【航空】成田空港の着陸料20％弱下げへ、騒音に応じ５段階設定 [5/21]

　成田国際空港会社は、国際線の着陸料を騒音に応じて5段階程度に設定する新制度を
導入し、平均で現在よりも20％弱引き下げる方向で検討に入った。

　6月早々にも国際航空運送協会（ＩＡＴＡ）と協議に入る。

　世界の主要空港の中でもっとも高いと批判される着陸料を初めて引き下げ、低騒音の
飛行機への切り替えを促して周辺環境を改善する狙いだ。

　成田空港は2004年4月に民営化し、近く初年度の決算をまとめる。今後の収益見通しを
考慮して新しい料金体系を決める。

■ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20050521AT1F2002G20052005.html
■依頼ありました。
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1113996517/523

おわり

http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1116624076/
一方で搭乗橋使用料なども新設し、空港使用料全体では１割程度の減収に
とどめる方向で調整する。１０月からの実施を目指す。
　成田空港の現行の着陸料は、機種にかかわらず一トン当たり一律２４００円。
ジャンボ１機で約９５万円かかる。この値下げで航空会社の着陸料負担が
軽減され、航空運賃の値下げにつながる可能性もある。
　最新鋭旅客機のボーイング７７７は、従来型ジャンボ機と比べ離陸時の騒音が
大幅に小さく、「騒音別料金」が導入されれば、それだけ着陸料が下がる。

荷物便、中部に取られつつあるからな・・・・・。

成田の8割はジャンボだからな
ガトウィックだってジャンボの比率は2〜3割だろ

騒音に応じてっていうのが理にかなってない

>>4
国内線でも国際線でも大して旅客需要が見込めないから、貨物メインで良いのでは?　＞中部
手荷物検査場越えるとガラガラだし。

羽田、成田、新千歳、福岡、伊丹、関空　＞　超えられない壁　＞　那覇、中部

http://www.air-on.com/data/TAX.html
ttp://www.jtb.co.jp/lookjtb/sc/taxlist.aspx?areacd=EUR
騒音税は、阿蘭陀と豪州で客から徴収してるみたいだな。

>>6
ん？でも、それで騒音対策が進んだ飛行機の導入が進めばいいこと何じゃない？

あんたデブだから税金２割り増しね
って言われてるのと同じじゃん

>>9
飛行機の騒音ってのはね、何もエンジン音だけではないんだよ。
騒音対策なんて施していないに等しい戦闘機ならともかく、現在の
民間旅客機の場合はエンジンの低騒音化が進んだ結果、特に
着陸進入中に発する騒音は

機体の空気摩擦音＆フラップ騒音＞＞＞＞＞＞＞＞エンジン音

になってしまっている。

だから>>6は大型機には騒音税は意味が無いと言いたいんだろう。

これで747-100,747-200の多い貨物機が成田から中部や関空に流れることが期待できる。
ついでに747-100,200の多いJALやNWも老朽機材を一掃してくれると良いのだが

>>11
そういうもんか？
でも、電車などでも形状などで騒音を軽減できるみたいだし、
そういう空気摩擦を軽減できるような機体にかわるとか・・・ないか？

>>11
着陸進入はエンジン出力の10〜20％だが
着陸すると逆噴射するだろ

離陸は無視ですか？

まあ、一部だけを根拠にするのは高卒馬鹿の典型
騒音の大きさで着陸料を決めるのはオーストラリアでやっている

>>11
天候悪いとエンジン吹かすけど、普段はエンジン音より通過音の方が五月蝿いね。
うちは空港近くで空路真下だから五月蝿くてかなわん。

>>13
電車は多少形を変えたとしても定員に大きな変化はないが飛行機は難しいだろ
低騒音の飛行機作ったとしても、定員減で利益が減るぐらいならやらない
逆に客席を増やして一回のフライトでできるだけ多くの乗客を運べるようにしている

>飛行機の騒音ってのはね、何もエンジン音だけではないんだよ
誰もエンジン音だけが騒音とは言ってないだろ。
勝手な思い込みの激しい性格だな。
当然、騒音は実測値を使ってるだろ。

>>14
一例を挙げただけなのに、何で「離陸は？」とか揚げ足を取るんだ？
そんなに人間関係が恋しいのか？

ちなみに逆噴射の騒音は空港から10kmも20kmも離れた場所でも
響き渡ると思っているのか？いくら成田が田舎でもせいぜい空港の
周辺くらいだぞ？

>>16
でも、企業として、騒音多少利益を減らしても実行せにゃならんだろ？
地元に配慮せんとな。
それを、少しでもバックアップするのは悪いことじゃないと思うがな。

>>13
まぁ着陸進入速度を如何にして下げるかという方法はあるかもな。
だけど、その為にエンジン音が煩くなったら無意味か・・・

例えば滑空して舞い降りてくるスペースシャトルは着陸進入時の
速度も一般的な旅客機よりも速く、その分空気摩擦音も増すので、
物凄い騒音を轟かせながら着陸するようだ。

なので空気摩擦音というのは無視出来ない要素の一つ。

>>18
空港騒音のスレで、着陸進入だけを取り上げる意味ってなんだ？
結局、おめは、着陸進入近辺に住んでいるんだろうな。

伊丹は騒音の大きい747の古い機材の就航を禁止しているし
国土交通省の方針として騒音規制をする方向にあるのは事実。
そういう流れがわかってない馬鹿がいるなあ。

シドニー空港の騒音問題と対応
騒音削減に対するエアラインの経済的インセンティブを与えるために，
航空機のもたらす騒音の大きさ別に非線形に騒音料（Noise Levy Charge）
が課された．すなわち，大きな騒音を出す航空機により多くの負担を課し，
騒音の小さな航空機に対しては負担を軽くする方法である．例えば，
騒音の大きいボーイング737−200機には1,070豪ドル，騒音の小さい
新機種ボーイング737−400機には326豪ドル，といった形である．
http://www.jterc.or.jp/mihon_kenkyu/seiken/kenkyu_katudo/seminar/dat/sem.14.htm

これを参考にしただけ。

>>22
伊丹の川沿いでB777の着陸進入を体感したことある？

>>24
千里川かよ
操縦していて、おめーらは馬鹿に見えるよ
あほ顔なんとかしろ

成田って黒字なの？
なんか、やってることもやりたいことも安定していないんだけど・・・。
国の事業としては、失敗だよな・・・

これって、航空運賃に反映されるのか・・・

>>26
国から多額の補助で見かけ上黒字だったはず
実態は関空より悲惨な状態だけどね

だから成田は捨てて羽田を使えと何度言えば

おれが昔から考えている案なんだけどさ、
成田と羽田をさ、一本の巨大滑走路でつなげて
一つの空港にすればいいじゃない。