【新技術】マツダ　世界初の技術　鉄とアルミ直接溶接　低コストで強い耐久力

まつだがんばって

まつだのロードスターはアルミどころか屋根そのものがない
だから重心の低さでは国内随一。　ハンドリングが優れているのは
誰しも認めるところ
運転がうまくなりたいならマツダ

技術そのものは凄いと思う反面、このスレの前の方にも書かれてたみたいに超音波
などボンディングの技術でも出来そうな気がする。
だが、使い道があるのかと考えると、こっちの方が遙かに難しい気がする。

アルミのボンネットに、鋼材のリブ入れるとかかな。使えないこともないか。

平成１７年４月２５日
（報道発表資料）
株式会社エヌ・ティ・ティ・データ
西日本電信電話株式会社


お客様情報の入ったノートパソコンの盗難について


　株式会社エヌ・ティ・ティ・データ（以下、ＮＴＴデータ）では、社員の自宅に空き巣が入り、
西日本電信電話株式会社（以下、ＮＴＴ西日本）から業務委託を受けたシステム保守に関する情報
（お客様情報を含む）の入ったノートパソコンが、盗難に遭うという事故が発生いたしましたのでお知らせします。
　お客様の大切な情報が盗難に遭うという事態を引き起こし、関係者の皆様には多大なご迷惑、
ご心配をおかけすることになりましたこと、深くお詫び申し上げます。

思い出したアルミキルド鋼だ。察するに酸化物で化学反応が阻害されてましたって設定なんでしょ。俺の疑問はもうちょっと違った所だから、人によっては疎まれる。材料極めるなら俺がいた研究室奨めるけど合金屋以上の茨の道だから並の奴には奨めない。

167
アーク当てれば解るけどアークバンバンとんでても薄い酸化膜でも結構てこずるのよ。アルミもね。摩擦熱が逃げて焼鈍されちゃう前に接合面の合金化完了する為に清浄表面が必須でしたとかそんなオチじゃないの？

で、明日は年初来高値更新ですか？

超音波振動溶着とは違う技術？

清原をオールスターでキャッチャーに投票お願いします。
その狙いは
・清原に藤川に対して「ちんちんついとんのか」発言を反省させるためにバッテリー当事者の立場に立たせること
・死球を減らすために玉筋を見極めさせる練習をさせること
仮に１位にならなくても上位に食い込めれば清原に反省させる機会を与えることができます。
清原を反省させるためにもキャッチャー清原に投票してください。
ちなみに現在捕手部門7位と健闘しています。ぜひ皆様の清き一票を！！！

中間発表
http://ez.keitai.ne.jp/npb/fanvote/cnt/C/4.html

投票はこちら
http://allstar.sanyo.co.jp/

オールスターで清原を捕手選出しよう
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1117780104/

あーあれね。
一緒じゃない？スケールが全然違うと思うが。

FSWの進化系か。こりゃ自動車だけじゃなくて鉄道や大型機械にも使えるぞ。

ピンポン玉の半球同士を接着するのに、超音波振動で接合面に摩擦熱を
発生させてくっつけるのに似ているな。

>>166
ロードスターのボンネットってアルミじゃなかったけ？？

こんなところでTEMの話題が出るとは・・・。

>>128
ウィークビーム法を使うだけだともう少しいる気がするぞ。
解釈はわからんが。ま、金属学科という名前も数が少なくなってきているが。

>>129
>>130に書いているように電顕といってもSEMとTEMがある。
SEMは走査型電子顕微鏡。TEMは透過型電子顕微鏡。依頼するにしても
TEMは少し値段が高くなる。

>>140
使わずに置いとくってのは、体力のある企業なんだな。
確かに使えるようになるまでに、指導者がいて最低数ヶ月はかかるからね。
ちなみに電気系だと必要な技術だよ。

ま、TEMはメンドクサイから自分でやるのはお勧めしないが。

この技術で次期RX-7は軽くなっちゃうんだな？！
期待して良いんだな？？

>>179
不摂生でちょっと体重が増えれば帳消しじゃないか？
とか言ってみる

>>179
新型ロードスターはホワイトボディ（車体の骨組み）が現行比で
70kgも軽くなってるそうなので、まあ普通に期待して良いんじゃないかと。
それでいて剛性も上がっているのが凄い…。
いや、その前に次期RX-7がいつ発売されるかが問題か。うーむ。

