【新技術】マツダ　世界初の技術　鉄とアルミ直接溶接　低コストで強い耐久力

★マツダ　世界初の技術　鉄とアルミ直接溶接　低コストで強い耐久力

　マツダは２日、鉄とアルミを直接溶接する技術を世界で初めて開発したと発表した。
これまで鉄とアルミのような異質な金属どうしは接合部をリベットなどでとめていたが、
直接溶接が可能になったことで、自動車のほか、家電などにも応用が広がるという。

　新技術のベースは、平成１５年に「ＲＸ−８」に採用したアルミ板どうしを溶接する技術。
接合する金属をまずプレス機で押し付け、プレス機の先端の部品が高速回転することで
摩擦熱が発生。この熱でアルミを柔らかくし鉄につける。

　ただ、その際、鋼板表面に発生する酸化皮膜が接合を邪魔するため、あらかじめ
亜鉛メッキを鋼板に施し酸化を防ぐ。この工夫により原子レベルで結合し、異質金属の
溶接が可能になった。リベットや接着剤による接合より生産コストを抑えられ、同じ金属の
溶接と同等の強度や耐久性が確保できるという。

産経新聞　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050603-00000017-san-bus_all

関連リンク
・マツダ　http://www.mazda.co.jp/
◆2005.6.2 マツダ、世界初となる摩擦熱を利用した鉄とアルミ材の点接合技術を開発
　http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200506/0602.html

フォードに技術を吸い上げられだけ

フォードに技術を吸い上げられるだけ

5年後の自動車の業界地図はまた変わるだろう。
ベンツが巨大になって傾いていったようにね。

マツダってかなりこういう技術の登録多くような。いいことだ。ただしフォ（ry

＞この工夫により原子レベルで結合し、

本当か？

これは凄い技術だよ。。。
コスト次第では車体製作の革命を起こすかも。

なるほど、これでフォードも安泰か、って、あれ？

これ自転車に使えるな。

それでRX-8のフルモデルチェンジではもっと安くかえるようになるんですか？
それとも値段据え置きでマツダの増収が見込めるところから、
マツダの株を買ったほうがよいのですか？

お約束だが、

マツダGJ!!!

特大痔氏ね!!!!

