから金貰ってるんじゃあてにならんわ。

そこで三本翁ですよ
新車情報orz

>>49
残った開発陣も仕事が無くて、毎日図面書いてあそんたらしい。
暇すぎのため、理想的な車を考えては煮詰めてたとか。
アテンザのコンペがあったときに、エンジンやフレームの図面が大量に提出されて、
それが採用されてから持ち直したと、インタビューで言ってたよ。
暇すぎて、毎日理想的な車を考えてたってのが泣ける。

アテンザが理想的な車なのかどうかは置いといてだな。

あの時期のマツダの車としては
理想的だったと思うぞ。
明らかにアテンザから持ち直したからな。

>>66
アテンザは暇つぶしでできた車だったのか！

マツダの話題になると必ず徳爺の叩きネタがでるな。

そういや同じフォードのプラットフォーム使ってるボルボのときも
「さすがはボルボ、マツダの安物づくりとは違う」みたいなことを書いてた。

そりゃ値段が倍以上だしマーケットも違うんだから比較してもなあ、と。

特大痔はRX8は褒めてたと思ったけど

乗って楽しい。高性能。
でも燃費がホンダのインスパイアと比べて悪い。
故にロータリーは消え行く運命にある。

てな感じだったと思う。

>>70
乗り較べると、ボルボよりもマツダがいいと思われる。
パワートレインが同じなのに、何が違うんだろう？

>>71
始めは褒めてたらしいけど、この前本見たらやっぱり叩かれてた・・・

マツダで働くといかにマツダ車がボロいかわかる

農機具メーカーのトラクターなどと比べれば
超高品質だぞ

>>66
良いものを作るためには「危機感」と「時間」が必要だってことか。
どっちが欠けてもダメっぽいけど、両方が一緒になる状況ってそうそうないよな。

>>76
それはランボルギーニがダメってことか？

マツダは”死にかけたとき”にいい車をだして復活したかと思うと、調子にのって”物凄くいい車”を出して
売れずに自爆するという周期があるとおもう。

コスモ復活まだ？

コスモいいよな。ミラーのV6も積むべきだったな。

>>34
その分、最初から値引きして貰えば済む

>>79(つД｀)

ロードスターも
S14シルビアも
主な開発現場は
社員食堂らしい

アクセラでWRCにもぜひ出て欲しい

ボルボS40と共通シャシーだっけ？

アクセラｶｺ（・∀・）ｲｲ

>>65
終わったのかよ…
地元で放送が無くなってから寂しかったんだがなぁ。

FDのRX-7はいい車だと思うけど出した時期が不味かったな
バブル崩壊直後くらいだったよな確か
価格もかなり高くなってたしな
もう2年早ければ爆発的に売れてたと思う

無駄にデカイんだよなあ・・・
あと、

>デザインを重視した専用のエアコンオーディオ兼用インナーパネル

これって、社外に替えられない構造なの？

>デザインを重視した専用のエアコンオーディオ兼用インナーパネル
>これって、社外に替えられない構造なの？

そのまま交換はできないが、「増設」ならできる。
俺が購入したディーラーの営業は、自社のアクセラのダッシュボード内に
社外オーディオを組み込んでいた。

アクセラと迷った結果、フォーカスをの購入を検討しています
でも近々新型フォーカスが上陸したらイヤだなあ
台湾とかでたまに目撃したんだけどさ

>>89
いや、FDは早すぎたと俺は思う。
当時としては斬新過ぎるデザインがネックとなった気がするだが。
かくいう俺もデビュー当時は、あのデザインに付いていけなかった。。。

しかし、言い返ればあのデザインだから今でも通用するのだが。。。

>>92
格好は主観でしかないから・・・好きな方を選べば良い。
でも、先々を考えたら国産の方がいいよ。

アクセラのお尻のデザインはサイコーにセクシー

先日レンタカーで乗ったときはアクセラはイタ車っぽい
ハンドリングに振ってるな〜と思った。

>>66
車メーカーの設計開発たるもの、車好きでいろいろアイデア持っていて
欲しいものだ。
目先のウケやVAばっか考えているような所はヤダ

>>89
確か、89年発売だから、むしろバブル絶頂期のような気がするが。

>>97
1991年12月発売だよ。
>>89
FD3Sは「爆発的に」は売れなかったかもしれないが、マツダのお荷物だった
というわけでもなく、コンスタントに利益を出し続け、苦しい時期のマツダを支えた。
高価で数の出ないクルマだったが、一方で値引きに頼らずに売ることが
出来た数少ない車種。ロードスターも同様だったとはマツダの人の弁。

