【自動車】ＧＭ副社長「ハイブリッド技術は自社開発」

★ＧＭ副社長「ハイブリッド技術は自社開発」

　【ウォーレン（ミシガン州）＝田中昭彦】米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の
ラリー・バーンズ副社長（研究・開発担当）は23日、ウォーレンの研究・開発
センターで日本経済新聞のインタビューに答え、「需要が膨らむのであれば
（ハイブリッド車を）自社開発しなければならない」と語り、トヨタ自動車から
技術供与を受ける考えがないことを明らかにした。

　バーンズ副社長は乗用車など中小型ハイブリッド車の商品化について、
「ハイブリッド車需要が2015年までに新車需要の3％にとどまるのか15％まで
膨らむのかはだれにも分からない。市場が拡大するのであれば、自社で
ハイブリッド技術を開発しておかなければいけない」と語った。

日経新聞　http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20050525AT2M2400H24052005.html

関連スレッド
【トヨタ】ハイブリッド車支援を検討　奥田会長、不振のＧＭに
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1115640668/

どうぞ。

なるほど。

むりぽ

がんがれ、がんがれ、超がんがれ！

エンジン回してなくてもエアコンや電気が使えるようにしてくれ！

どうやってパテント回避するんだか

しておかなければならないって随分悠長だな

開発したことにしてくれ、たのむ
ってことだろ

奥田なんかに頭下げたくない気持ちは良く分かる

がんがれ、ほどほどにと言っておこう

ＧＭがハイブリッド開発したころ、トヨタはすでに燃料電池ってことなのか？
ハイブリッドの次に来るのが燃料電池だっけ？

技術供与受けておきながらこういう発言をしたのかと思ってビビッた。

トヨタの年に成っても、じじいに電球を売って回るにいちゃんって事か

チョンみたくウリナラ起源したのかと思ったよ。

R1ﾍﾞｰｽの電気車やｽｸﾗﾝﾌﾞﾗｰと繋がるのかな？

GMのSUVて何だっけ？バカっ速のハイブリ四駆でないかな。格好だけｶｲｴｿじゃな。

トランザム82'を復刻した方が儲かると思う。

つよがり　いくない

中国人や朝鮮人が、こいつらは昔は文化が遅れていたのに
ここ１００年、２００年国力が上向いたといってでかい顔するんじゃねえ
といって反日行動をいつも起こすのだが
アメリカ人でも似たような考え方をするのがいるのだな

トヨタから技術供与を受けないということは、実質的にトヨタが持つハイブリッド関連の特許は
使わない(買わない)ってことだな、動力分割機構も含めて。
なんか、車両価格が上がる割には対して燃費良くなってないハイブリッドカーができそうだな。

トヨタがハイブリット関連で出している特許の数はものすごいからなぁ。
某メーカーで仕事してるとき調べまくってたけど、ちょっと良い感じの案件が出てきても、調べるとほとんどトヨタが特許申請済み。

真面目な話、ハイブリットではトヨタの一人勝ちだと思う。

そういう意味では、その膨大な数の特許を回避してハイブリット車作ったホンダはたいしたもんだよなぁ。

【ニューヨーク＝小山守生】
　欧州系格付け会社のフィッチ・レーティングスは２４日、米自動車最大手ゼネラル・モータ
ーズ（ＧＭ）の長期債格付けを、従来の「トリプルＢマイナス」から１段階引き下げ、投資
不適格とされる「ダブルＢプラス」にすると発表した。

　５月５日の米格付け会社スタンダード・アンド・プアーズ（Ｓ＆Ｐ）に続いてフィッチもＧＭの
社債を投資不適格と判断したことで、ＧＭは資金調達時の金利上昇によって、財務基盤が
一段と悪化する恐れが出てきた。





もうすぐ潰れそうだな

むー米国人の意地か･･･

結局奥田のの独り相撲か・・・まさに老害だな。

実際のところ、GMはトヨタと技術提携か何某かはせざるを得ないとは思うけどね。
開発する力はあるんだろうけど、それで利益が出せるかどうかは別問題だし・・・

社長が決めてきた提携話を副社長が反故ですか…

>>1
＞ハイブリッド車需要が2015年までに新車需要の3％にとどまるのか15％まで膨らむのか
トヨタがいる限り、3％にとどまることは絶対にないだろ。

もう製造業は安心して日本にまかせろと

2015年と言うことは、基礎特許が切れるまで待つと言うことか

自社開発じゃなくて、自社製造の間違いでしょ？
基本技術をトヨタからもらって合弁工場で製造、別におかしくもなんともない。

2015年まで持たないから問題だというのにこのボケ老人は・・・・・・・・。

あいことば以外のキーワードがわかんね
確かこれって言っただけじゃダメらしい
そのサイト見て言ってぐったりしないと
あれらしい知らないけど 合言葉以外のキーワードが知らない