バイクのフレームに使っても面白そう。

マグネシウム合金じゃ〜ぁないのか？

こういう技術は、飛行機、船舶、宇宙船や軍事に応用されるんでしょうか？？

んでこの技術はいつ中国に流出するの？

すさまじくGJな技術だな。
いろいろな機器に応用できそうだ。

>>11
技術はすごくても車がカスなのは世間の人々が認識するとおり。
糞車ぞろいなので全く売れていません。

>>17

字が読めない17 のために、親切な俺様がいいものをおしえてやる。

　http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn05042831.html

どうせ、>>17は文盲なんだから意味ないんだけどね。

しかし、この技術は鉄とアルミの組み合わせ以外にもいろいろと応用が
効きそうなんでスゴイ。

同じフォード系列のキアに技術移転するニダ。

異種金属という言葉を目にすると
短絡的に電食を心配するけど大丈夫なのか？
それと，リサイクルに影響しないか？

ん？１７って特大痔？？？
ここ最近のマツダはかなりいい車を作ってる！
この調子で地道にやれば結果は付いてくる。
がんがれ！

すごいよ！まさるさん！

マツダはもう少しデザインに多様性をもたせてほしいデス

>>19
マツダとフォードがキアの株を手放したのはかなり昔

>>20
局部電池？

>>25

そうだ、それを電源にして電気自動車ですよ。

これはもしかして
鉄原子とアルミニウム原子を直接核融合させたのではないか
と推測する。
そうであれば、これはとってもすごい技術なのだ。

このような鉄系合金と非鉄合金の異種接合の研究は古くから行われている。
圧延接合によるクラッド材は既にある。
記事にあるような塑性流動を利用した摩擦撹拌接合(Friction Stir Welding)を使って，
異なるアルミ合金どうしの接合（例えば，Al-Mg合金やAl-Li合金）や
アルミ合金と六方晶構造の合金（Ti合金など）の異種合金接合も
かなり盛んに研究されている。
>>20
圧接した界面の系が母材と変わっているので、自由エネルギーの変化が
どのくらいか正確に見積もる必要はあるだろう。大きなひずみが加えられるので
塑性流動による結晶粒の微細化がなされているが、耐食性にはあまり寄与しない。
高防錆性の塗料による強固な皮膜形成が一番単純な解決策でしょうね。

次のロードスターで使うんだな

>1　平成１５年に「ＲＸ−８」に採用したアルミ板どうしを溶接する技術

てのはこれか？
http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200302/0227.html

本当ならすげえな

マツダｽｺﾞｽ！

こんなんをシナチク工場で生産してパクラれて終わり、なんて事にはならないようにな・・・

ガンダニウムか…

この技術でフォードは大もうけ
がんばれ日本人技術者
白人経営者のために

>>1を読むとスッポット溶接の一種なんだ。
接着剤で、面接着や線接着の方がいいんじゃないの？

それだと環境にいくない

マツダは高い技術力を持った企業として、これから先の成長が期待
されたのだが、南京工場が足を引っ張って株主に失望感を与えるだろう。
非常に残念だ。

>>33
かも

鉄とアルミってホンダが既にやってなかったっけ？

ティッシュを亀頭に原子レベルで溶接できる俺ですが、
マツダに就職できますか？

>>40
ティッシュはバイ菌の温床になるからちゃんと取っとけよ

（ﾟдﾟ)ﾊｯ!
　（ﾟдﾟ)（ ﾟдﾟ)ﾊｯ!　　　　 （ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾊｯ!　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾊｯ! 　　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　　 |/／　　　　　　　　　（ﾟдﾟ)（ﾟдﾟ)ﾌﾞﾍﾞﾗ
　　 |　　　　　　　　　　　　|/／
　　 |　　　　　 ｽﾝｽﾝｽ-ﾝ♪
　　 |　　　∧ ∧　　　　／
　　 | 　　(,,･∇･)　　 ／　　　　⊂,'⊃
　　 |￣|￣￣￣￣￣~|
　　 |　 | 　ｽﾝｽﾝ号　 |
　　 |　 | 　　　　　　　.|
　　 ￣￣￣￣￣￣￣

>>13　そんなもん使うなって。過去の低技術だよ。

優秀な企業をダメリカから取り返す手段は無いものか。。。

フォードに技術を吸い取られるとかいってる馬鹿が居るが
もともとフォードコスワースの技術を応用したものだ。

あと、マツダはファーどの子会社じゃない。
フォードは33.4%しか株を保有してない。

フォードの唯一の孝行息子マツダ。。。

技術としては良いと想うのだが、
鉄とアルミの複合素材はリサイクルが難しい。
リサイクル後の鉄にアルミが混じってもまずいし
リサイクル後のアルミに鉄が混じってもまずいし
一度混ぜたらなかなか分離できないし。

<｀∀´>この技術も頂きニダ！ウェ―――――――ハハハハ！

この技術を独占しないならマツダは神

>>47
おれもそう思う

>>プレス機の先端の部品が高速回転
どういう型を使うのか。型代が高そうだ。
どういうプレス機を使うのか。アマダあたりだろうか。プレス機代も高そうだ。

>>亜鉛メッキを鋼板に施し酸化を防ぐ
接合部分はおそらく鋼板のメッキが剥げて接合するのだろう。
むしろアルミ自身に酸化皮膜がついているので、そっちも剥げるのだろう。

ただアルミと言ってもアルミ板とアルミダイカストがあるので、アルミダイカスト
でもできれば大したもんだ。一般にアルミダイカストは塗装すらできない。
アルミダイカストはカメラの三脚などに使われている。