マツダの今の好調は最悪な時期にデミオというヒット車が生まれた事だと思う
あのマツダバブル戦略総失敗の状態からアテンザまでの間生きてこられたのもデミオのおかげ

フェスティバの正常進化とはいえ、安価で良い車を作る精神はマツダの良心がいきづいている証拠

>>99
知人の母親がデミオ出てすぐに買ったのだが
発売当時は馬鹿みたいに売れてて納車まで3ヶ月待ちだったとか

＞アテンザまでの間生きてこられたのもデミオのおかげ。ＢＵ〜

外資のお陰

マツダにとって真に救世主だったのは、やはりファミリアじゃないか？

マツダ・・・
面白い会社だね
前もピンチのときファミリアで一世を風靡したし
また、デミオで救われて
アクセラか〜
今度は過去から反省して色気ださないでね

色気出して作ったのがベリーサ
デミオとキャラが被りすぎなのがイタイね

>>73
マツダ（アクセラ）とボルボ（V50、S40）では猿人が違います
ボルボの猿人は5亀頭だよ

あとシャーシは共通だけど、ボルボとかドアとか補強が全然違うから
側方安全衝突性能とかまるで別物だよ

ﾏﾂﾀﾞはｺﾝｾﾌﾟﾄはいいけどﾃﾞｻﾞｲﾝがｲﾏｲﾁで売れない！車の性能はﾎﾝﾀﾞより上でしょう！！

（´-`）.｡oO（マツダ厨はなんでホンダが気になるんだろう・・・）

宇品の工場でまた火事だってさ
ボヤだって

>>106
ち、ちょっと待った。
マツダ車はデザインに限っては、どう見ても良いレベルだと思う（内装は疑問だけど）。
ホンダの場合はユーザーを萎えさせるクルマばかり出してきてるしね。
今度の新ステップワゴンなんて、ニヤけた妖怪みたいでキモすぎ。

マツダｲｲﾖｲｲﾖｰ。

スバルはレガシイもあの不細工なフロントグリルになるのかorz

>>106
俺も同意。日本車の中じゃ。レクサスと並ぶまともなデザインだと思う。
いや、日本車の中じゃトップクラスかな。
だってライバル達が今、物凄く変なデザインの方向へ迷走してるから…。
特にスバルのハエ男みたいなフェイスと日産の低中価格ラインが酷い。フーガとか高級車いいけど、
プリメーラとかスゲーカッコ悪い。

>>108
マツダにも工作員が忍びこんだのか？

昔からマツダのデザインは定評あるね。
ただ、先見の明がある人にしか売れなかったような気もするが。
ユーノス500とか今走ってても違和感の無いデザイン。

ジロ・デ・イタリアでも活躍のマツダアクセラ

車はﾃﾞｻﾞｲﾝ命でしょう！？ﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｻﾞｲﾝがいいんなら今頃国内２位のメーカー位にはなってるよ。日産が復活したのはﾃﾞｻﾞｲﾝがよくなったからじゃないの？新型ﾃﾞﾐｵのﾃﾞｻﾞｲﾝ見てから言ってくれ、素人衆！

昔は、

マツダは、RX−７とかロードスターで曲線のデザインが上手いなと思った。
トヨタは、ぽっちゃり系っぽいデザイン。
ホンダは、細め系のデザイン。
日産は、ガツガツ系のデザイン。


最近は、あんまり違いが分からないが。

１０年前に他社に先駆けてｺﾝﾊﾟｸﾄ言うｺﾝｾﾌﾟﾄで開発したﾚﾋﾞｭｰ！ﾃﾞｻﾞｲﾝさえ良ければ売れたかもね。その後ｺﾝｾﾌﾟﾄをぱくって出たｳﾞｨｯﾂは馬鹿売れだったね！

>>114
デザインの善し悪しだけが販売の動向の要因じゃないよ。
クルマの質もそうだが売り方の問題もある。ユーザーの購買心を上手に
操る必要があるし。
トヨタはそのやり方が小憎らしいほど上手い。

>>99
でもバブルの頃に乱発してた車もデザインは良かったんだけどな。
RX-7はもちろんMSやMXシリーズとかね。

今くらいの位置でニッチに儲けててほしいな＞マツダ
ちょうど昔のホンダに位置が似てると思うがどうよ？

>>117
>ユーザーの購買心を上手に 操る必要があるし。
これが出来ないマツダは営利企業として最低てことだな。


なんだかんだ言ってシェア５％しかない経営センスの無い馬鹿企業。

>>120
シェアをあげる事だけが企業の生き方じゃないだろ
生き残る事だって大事な使命だ

>>110
まさかレガシイが最後の砦になるとは思わなかった
三菱のブーレイマスクより酷い気がするアレ

ｽﾚ違いだけどスバルのなんたらウイングって顔やめたほうがいいよねえ

デザインのレベルは高いのかもしれんが、昔の子供が好きそうなデザインが多いよね。
アテンザとかRX-8とか。
俺は好きになれないけど、その層にはピッタリっぽいね。
スバルの何たらウイングは使いようによってはいいと思うんだが、三菱みたいに後付け車種が先に出ると辛いね。

マツダもファミリーフェイスで五角形グリルに統一してるんでしょ。
でも新ロドスタは採用してないね。やっぱり無理矢理顔同じにするのは
うまく行かないと思うよ。BMWとかアルファは伝統に裏打ちされてるし
全体のデザインときれいにバランスされてるからいいとおもうけど。

エルグランドとかekワゴンとかBbみたいな
ユーザーのレベルを見切った凶悪デザインの車を
出さないところは誉めていいね。
最近のデザインはとり立てて良くもないし、
バブル期に乱発したデザインも多くはハズレだったけど。

>>125
ＢＭＷもアルファも歴史が浅く、偉大な創業者伝説も持たないから、
ファミリーフェイスみたいな記号性に固執するんだよ。

>>124
欧州で子供っぽいデザインと言われるのは、ホンダとトヨタだ。
対照的にマツダは、大人の鑑賞にタエラるデザインと称えられている。

もっとこいよ・ﾟ・（ノД｀）・ﾟ・

>>86
フォード・ボルボ・マツダでコンペして、採用されたのがボルボ案
まぁボルボ用に横置き直5を乗せなきゃならんので幅広は勘弁してねって感じ。

>>５７

ﾗﾝﾃｨｽクーペ最強説

>>130
一般的な欧州車と比較すると、アクセラはそんなに幅広じゃない。

ごめん、｢ セ ク ハ ラ ｣ に見えたorz=3

>>125
ロドスタは、新マツダ顔としての印象よりも
初代ロドスタから受け継がれてきている印象の方を大事にしただけ。
マツダにとって、RE搭載車＆ロドスタは
それ以外の車とは一線を隔てたところにある、
文字通り「顔」の車だからな。