なるほど。
トヨタと経営統合するつもりか。

GMの経営にトドメを刺す高価格低燃費ハイブリッド車の誕生まであと10年ですか

だからGMは駄目なわけだ｡

トヨタがくれるって言ってるのにアホだね｡

たしかに供与受けないほうがいいと思うぞＧＭ。
トヨタは確実に法則発動企業だ。
ここまででかい企業に発動されてしまうと、日本国民として大迷惑なんだがな。

くれるって、ライセンス料とかは払わなくちゃいけないんでしょ？

プゲラ
アメ車オワタ

でもライセンス料をはらったぐらいで使えるってことだ。
本来はライセンス料ぐらいじゃ最新技術は出さない。

dddd

ホンダにF1エンジンの素材と設計の技術援助を受けながら
「そのような事実はない」と言い張ったフェラーリの例もあることだし。

>>39
本当?本田ってそんなに凄いんだ

本田技研工業は金さえあればＵＦＯ作れる

ＮＳＸの設計図もフェラーリに流れてるけど公然の秘密。

>>20
の補足ソースを載せておく
http://www.ryutu.ncipi.go.jp/chart/H14/kikai05/frame.htm

トヨタの持っているパテントの数の多さに驚く。
これはかなり困難だな

もうTOYOTAの傘下に入っちゃえよ

>>43
すげぇ・・・っつうか鬼だな('A｀)
他社もやる気無くすわ・・・

原子力を使うんだ！

このパテントの多さから他社はハイブリットの開発を一旦停止又は中止をした。

なので他社はハイブリットの次に来ると言われていた燃料電池や水素燃料の研究開発を進めてきたのだけど、
ここのところ予測以上にハイブリット車の販売が調子よくなってきてるので、
他社もどうしようか悩んでいるわけだね。

デンキウナギ　これだろ
今GMの開発者がビリビリしびれながら鋭意開発中

ホンダが外資の傘下になったりしたら悲しいがトヨタが傾いてもあまり悲しくないな。

大きく出たじゃん。

トヨタからはもらわないが、ホンダから貰うってことだろ？
違うの？

トヨタはモーター切替
ホンダはモーターアシスト

両方に引っ掛からないのは…

五輪か六輪にして四輪モーター駆動で
余輪にエンジン駆動をまわしてみる

>41
イチローが忍者だと本気で思ってるアメリカの子供が多いそうだから、
それも十分アリだろうな。

エンジンで発電して、その電気でモーター動かして走るんじゃないの？

http://www.asahi.com/business/update/0525/106.html?t5

米ＧＭ、手厚い福利厚生策が再建の重荷に
2005年05月25日18時33分

　自動車最大手、米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が２４日、欧米系の
格付け大手フィッチ・レーティングスからも「投機的」に格下げされた背景には、
退職者向け医療費を中心とする「レガシー（遺産）コスト」の構造的な重荷がある。
日本メーカーなどに押され、米国内の販売シェアが落ち続け、社員への福利厚生策の
経費軽減で後手に回ったからだ。全米自動車労組（ＵＡＷ）と折り合えるかどうかも、
再建に向けた焦点となりそうだ。

　「０５年の医療費負担は５５億ドル（約６０００億円）。さらに年４億〜６億ドルの割合で増え、
長期的には持続不可能だ」。フィッチは格下げ理由で、この問題を強調した

＞５４
そういうのもある。
エンジンは純粋に発電に使って動力はモーターっていうのが、
でも現在市場に出ているにはエンジン走行もモーター走行もできるタイプ。

ＧＭはビジネスモデル自体がもうおわっとる

>>54
それ、三菱のＨＥＶシステム。

http://plaza.rakuten.co.jp/softteniss/

計５２６億ドル（５兆６０００億円）にのぼる現預金と市場性証券を持つ強い財務体力
ttp://www.asahi.com/business/update/0525/106.html?t