>>47
融点が違うから(+)、分離はそう難しくないと見てるのだけど、溶かさずに済むに
越した事はないですね。
溶接箇所だけを切断して溶かすとかやるといいのかなぁ？

+ :
アルミニウム - 660.2℃
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%83%9F%E3%83%8B%E3%82%A6%E3%83%A0
鉄 - 1536℃
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%89%84

マツダ、ボルボ、ランドローバー孝行息子は他にもいる

>>50
アルミの部分だけを引きちぎってリサイクルという方法もある。接合部分は廃棄
鉄はリサイクルする方がコストかかるから、そのまま捨てるでしょう

特許で公開してやんの…

>>47
アルミも鉄も精製技術はあるんだから分離は可能と思われ
鉄分を含んだボーキサイトあるいは
アルミを含んだ鉄鉱石と思えばいいんじゃね？

>>56
鉄鉱石にはアルミナが含まれている。

東レはカーボンファイバーの車体を低価格で作れる技術を発明したそうだが、
でもしばらくは鋼のボディでいくのかな

カーボンってリサイクルできないって聞いたんだけど。

>>34
>この技術でフォードは大もうけ
>がんばれ日本人技術者
>白人経営者のために

マツダの経営者は日本人だが、馬鹿かね？

>>59
カーボンをリサイクルする必要性について

・対人クラッシャブル・ボンネットはどうなったのかな？

・軽量マグネシウムフレームの開発はどうなったのかな？

>>59
そこが難題なんだよねぇ・・・カーボンなら燃費はかなりよくなると思うんだけど、リサイクルできないんじゃ
シフトしてくのは無理かもね

カーボンって炭素だろ
燃やせばいいんじゃないの
燃えるゴミに出しとけよ

造船に使ってほしい技術だな

半導体分野ではアルミと金を超音波でくっつけてるが、
ショックれーの昔から

>>63
鉛筆の芯とかにできないかな

そうか、電池か。

日本企業が良い技術を開発することは喜ばしいが
近隣の糞国にその技術を盗まれないようにして欲しい。

>>47
別のどっかの会社がレーザで亜鉛メッキ鋼板を加熱してその熱で鉄とアルミを溶接する
やや似たような技術を発表してるんだけど
溶接しちゃった部分は鉄-アルミ合金化してて
炉である温度まで加熱したあと冷やすと合金部分が脆性化してかんたんに外れるから
リサイクル性はリベットどめよりいいんだってさ