>125
BMWはともかく、アルファは相当無理矢理感を感じるが・・・。
あんなセミみたいな口、やめれ

俺はこいつのブルーメタリックを見るとグフを思い出してしまう。
色と形状がもろグフっぽい。やっぱザクとは違うんだろうか？

>>137
わらた。
確かにグフっぽいな

>>123
スプレッドウイングスグリルのこと？
B9トライベッカやRシリーズならまだいいけどインプレッサは流石にキツかった
レガシイB4をあの顔にされたらスピードアテンザに変える人がいそう

マツダ車のデザインって、良くも悪くも古いよ。
妙に背が高く腰高な、新しい車のデザインについていけない人が
好んでいる感じ。
オレもマツダ車を見ると安堵感を覚える、そんな一人だけどな。

>>94
シトロエンC4のサルーンのお尻のほうが色っぽい。

>>137 138
カタログに「実車にはランバラルはついてません」
て注意書きしてそうだな。

>>142
そんな注意書きって、昔のガンプラの箱の隅っこにも小さく書いてあったよね。

>>144
そうですね。懐かしいな。
そう感じる我々は40近い年齢かな？

ハモンなら付いてきて欲しいが、
ランバラルが助手席にいたら運転しづらいなw

>>143 でした。

ランバラル＝徳大事

>>144
私はまだ20代です。来月までですけど。
再放送の世代ですね。映画が流行ってガンプラも並んで買いました。

ハモンさんはこの年になって良さがわかってきましたね。
いいなあ・・・あんなできた愛人。

>>145
i:.!:'､: :.:!l :'ﾞ iﾞ:;i{igil};:;l' 　 ヾ!　 'i : l',r',ﾃr'‐ミ;‐ﾐ';i:'i::. : i i i : : :i
:!!ﾟ:i.'､o:'、　ﾞ､::ﾞ''".::ﾉ　　　　　　　　iﾞ:;:li,__,ﾉ;:'.､'､ :'i:::. i. !! : : !:
.' :,'. :ﾞ>;::'､⊂‐ﾆ;;'´　　　　　　　 　 '､';{|llll!: :;ﾉ　! : !::i. : : : : i :
: :,'　/. :iヾ､　　　｀　　　　　　　 ､._. ミ;;--‐'´.　　/.:i;!o: : : :i :
: ; : ,' : : i.:　　　　　　<_　　　　　　 ｀ ' ' ｀｀'‐⊃./. :,: : : O: i. :
: i ,'. .　: :',　　　 　 ､,,＿　 　　　　　　　　　　,.:': ,r'. :　, : : !: :
:,'/. : : . :;::'､　 　　 ﾞ|llllllllllllF':-.､　　　　 　 ,r';､r':　. : :,i. : ;i : ＜あやまれ！ランバラルにあやまれ！
i,': : : :.::;.'.:::;`､　　　 |llllH". : : : :｀､　 　 ,rシｲ...: : ; : :/:i : i:!::i:
;'. : :..:::;':::::;':::::`.､　　|ｿ/. : : : : : : ;,!　,／'ﾞ. /.:::: :,:': :./',:!: j:;:i;!;
i. : .:::;:'i::::;':::::::::i::`:.、;ﾞ､';‐ ､,;__;,／ﾉ　　. :,/.:::: :/. : :/.:::i. j:;;;;;;;;

メーター及び計器類を赤くしてほしかった。なんちゃってBMWやアウディを気取りたい。アテンザやRX8で
やってるんだからアクセラにも採用汁！あのサイズで赤メーカーの国産車が欲しいんだ！

　>>148
釣りか？
　
　

赤"字”メーカーの国産車が欲しいんだ！＞三菱だな

>>124 >>140
男の子心をくすぐるデザインはいいデザインだと思う。

マツダのデザインはCGで描画したというよりフリーハンドで

デザインした感じ。だから暖かみがあるし、かっこいい。

そもそも大人が乗りたい車なんて、子供じゃないんだからw

>>140
>マツダ車のデザインって、良くも悪くも古いよ。
>妙に背が高く腰高な、新しい車のデザインについていけない人が
>好んでいる感じ。

マツダのデザインが古い？は？
逆だろ、今風だ。さらに言うなら原点回帰。
ＢＭＷやスバルレガシィの様な塊感を強調したくて狙ったんだろ。
それが今のセダンの流行。トヨタのアリオンとか。
ワンフレームグリル（最新Ａ６とかの）
前のアウディや先代ＢＭＷ３シリーズあたりから強くその傾向が出てきて
日本車だと先代のレガシィＢ４で顕著にでてきた。
そうゆう系統のデザイン手法を学習したんだろ。