ゲネラルモーター金モットるやん

そうそうＧＭの株式って３兆ぐらいなんだろ？
３兆で買収しても2.6兆のおつりがくる。

トヨタってかなり昔からハイブリッド研究してたんでしょ？
いまさらあわててやってもかなわないでしょ

鱸が軽のハイブリットもっとるやろ！
ＧＭはあれ使いなはれや。

ヒュんダイから技術供給を受けるニダ

ＧＭ買収って独禁法的にも大丈夫なのか？

トヨタを子会社化するって言ってるんだよ

シリーズ、パラレル以外のハイブリッドはもう無理でしょ。

トヨタは過去に排ガス規制だかなんだったかは忘れたけど
「技術の日産」だった時代の日産に特許で押さえられまくられた
過去があったはず。

石橋を他人に叩かせてなお慎重に渡るトヨタの事だから
ハイブリッド関係は抜かりは無いのだろうなぁ。

ホンダが天晴れだね、よくぞ切り抜けた。

＞「ハイブリッド車需要が2015年までに新車需要の3％にとどまるのか15％まで
＞膨らむのかはだれにも分からない。市場が拡大するのであれば、自社で
＞ハイブリッド技術を開発しておかなければいけない」と語った。

動くの遅杉。

残された道はゴムを回して動力にするってか！

>>62
70年代に始めたガスタービンエンジンを使えないかという研究が元らしい。
30年近く掛けてようやく実用化したわけだ。

スズキとGMの共同開発車「シボレー　ツインハイブリッド」を売れ

低燃費のアメ車って、なにか矛盾してないか。
GMグループ全体でアメ車だけ造ってる訳じゃないけど。

>>55
> http://www.asahi.com/business/update/0525/106.html?t5
> 米ＧＭ、手厚い福利厚生策が再建の重荷に

赤字は「想定内」で、これでリストラしきったら、株価上がるかも・・・・。

とダイヤモンドか東洋経済読んで思った。

晴れた日にはＧＭが見える

RGM-79開発

人力と太陽光発電のハイブリッドを目指せばいいじゃん。

おいおいウリナラ起源説かよ。

>>75
デロリアンだっけ。おもしろかったよ､その本。
ＧＭってのは、保守的な会社だね。

大統領がかわればまた元にもどるんじゃまいか。

アメリカとか韓国のエンジンじゃあモーターからエンジンかかって切り替わる時に
しゅいーんーーキュルキュルガコンバッコンバッコンブロロロロロ．．．
ってなりそうで怖いな。

トヨタもハイブリッド車の制御用半導体は三菱電機から買ってるんだっけ？
ハイブリッド車の開発であとネックというと何？

>>5
現行プリウスはエンジン回さないでもエアコンつけれるよ。
駆動用バッテリーがある間だけだけどね。
しかし、峠の長い下り坂だとエアコンつけ放題ｗ

ＧＭ！ﾌﾟｹﾞﾗﾃﾗﾛｯｻｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>81
すでにフォードのエンジンはマツダ製だし
クライスラーはドイツだし、米国の会社はエンジン開発から手を引いてる。

燃料電池を本命視して、ハイブリッドを開発しないって、何か
変な気がするんだよな。電気駆動という点では同じカテゴリー
なわけで。

ハイブリッドに関心が薄い企業は、電気駆動車に関する総合的な
ノウハウ蓄積の点で出遅れるから、結局、燃料電池車の市場でも
破れ去るんじゃないか？

燃料電池を開発しても走行性やら車体やら内装もそれに適応した
ものにしなければならない分けだし。

>>85
フォードのマツダエンジンは小型直4だけだろ。

もう、ビック３は潰れた方が世のため、人のためだよ。
８０年代末とは状況が違う。
新しいクルマを作ろう、という感性の瑞々しさが無いんだよな。
香具師らが生き残ったところで、ガソリン消費量の多い、つまん
ないクルマを作り続けるだけだ。

モーターでスペアタイヤを駆動すれば、パテントに引っかからないハイブリッド車の完成

>>87
3Ｌ以上のエンジンについてもマツダに委託が決まった。

ＧＭ終ったな

最新型を追っていくと、中国の市場化による現製品群の劣化に気づき
残念ながら多少旧式のモノをチョイスするしか無くなる
　
まあ単にちょっとマニアなだけかもしれないが

>>88
いや、ある意味80年代あたりでビッグ３の命運は決まっていたといえる。

で、ＧＭがハイブリッド開発終えた頃には（ｒｙ

タモリ・たけし・さんま
日本のビック３も崩壊したし

そうだ、前輪はエンジンで後輪はモーターにすればいいんだ

>>96
そんなのどこでもやってる。

なんでハイブリぐらい作れんのだ？

どこでもいいからパンプキントラックのハイブリでも作れば

「需要が膨らむのであれば」なんて悠長なこといってられねえだろ。

ハイブリッドが主流になるとは思えない
機構が複雑
コスト高

ブラジルからバイオマス(エタノール)輸入するらしいが
いまの使われ方はガソリンとの混合なんだよな。
純粋エタノールエンジンってのはどうだろう。
窒素酸化物が増えるかな…。