カーボンって樹脂で成形しなきゃいけないから、リサイクルは難しいし燃やすのも問題があるよ。

使用済み発電機ブラシからシャーペンの芯
ttp://slashdot.jp/article.pl?sid=05/05/21/2337232

宮田工業のPFTとかっていう技術とは違うの？

>>60
> マツダの経営者は日本人だが、馬鹿かね？

意味不明だろ、マツダはフォードグループ一部だろ。

これ、リサイクルしにくそーだな。

電炉もしくは転炉に放り込めば、鉄はリサイクル可。
アルミ分は脱酸材となって蒸発、もしくはスラグとして排出して終わり。
リサイクルは問題ないと思う。

昔、「アルミと鉄を溶接はぁ〜お前ばかか」と言われたけど、
時代が変わってきたな〜

>>74
意味不明

マツダニウム合金と命名されました。

>>78
マツダの筆頭株主を調べてみろ、理解できるから。

>>74
社長は日本人。
フォードの関連会社ではあるが、子会社ではない。

>>76
まあ元々自動車のアルミって色々混ざっててリサイクルしにくいしね。

原始レベルで鉄と顔面くっつくわけねーだろ

>>81

実質支配って言葉で検索してみろ、バカなお前でもわかる・・・・かもしれないから。

>>81
> フォードの関連会社ではあるが、子会社ではない。

グループ会社とは書き込んだが、子会社などとは書き込んでないが？
子会社か子会社でないか？なら会計上は子会社ではない。

では、フォード社がマツダを支配していないか？と問わば、答はNO。
日本人が社長なのもそれをフォードが認めているからに過ぎない。

おつかれさん

２ちゃんねるって　株主は外資だけど経営は独立してるから支配されてないとか言うバカ多すぎ。

経営の独立を与えているのは誰かは見たくないし信じたくない。

ルノーが４４．４％の株を持っている日産自動車ならば子会社と言えるけど、
マツダとフォードの関係は違う。

学生時代の研究分野だ。おっかない事するね。

マツダ株を買っとく？

松田って中島飛行機のヤツラが作ったんだっけ？

基礎研究もがんがってるんだね、マツダって。
こーいうメーカーは未来があると思う。

>>76
業界の方？アルミの量が多ければ自動車解体屋からエンジン焼いてるアルミ回収業者に流れるだろうね。成分的な問題はあるが。本格的にそんな心配しないといけなくなるのは10以上先では。

基礎が無いまま作っちゃいました。って気はするが。３、４種類は金属間化合物出来るから覚悟しとけよ。アークでも全然混ざらないから。

ＧＭとかフォードは調子悪いし、
ＧＭなんてスバルとかいすゞは放棄寸前だろ？
そしたらフォードがマツダから手を引くのもあり得るだろ。
そうなったら本田と合併したらどうだろう？
欧州と米国、日本と基盤が整ってトヨタとともに生き残れる。
本田も現代に生産台数抜かれたし、
メインバンクが同じでも三菱と合併は嫌だと言ったが、
マツダなら企業風土は似てなくもないだろ。

このまま純国産メーカーがトヨタだけになるのは寂しいからな。

>>91
マツダの前身は東洋コルク工業。

>>95
ホンダにとって良くても、マツダの側が嫌がると思う。

>>88
> ルノーが４４．４％の株を持っている日産自動車ならば子会社と言えるけど、
> マツダとフォードの関係は違う。

どこが違う？

マツダはどれくらい借金返してるの？

>>95

ホンダがフォードからマツダの株３３，３％分を買い取れば合併できない事もないが
そんな金があるなら、企業買収になど使わずに自社の自動車開発に回すと思うぞ。

>>91
それは富士重工だったと思う

>28　塑性流動はいいとして、釘打ち効果をもたらしていた微細結晶も
ぐちゃぐちゃになってるはずなので、それを回復させる手当がどこかで
されているはずだが、そこらへんは特許化すらしないノウハウかな。

これ建築に使えないかな

止めといた方がいいよ。接合面に金属間化合物が出来るから。固くて脆い。解消は無理だと思う。状態図通りに行く程プロセスも研究されてない。

へぇ、漏れの車にこんな技術が乗ってたのか。

>>105
８海苔なのか？
ウラヤマスイー。

>>95
フォードは新車開発をマツダに頼ってるからそれはない。
マツダにとってもフォードの資金と大量生産によるコスト削減力は必要不可欠。
相思相愛の関係だよ。シナジー出まくり。
GMがスバル株売却するのは必至。シナジーがまったくない。
ただ、スバル株を誰が買うのか？買い手がいないのが問題みたい。
市場で売ったら大損だし。

>>107
×フォードは新車開発をマツダに頼ってる
○フォードは新車開発をマツダに指示してる

＞マツダにとってもフォードの資金と大量生産によるコスト削減力は必要不可欠。
フォードからマツダに現金による貸付はないと思うが？

○相思相愛の関係だよ。シナジー出まくり。
×フォードによる一方的な支配、

×GMがスバル株売却するのは必至。シナジーがまったくない。
○スバルはGMの孝行息子、山のように金を積まれればわからないが売却はない。

リサイクルうんぬん言ってる奴が居るけどさ
今までもアルミと鉄なんてゴッチャで処分されてるんだけどね
余計なお世話だっつーの

>>108
一時期石油ショックで経営が悪化し
倒産のピンチにあった

http://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/tokusyu4/980526.html
http://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/tokusyu4/img/g980526.jpg
住友銀行相談役　巽　外夫氏インタビュー