もう流行ってないけど一応お約束。


ｽﾝｽﾝｽｰﾝ♪

(ﾟдﾟ)ﾊｯ

＞スバルレガシィの様な塊感
？？？？

>>151
>デザインはCGで描画したというよりフリーハンドで
たしかCATIA。
>だから暖かみがあるし、かっこいい。
よってその暖かみとかっこいいは幻想。

>>156

おぬしは「まるで神様が造ったような素晴らしさですねえ」という人に
「神様なんていませんよ」っていう、無粋なヤツか？。

神様なんていませんよ

>>155
塊感…まるで金属の塊から削りだした部品のような重厚な感じ、
彫刻のような美しさの事を表す。アメリカン風表現だと筋肉質の運動選手
（アスリート）、ガンダムオタク風表現だとリックドム。

>>156

先日のCAD/CAM展でマツダの人が講師で自分ところの車のデザインを3D-CAD
やっていたね、キャティアだった

マツダガンガレ、超ガンガレ。
トヨタに一人勝ちさせんな！

車好きの間では自動車会社って西に行くほどドキュンて定説が有るんだけど。
日産やスバル、ホンダ。オーバークオリティの車作ってクビしめがち。
その部分を価格に転嫁出来ないんだよな。

アクセラは格好いいんだけど、メーターの照明がオレンジなんだよなあ。

俺、メーターの照明は白の方が好き。トホホ・・・

>>151
「最近のマツダ車の場合ほとんどそうですよ。コンピュータの中だけでほぼ開発が終わってしまう。
（中略）RX-8のボディを見てください。筋肉質に盛り上がった左右のフロントフェンダーですが、あのラインは他社さんにはなかなか作れないはずです。
外側から成型しますから、プレスする面はマイナスになるでしょう。実は成型が非常に難しいのですが、マツダにはこれが作れるのです。
　（中略）こうした技術的困難を克服しながらも、あのボディのサイドはわずか三工程で作れます。昔は六工程必要でした。現在の自動車業界の常識では五工程か四工程です。海外なら五工程でしょう、あの形状ならば。」

シャチョさん生産技術出身なのね

アメリカ西海岸きたけど３ヶ月前よりマツダ３明らかに増えたね。こっちに住んでる知り合いもそう言ってた。
で、今回借りたレンタカーはマツダ６。格好は好みがあるからおいておいて、エンジン足回りのよさに驚いた。
こっちのアメリカ人に聞いても最近のマツダの車は(・∀・)ｲｲ!!って言うね。

164
別にどーでもいいっつーか。
恰好の話でしょ？機械としてのポイントは加工精度。
ボディプレスでミリ単位の制御が効かないからニコイチがピッタリ合わない。
鉄も柔らかいペナベナなの使ってるかも知れない。
いわせっばなしじゃなくて記者も聞かないと

>>164
生産技術屋がみたら涙ながして笑いそうなコペピだな。
工程分けは部品や形状によるがな、
３工程成形なんてどこのメ−カ−でもやってるがな。
各メ−カ−の工場見学をくまなくしろ。とコペピ元に言っとけ。

後、無茶な冷間加工入れた所は固く脆くなってる。
これは111だったかな？のバーガーズベクトルの転位の主すべり面への
密度見て対応つけるとかが本当は必要だと思う。
そこまでやんねーか。

コペピいいね

え？ほとんどコピペ？

>>165
性能は良くないだろ？
馬鹿じゃネエノお前？

くやしいが、TOYOTAが圧倒的に性能では勝ってる。
マツダのエンジンや足回りの良さぁ？？？

お前、回転寿司食って感動してる外人みたいだな（ｗ

俺の転位のレスはコピーじゃないよ。
国産だから応援したい気は有るけど、
なーんか社長自らのセールストークが微妙なんだよな。
車の特徴も。最近この会社の発表が気になって仕方が無い。
無茶苦茶なリストラもかえーそーだったし。

癖があるんだかないんだか中途半端な感じ、似感じる。

>>171
車板のﾖﾀｦﾀでもそこまで書けんと思うが？
ヤマハなら兎も角よりによってヨタのエンジンとか言い出すとは呆れた。

>>171
　まあ勝手に低レベルのコメント書いてりゃいいけど。
　そんなことより、何でくやしいんだ？

171は単なるヨタヲタだろ

ヴイッツが膨らんだデザインになってしまったように、
ミニバンの類では、室内空間を犠牲にしたデザインはタブーとなりつつある。

たぶんアクセラはそのニッチを埋めつつあるのではないか、と。

トヨタがパクレば本物。
スル−されればたいした物じゃ無い。

IMDｂ
http://us.imdb.com/title/tt0407304/ratings

特許の内容見てれば検討つくよ。あとエンジン図面？は俺は車とは無関係だから知らんが。
機械の遊びを少なくして摩耗で性能がへたるとか、安全係数三以下とかそいのも本当は好かない。
教科書無視の儲け主義。
儲かってるから凄いって事じゃない。

誤爆ｽﾏｿ

：トヨタ絶望工場 ：04/09/22 20:21:33 ID:YgLCKp9l
「トヨタで死んだり、ケガしたりする話は良く聞くけどそれでラインが止まった
という話はきかんな」
「一人、二人死んでも生産上がったほうが儲かるからな」
「班長、組長には、手がないのが多いな」
「両手の指を落としてしまって、顔も洗えんという人もおった。水が漏ってしまうでな」
「プレスですべって、アゴひっかけただ。そんで顔がペロッとなくなったのが
いたよ。型は血でいっぱいだったとよ」
「昼休みに、鍛造機を掃除しててよ、あとでスウィッチ入れたら、腕や指が出て来た
のもあるよ。一人行方不明になってしまって」
「期間工で湯の中に落ちたのがいたぞ。こんなに膨れて、もうパンパンだったよ
可哀想にな」
昼休み時間、班長からディファレンシャルの工場で左手親指をつぶす事故が発生
したとの報告。