>>82
ハイブリッド制御用ソフトウェア。
トヨタはこの辺のノウハウも凄いらしい。

（凸）

プリウスのエンジンはダイハツの技術陣が開発したと聞いたが。

旧型プリウスしか知らんが、ハイブリッドのキモは、エンジン＝発電機＝モーターの制御ソフトウエアに尽きる。
駆動力分配のメカも面白いが他に進んだ方法もあるだろう。走行状態を判断してこれらを切り替えるサマは相当にかしこい。
理論、理屈じゃなしに実地テストで練り上げたものだろう。
エンジンは何でも良いんじゃないか？

GMにとって最大の障害は今も昔も全米自動車労組だな。
ホンダはうまく逃げた所に工場建てて成功、マツダはど真ん中に
建てた工場が日本車品質最低ランクを余裕で獲得。

サブマリン部隊の出撃？

>>106
ホンダ式のパラレルの場合も難しいの？

電気自動車がすべてをひっくり返す。

皮肉にもハイブリット技術の発達が、電池の性能を飛躍的に高め、
原動機要らずの高性能車を実現させてしまう。

トヨタがコンセプトカーですら、リチウムイオンの採用を躊躇っていたのは、
そのせい。リチウムイオンを本命視して高性能になりすぎる状況を、
トヨタは望んでいない。

>>109
ホンダのパラレルハイブリッドは気筒休止システム等との複合だからあれも難しいでしょう。

>110
もう特許上では、電気自動車は来るべきとこに来てる。

充電スタンドが整備できないだけ。

米ＢＩＧ３は将来性無しと判断したがな。

>>85で記されているような経営手法が返って弱体化させたんだろうね。＞アメリカ
なんか、エンジンも自主開発しない自動車メーカーって・・・健全なの？

2005/05/25(水) 23:14:57
：尾行はついてますか？８１０７：2005/05/25(水) 02:50:19 ID:SOGz0i+U0
名前：トヨタ王国の裏側 ：2005/05/25(水) 02:30:54 ID:ywTVWTBA
会社の中の警察
「ケーサツというのは会社のケーサツですか？それとも民間の
　　　普通の警察ですか？」
「送るとき僕の名前はどうしましょう」
「なんでもいいですよ」
「封筒に指紋はつかないですか？」
いくらトヨタにカネがあったとしても郵便物の指紋をすべてチェックするのは
？？だろう
「いや、こっちではなく、あなたのほうが調べられたりして」
もししらべるにしても僕なんかよりも　答えているうちになにか
薄ら寒い想いがしてくるのだった。
358 名前：元警察署長がトヨタには2人いる ：2005/05/25(水) 02:44:43 ID:ywTVWTB
「尾行はついてなかったですか？」
「それなら、僕も注意して歩いています。ずーと見てきましたが
○○です」
「そうですか僕はクルマを、向こうの○○に置いてきたのです。
そこまで僕を運んでくれませんか？」
彼は歩いていて人目につくのを心配しているようだった。
わたしは、私が乗せてもらっているクルマのほうがまだ危ないと
思ったので
「歩いていったほうがむしろいいですよ」といい、そこの主人も
「裏口から出て行けばいいよ」と口を添えた。
彼は挨拶もそこそこに裏口から不安な表情で出て行った。
わたしは、約束どうりだいぶ間をおいてからそこをでた。

？月には２日間で３人の自殺者がでたという。
高岡工場でとりわけ自殺者が多いという。

>>71
ガスタービンハイブリッドってかつてボルボがデモカー走らせてたよね？
そのボルボも今じゃフォード配下だけど。

偉い。チョンとは違うな。
と言っておこう。

何を言うかな？
big3に代わってこれからﾋｭﾝﾃﾞが世界を引っ張るのだよ！

>>118
ジョークでなく、バッテリーやモーターの基礎技術はヒュンダイ高い。
製品化できるかどうかは別だが。

＞１１０
ガソリンとリチウムイオンのエネルギー密度の違いを
知っている知識人は、うかつにそんあこと言えない

GMのハイブリッドはぜんまい式だそうです。

ガソリンと燃料電池のハイブリッドがほしいところだね

ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ＧＭのハイブリッド自主開発発言には二通りの解釈ができる。
一つはトヨタやホンダの特許を完全に回避して作り上げる。二つ目はＧＭで
開発して、トヨタやホンダの特許に抵触した部分は特許料を払うか、または
ＧＭの持つ特許とクロスライセンスさせる。完全にトヨタと同じ方式は採用
しなが、部分的にはトヨタの開発した技術を用いてＧＭが自主的に開発する。
恐らく後者のやり方になるだろう。