車体とエンジンの統一で新車開発費をフォードがかなり負担してる。
マツダ一社ではありえないくらい金を注いでるよ。
スバルは業績の低迷でGMが株を買った時よりかなり下がってる。
車体はバラバラ。スバルの新車開発はスバルだけの資金でやってる。

中・韓・在日の産業スパイに気をつけろ

次世代戦車や潜水艦への応用を・・・期待？

これはすごい。
耐久年数がどのくらいなのかが個人的にすごく気になる。

すでに、フォードはエンジン開発をマツダに丸投げだしなぁ。
3.5L以上のエンジンも手を引いたし。

>>115
マジですか。
ﾏﾂﾀﾞのV型が戻ってくるのか。

フォードってヤマハにもエンジン供給頼んでなかったけ？？

>>117
ハイパワーエンジンの供給受けてたね。

>>117-118
(　･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ
ヤマハユーザーの俺にとっては誇らしい情報

異種材(鉄とアルミ)だと互いに変形率が違うから、
接合面での応力集中で返って壊れ易くなるんじゃない？
構造用部材とかに使うのは厳しい？

異種接合を他の溶接方法で行っている部分が既にあって、
それを置き換えるのであれば、母材強度に近づく摩擦圧接の方が有利か。
ともあれ、何処にこの部材を使ってるor使ってくのか気になる。

まぁ、ここでいろいろ書いてる大半の理系より優秀な技術者が開発をしてることは間違いない

自動車会社の技術者で電子顕微鏡覗いてる奴がいるとはとてもおもえないが。

今日、変わったお洒落な車だなーと思ったらアテンザだった
ｶﾞﾝｶﾞﾚﾏﾂﾀﾞ

これからはユーノスの時代

合金勉強している人って結構いるんだね。
Calphad
Thermo-Calc欲しい。

>>122

いるよ。高負荷耐久性が必要な部品等の開発研究者、部品試作段階で
問題解決の為に素材分野からアタックしてる部門

例）日産のトロイダルＣＶＴ開発陣（ジャトコと日産）本田の素材関連部門（Ｆ１関係）
三菱（重工やマテリアル）、トヨタやマツダ（産学協同）など

日本の合金研究は実験がすべてです。
つまり過酷な労働を強要されているとてもつらい現場なのですw
という私も、これから合金の世界に足を踏み入れようとしている訳だが。。。。

本当かな？TEMだよ？金属学科でウィークビーム使いこなす奴って日本に百人居ない様な気がす。TEM自体特殊技能扱いなのに。

>>122
町工場のオッサンでも電子顕微鏡覗かせてもらいに出かけるくらいしてますが？

SEMと勘違いしてないかな？

半年で壊れて大リコール→MMCと同じ→株売っとけ！
ニカワで引っ付けとけ。

ま、いいか。チャンスがあったら聞いてみよっと。

何で「扱えるか」の話になってんだ？
それぞれの専門分野に精通した人が居れば良いだけの話だ。

この組織何？多分ー。局所破壊がー、そういうもんです補強入れましょうってならない事をのぞむけど。だれもが考える事だし、簡単じゃないと思うんだけど。

真珠の話かあ

本当にくっつくんじゃなくて当面くっついているように見えるだけだろ？
耐用年数だけくっついてればＯＫみたいな

人間をモノ扱いするなら、こっちもそうするまでさ

いや状態図上は合金領域はあるよ。鉄は融点高いからアルミに向かって若干下ってく形で。その中で色んな物が出来ちゃうんだよね。その検証の話。

計器の正確さを確保してるように思えないのが難点だね

もちっというと温度も金属は逃げやすいからちゃんと混ざりきって無いかもってのは有る。SEMとかX線みたいのじゃさっぱりだとは思う。俺もメーカーだけど、TEMは片隅で腐ってた。誰も使えないし理解できない企業では要らない技術なんだろうと。