トヨタ社専用救急車でトヨタ記念病院へ運ばれる患者は、労災に報告している
のだろうか？　だれかチェックしろ　＜労災むちゃくちゃ多いよ労働基準監督署＞

トヨタはなぜ、医師、看護師の給与を支払っているのだろうか？

情報求む!
http://www.hinatabokko.org/
川崎市多摩区内?
連絡先
[email protected]

FDのRX-7のルーフの凹みかたとか
凄いねぇ惚れ惚れするよあのスタイル
燃費がもっと良ければ買いたかったなぁ

>>23
＞トヨタもその傾向があるけど、「ドイツ車を目指す」というのは、もう終わりにしたほうがいいんじゃないだろうか？
＞日本車としての究極を目指して、その結果欧州で受け入れられる、というほうが、１００倍かっこいい。

欧州では日本車タッチ（米車と欧車の中間）の操縦性や足が嫌われているからそれは無理でしょう。
欧州では田舎くさいドイツで一番売れているのも内装ダサいくても操縦性を重視する国民性だからでしょ。

＞トヨタがパクレば本物。

オレ、ユーザーだけど、購入したとき営業マンに
「これ、ほんとにいい車ですよ〜　
　トヨタのマーク付けたら５倍は売れますよ！」
と言われた。マジっす。

>186 核爆ﾜﾗ

>>104
んだ、ベリーサなんて出さずにデミオ・セダンを出せば、ファミリアセダンの
ユーザー＆教習車とかのフリートユーザーもがっちりゲットできたんだけどなぁ・・・。
アクセラの教習車は、マツダディーラーとかかわりがある教習所以外は他社に
逃げられたらしいが・・・。

>>186
ストーリアとデュエット…。
販売力だけで、ああも差がつくものかと。

アテンザ・アクセラ・８には追い詰められたマツダの底力を見た
ベリーサ・マツスピアテンザには、調子こいた時のマツダの迷走癖を見た。

マツダは常に傾いていないと調子が出ないようだ

超庶民な漏れにとっては３ナンバーって時点で選択肢から外れるわけで。

いい車なんだけど、どれもこれも日本で売るにはサイズがでか過ぎるな。
５ナンバー以内のモデルがデミオとベリーサだけじゃなぁ。

>>191
３ナンバーでも５ナンバーでも、税金変わらないよ…。

>>192
やっぱりカローラ（ファミリア）サイズが無いとね。

マツダはフォードの言うこと聞かないといけないから
５ナンバーは正直作りたくても作れないんだろうな。

アクセラすごく好きだったんだが
アホ上司が最近買ってしまい、何か嫌になった

５ナンバーなんて言葉を未だに使うのは、頭の切り変わらない
一部の評論家と、昭和ヒトケタ以前の生まれだけ。

中に乗る人のサイズが大きくなったのに、
昔の寸法でよしとする発想は思考の停止だと思う。

>>195
確かに欧米に比べるとまだ狭いが道路事情が良くなっているのに未だに５ナンバーというものにこだわってるのはどうかと思うが
そもそもお役所が訳の分からない分け方を残しているのが問題な気もする。
乗用車なら3か5に統一しちゃっていいと思う

マツダの車ってどれも同じ顔
ださーい

車幅が1700mm＋＠位の車種なら、デザインか安全対策でドアの厚みが増えただけで、あんまり室内幅には優先されてないと思うのだが…。

>>195
ただ、そういう人がまだ結構いるから
需要があるんだろうね

>>184
車重からすると確かに燃費悪めだが、比較するような一群の中ではどちらかと言えば良い方だよ。
普通に走れば6〜7km/l位は出る。

トヨタは、時期カローラの3ナンバー化が確実視されているし
その意味ではアクセラの方向性は間違ってないって事だろう。

実際、「言われなきゃ意識しない」程度の差しかないもの。

燃費が15km/L以下の車は走行禁止にすれば状況も変わると思う。

そもそも海外市場の方がメインだから3ナンバー。
国内メインだったら５で作ってるよ。

：ジャスト　印　尾行　１７４７：2005/05/28(土) 00:48:18 ID:ylWbYFZn
：尾行はついてますか？８１０７：2005/05/25(水) 02:50:19 ID:SOGz0i+U0
名前：トヨタ王国の裏側 ：2005/05/25(水) 02:30:54 ID:ywTVWTBA
会社の中の警察
「ケーサツというのは会社のケーサツですか？それとも民間の
　　　普通の警察ですか？」
「送るとき僕の名前はどうしましょう」
「なんでもいいですよ」
「封筒に指紋はつかないですか？」
いくらトヨタにカネがあったとしても郵便物の指紋をすべてチェックするのは
？？だろう
「いや、こっちではなく、あなたのほうが調べられたりして」
もししらべるにしても僕なんかよりも　答えているうちになにか
薄ら寒い想いがしてくるのだった。
358 名前：元警察署長がトヨタには2人いる ：2005/05/25(水) 02:44:43 ID:ywTVWTB
「尾行はついてなかったですか？」
「それなら、僕も注意して歩いています。ずーと見てきましたが
○○です」
「そうですか僕はクルマを、向こうの○○に置いてきたのです。
そこまで僕を運んでくれませんか？」
彼は歩いていて人目につくのを心配しているようだった。
わたしは、私が乗せてもらっているクルマのほうがまだ危ないと
思ったので
「歩いていったほうがむしろいいですよ」といい、そこの主人も
「裏口から出て行けばいいよ」と口を添えた。
彼は挨拶もそこそこに裏口から不安な表情で出て行った。
わたしは、約束どうりだいぶ間をおいてからそこをでた。
？月には２日間で３人の自殺者がでたという。
高岡工場でとりわけ自殺者が多いという。
トヨタ尾行レクサス星が丘には尾行する警察車両がたくさんいます。
尾行されたい人ぜひ。