しかし今は水素エネルギーが旬

どうでもイイケド、
10年後、15年後にハイブリット車の需要が高まったのを確認してから開発に着手するのか？
文面をそのまま解釈するとそう感じるが・・・

電気自動車は回生ブレーキが使えるから、エネルギー密度だけの問題でもないんじゃない？

>>120
電気自動車の場合は回生ブレーキの他にもルーフやトランクリッドなどの
外板パネルにソーラーパネルをつけて補助充電も可能なので、バッテリー
とガソリンのエネルギー密度だけで単純に航続距離などを換算することは
無理があるんじゃないかな？
ガソリン車は燃料タンク以外から随時燃料補給できる訳じゃないしね。
多角的な視点からトータルでの可能性を探らないと自動車の場合現実的な
解決策は見つからないよ。

>>127
回生ブレーキの回収効率なんて、30%もいかないよ

>>129
回収率30％もあればエネルギー回収する意味は十分あるだろ
これが0.03％とかいうなら誤差の範囲内みたいなもんだろうけどさ
ちなみにガソリン車の場合はブレーキによるエネルギー回収率は正直０％だろ？
熱変換して大気放出して外気温上昇させてオシマイｗ

>>42
「壊れないフェラーリ」として、驚愕の目で迎えられた
Ｆ３５５も
ＮＳＸに刺激を受けて開発されたからな。

慶應の教授が開発したあの速いやつはメーカーからはどう思われてるの？

>>119
その基礎技術とやらが他社の特許に抵触しまくりなのが嘲笑を誘ってる原因。
まずはオリジナルの特許技術を持てないことには製品化以前の問題。
単に走れば良いわけではなく商品としての価値を伴うかが重要ポイント。
最終的には他社のユニットそのものを買うかライセンス料払うかの選択にな
ると思われ。

日産の　E-4WDハイブリットも忘れないでｗ
てか燃料電池の事態になるにしても純粋電気自動車時代にになるにしても

ここらへんの制御だの何だのはやっといてマイナスになる事は無いと思う
費用対効果はあるが、その点では日本のメーカー(三菱ですら）は取り組みが進んでるな
マツダのアプローチはまた別だが無策ではないし、、

しかし、日本のガソリンと軽油も今年からサルファフリーが標準になったんだし
これからは直噴ディーゼル+ハイブリットが最強時代を迎えますね
サルファフリー燃料+デーゼルエンジン+触媒で環境面でガソリンエンジンに劣る点は消えるし

>>134

触媒はイビデンと日本ガイシが増産してるらしいね。

ラリー・バーンズ副社長って？　
Robert A. Lutz
GM Vice Chairman, Global Product Development
がゆうならまだしも、バーンズ氏の遠吠えじゃないの？？　
ってぐらい内部統制がとれていない経営陣の問題かも。

マジでディーゼルを普通にラインナップしてほしい。
環境面でも硫黄が無きゃガソリンよりマシなんでしょ？
ハイブリッドからまずディーゼルに。

>>130
30%でも90%でも、二次電池とガソリンじゃ
エネルギー密度において比較にならないよ。
100%の永久機関にでもなんない限りｗ
ってのが、>>127に対するレス
だからって、EVカーの意味が無いって言ってるわけじゃないよ。

ちなみにガソリン車でエネルギー回収したけりゃ、
ブレーキングのときだけエアコンつけて、エンブレ代わりにするとかｗ
0.5％ぐらいは回収できるだろ。夏にしか意味ないけど。

回生ブレーキで回生された電気は蓄電して必要な時に使うから 回生なんであって エアコンとか無げに使う のと エネルギー密度が同次元で語られるべきではないのでは？
ガソリンを動力エネルギーとして従来車よりイカに効率よく使用できるかなのでは。
燃料電池車は 燃料エネルギー供給インフラを全く新しくしないといけない まだまだ技術なぶんハイブリッドにチャンスがあると考えれば まるでADSLのごとく