ツダの技術者が使える物を作ったのは解った。俺みたいな便所の落書きに惑わされずに頑張って欲しい。

接合部分の金属疲労は確認したんだろうね

RX-8 購入 1 年 3 ヶ月、41,000km 走ったが別段問題ないな、リアドアもボンネットももちろんエンジンも。

ロリコンのスレか

ポイントは電食と金属疲労くらいで留めた方が無難だな。工業レベルではオーケーかもしれない。全てをわからなきゃ物作っちゃいけないかっていうと案外そんなことは全然無い。特許だって取れる。

かもしれないってそんなのは開発であって、生産では無い

世の中そんなことばっかだよ。

ああ、アマチュアばかりが増えすぎさ
とくに公務員

本気でやったら何人もの技術者が一生を潰すと思うよ。俺はそういうのは好かん。他の研究に回った方が有益。

確かに優先順位は有るだろうね
でも、それを報道資料に載せるにしては真面目さが足りないよな
俺が言ってるのは官僚のそういうアマチュアさ

リサイクルのことを考えると使えない技術だね。

>>151
一緒に炉に入れればアルミが先に溶け出して、それで分離して終わりじゃないの？

合金化すると融点が変わるんだよ。合金化した部分の回収は一旦全部溶かして回収出来る相に変化させてやらないと駄目じゃないかな？俺も会社入ってから金属にはさっぱり触らせて貰ってないから大分衰えてるんで違うかもしれんが。

さすがフランス企業！エレガント！！

もともと技術を提供しているのは鉄鋼メーカーなわけで
マツダが開発したわけじゃないんだよね

>>57
アルミナは酸素とアルミが強固に結びついていて、溶鉱炉の中でも分解しないはず。
鉄の中にアルミが入るわけではないのでは？

>>127
工学の研究って、とくに材料系はみんな肉体労働という気も・・・

>>108
スバルは水平対向エンジンのおかげで他のＧＭグループで活用がほとんど効かない
スケールメリットも当然生かせていない

株価もＧＭに買ってもらったときの半額近くに下がっているから孝行息子とはいえないだろ
ＧＭはまだ口出ししていないので放蕩息子の方が正しい

日産やマツダは親会社と共用で色々使うので金をかけやすい、正直ｳﾗﾔﾏｽｨ

156正解。融点の違いを生かすには鉄単相、アルミ単相のどっちかにしないと駄目。状態図覚えてないんで忘れたけど、そんな相も有ったよ。鉄アルミ結合を無くすって事。

>>158
フォードとマツダは親子関係にならない。
フォードの持ち株比率が連結対象になるほど高くないから。

これってどれぐらいの厚さまでできるんだろね？
ランエボでルーフがアルミってのがあるって聞いたけどあーゆうのはどうやってるんだろね。

>>161
リベットだって。
航空機製造技術の応用だってさ。

愛知産業が鋼鉄とアルミを溶接する技術発表してたはずだけど
松田はどの面下げて世界初とか言ってるの

>>163
愛知産業のは溶接じゃなくてロウ付けでそ
あと多分「鉄とアルミの溶接」が自体が世界初なんじゃなくて
「摩擦熱で鉄とアルミを溶接できる世界初の技術」なんだと思うよ

まつだがんばって

まつだのロードスターはアルミどころか屋根そのものがない
だから重心の低さでは国内随一。　ハンドリングが優れているのは
誰しも認めるところ
運転がうまくなりたいならマツダ

技術そのものは凄いと思う反面、このスレの前の方にも書かれてたみたいに超音波
などボンディングの技術でも出来そうな気がする。
だが、使い道があるのかと考えると、こっちの方が遙かに難しい気がする。