>>202
高速だとハイブリッドでも15を切るときがあるぞ。

荒巻氏ね

燃費悪くて3ナンバー
日本市場で売る気なし。

>>148
うちのアクセラのメーターとパネル
ttp://aploda.com/dl.php?mode=pass&file_id=9464

アクセラはやりすぎなくらいに真っ赤だぞ

やり過ぎだな

>>207
アクセラ、年間30万台以上作って国内じゃ3万台くらいしか、
売れない。
日本より市場規模の小さいカナダやオーストラリアじゃあ
コンスタントにランキング上位で売れてる。

1695mmセダンの車幅感覚が染み付いてるオイラもアクセラに乗って大丈夫ですか？
ちなみに今のは長さはアクセラ以上、ホイールベースはアクセラ以下、
最小回転半径4.9mの1800MTです。

>>190
ﾏｲｹﾙ　ｼｪﾝｶｰみたいだな。

>>203
いまどき、５ナンバーなんて言葉を使う人は珍しい。

物品税が今でもあると思っているような、
お年寄りの使う死語だと思っていた。

>>211
余裕で乗り回せる。
サイドミラー幅は1695mmのカローラよりも狭いから
（ボディは当然それよりも狭い）すれ違いや狭い道も
サイドミラーを基準にすれば簡単。

取り回しがやりやすいから駐車してから隣の車を見て
「アクセラって幅でかかったんだ」
とか思うよ。

都心なんかで駐車スペースが狭く取ってある場所なんかは
駐車の際には結構白線ギリギリになったりする。
隣の車からドアアタックされないか、そこのところはちょっと心配。

強化した頃には下り坂。

>>212
ﾜﾛﾀ

日本向けじゃないよな。
走りを楽しみたい香具師は23Sは買いだね。
予想以上にに楽しめる。

20にMT用意してくれたら買うのに。。。

スイフトの方がいい

アクセラいいな。ほしい。

来年ぐらいに5ナンバー車出すと思うな。
ﾃﾞﾐｵベースで。
あと、アクセラのMCが今年中にあるかもな。

マツダ車の側面衝突の安全性は国産車で最強じゃねーの？

>>222
マツダ車というか、ＲＸ−８が最高レベルだったかな。
固定のセンターピラーを持たない車種で最高レベルってのは、確かにすごいんだと思うが。
他の車種がどうなんだろうか。

マツダがんがれ！

おいおい，４２０円突破かよ。

ﾎﾝﾄに世界戦略車になっちゃったね。

しかし、日本市場もでかいから無視すんなよな。

アテンザ、アクセラは運転してて楽しいんだよね。
高速で飛ばしても快適、アクセラは1.5リッターモデルでも
高速での安心感は高い。

反面、デミオ、ベリーサはだめぽ。中途半端。初代デミオ
と比べると軽快さがなくなった。

昭和の時代に家を造った人は、車庫のサイズが５ナンバー幅で作ったんだよな。
家の車庫に入らない。と言う理由で３ナンバーはダメと言う人は多い。

ＷＩＳＨが売れたのも、トヨタのセダンが軒並み３ナンバーへ移行しつつある中
５ナンバー車として残ったため。

些細なことだが、スポーツグリルを新アテンザと同じにして欲しい。

日本以外では、めちゃめちゃ売れてる

松田地獄

見たことないんだけど(´･ω･`)

>>231
マツダはリセールバリュー低いからね。
そういえばGSで働いてたとき、お客様にずーっとカペラセダン乗り継いでるオヤジさんいたなー。
でもサイドエアバッグを国産車で初めて装着した車って自慢してました。

>>233
いまのマツダ車は下取り価格が高くなった。

アテンザワゴンの残価率はアコード・ワゴンを上回るし、
デミオもヴィッツなどより高値でオークションでは流通する。

販社の統合が進んで１エリアに１社しかディーラーがない地域も増えて、
競合による値引きもほとんどしなくなった。

ホンダや日産のディーラーとは対照的に、
マツダ系のディーラーはどこも空前の利益を出している。

車幅が１７８もあるのに、コンパクトなのか・・・。

>>235
アクセラの全幅は1745mm

ドアミラー両端の幅は５ナンバーの車と、変わらない気がする。

>>235
アテンザと勘違いしてないか？

>>234
妄想乙。
というかさすが２ちゃん。
騙されても自己責任だからどうでもいいけど。

マツダの下取りなんて今でもヒドイじゃん。。

マツダヲタ必死杉
そんなに献身的になっても、何も見返りはないぞ

>>240
本当の信者は見返りなぞ求めませんｗ

>>207
海外では6ヶ月待ちの国もあるらしい。

　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

バブル全盛期のマツダのデザインが好き

>>239
下取りがひどいのはホンダ。
ホンダ地獄は有名。

嘘はいかんよ、嘘は。
いや、マジで。

ヒョンデの間違い。

所詮ファミリア

>>245
ンダ乗りはよくＤＱＮ改造するからじゃないの？

まぁなんだかんだ言ってもおまいら買うのは結局トヨタなんだろ？ｗ

ロータリーエンジンつながり

中古車販売店の整備は、下取り価格の高値安定の為には必要不可欠。
ホンダのオートテラスと、マツダディーラー資本の中古車販売店を比べたら、
天と地ほどの差があるんだが。