>>177
いや、だから、現行アルミボンネットの場合、補強材もアルミで多分接着。
この技術使えば、補強のリブを鋼材に出来るだろうってこと。

＞152
鉄が溶ける温度にまで上げるから、アルミはすぐ酸化してしまう。

あれだ、爆薬使って強引にくっつけるの。

>>180
不摂生分はカーボンパーツでカバー・・・じゃなくて！まず己も軽量化だー！！

>>181
ロードスターそうなんだ。あと1、2年で出ると信じつつ貯金しる！！

>>185
エアバッグだのエアコンだのついてるから、トータルだと１０キロ重くなってる。
まぁ、車が大きくなって、安全装備満載でタイヤも大きくなってるのに
１０キロしか変わらないって言うのはすごいけどね。

>>127

あなたの事を知る日本国民は、皆、あなたのことを誇りに思うでしょう。
がんばってください。

>>181
それよりもCX-7に期待している。
ttp://response.jp/issue/2005/0526/article71031_1.html

>>186
寸法よりも、排気量アップが重量に与える影響の方が大きいのでは？

これでマツダもつぶれずにすむね。
良かった良かった。

排気量が大きくなると値段が高くなるから
いまの重心の低さが一番のメリットなんだからここは崩さないでほしいな
直線がはやい車はいくらでもあるから>>188

同じ性能で軽量化、同じ大きさで多機能化は、日本が、もっとも得意とする分野。

車に詳しいやってなんだかバカっぽい

おいおい、ひがむなよキャサリン

>>191
残念ながら、対人衝突安全性などの影響で FD のように地を這う如きスタイルは
無理と言うのが大方の予想。しかもスポーツカー熱の冷めてしまった日本より、今熱く
なってる北米・欧米を標的にしてくるだろうから、FD 以上 8 未満の大きさで GT っぽく
仕上げたマシンが出てくると思われる。ただし直線番長にはならないだろうというのは
8 乗ってれば分かる。

重心もヨーも FD より 8 の方が低いんじゃなかったっけか。

軽くすると交通事故のときに死にやすい。

これ、鉄道車両製造技術で前から普通に使われてたぞ

>>196
ゆとり教育の弊害。

>>197
それアルミ対アルミの摩擦撹拌ちゃうん

継手効率と耐久性が肝心なのだが

最近の車は安全性向上のため、また重量が増えてる。

鉄とアルミの溶接は以前に何回も発表があるが、
実用的ではないんだろ。
だいたい車には使えないよ。
リスクが大き過ぎる。
リコールのもとだもん。

＞202
どうやって、品質検査、品質保証するかが課題だね。

アルミのフライス加工しているときに、まちがって製品と刃物ホルダーをぶつけたら
アルミが溶けてくっついてしまった！！！・・・これは使える
なんてのが、事の発端かも
実際よくあることだし

>>202
なんでいままでアルミと（亜鉛メッキ）鋼の（アークorスポット）溶接が実用的でなかったかというと
アーク温度が亜鉛メッキ鋼の亜鉛の沸点を超えてたから溶接部に巣ができてたのね
巣ができないように、亜鉛ガスを逃がすために細かく溶接したり、間隔を開けて溶接したりする工夫もあったけど
それだと接合面積が減るから強度が落ちるのね

今回の技術は、摩擦で接合するという事で
亜鉛の沸点を超えない温度に溶接温度を制御できて、強度を確保できてるのかも知らん
あと、スポット溶接に近い設備で加工できる事、リベットと違ってあな開けの前行程が要らないこと
これが今回の技術の注目点かと

元はFSWっぽいから、特許の大半はイギリスの企業が握ってるな。

>>207
もともとコスワースの技術だし。
フォードグループに入らなかったら永久に使えなかった技術だな。

プライバシー保護ソフト
企業の売上ＵＰ
詳しくはこちらから
http://www.hamq.jp/i.cfm?i=godofheaven

溶接なんかしたら、溶接部のアルミが激しく錆びちゃうんじゃないの？

流行の部品リサイクルできへんとちゃうんか？

>>211
>>70

206
うぎゃ。そんなレベルか…。

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不買運動・断交運動をしよう！　テロリスト、支援者、暴力団関係を駆逐/資産没収！
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いきなり政治の話をしてもウザがられるのでこう言う。
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ビラのHP パクリ大国南朝鮮　韓国製品不買運動のサイトをみせよう！　
コピペして世界中の人々に真実を知らせよう。　ビジネスチャンス！　
�@友達、仲間を集める。出来れば５人以上｛学校、会社などで募る｝無理なら一人から。
�Aチラシ制作｛ビラのHP、パクリ大国南朝鮮、韓国製品不買運動などからコピー｝
�Bチラシをポスティングする一日３００枚　１０人だと３０００枚
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