アルミのボンネットに、鋼材のリブ入れるとかかな。使えないこともないか。

平成１７年４月２５日
（報道発表資料）
株式会社エヌ・ティ・ティ・データ
西日本電信電話株式会社


お客様情報の入ったノートパソコンの盗難について


　株式会社エヌ・ティ・ティ・データ（以下、ＮＴＴデータ）では、社員の自宅に空き巣が入り、
西日本電信電話株式会社（以下、ＮＴＴ西日本）から業務委託を受けたシステム保守に関する情報
（お客様情報を含む）の入ったノートパソコンが、盗難に遭うという事故が発生いたしましたのでお知らせします。
　お客様の大切な情報が盗難に遭うという事態を引き起こし、関係者の皆様には多大なご迷惑、
ご心配をおかけすることになりましたこと、深くお詫び申し上げます。

思い出したアルミキルド鋼だ。察するに酸化物で化学反応が阻害されてましたって設定なんでしょ。俺の疑問はもうちょっと違った所だから、人によっては疎まれる。材料極めるなら俺がいた研究室奨めるけど合金屋以上の茨の道だから並の奴には奨めない。

167
アーク当てれば解るけどアークバンバンとんでても薄い酸化膜でも結構てこずるのよ。アルミもね。摩擦熱が逃げて焼鈍されちゃう前に接合面の合金化完了する為に清浄表面が必須でしたとかそんなオチじゃないの？

で、明日は年初来高値更新ですか？

超音波振動溶着とは違う技術？

清原をオールスターでキャッチャーに投票お願いします。
その狙いは
・清原に藤川に対して「ちんちんついとんのか」発言を反省させるためにバッテリー当事者の立場に立たせること
・死球を減らすために玉筋を見極めさせる練習をさせること
仮に１位にならなくても上位に食い込めれば清原に反省させる機会を与えることができます。
清原を反省させるためにもキャッチャー清原に投票してください。
ちなみに現在捕手部門7位と健闘しています。ぜひ皆様の清き一票を！！！

中間発表
http://ez.keitai.ne.jp/npb/fanvote/cnt/C/4.html

投票はこちら
http://allstar.sanyo.co.jp/

オールスターで清原を捕手選出しよう
http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/base/1117780104/

あーあれね。
一緒じゃない？スケールが全然違うと思うが。

FSWの進化系か。こりゃ自動車だけじゃなくて鉄道や大型機械にも使えるぞ。

ピンポン玉の半球同士を接着するのに、超音波振動で接合面に摩擦熱を
発生させてくっつけるのに似ているな。

>>166
ロードスターのボンネットってアルミじゃなかったけ？？

こんなところでTEMの話題が出るとは・・・。

>>128
ウィークビーム法を使うだけだともう少しいる気がするぞ。
解釈はわからんが。ま、金属学科という名前も数が少なくなってきているが。

>>129
>>130に書いているように電顕といってもSEMとTEMがある。
SEMは走査型電子顕微鏡。TEMは透過型電子顕微鏡。依頼するにしても
TEMは少し値段が高くなる。

>>140
使わずに置いとくってのは、体力のある企業なんだな。
確かに使えるようになるまでに、指導者がいて最低数ヶ月はかかるからね。
ちなみに電気系だと必要な技術だよ。

ま、TEMはメンドクサイから自分でやるのはお勧めしないが。

この技術で次期RX-7は軽くなっちゃうんだな？！
期待して良いんだな？？

>>179
不摂生でちょっと体重が増えれば帳消しじゃないか？
とか言ってみる

>>179
新型ロードスターはホワイトボディ（車体の骨組み）が現行比で
70kgも軽くなってるそうなので、まあ普通に期待して良いんじゃないかと。
それでいて剛性も上がっているのが凄い…。
いや、その前に次期RX-7がいつ発売されるかが問題か。うーむ。