天 マツダの中古車
地 ホンダの中古車

マツダ地獄

アクセラ、とてもいい車なんだけど、ATが4速のみなのと、インパネ周りがアルファ147（旧)の
モロパクリなのだけはもう少し何とかしてほしい。
でもマツダの車はコーナーでのサスの利き方がいいから乗ってみる価値あるよ。

アクセラ
ttp://www.auto-g.jp/image.html?f=news/200310/28/newcar01/04_b.jpg
147
ttp://www.goo-net.com/cgi-bin/search/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0910050802X4000377009&areacd=16&baitai=livedoor&flag=&lang=

>>251
最近はヴィッツとデミオの中古車価格が同等になってきた。
マツダの販売会社が値引きを抑える傾向が
昨年あたりから顕著になった影響だと思う。

ベリーサの残価も１年で７５％残っており、
国産の小型車としては異例の高値だ。

中古の相場で比較すると、マツダに対してトヨタ・ブランドの優位は、
なくなったと断言してよい。

新ロードスターもヒットするといいね。
特大Gには３ナンバーになったことをボロクソに言われるだろうけど。
もうマツダは国内中心の車作りをしていないことに気付けばいいのに。
分かってるけど認めたくないのか、Ｇは？

　　　〃∩ ∧＿∧
　　　⊂⌒（ 　・ω・）　　はいはいわろすわろす
　　　　 ｀ヽ_っ⌒/⌒ｃ 　　　　
　　　　　　　 ⌒ ⌒

>>256
特大Ｇは特大痔の方が良いよ

アテンザ、アクセラの海外向けディーゼルエンジン車は欧州市場でトラブってます。
生産調整で大変ですわ。減産かと思えば、急遽ディーゼル生産分をガソリン車にふっ
てます。海外向けの在庫が増えそうです。

怪しい台湾人がこれ乗っていつも工作してます

ベリーサってどうなの？
コンセプトがイストでイストより値段高く、
デザインがミニクーパーでミニクーパーほど徹底してないって感じ

うちの馬鹿部長営業車に買おうとしている
デミオで充分だからナビつけろ

コンセプトはともかく、営業車として乗るクルマではない。
デミオのBタイプ（まだあるっけ？）か
ヴィッツの一番下のグレードか軽自動車がいいですよと
部長にお伝えしろ。

松田なんかｳﾝｺ

トヨタもニッサンもホンダもうんこ

三菱も富士重も鈴木もうんこ

ダイハツも

AMC,AMG,BMW,DMC,GMC,GM,MG,OSCA,TVR,アウディ,アウトビアンキ,
アストンマーティン,アルピナ,アルファロメオ,いすゞ,ヴァンデンプラ,
ウエストフィールド,オペル,起亜,キャデラック,クライスラー,
ケーターハム,サーブ,ザガート,サターン,ジープ,シトロエン,ジネッタ,
シボレー,ジャガー,スーパーセブン,スマート,大宇,ダイムラー・クライスラー,
ダッヂ,デイムラー,トミーカイラ,トライアンフ,ドンカーブート,バーキン,
ハマー,ヒーレー,日野,ヒュンダイ,ヒンダスタンモータース,フィアット,
フェラーリ,フォード,フォルクスワーゲン,プジョー,フレイザー,ベントレー,
ポルシェ,ボルボ,ポンテアック マーコス,マクラーレン,マセラッティ,光岡,ミニ,
メッサーシュミット,メルセデス・ベンツ,モーガン,ランチア,ランドローバー,
ランボルギーニ,リンカーン,ルノー,ロータス,ローバー,ロールス・ロイス,

みんなうんこ

>>234
FMCしたばっかのヴィッツより高値は無い

ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200506/0601b.html
「マツダ（上海）企業管理諮詢有限公司」
谷岡彰
（同社中国事業本部中国技術支援部長）
↑
アクセラ主査だった方でしょうか？

松田地獄

ttp://autos.msn.com/research/vip/overview.aspx?year=2005&make=Mazda&model=Mazda3&src=News

The Mazda3 has a standard 2.0-liter, four-cylinder engine that is relatively
quick and sparing with fuel; the 2.3-liter version is strong and refined.
Handling is precise and sporty. Interior quality is very good. We recommend
the curtain air bags. Without them the Mazda3 received a Poor rating in the
IIHS side-crash test.