ブレーキングの時だけエアコンつけてエンブレがわりというのは無理があるな。
そのためにはエアコンのコンプレッサーとドライブシャフトを機械的に直結さ
せる必要がある。
わざわざそんなバイパス機構を組み込むことの方こそ非効率的だと思うが？

昨日テレビでハリアーのハイブリッドの特集やってたが、やっぱそれなりに弱点も多いね・・
軽くて丈夫な素材で普通に車作った方が燃費良さそう・・
早めに次の一手を打っておかないとやばいと思う。

アメ車だけあってNASAの技術とか使ってきそうだな。

ガソリンの値段が下がってくればすっかり忘れてるよ。

>>119
製品化すると特許侵害になるからか？

>>140
エンブレがわりじゃ誤解があったな。エンブレ ＋ エアコンプレッサー負荷だな。
エンブレ中にエアコンつけてみると、ブレーキングが強くなるのがわかるよ。

トヨタは来年にはカムリハイブリッド、その後はレクサスに順次投入されて
いくことを考えると、ＧＭの立ち後れは否めないな。原油価格は中国、インド
という人口大国での需要が今後も伸び続けるので、当分安くなることはないだ
ろう。燃費が悪いクルマはこれからも嫌われるだろう。

>>145
わざわざエンブレ使用時にエアコンONにする手間をかけるのは現実的とは言えなくないか？
大体電磁クラッチのスイッチッングロスによる消費電力も出てくる訳だしね。
それに既にエアコンを使用している限りそのサーボ効果は実感出来ないばかりでなく
コンプレッサーの駆動ロスによりガソリンもよけいに消費している訳だし。
なので最近は電動コンプレッサーの採用でエンジンの駆動ロスを極力減らす方向にメーカー
も動いているほどだよ。
それに回生ブレーキは読んで字のごとくブレーキング時の抵抗エネルギーを後に車本体の
駆動エネルギーに変換利用出来るという点がポイントな訳でガソリン車の場合は>>145の
言うように制動抵抗のわずかなサーボ効果しか期待出来ずそれをガソリン代わりに駆動
エネルギーに転化させる事は不可能だし。
もし車の運動エネルギーを燃料(ガソリン)に回生出来るならば話は違ってくるけどね？
さらにソーラーバッテリー搭載EV車の場合炎天下に長時間駐車しているだけでも駆動エネ
ルギーの一部として回生可能だがこれはガソリン車ではどう逆立ちしても不可能な領域。
だからトータルでのエネルギー効率を考慮しないと単純にガソリン車最高とは言い切れない
のではないかという事なんじゃないかな？

マツダのロータリーエンジンで、水素を原料にして走れば良いのに・・・。

10年も待つ株主は大変だなｗ

>>147
いや、だから話の流れ的に最初からｼﾞｮｰｸだったんだけど。真面目にレスもらってｽﾏｿ。
※元ネタ http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa9807.html#980703

電動コンプレッサーがあるのは知ってるけど、ハイブリッド車種以外の採用例ってあるっけ？

ところで、補器類だけで10%程度ガソリンを消費してるらしいから、
補器類の電動化 ＋ バッテリー強化 ＋ オルタネーター作動をブレーキング中心に制御
の、「補器類だけの簡易ハイブリッド」を作ると、少しだけ燃費がいい車が作れるかなって思う。
特に大型トラックに採用して欲しい。

今後のエアコンは可変容量コンプレッサーがもっと増えてくるから
そんなに負荷がかからなくなるよ。

>>150
＞※元ネタ http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higa9807.html#980703
(´▽｀)ﾜﾛﾀ! ﾅｲｽｼﾞｮｰｸ

>>150
それがGMの言ってるハイブリッドだろ。偽ハイブリッド。

特許でガチガチに固めてあるのでは？

ホンダのハイブリッドはオルタネータがモーターと兼用。トヨタの
マイルドハイブリッドもそうだった。

>>155
ああ、それか。
10万くらいの価格アップで、10%燃費が伸びれば、京都議定書対策にも結構有効かなと思ったけど、
http://toyota.jp/Showroom/All_toyota_lineup/CrownSedan/mechanism/
こんな感じだと部品代かなり上がるね。

702 ：神の鞭　アッチラの戦争 ：2005/06/01(水) 05:44:21 ID:h/72/j8b0
http://itpro.nikkeibp.co.jp/free/ITPro/USNEWS/20050531/161784/

アメリカでハイブリッドへの関心高まる！！

「ハイブリッド車」、「トヨタ　プリウス」というキーワードでの検索急増！！

けど次世代エンジンは共同開発