>>177
いや、だから、現行アルミボンネットの場合、補強材もアルミで多分接着。
この技術使えば、補強のリブを鋼材に出来るだろうってこと。

＞152
鉄が溶ける温度にまで上げるから、アルミはすぐ酸化してしまう。

あれだ、爆薬使って強引にくっつけるの。

>>180
不摂生分はカーボンパーツでカバー・・・じゃなくて！まず己も軽量化だー！！

>>181
ロードスターそうなんだ。あと1、2年で出ると信じつつ貯金しる！！

>>185
エアバッグだのエアコンだのついてるから、トータルだと１０キロ重くなってる。
まぁ、車が大きくなって、安全装備満載でタイヤも大きくなってるのに
１０キロしか変わらないって言うのはすごいけどね。

>>127

あなたの事を知る日本国民は、皆、あなたのことを誇りに思うでしょう。
がんばってください。

>>181
それよりもCX-7に期待している。
ttp://response.jp/issue/2005/0526/article71031_1.html

>>186
寸法よりも、排気量アップが重量に与える影響の方が大きいのでは？

これでマツダもつぶれずにすむね。
良かった良かった。

排気量が大きくなると値段が高くなるから
いまの重心の低さが一番のメリットなんだからここは崩さないでほしいな
直線がはやい車はいくらでもあるから>>188

同じ性能で軽量化、同じ大きさで多機能化は、日本が、もっとも得意とする分野。

車に詳しいやってなんだかバカっぽい

おいおい、ひがむなよキャサリン

>>191
残念ながら、対人衝突安全性などの影響で FD のように地を這う如きスタイルは
無理と言うのが大方の予想。しかもスポーツカー熱の冷めてしまった日本より、今熱く
なってる北米・欧米を標的にしてくるだろうから、FD 以上 8 未満の大きさで GT っぽく
仕上げたマシンが出てくると思われる。ただし直線番長にはならないだろうというのは
8 乗ってれば分かる。

重心もヨーも FD より 8 の方が低いんじゃなかったっけか。

軽くすると交通事故のときに死にやすい。

これ、鉄道車両製造技術で前から普通に使われてたぞ

>>196
ゆとり教育の弊害。

>>197
それアルミ対アルミの摩擦撹拌ちゃうん

継手効率と耐久性が肝心なのだが

最近の車は安全性向上のため、また重量が増えてる。

鉄とアルミの溶接は以前に何回も発表があるが、
実用的ではないんだろ。
だいたい車には使えないよ。
リスクが大き過ぎる。
リコールのもとだもん。

＞202
どうやって、品質検査、品質保証するかが課題だね。

アルミのフライス加工しているときに、まちがって製品と刃物ホルダーをぶつけたら
アルミが溶けてくっついてしまった！！！・・・これは使える
なんてのが、事の発端かも
実際よくあることだし

>>202
なんでいままでアルミと（亜鉛メッキ）鋼の（アークorスポット）溶接が実用的でなかったかというと
アーク温度が亜鉛メッキ鋼の亜鉛の沸点を超えてたから溶接部に巣ができてたのね
巣ができないように、亜鉛ガスを逃がすために細かく溶接したり、間隔を開けて溶接したりする工夫もあったけど
それだと接合面積が減るから強度が落ちるのね

今回の技術は、摩擦で接合するという事で
亜鉛の沸点を超えない温度に溶接温度を制御できて、強度を確保できてるのかも知らん
あと、スポット溶接に近い設備で加工できる事、リベットと違ってあな開けの前行程が要らないこと
これが今回の技術の注目点かと

元はFSWっぽいから、特許の大半はイギリスの企業が握ってるな。

>>207
もともとコスワースの技術だし。
フォードグループに入らなかったら永久に使えなかった技術だな。

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溶接なんかしたら、溶接部のアルミが激しく錆びちゃうんじゃないの？

流行の部品リサイクルできへんとちゃうんか？

>>211
>>70

206
うぎゃ。そんなレベルか…。

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