アクセラ、
2.3エンジンは強力・洗練、ハンドリングは正確かつスポーティ、
インテリア品質はとてもよい。
ただし、側面衝突テスト評価はサイドエアバッグなしで「プア」、
サイドエアバッグ推奨
・・・米コンシューマーリポート、短評より

あ

来夏アクセラスピード発売たぶん
2.3ターボ約250ps、5AT、6MTたぶん
標準装備たぶん
値段ターボ車ﾌﾟﾗｽ25万前後たぶん
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ一新たぶん
ｲﾝﾊﾟﾈﾃﾞｻﾞｲﾝ3ﾀｺ→4ﾀｺたぶん
ｲﾝﾊﾟﾈﾗｲﾄ、ﾌﾞﾙｰﾗｲﾄ→ﾚｯﾄﾞﾗｲﾄたぶん

来夏アクセラスピード発売たぶん
2.3ターボ約250ps、5AT、6MTたぶん
momo制ﾊﾞｹｯﾄｼｰﾄ標準装備たぶん
値段ターボ車ﾌﾟﾗｽ25万前後たぶん
ﾌﾛﾝﾄﾃﾞｻﾞｲﾝ一新たぶん
ｲﾝﾊﾟﾈﾃﾞｻﾞｲﾝ3ﾀｺ→4ﾀｺたぶん
ｲﾝﾊﾟﾈﾗｲﾄ、ﾌﾞﾙｰﾗｲﾄ→ﾚｯﾄﾞﾗｲﾄたぶん
ｗ

>>274
ま、ま、マジか！？
うわ、禿しく欲しいかも。

アクセラスピードって時点で（以下略

Mazda3 MPS-Mazda’s hottest hatch


Mazda will have Britain’s most powerful hot hatch when the 3 MPS hits the streets.

Using the same 2.3-litre engine as its big brother, the family car-sized 6 MPS, the new
hot hatch is likely to appear at the Frankfurt Motor Show in September. This suggests
an on-sale date late this year or early in 2006.

If its power output matches that of the 256bhp 6, the 3 MPS (short for Mazda Performance
Series) will be the most brawny hot hatch on sale, easily eclipsing the197bhp VW Golf
GTI. The new 237bhp Vauxhall Astra VXR, expected in showrooms in September, would
also be put in the shade.

Although no official performance figures are available, a sprint to 60mph in less than 7.0sec
is likely, as is a top speed of around 150mph.

While the 6 MPS is styled to be sporting but subtle, Mazda promises the 3 MPS will be much
more aggressive. This is an altogether different kind of car ? brasher and more in-your-face.’

The 3 MPS could be the first Mazda to feature a twin-clutch semi-automatic gearbox, similar
to the Direct Shift Gearbox available on the Golf GTI and the Audi TT. This may not be ready
in time for the car’s launch, however.

There is no firm word on how much the 3 MPS will cost but, even with Mazda’s usual
competitive pricing, it is unlikely to come in at less than £20,000.

256馬力、時速60マイルまで7秒以下、最高速度　時速150マイル

アクセラ

セダン

アクセラ生産台数の9割り以上が輸出

>>280
日本でのマツダ地獄神話は根強いからなあ・・・
実際、やっぱり地獄だし

でもおれのアテンザ、カッコいいし楽しいよ・・・

オレはSUVしか買ったこと無いけど、これはかっこいいなと思うよ
最近気になってる

マツダ車は中古査定はともかく、デザインや内装は良くなってきているよな。
弱点があるとすれば、設計が古いトランスミッション。
ホンダや日産の前輪駆動車用５ＡＴやＣＶＴの方がはるかに良い。

>>59
亀レスだが、自分もアクセラとインプレッサWRXスポーツワゴンで迷って
インプレッサにした。
やはり走行性能はインプの方がダントツで上。
乗り心地はアクセラかもしれない。

>>283
確かにそれは云えてる。
ATのショックの大きさ、不快さ、何とかシテ欲しい

>>285
機械のスペースの都合があるから簡単にはいかないかもしれないが、俺は他に良い変速機が幾らでもあるのだから、
マツダは単純に外部から買えば良いと思っているんだけど。
エンジンもなかなか良いのだから、変速機が変わるだけでよりいっそう良くなりそう。

マツダはダサくて堅実な方がマツダらしくていいと思うんだけどなぁ

実物みると妙にうすらデカく感じるんだよなぁ。
かなり欲しいんだけど。

マツダはデミオを除いて高級化路線へと進みだした。しかし、同じ値段ならトヨタには
勝てない。マツダを3台乗って、同じ価格帯のトヨタに変えたら、なぜみんなトヨタに乗るか
よく分かった。

なんか　やっぱトヨタが良い　みたいな流れにもっていこうとする空気を感じるんだけど。

リアウインカーのやたら小さい車。

ブレーキランプの面積がでかくて、ブレーキランプ点灯時には
ウインカーが点いているのか点いていないのか分からないクソ車。

そんな車が前を走っていた。マークを見たら、マツダであった。

私のマツダの評価が、これで一気に落下。
あんなデザインの車、作らないでください。走る「危険」です。

アクセラのデザインって評判いいけどＢＭＷのちっこいハッチと似てる。
結局のところまた外車のもの真似だなきっと。

ガンダムで例えてくれ

あれだろ？　ｲﾊﾟﾝ人からするとマツダ車は






　　　　　　　　　　　　　　　くどい




これ

たしかにくどいｗ

トヨタ＝ガンダム

ホンダ＝ドム

日産＝ゲルググ

マシダ＝グフ

>>277
Mazda3　MPSは9月フランクフルトモーターショーに出展されるの？
今年の終わりか来年はじめには発売？

Mazda3MPS　２５６馬力
VWGolfGTI　１９７
オペル明日トラ　237

ん？ガンダムは三菱だろ。

悪い意味で。

トヨタ＝松下電器
ホンダ＝シャープ
日産＝東芝
マツダ＝三洋

トヨタ＝ザク

ホンダ＝ドム

日産＝ボール

マシダ＝グフ

>>298
ああ，最初が良かったせいで，色々とバッタモンが出てくると。

>>301 ガンガルとかか？